Zamajac Podijeljene Mase.pdf

Zamanjak podijeljene mase (DMF)TehnologijaDijagnoza kvarovaSpecijalni alat/Uputstva zarukovanje

2Sadraj

Strana1 Povijest 4-5

2 Zamanjak podijeljene mase DMF 6-7

2.1 Zato zamanjak podijeljene mase DMF 6

2.2 Konstrukcija 6

2.3 Rad zamanjaka podijeljene mase 7

3 Komponente zamanjaka podijeljene mase DMF 8-17

3.1 Primarni zamanjak (primarna masa) 8

3.2 Sekundarni zamanjak (sekundarna masa) 9

3.3 Leaj 10

3.4 Prirubnica sa krilcima 12

3.5 Kontrolna tarna ploa 13

3.6 Lune opruge 14

3.7 Specijalne izvedbe zamanjaka podijeljene mase DMF 16

4 Dijagnostika kvara DMF 18-27

4.1 Opi savjeti 18

4.2 Buka 19

4.3 Tjunirani motori 20

4.4 Vizualne provjere/primjeri oteenja 21

5 Specijalni alat/uputstva zarukovanje 28

6 Provjera ispravnosti rada zamanjaka podijeljene mase (DMF-a) 30

6.1 Koji tip mjerenja odgovara kojem tipu zamanjaka podjeljene mase (DMF-a)? 31

6.2 Mjerenje slobodnog hoda (DMF-a) sa kutomjerom 32

6.3 Mjerenje slobodnog hoda (DMF-a) pomou broja zubiju nanazubljenom vijencu primarne mase 38

6.4 Mjerenje klateeg zazora (otklona) 42

7 Referentne vrijednosti 44

8 Privrsni vijci zazamanjake podijeljene mase (DMF) ikompaktne sklopove zamanjaka podijeljene mase ispojke (DFC) 45

Sadraj

3Nagli razvoj automobilske tehnologije uposljednjih nekoliko desetljea donosi stalno snanije motore ali istodobno raste ipotreba zasve veim komforom vonje samog vozaa. Zahvaljujui manjoj masi vozila iasijama sa optimiziranim zranim tunelima koji smanjuju bunost, pojava drugih vrsta buke postaje smetnja pri vonji. Promjenama intenziteta buke takoer pridonose ikoncepcije dimenziono manjih motora, koji rade namalim brojevima okretaja, te nove generacije mjenjaa pod-mazivani uljem manjeg viskoziteta.

Polovinom 80. godina razvoj klasinih torzionih prigunika kao integralnih sastavnih dijelova lamele spojke koji je trajao ve desetljeima doao je nagranicu svojih tehnikih mogunosti. Primjenom uistim ugradbenim prostorima spojki, pa ak ikod manjih dimenzija spojki, klasian torzioni prigunik se pokazao kao neadekvatno rjeenje kod priguivanja sve veih okretnih momenata motora.

Iscrpnim daljnjim razvojem tvrtka LuK postigla je jednostavno, ali vrlo uinkovito rjeenje zamanjak podijeljene mase (DMF) (DMF-Dual mass flywheel) novi koncept priguivanja torzionih vibracija upogonskom sustavu vozila.

Odklasinog torzionog prigunika dozamanjaka podijeljene mase

Odklasinog torzionog prigunika dozamanjaka podijeljene mase

41 Povijest

Primarna masa zamanjaka Sistem Opruga/Prigunik Sekundarna masa zamanjaka

Dvomaseni zamanjaci prve generacije bili su izraeni poslinom sistemu opruga kao konvencionalni torzioni prigunici, kod kojih su tlane opruge rasporeene radijalno blie sreditu. Stoga su mogli osigurati samo ogranieni radni pritisak opruga. Kod motora sa est(6) cilindara ovakav nain priguenja vibracija bio je dostatan, jer ovi motori imaju niske rezonantne okretaje.

Motori sa etiri(4) cilindra posvojoj karakteristici imaju vee nepravilnosti pri radu ivie postavljene rezonantne okretaje. Pomicanjem opruga dalje od sredita i primjenom opruga veeg promjera postiu se pet puta vei priguni kapaciteti uz ouvanje istih konstrukcijskih dimenzija.

Shematski prikaz zamanjaka podijeljene mase(DMF) (ZMS)

1985 Danas

Povijest

5Razvoj broja isporuenih zamanjaka podijeljene maseu razdoblju od1990. do2006. godine

Primarna masa zamanjaka Sistem Opruga/Prigunik Sekundarna masa zamanjaka

Danas LuK proizvodi godinje vie od6.000.000 komada zamanjaka podijeljene mase

Godi

nja

pro

izvo

dnja

Razvoj konstrukcije zamanjaka podijeljene mase (DMF)

million

Danas1985

Danas1990

Povijest

milion

62.1 Zato zamanjak podijeljene mase (DMF)?

Periodiki ciklusi izgaranja 4-taktnog motora proizvode varija-cije okretnog momenta motora koji pobuuju torzione vibracije ione se nadalje prenose dopogonskog sklopa. Nastala buka ivibracije, kao to su; zveanje zupanika (dodirivanje bridova zupanika uzahvatu), tutnjanje uslijed rezonancije asije ivi-bracije kod promjene optereenja, rezultiraju uloim bunim uvjetima vonje ismanjenom komforu vonje.

Glavni zadatak prilikom razvoja zamanjaka podijeljene ma-se (DMF) u maksimalnoj moguoj mjeri bio je izolirati to je vie mogue dijelove pogonskog sklopa odtorzionih vibracija uzrokovanih vrtnjom rotirajue mase motora. Zamanjak podi-jeljene mase (DMF) zahvaljujui svojim integriranim sistemom sa oprugama iprigunicima ovakveo torzione vibracije skoro upotpunosti apsorbira. Rezultat je vrlo uinkovito priguenje vibracija.

2.2 Konstrukcija Standardni ZMSStandardni zamanjak podijeljene mase se sastoji odprimarne mase (1) isekundarne mase (6).

Dvije odvojene mase su povezane sa sistemom prigue-nja opruga/prigunik, uleitene su sa kuglinim ili kliznim leajem te se meusobno mogu okretati jedan u odnosu nadrugoga.

Primarna masa sa nazubljenim vijencem elektropokretaa je pogonjena od strane motora i vrsto je privrena vijci-ma nakoljenasto vratilo. Ona zatvara zajedno sa poklopcem primarne mase upljine koje oblikuju kanale lunih opruga.

Sredinji dio opruga/prigunik sistema priguivanja su lune opruge (3).One lee uvodilicama ukanalima lunih opruga ipouzdano is-punjavanju zahtjeve jednog idealnog torzionog prigunika.

Vodilice osiguravaju pravilno voenje opruga prilikom rada, mast okolo opruga smanjuje troenje izmeu vodilica, kanala lunih opruga iopruga.

Moment okretaja motora se prenosi preko prirubnice sa kril-cima. Prirubnica je privrena vijcima zasekundarnu masu anjena krilca su usjeditena izmeu lunih opruga.Sekundarna masa svojom masom poveava inertni moment nastrani mjenjaa.

Otvori na sekundarnoj masi osiguravaju bolje odvoenje topline. S obzirom da DMF ima u sebi integriran opruga/prigunik sistem priguenja, lamela spojke najee nije opremljena torzionim prigunicima.

2 Zamanjak podijeljene mase (DMF)

Zamanjak podijeljene mase (DMF)

1. primarna masa zamanjaka

2. klizni leaj

3. lune opruge

4. prirubnica sa krilcima

5. poklopac primarne mase zamanjaka (presjek)

6. sekundarna masa zamanjaka

72.3 Rad zamanjaka podijeljene mase

Princip rada DMF-a je jednostavan ali efikasan. Zahvaljujui dodatnoj masi naulaznoj osovini mjenjaa, omjer vibracija okret-nog momenta, koji je inae izmeu 1200 o/min i2400 o/min sa standardnim torzionim prigunicima, je pomaknut naomjer niih brzina rezonancije. To osigurava izvrsno ublaavanje vibracija motora ak ipri brzinama okretaja kod praznog hoda.

motor prijenos

Sa konvencionalnim zamanjakom: Kod izvedbe koja je dosada bila openito uupotrebi, sa konvencionalnim zama-njakom ilamelom spojke sa torzionim prigunikom, torzione vibracije kod brzina okretaja praznog hoda su bile praktiki nefiltrirano prenesene namjenja ipogonski sklop te uzro-kovale da se rubovi zubiju zupanika udaraju meusobno (zveanje zupanika).

Sa zamanjakom podijeljene mase: Suprotno prethodnome, opruga/prigunik sistem priguenja kod DMF-a minimizira torzione vibracije uzrokovane radom motora. To osigurava da se komponente mjenjaa ne udaraju jedna udrugu, zveanje se ne javlja izahtjevi vozaa zavisoku udobnost su potpuno dostignuti.

Prijenos rotacijskog oscilacija

motor prijenos

Princip rada sa zamanjakom podijeljene mase

motor spojka mjenja torzioni prigunik primarna masa zamanjaka sekundarna masa zamanjaka

Princip rada sa konvencionalnim zamanjakom

Zamanjak podijeljene mase (DMF)

8 3.1 Primarna masa zamanjakaPrimarna masa zamanjaka je spojena na koljenasto vratilo motora. Inercija primarne mase kombinirana je tako da zajed-no sa koljenastim vratilom ini jednu cjelinu. Uusporedbi sa konvencionalnim zamanjakom primarna masa zamanjaka je vidljivo elastinija, to dovodi doolakanja koljenaste oso-vine. Dodatno tomu, primarna masa zajedno sa poklopcem primarne mase oblikuju kanale lunih opruga koji su tipino podjeljeni udvije cjeline, meusobno odvojene graninicima lunih opruga. Zapokretanje motora, nazubljeni vijenac elek-tropokretaa je smjeten na primarnom zamanjaku. Ovisno otipu DMF-a, on je ili zavaren ili vrue navuen.

Zbog startanja motora primarni zamanjak je opremljen zupani-kom. Prema izvedbi zamanjaka podijeljene mase (DMF) zupa-nik je obraen toplim preanjem ili je zavaren.

3 Komponente zamanjaka podijeljene mase (DMF)

graninik lune opruge

nazubljeni vijenac elektropokretaa

primarna masa zamanjaka

Komponente zamanjaka podijeljene mase (DMF)

poklopac primarne mase zamanjaka

primarna masa zamanjaka

93.2 Sekundarna masa zamanjakaPomou sekundarne mase zamanjaka je DMF spojen sa pogonskim sklopom namjenjakoj strani. Djelujui zajedno sa spoj-kom, sekundarna masa odvodi modulirani okretni moment dalje odDMF-a. Poklopac spojke je privren vijcima navanjski rub sekundarnog zamanjaka.

Nakon ukljuivanja spojke, integrirani opruni mehanizam spojke pritie lamelu na tarnu povrinu zamanjaka sekundarne mase. Okretni moment se prenosi pomou djelovanja trenja. Sekundarni zamanjak se uglavnom sastoji odsekundarne mase iprirubnice sa krilcima. Okretni moment se prenosi preko krilca prirubnice koja su usjeditena izmeu graninika lunih opruga.

Povrina spojke sa pro-vrtima zaprivrenje

Tarna povrina lamele spojke

Otvori zaodvoenje topline

provrti zazatike


10

Dizajn leajevi

Zazamanjake podijeljene mase primjenjuju se dvije izved-be leaja.

Kuglini leajevi primjenjuju se ve odpoetka ipoboljanja tijekom njihovog kontinuiranog usavravanja osiguravaju dugi vijek trajanja.

Daljnjim razvojem tehnologije proizveden je kuglini leaj malih dimenzija pa onda i klizni leaj. Ovakav tip leaja je idanas standardni kod konstrukcija zamanjaka podijeljene mase.

obodna ploa leaja

klizni leaj kuglini leaj


3.3 Leaj

Postavljanje leaja Leaj je postavljen uprimarnom zamanjaku te povezuje obje inertne mase primarnu masu isekundarnu masu, koje se tako meusobno mogu slobodno kretati On podnosi teinske sile kako sekundarne mase, tako ipotisne ploe. Uisto vrijeme pre-uzima silu potiska naDMF zavrijeme iskljuivanja spojke. Sredinji leaj ne dozvoljava samo da oba dva zamanjaka rotiraju jedan uodnosu nadrugi, nego idozvoljava blagi otklon (klaenje).


11

Kuglini leaj velikih dimenzijaPrimarni zamanjak je opremljen sa izboenom glavinom ukoju je uleiten leaj velikih dimenzija.

Kuglini leaj manjih dimenzijaPrirubnica sa glavinom isjeditem leaja(izboenim ili upu-tenim) je ugraena na primarni zamanjak koji je izraen odlimene ploe.Sjedite leaja se moe tako namjestiti da se ugradi mali kuglini leaj - kako je ovdje prikazano ili klizni leaj.

Klizni leaj U daljem razvoju kuglinih leajeva kod zamanjaka podi-jeljene maseuvedeni su klizni leajevi. Zbog njihove jedno-stavne konstrukcije prihvatljivija im je cijena uusporedbi sa kuglinim leajevima.

prikaz presjeka primarne mase zamanjaka sglavinom ivelikim kuglinim leajem

Kuglini leaj manjih dimenzija

Obodna ploa leaja

primarna masa zama-njaka sa sjeditem leaja uglavini

glavina

kuglini leaj veih dimenzija

povrinski obraena klizna ahura presvlaenjem

postavljanje leaja sa prirubnicom


12

3.4 Prirubnica sa krilcima

Zadatak prirubnice sa krilcima je da prenese moment odprimar-nog zamanjaka preko lunih opruga nasekundarnu masu; dru-gim rjeima, odmotora naspojku. Prirubnica je spojena vrsto, zaticima na sekundarnu masu a njena krilca (vidi strelice) su smjetena izmeu kanala lunih opruga primarne mase. Zra-nost izmeu graninika lunih opruga ukanalu ilunih opruga je dovoljno velika da omogui rotaciju prirubnice sa krilcima.

Izvedbe prirubnice

Kruta prirubnicaKod krute izvedbe, prirubnica je spojena zaticima nasekun-darnu masu. Da bi se poboljalo priguenje vibracija, krilca prirubnice su dizajnirana sa razliitom simetrijom. Najjed-nostavnija izvedba je sa simetrinom prirubnicom, gdje su tlana ivlana strana identine. Znai da se snaga nalunoj opruzi prenosi povanjskom iunutarnjem obodu krajnjeg na-voja opruge.

Prirubnica sa unutranjim prigunikomOsnovni zadatak DMF-a je da izolira mjenja ipogonski sklop odvibracija uzrokovanim radom motora. Sa namjerom da se kompenzira stalni rast okretnog momenta dok prostor ugrad-nje ostane isti, namotna krivulja lunih opruga mora rasti str-mije. Posljedica je da se njen kapacitet priguenja vibracija smanjuje. Upotreba unutranjih prigunika bez trenja pomae da se zavrijeme ubrzavanja jo bolje eliminiraju vibracije.Oba dvoje; iprirubnica ipostranine ploe su izvedene tako da ima-ju otvore zaopruge ukoje se smjetaju ravne tlane opruge. Kod DMF-a sa unutarnjim prigunikom zagarantirana je odli-na karakteristika priguenja vibracija ak iupodruju visokih okretnih momenata.


Prirubnica sa krilcima

Prirubnica sa otvorima zaopruge(oznaeno plavim)


13

Prilikom visokih brzina okretaja, utjecajem centrifugalnih sila su lune opruge jakom silom vuene van prema kliznim vodi-licama te su namotaji opruga blokirani. Kao posljedica toga, lune opruge postaju krute te zbog toga djelomino gube svoju elastinost. Da bi priguna karakteristika bila to bolja ikod visokih okretaja uprirubnicu su umetnute ravne tlane opruge. Zahvaljujui maloj masi injihovom smjetaju namalom promjeru, opruge su izloene vidljivo manjim centrifugalnim silama. Trenje uotvorima opruge je jo smanjeno konveksno savijenim gornjim krajevima otvora. Usluaju porasta broja okretaja tako ne dolazi dopoveanja ni trenja niti sila opruga.

Prirubnica sa kliznom spojkomTrei tip prirubnice, zarazliku odvrste prirubnice, nije vrsto privren zakovicama zasekundarnu masu zamanjaka. Pri-rubnica je ovdje proizvedena uobliku tanjuraste opruge te se postavlja izmeu dvije limene tanjuraste ploe. Upoprjenom presjeku se kao to je prikazano, ustvari radi oviliastom privrenju. Okretni moment motora se pouzdano prenosi trenjem izmeu ove viliaste konstrukcije itanjuraste opruge. Istovremeno, klizanje spojke sprijeava pregrijavanje DMF-a.

Graninik lune opruge uprimarnoj masi

klizne vodiliceotvor opruge

tlana opruga

prirubnica sa krilicima

prirubnica sa krilcimazadrajne limene ploetanjurasta opruga

3.5 Kontrolna tarna priguna ploa

Unekim modelima DMF-a, postoji ugraen idodatni tarni element kontrolna tarna priguna ploa (1). Kontrolna tar-na ploa ima svoj kut slobodnog zakretanja, koji znai da se dodatno trenje javlja samo kod velikih torzionih kuteva. Ona nam osigurava dodatno priguivanje zavrijeme rada, npr. kod pokretanja ili promjene optereenja.


14

3.6 Lune opruge

Specijalna izvedba torzionih prigunika kod zamanjaka podi-jeljene maseomoguuje postii znatno bolje smanjenje buke vozila. Izravna posljedica je pored smanjenja stvaranja buke ismanjenje potronje goriva.

Zbog optimalnog koritenja konstrukcijskih dimenzija koje su naraspolaganju koritena je opruga sa vrlo velikim brojem navoja, savijena upolukrug. Ove takozvane lune opruge su smjetene uoprunim kanalima ivoene su kliznim vodilica-ma zamanjaka podijeljene mase (DMF). Dok rade pojedini na-voji kliu poovim kliznim vodilicama te nastalo trenje djeluje kao prigunik kod klizanja. Kako bi se izbjeglo troenje opru-ga, kontaktne klizne povrine lunih opruga se pomazuju sa mau. Trenje se znaajno reducira optimalnim oblikom izrade kliznih vodilica. Osim boljeg priguenja vibracija lune opruge pomau iuminimiziranju habanja sklopa.

Prednosti lunih opruga: Veliko trenje kod velikih torzionih kuteva (pokretanje) ini-

sko trenje kod malih torzionih kuteva (ubrzanje) mala mogunost rastezanja zahvaljujui dobrom ifleksi-

bilnom koritenju konstrukcijskog prostora mogunost integriranja dodatnih unutarnjih opruga kod

jaih optereenja (prigune opruge)

Zahvaljujui velikoj raznovrsnosti izvedbi lunih opruga, mo-gue je zasvaki tip vozila isvako optereenje precizno for-mirati sistem zamanjaka podijeljene mase. Lune opruge se proizvode umnogo razliitih izvedbi isa raznim karakteristi-kama. Najei tipovi su:

standardne opruge prvog stupnja dvostupanjske opruge paralelne opruge razliitih izvedbi

ili serijske unizu rasporeene opruge prigune opruge

Pojedine vrste opruga se upraktinoj primjeni upotrebljavaju zarazliite meusobne kombinacije.

klizna case

zakrivljena proljee



15

Standardne opruge pojedinane oprugeNajjednostavniji tip lunih opruga su standardne pojedina-ne opruge.

Paralelne opruge prvog stupnja Udananje vrijeme standardna izvedba opruga je: jednostu-panjske paralelne opruge. Sastavljene su od vanjske iunutar-nje opruge otprilike jednake duine. Obje opruge su izvedene uparalelnom slijedu. Pojedine karakteristike obiju opruga se ubrajaju uzajedniku karakteristiku.

Paralelne opruge drugog stupnjaKod paralelnih opruga drugog stupnja takoer su dvije lune opruge postavljene jedna udrugu. Unutarnja ugraena opru-ga je kraa, te donjenog pritiska dolazi kasnije. Karakteristika vanjske opruge namjetena je zaporast optereenja prilikom pokretanja motora. Uovom stanju je znai optereena samo meka vanjska opruga, podruje problematinih rezonantnih frekvencija je tada ukraem vremenu savladano. Kod veih momenata okretaja motora pa sve dopodruja maksimalnog momenta motora, optereenje je usmjereno na unutarnju oprugu. Kod drugog stupnja vanjska iunutarnja opruga rade zajedno. Ovo dvostruko djelovanje obiju opruga osigurava dobro priguenje vibracija nasvim brojevima okretaja.

Lune opruge treeg stupnja Ove lune opruge su sastavljene odjedne vanjske idviju unutar-njih, serijski rasporeenih opruga sa razliitim karakteristikama (razliitim duljinama). Ovdje su praktino iskoritene prednosti oba koncepta, znai paralelni iserijski raspored opruga, ucilju da se osigura optimalno torziono priguenje usvakom podruju momenta okretaja motora.


16


3.7 ZMS-speciln tvary Specijalna izvedba zamanjaka podijeljene maseKompaktni sklop zamanjaka podijeljene mase ispojke (DFC-Damped Flywheel Clutch)Ova specijalna izvedba zamanjaka podijeljene mase (DMF) je ugradbeni sklop zamanjaka ispojke aukljuuje zamanjak podijeljene mase (DMF), lamelu spojke ipotisnu plou spojke, dijelove koji su meusobno savreno usklaeni.

Sklop spojke sastavljen odlamele spojke ipotisne

ploe

Sekundarna masa zamanjaka podijeljene

masesa prirubnicom

Primarna masa zamanjaka podijeljene

mase


17

glavina

dodatna sekundarna masa

Ovaj zamanjak podijeljene mase(DMF) koristi se kod mjenjaa sa neprekinutom varijabilnom transmisijom ili kod mjenjaa sa dvostrukom spojkom. Doprijenosa snage ne dolazi zbog trenja izmeu sekundarne mase zamanjaka ilamele spojke, nego direktnim pogonom preko zavrne glavine lamele naulaznu osovinu mjenjaa. Ovaj sistem omoguava da se razne izvedbe mjenjaa spoje nadvostuku spojku.

Zamanjaci podijeljene mase zaCVT CVT = Continuously Variable Transmission. Neprekinuta varijabilna transmisija.

Audi multitronic


18

4 Dijagnoza kvarova zamanjaka podijeljene mase

Dijagnoza kvarova zamanjaka podijeljene mase

Nakoju komponentu je upuen prigovor, koja komponenta ne radi dobro?

Kada se prvi put pojavio taj problem? Kako esto se pojavljuje problem?

Svremena navrijeme, esto, uvijek? Pod kojim uvjetima rada se pojavljuje problem?

Npr. kada se vozilo zaustavlja, ubrzava, mjenja brzineuviu/niu, kada je motor hladan ili kada je motor narad-

noj temperaturi?

Dali se motor teko pokree? JBroj preenih kilometara, ukupan igodinji?

Posebni uvjeti vonje i optereenja ako vozilo radi pod istim? npr. vozi prikolicu, preoptereenje teretom, taxi vozilo,

radno vozilo sa puno vozaa, vozilo auto kole, vozilo zatrke, tjunirano vozilo?

Vozake navike? gradska vonja, vonja nakratke/duge relacije, vonja

autoputevima? Dali su spojka ipogonski dio vozila dosada bili popravljani?

ako jesu, koliko km je dotada prelo vozilo izbog ega je trebao popravak?

Kodovi greaka nacentralnoj kontrolnoj jedinici (ECU) (motor, mjenja)

Snaga akumulatora

Stanje irad elektropokretaa Tjuning motora?

Zamanjak podijeljene mase koji je pao napod se ne smi-je ponovo ugraditi. Oteeni kuglini ili klizni leaji, uniten senzorski

prsten, nebalansiranost sklopa? Strojna obrada tarne povrine nije dozvoljena!

oslabljivanje tarne povrine dovodi dotermikog oteenja uslijed sila koje nastaju radom.

Ne primjenjujte jako aksijalno optereenje nasekundar-nu masu kod zamanjaka sa kliznim leajem! to moe unititi unutarnji dio DMF-a.

Nije dozvoljeno ienje dijelova u stroju za pranje di-jelova, ienje pod visokim pritiskom, parno ienje, ienje komprimiranim zrakom ili ienje bilo kakvim rasprivaem zaienje!

Ugradnja

Na to morate obratiti posebnu pozornost kod ugradnje za-manjaka podijeljene mase DMF

Potujte specifikacije proizvoaa vozila!

Provjerite proputanja na brtvama (semerinzima) kako strane motora, tako imjenjaa, aprema potrebi ih zamje-nite.

Provjerite dali je oteen iuvren nazubljeni vijenac pri-marne mase.

Koristite nove vijke zaprivrivanje ukoliko je tako prepo-rueno odstrane proizvoaa vozila.

Utvrdite dali je senzorski prsten ispravan idali je udalje-nost senzora radilice iDMF kao to je propisana odproi-zvoaa vozila.

udaljenost varira odproizvoaa doproizvoaa. Provjerite jesu li zatici na za to predvienom mjestu

DMF-a? zatici koji su previe utisnuti u DMF mogu strugati

poprimarnoj masi (buka). Koristite krpu umoenu uotapalo da oistite kontaktnu po-

vrinu DMF-a. pri tom vodite rauna da otapalo ne ue uunutranjost

zamanjaka! Budite sigurni da koristite vijke predviene duine!

predugi vijci e grebati povrinu primarne mase DMF-a imogu dovesti doblokade zamanjaka.

predugi vijci mogu otetiti kugline leaje ili ih izbaciti iz njihovog sjedita.

Kako prailvno rukovati sa zamanjakom podijeljene mase DMF

Ovdje su neke ope smjernice opostupcima zarad sDMF:

Uvijek provjerite zamanjak podijeljene mase DMF kada se mjenja spojka jer oteenineispravan DMF moe unititi novo ugraenu spojku!

Pitajte Vaeg kupca:

Ope provjere navozilu:Prije poetka popravci navozilu treba provjeriti sljedee toke:

4.1 Ope upute

19

Dijagnoza kvarova zamanjaka podijeljene mase

4.2 Buka

Kod dijagnoze kvara naDMF uvozilu bitno je utvrditi, da li se buka stvara iz susjednih komponenti kao to su npr. ispuni sustav, zatitni toplinske izolacijei, nosai motora, pomoni agregati, itd. Dodatno treba iskljuiti sumnju da izvor buke ne dolazi odpogona agregata, npr. odnatezne jedinice remena ili odkompresora klima ureaja. Radi otkrivanja tonog mje-sta pojave buke, moe se recimo koristiti stetoskop.

Idealno bi bilo usporediti buku na promatranome vozilu sa nekim drugim slino ili identino opremljenim vozilom.

Kad je skinuta sa vozila, sekundarna masa zamanjaka se uodnosu naprimarnu masu zamanjaka moe okretati. Kod toga se takoer moe javiti odreeni nivo buke jer prirubnica sa krilcima udara u lune opruge ili sekundarna masa uda-ra ukontrolnu tarnu plou kod okretanja. Kod ovih sluajeva buke treba naglasiti da je DMF uispravnom stanju bez obzira naove pojave.

kljocajua buka , koja se moe pojaviti kod kod ukljuivanja spojke, prebacivanja brzina ili kod izmjene optereenja moe potjecati odpoveanog zazora pri zahvatu zuba kod zupani-ka mjenjaa, poveane zranosti kod spojeva pogonskih oso-vina/kardanskih vratila ili diferencijalima. Uzrok te buke nije uneispravnom zamanjaku podijeljene mase!

Razni su uzroci pojave tutnjajue buke kao npr. rezonancija pogonskog sistema ili visoka neuravnoteenost zamanjaka podjeljena mase. Neuravnotenost je mogua ukoliko npr. ne-dostaju balansne mase nastranjoj strani ili ako je oteen klizni leaj. Dali je neuravnoteenost osnovni izvor tutnjajue buke, se moe jednostavno odrediti. Dok vozilo stoji namje-stu, polako iravnomjerno povisite broj okretaja motora. Ukoli-ko se vibracije poveavaju sukladno poveanju broja okretaja motora, zamanjak podijeljene mase je oteen. I u ovome sluaju je uputno usporediti buku napromatranome vozilu sa nekim drugim slino ili identino opremljenim vozilom.

Mali tragovi masti na stranjoj strani DMF-a koji vode odbrtvenih poklopaca prema rubu zamanjaka.

Sekundarna masa moe rotirati nekoliko cm u odnosu naprimarnu masu inee se sama vratiti upoetni poloaj. NaDMF izvedbama sa kontrolnom tarnom ploom se

moe osjetiti iuti odreeni zvuk kod rotacije. Ovisno otipu zamanjaka, aksijalna zranost izmeu pri-

marne isekundarne mase moe biti sve do2 mm.

nanekim modelima sa kliznim leajem,aksijalna zra-nost moe biti ido6 mm.

Sekundarna masa na svakom DMF-a ima i dozvoljeni otklon(klatei zazor). do1,6 mm zakotrljajue leaje, ido2,9 mm zaklizne

leaje. primarna isekundarna masa se ne smiju nikad dodir-

nuti!

Specijalne napomene

Sljedee je dozvoljeno samo nanekim modelima vozila inavozilima odreenih proizvoaa inema utjecaja narad kompo-nenti spojke:

Mnogi proizvoai vozila su se odluili da opreme svoja nova vozila sa zamanjacima podjeljene mase DMF -Itaj trend ra-ste iz dana udan. Razlog zato su brojne tehnike prednosti koje osigurava primjena DMF-a a isto tako isve vea potre-ba zasmanjenjem buke atime ipoveanjem komfora isma-njenjem emisije ispunih plinova kod motora sa najnovijom tehnologijom. Karakteristike DMF-a su precizno usklaene zasvako vozilo injihov motor. Trite trenutno nudi alterna-tivne mogunosti zamjene DMF-a.

To su razni kitevi koji ukljuuju: Standardne fiksne zamanjake Potisnu plou spojke Radnu lamelu spojke Potisni leaj

Oprez! Ova alternativna rjeenja sa vie-djelnim kitevima ne zadovo-ljavaju zadane specifikacije proizvoaa vozila!Radna lamela koritena uovim aplikacijama nije umoguno-sti da omogui upotpunosti zahtjevano priguenje torzionih vibracija nastalih radom motora zbog toga to ima manju mogunost priguenja (manji kut priguenja vibracija) uus-poredbi sa zamanjakom podijeljene maseDMF-om. Kao po-sljedica toga, buka ivibracije e se dalje prenositi naostale dijelove pogonskog mehanizma vozila itime izazvati dodatna oteenja.

Rjeenje popravka sa vie-djelnim kitevima

20

4.3 Chiptuning tjuniranje vozila

Poveanje snage tjuniranjem vozila je brzo ,jednostavno se izvodi, te je danas idosta dostupno jer nije preskupo. Zarela-tivno mali novani iznos se jednostavno ak ipreko 30% moe poveati snaga motora. Pri tom se normalno ne uzima uobzir da motor nije prilagoen dugotrajnom radu prilikom visoke sna-ge, dolazi dotermikog preoptereenja atakoer se ne vodi rauna ni, dali ostale komponente pogonskog sistema svojom konstrukcijom mogu podnijeti dugotrajna optereenja ivisoke okretne momente.

Sistem torzionih prigunika i opruga zamanjaka podijeljene mase (DMF), jednako kao i druge komponente pogonskog si-stema veinom su dimenzionirane za tono odreeni motor. Poveanje okretnog momenta zavie od30% uveini sluajeva je nagranici dozvoljene vrijednosti ili prelazi granicu sigurnosne rezerve zamanjaka podijeljene mase (DMF). Kao posljedica to-ga lune opruge ikod normalnog rada ostaju potpuno stisnute to onemoguava izoliranje vibracija ibuke amoe uzrokovati itrzaje pri vonji. Kako doovakvog stiskanja dolazi ve napo-lovinoj frekvenciji paljenja, vrlo brzo dolazi do jako visokog optereenja koje oteuje ne samo zamanjak podijeljene mase (DMF), nego imjenjaki sklop, pogonsku osovinu idiferencijal.

Jaina oteenja se kree odznatno poveanog troenja unutar-njih komponenata pa sve doblokade rada sklopa,a usvezi sa tim su itrokovi zapopravak kvara znatno vei.

Sa poveanom snagom motora ivelikim poveanjem okretnog momenta se iradna toka zamanjaka podijeljene mase (DMF) pomie usmjeru sigurnosne rezerve okretnog momenta. Prili-kom vonje se zamanjak podijeljene mase (DMF) permanentno preoptereuje sa viim okretnim momentima motora. Lune opruge zamanjaka podijeljene mase (DMF) nataj se nain pu-no ee potpuno sabijaju. Zatakvu kontinuiranu karakteristiku podnoenja najveeg optereenja ove opruge iprigunici nisu ni projektirani. Posljedica svega ovoga je: unitenje zamanjaka podijeljene mase (DMF)!

Mnoge tvrtke koje se bave zahvatom tjuniranja istina, daju jamstvo navozilo kada im povisuju izlaznu snagu ali to nakon to istekne jamstveni period? - a ikako e motor raditi nakon duljeg vremena rada, ne mogu garantirati. Naime, poveanje snage oteuje komponente pogonskog sistema polako, ali oteenje postaje trajno. Veinom dolazi do kvara navedenih komponenata nakon isteka jamstvenog roka, to znai da sve trokove zapopravak mora podmiriti vlasnik vozila.

Vano:Primjenom Chip-tjuniranja irezultirajueg porasta snage motora prestaje vaiti potvrda otehnikoj sposobnosti vozila!

4 Dijagnoza kvara zamanjaka podijeljene mase

Dijagnoza kvara zamanjaka podijeljene mase

maksimalni nominalni okretni

moment motora

kut okretanja DMF-a []navunoj strani during acceleration

slobodni hod

irina amplitude vibracija

udarni moment motora

sigurnosna rezerva

maksimalni okretni moment motora sa

tjuniranjem

okretni moment motora [N]

Krivulja lune opruge vuna strana (primjer)

21

4.4 Vizualna kontrola/Prikaz oteenja

Spojkov lamela

OpisLamela spojke je izgorjela

UzrokToplinsko pregrijavanje spojke

npr.zbog prekoraenja granice istroenosti

UinakToplinsko preoptereenja utjecalo je narad zamanjaka podijeljene mase DMF

OtklanjanjeVizualna kontrola zamanjaka podijeljene mases obzirom natoplinsko obojenje

Zaocjenu oteenja vidi:

Toplinsko obojenje, malo strana 24 Toplinsko obojenje, srednje strana 24 Toplinsko obojenje, veliko strana 24 Toplinsko obojenje, vrlo veliko strana 25

Zona izmeu primarne mase isekundarne mase zamanjaka

OpisOstaci izgorjele obloge lamele spojke sa vanjske strane zamanjaka podijeljene mase iuotvorima zaodvod topline iz zamanjaka

UzrokToplinsko preoptereenja lamele spojke

Uinakestice obloge mogu ui ukanale lunih opruga kod zamanjaka podijeljene mase te prouzroiti kvar

OtklanjanjeIzmijeniti zamanjak podijeljene mase


22

Tarna povrina

OpisZarezi

UzrokIstroena spojka

Zakovice lamele su udodiru sa tarnom povrinom

UinakOgranieni prijenos snage

Spojka ne uspijeva prenijeti predvieni moment Oteenja tarne povrina zamanjaka podijeljene mase


Tarna povrina

OpisTamne tokaste mrlje nastale zbog visoke temperature

ponekad uveem broju

UinakNema

OtklanjanjeNikakve mjere nisu potrebne

Tarna povrina

OpisPukotine

UzrokToplinsko preoptereenje

UinakZamanjak podijeljene mase pri radu nije siguran




23

Kuglini leaj

Opis

Mast izlazi Istroeni leaj Zatitni prsten zabrtvljenje nedostaje, leaj je oteen, idobio je

smeu boju zbog izlaska masti

UzrokToplinsko preoptereenje ili mehanika oteenja/preoptereenja

UinakNedostatno podmazivani leaj

Kvar zamanjak podijeljene mase, obavezna izmjena


Klizni leaj

OpisOteen ili uniten

UzrokOteenja i/ili mehaniki uzroci

UinakOteen zamanjak podijeljene mase


Klizni leaj

OpisIstroenje

Radijalna tolerancija se smije poveati uvijeku trajanja sa 0.04mm (novi dio) namax. 0.17 mm.

UzrokIstroenost

Uinak

0,17 mm: nikakvo 0,17 mm: jako nagibanje sekundarne mase zamanjaka

OtklanjanjeZamanjak podijeljene mase je potrebno zamijeniti ukoliko je tolerancija leaja > 0.17 mm


24

Toplinsko optereenje, malo

OpisTarna povrina je malo toplinski obojena(zlatno/uto)

Bez boje sa vanjske strane ili upodruju zakovica

UzrokToplinsko optereenje

UinakNema

OtklanjanjeNikakve radnje nisu predviene

Toplinsko optereenje, srednje

OpisPlava boja natarnoj povrini zbog kratkotrajnog zagrijavanja (220 C)

Nije vidljivo obojenje upodruju zakovica

UzrokTermiko obojenje natarnoj povrini je pojava koja nastaje prilikom rada

UinakNema

OtklanjanjeNikakve radnje nisu predviene

Toplinsko optereenje, veliko

OpisObojenje upodruju zakovica i/ili sa vanjske strane. Tarne povrine ne pokazuju nikakvo obojenje

Zamanjak podijeljene mase je nakon topliskog optereenja jo neko vrijeme radio

UzrokVisoko toplinsko optereenje (280 C)

UinakUsluaju dugotrajnog toplinskog optereenja moe doi dokvara zamanjaka podijeljene mase




25

Toplinsko optereenje, vrlo veliko

OpisZamanjak podijeljene mase postrani isa stranje strane pokazuje plavo ljubiastu boju i/ili vidljiva oteenja kao pukotine.

UzrokVrlo veliko toplinsko optereenje

UinakZamanjak podijeljene mase je oteen


Kontrolna priguna tarna ploa

OpisKontrolna priguna tarna ploa je istopljena.

UzrokVeliko toplinsko optereenje unutar zamanjaka podijeljene mase

UinakOgraniena pouzdanost rada zamanjaka podijeljene mase


Primarna masa zamanjaka

OpisSekundarna masa strue poprimarnoj masi zamanjaka

UzrokIstroenje kliznog leaja

UinakBuka



26

Vijenac elektropokretaa

OpisVelika istroenost zubiju vijenca elekropokretaa

UzrokOteen zupanik elektropokretaa

UinakBuka prilikom pokretanja motora

Otklanjanje Zamijeniti zamanjak podijeljene mase Prekontrolirati ispravnost elektropokretaa

Zupanik osjetila

OpisSavijeni zubi nazupaniku osjetila

UzrokMehanika oteenja

UinakUtjecaj narad motora




27

Izlaenje masti, manja koliina

OpisMala koliina masti izlazi:

Manji tragovi masti sa strane motora iz otvora epova zabrtvljenje

UinakNikakav uinak pri manjoj koliini masti koja izlazi

OtklanjanjeNikakve mjere nisu potrebne

Izlaenje masti, vea koliina

OpisMast jako izlazi 20 g

Mast je razmazana nakuitu mjenjaa

UinakNedovoljno podmazivanje lunih opruga


Utezi zabalansiranje

OpisLabavi ili nedostaju

Moe se utvrditi prema vidljivom zavaru

UinakNeuravnoteenost zamanjaka podijeljene mase

Intenzivna buka, tutnjanje



28

5 Opis specijalnog alata zazamanjak podjeljene mase (DMF)

Opis specijalnog alata zazamanjak podjeljene mase (DMF)

Stopostotna (100%) provjera rada ukljuuje izmeu ostalog imjerenja lunih opruga kod DMF-a zavrijeme kompresije opruga. Takva provjera je mogua samo naprobnom stolu inije provediva sa standardnim radionikim alatom,nego zahtjeva primjenu specijalnog alata. Sa LUK specijalnim alatom prikazanim naslici (Br. artikla 400008010) se mogu inajvanija mjerenja kao to su; mjerenje kuta slobodnog hoda DMF-a imjerenje dozvoljenog otklona (klatei zazor) DMF-a, provesti uradionikim uvjetima.

Kut slobodnog hoda zamanjaka je onaj kut rotacije primarne mase uodnosu nasekundarnu dok optereenje preuzimaju lune opruge. Klatei zazor se javlja kada se mase koje rotiraju naginju jedna prema drugoj ili jedna oddruge.

Osim toga, Vaa ocjena pravilnog rada ipouzdanosti DMF-a se mora bazirati naosnovu slijedeih kriterija: izlaenjem/gubitkom masti stanju tarne povrine (kao npr. tragovi termikog optereenja, temperaturne pukotine) nivou bunosti DMF-a stanju spojke; optereenosti vozila (kao npr. vozilo vue prikolicu, auto kola, taxi vozilo itd.) idr.

Kada ste unedoumici to uiniti;zamjenite uvijek zamanjak podjeljene mase (DMF) kada zamjenjujete spojku.

Daljnje informacije koje se odnose nakonstrukciju, rad idijagnostiku greaka naDMF-a mogu se pronai uLuK tehnikim brourama kao inaDVD-u DMF tehnologija idijagnosticiranje greaka.

Kat.Br. 400008010

29

Opis specijalnog alata zazamanjak podjeljene mase (DMF)

uputstva zarukovanje naCD kutomjer

hvatai zablokiranje zamanjaka komparator

Kat.B

r. 4

000

080

10

poluga rastojnici alata zablokiranje zamanjakafiksirajua ipka kutomjera

adapteridra komparatora

30

Provjera ispravnosti rada DMF-a

6 Provjera ispravnosti rada DMF-a

LuK-ov specijalni alat Vam omoguava da se obave slijedee provjere naDMF-a:

mjerenje kuta slobodnog hoda DMF-a mjerenje dozvoljenog otklona (klate-

i zazor) DMF-a

Ovi testovi uz prethodnu obveznu vi-zualnu provjeru s obzirom na; mogue izlaenje masti, toplinsko optereenje, stanje spojke itd. omoguavaju nam pouzdanu ocjenu radnih karakteristika DMF-a.

Kut slobodnog hoda DMF-a je onaj kut pod kojim se primarna masa moe za-kretati u odnosu na sekundarnu dok je svo optereenje usmjereno na lune opruge. Mjerne toke su oba dvije kraj-nje pozicije u lijevom idesnom smjeru zakretanja. Izmjereni slobodni hod slui kao indikator istroenosti lunih opruga. Mjerne toke slobodnog hoda kod mje-renja uoba smjera rotacije su one kada sekundarnu masu potisnemo u oprugu te ostavimo da se slobodno vrati upozi-ciju mirovanja (neoptereeno).

Oprez!

Neki DMF imaju ikontrolnu tarnu plo-u koja se osjeti kao zaustavna to-ka prilikom primjene sile u jednom smjeru. U tom sluaju sekundarna masa mora biti zarotirana veom si-lom nekoliko milimetara preko otpora kontrolne tarne ploe(to e zarotira-ti tarnu plou) dok se ne osjeti otpor opruge itek tada se ostavi poluga da se vrati umjerni poloaj.

Dozvoljeni otklon (klatei zazor) je onaj zazor izmeu dviju masa koji im omogu-ava da se naginju jedna prema drugoj ijedna oddruge.

Oprez!Posebno obratite pozornost napoglavlje 4.1. Ope upute.

31

6.1 Koji tip mjerenja odgovara kojem tipu zamanjaka podjeljene mase (DMF-a)?

Ove gore navedene razlike ne utjeu nadrugi tip mjerenja mjerenje dozvoljenog otklona (klateeg zazora) - vidi poglavlje 6.4.

Kod DMF-a sa ravnomjerno (simetrino) rasporeenim brojem provrta za privr-ivanje potisne ploe spojke, mjerna poluga moe biti sredino namjetena te se kut slobodnog hoda moe izmjeriti koritenjem kutomjera. Sobzirom nato da je ova metoda mogua naskoro svim tipovima zamanjaka podjeljena mase, smatramo je osnovnom metodom mje-renja kuta slobodnog hoda DMF-a vidi poglavlje 6.2.

Postoji inekoliko tipova DMF-a sa nerav-nomjerno (asimetrino) rasporeenim brojem provrta zaprivrivanje potisne ploe te je nemogue mjernu polugu namjestiti u sredite. U tom sluaju se kut slobodnog hoda DMF-a mora mjeriti raunajui broj zubiju od nazubljenog vijenca primarne mase DMF-a vidi po-glavlje.

Provjera ispravnosti rada DMF-a

32

Mjerenje slobodnog hoda DMF-a sa kutomjerom

6.2 Mjerenje slobodnog hoda DMF-a sa kutomjerom

1. Skinite mjenja ispojku prema uputama proizvoaa vozila.

Umetnite odgovarajue nastavke (adap-tere M6, M7 ili M8) sa navojima u dva nasuprotna provrta na zamanjaku ivrsto ih pritegnite.

Centrirano namjestite polugu sa kuto-mjerom naadaptere ipritegnite matice.

Kutomjer mora biti namjeten u sredi-tu DMF-a.

2.

3.


33


Zablokirajte DMF koristei osigurava-jue hvatae za blokiranje zamanja-ka i ukoliko je to neophodno, koristite priloene rastojnike da bi hvatai bili u istoj razini sa nazubljenim vijencem primarne mase.

Ukoliko je udaljenost hvataa premala za vrsti zahvat i hvatai ne zahvaaju zube, koristite uz rastojnike i dodatne podloke zapostizanje iste razine.

4.

Koristiti pripadajuu ahuru za nami-jetanje blokirajuih elemenata u slu-aju kada nemamo dovoljno prostora za uporabu podloki (prevelika irina podloke).

34


Stegnite vijcima nosa poluge kompa-ratora naodgovarajue mjesto nabloku motora koristei odgovarajui vijak (kao npr. vijak odkuita mjenjaa) apopo-trebi koristite istu ahuru adaptera naslian nain kao kod hvataa.

5.

Ako je potrebno, isti vijak moe biti kori-ten zauvrenje draa komparatora aujedno ihvataa zablokiranje zama-njaka.


35


Namjestite fiksirajuu ipku kutomjera tako da jednom stranom upire unosa komparatora adrugom prolazi kroz pro-vrt nakutomjeru ipritegnite vijak sa na-rovaenom glavom.

Zarotirajte pomou poluge sekundar-nu masu obrnuto od smjera kazaljke na satu dok se ne osjeti otpor lune opruge.

Oprez!

Neki DMF imaju ikontrolnu tarnu plo-u koja se osjeti kao zaustavna to-ka prilikom primjene sile u jednom smjeru. U tom sluaju sekundarna masa mora biti zarotirana nekoliko milimetara preko otpora kontrolne tarne ploe (to e zarotirati tarnu plou) dok se ne osjeti otpor opruge itek tada se ostavi poluga da se vrati umjerni poloaj.

6.

7.

36


Polako otpustite polugu dozvoljavajui time da se opruga vrati upoetni polo-aj. Tada namjestite na kutomjeru da pokaziva pokazuje O stupnjeva.

Sada zarotirajte sekundarnu masu u smjeru kazaljke na satu dok se ne osjeti otpor lune opruge.

8.

9.


37


Polako otpustite polugu dozvoljavajui time da se opruga vrati u poetni po-loaj. Oitajte na kutomjeru vrijednost slobodnog hoda ustupnjevima iuspo-redite je sa referentnim vrijednostima - vidi referentne vrijednosti upoglavlju 5.

10.

38

Mjerenje slobodnog hoda DMF-a pomou broja zubiju nanazubljenom vijencu primarne mase

Umetnite odgovarajue nastavke (adap-tere M6, M7 ili M8) sa navojima u dva nasuprotna provrta na zamanjaku ivrsto ih pritegnite.

Centrirano namjestite polugu sa kuto-mjerom naadaptere ipritegnite matice.

Ukoliko je tip DMF-a sa neravnomjer-no rasporeenim provrtima, poluga sa kutomjerom nemoe biti centrirano namjetena na zamanjak podjeljene mase.

2.

3.

6.3 Mjerenje slobodnog hoda DMF-a pomou broja zubiju nanazubljenom vijencu primarne mase

1. Skinite mjenja ispojku prema uputama proizvoaa vozila.


39


Zablokirajte DMF koristei osigurava-jue hvatae za blokiranje zamanja-ka i ukoliko je to neophodno, koristite priloene rastojnike da bi hvatai bili u istoj razini sa nazubljenim vijencem primarne mase.

Ukoliko je udaljenost hvataa premala za vrsti zahvat i hvatai ne zahvaaju zube, koristite uz rastojnike i dodatne podloke zapostizanje iste razine.

4.

Koristiti pripadajuu ahuru za nami-jetanje blokirajuih elemenata u slu-aju kada nemamo dovoljno prostora za uporabu podloki (prevelika irina podloke).

40


Zarotirajte pomou poluge sekundarnu masu obrnuto odsmjera kazaljke nasatu dok se ne osjeti otpor lune opruge.

Oprez!

Neki DMF imaju i kontrolnu tarnu plou koja se osjeti kao zaustavna toka prilikom primjene sile ujednom smjeru. U tom sluaju sekundarna masa mora biti zarotirana nekoliko milimetara preko otpora kontrolne tarne ploe (to e zarotirati tarnu plou) dok se ne osjeti otpor opruge itek tada se ostavi poluga da se vrati umjerni poloaj.

Polako otpustite polugu dozvoljavajui time da se opruga vrati upoetni poloaj.

Oznaite na sekundarnoj masi mjesto koje se podudara sa pozicijom zuba nanazubljenom vijencu primarne mase tj. povucite crtu koja poinje na zubu naprimarnoj masi inastavlja se natije-lu sekundarne mase.

Napomena:To je sada pozicija startne mjerne toke.

5.

6.


41


Sada zarotirajte sekundarnu masu u smjeru kazaljke na satu dok se ne osjeti otpor lune opruge. Polako otpu-stite polugu dozvoljavajui time da se opruga vrati upoetni poloaj.

Izbrojite broj zubiju na nazubljenom prstenu primarne mase DMF-a od ve oznaene startne mjerne pozicije dotoke-zuba koji se podudara sa tre-nutnom pozicijom crte nasekundarnoj masi. iusporedite ga sa referentnim vri-jednostima utablici vidi poglavlje 5.

7.

8.

42

Mjerenje klateeg zazora (otklona)

Namjestite ruku sa komparatorom nano-sa komparatora.

Namjestite ticalo komparatora usredinu vijka adaptera. Namjestite na kompa-ratoru mjernu podjelu u poziciju pred-naprezanja od 1 mm. (u poetku dok dotaknemo ticalom ve smo na nuli sa kazaljkom, im malo pritisnemo dolazi-mo dovrijednosti od1 mm, koja nam je vana jer u slijedeem koraku potisku-jemo prstom polugu u smjeru motora, atada nam ticalo mora moi slijediti na-stalu zranost uslijed klateeg zazora).

1.

2.

6.4 Mjerenje klateeg zazora (otklona)

Oprez!

Mjerenje se mora vriti oprezno. Primjena prevelike sile ima zaposljedicu ne samo netono mjerenje nego moe dovesti idooteenja DMF.


43


Lagano prstom jedne ruke opteretimo polugu usmjeru motora.

Zadrimo tu poziciju i namjestimo ka-zaljku komparatora na vrijednost O (vidi strelicu).

Sada lagano prstom jedne ruke povuci-mo polugu usuprotnom smjeru tj. smje-ru mjenjaa. Oitajmo otklon kazaljke na komparatoru i usporedimo izmjere-ne vrijednosti sa zadanim vrijednostima utablici vidi tablicu sa referentnim vri-jednostima upoglavlju 5.

3.

4.

44

Referentne vrijednosti

7 Referentne vrijednosti

Referentne vrijednosti zaslobodni hod DMF_e i dozvoljeni otklon (klatei za-zor) DMF-a se razlikuju sobzirom natip DMF-a. Detaljne informacije su dostu-pne na instrukcionom CD-u, papirna-tom modelu uobliku DMF-a ili nainter-net stranicama na:

www.repxpert.com ili www.Schaeffler-Aftermarket.com (ukoliko traite pod poglavljima Service, Special tools, DMF Special tool).

Tabele sa referentnim vrijednostima se nainternetu redovito obnavljaju su-kladno izlaenju novih proizvoda DMF i DFC (zamanjaka podjeljene mase isklopa spojke sa DMF-a).

45


8 Privrsni vijci zazamanjake podijeljene mase (DMF) ikompaktne sklopove zamanjaka podijeljene mase (DMF) ispojke (DFC)

Profesionalna zamjena zamanjaka podijeljene mase DMF, odnosno kom-paktnog sklopa zamanjaka podjeljene mase ispojke (DFC) obuhvaa ikorite-nje novih privrsnih vijaka jer se radi ofleksibilnim spojnim vijcima odnosno ovijcima sekspandirajuom ahurom.

Zato je neophodno mijenjati privr-sne vijke zamanjaka podijeljene mase DMF/DFC?

Zbog kontinuiranog intenzivnog naiz-mjeninog optereivanja zamanjaci se privruju pomou specijalnih vijaka. Obino se radi o fleksibilnim spojnim vijcima odnosno ovijcima sekspandira-juom ahurom.Fleksibilni spojni vijci imaju fleksibilno stablo iji presjek predstavlja oko 90 % presjeka jezgre navoja.Kod zatezanja zateznim momentom utvrenim od strane proizvoaa vozi-la (uveini sluajeva is fiksnim kutom okretanja) fleksibilni spojni vijak ustvari funkcionira kao vijak s elastinim obli-kom. Nastala vuna sila je vea odsile koja tijekom rada djeluje nazamanjak ivijke kojima je privren. Zahvaljujui ovom elasticitetu fleksibilnog spojnog vijka, elastini vijak moe podnijeti vi-soko optereenje sve dogranice razvla-enja.Kod obinih vijaka bez ove osobine, ako bi bili optereeni takvom silom dolo bi do njihovog pucanja uslijed zamora materijala, ito ak iako bi bili dovoljno dimenzionirani.Vijci s ekspandirajuom ahurom (to mogu biti fleksibilni spojni vijci) zabrtv-ljuju prostor spojke isprijeavaju prodor motornog ulja iz kuita koljenastog vra-tila, to je neophodno jer navojni otvor uprirubnici koljenastog vratila je ustvari propustan sve do samog kuita kolje-nastog vratila.Osim drugih prednosti, ovi vijci su pre-svueni ljepljivim filmom za privre-nje tako da nije potrebno bilo kakvo do-datno osiguranje vijka.

Zabranjeno je ponovno koristiti rabljene vijke koji su bili ve jednom koriteni zamontau. Prema iskustvu je utvreno da kod zatezanja dolazi dopucanja ovih vijaka.Osim toga nije mogue garantirati njiho-va svojstva brtvljenja odnosno kvalitetu privrenja.Iz ovih razloga Shaeffler Automotive Af-termarket oHG isporuuje odgovarajue zamanjake podijeljene mase ZMS/DFC ukljuujui potrebne privrsne vijke od-nosno omoguava naruivanje poseb-nih setova privrsnih vijaka!

Zato nisu privrsni vijci potrebni zasve zamanjake podijeljene mase DMF?

Danas se privrsni vijci isporuuju direk-tno za oko 350 artikala iz irokog proi-zvodnog programa kompanije s raznim brojevima za narudbu. Meutim, kod serije proizvoda ZMS koriste se razni vij-ci, ovisno okonkretnom modelu vozila.Iz tog razloga svi zamanjaci podijelje-ne mase DMF imaju odgovarajui infor-

macijski kod/kod za narudbu prema kojem je mogue utvrditi da li privrsni vijci dolaze sovim dijelom kao sastavni dio isporuke.U sluaju da vijci ne dolaze sa DMF, kompanija Schaeffler Automotive After-market oHG nudi setove privrsnih vija-ka zakonkretne modele vozila.

Gdje u nai detaljnije informacije veza-ne zaovu temu?

Svi zamanjaci ZMS/DFC koje isporuu-jemo navedeni su u naim prodajnim materijalima (Online-katalozi, RepXpert, Shaeffler katalog naCD-u, tiskani kata-lozi) prema konkretnim vozilima. Setove privrsnih vijaka zaZMS koji se isporu-uju posebno nai ete takoer naovim medijima.Potrebne podatke o zateznim momen-tima za konkretna vozila ete nai u TecDoc online katalogu i odgovara-jue tehnike informacije za popravke nawww.Repxpert.com.

46

Zabiljeke

47

Zabiljeke

999

6002

300

226

1/5.

0/11

.200

9/OD

-D

Service Center: +49 (0) 1801753333 Repair Hotline: +49 (0)1801 753111

[email protected]

Documents

Zamajac Podijeljene Mase.pdf