1. Uvod

Priprema i uređioenje glave motora radi se tako što se vijci glave motora odviju po redosljedu koji je propisala tvornica. Ako se diftung ili brtvilo zapeče prije nego što se skine glava motora treba je olabaviti gumenim ili drvenim čekićem.

Izgorjelo ulje koje se sakuplja na stjenkama prostora za izgaranje u glavi motora na klipovima i na ventilinia čisti se kada se skida glava motora radi brušenj a ventila.

Kod savremenih motora glava motora se skida samo radi toga da se očisti čađa i izgorjelo ulje.

Ovi neizgorj eli gasovi zažare se u toku rada i kad motor prestane raditi oni prouzrokuju samopaljenje.

Glava motqra je dio na motoru koji poklapa blok motora pri čemu zatvara kompresioni prostor i povezuje odgovarajuće kanale kroz koje struje odgovarajući fluidi (voda, ulje itd.).

Osim poklapanja glava motora služi i za izmjenu radne materije u cilindrima uz pomoć razvodnog mehanizma koji je smješten u glavi motora. Najčešći kvarovi na glavi motora su sljedeći:

• potrošenost kliznih površina,• krivljenje,• napuknuće ili lom.

Potrošenost kliznih površina može prouzrokovati nepravino podmazivanje ili dugotrajan rad.

Krivljenje glave motora se dešava usljed pregrijavanja ili nepravilnog hlađenja, a koje može u većem obimu da prouzrokuje napuknuće ili lom.

Napuknuće ili lom može nastati još i mehaničkim udarom i nestručnim montiranjem i demontiranjem.

1

2. Demontaža glave motora

Prilikom demontaže glave motora. kada se motor nalazi na radnom stolu. treba obaviti sledeće operacije:

1. Osloboditi provodnike visokog napona sa svećica i skinuti ih zajedno sa kapom razvodnika.

2. Izvaditi razvodnik paljenja iz blokamotora.

3. Osloboditi veze poklopca glave motora, a zatim skinuti poklopac.

Slika 1. - Poklopac glave motora i lanca razvodnog mehanizma. 1 - poklopac lantanika, 2 – tivija, 3 – semering, 4 – vijak, 6 -poklopac motora, 7 - zaptivka poklopca, 8 – podloška, 9 -

samokočeća navrtka, 10 – čep, 11 – navrtka, 13,16 – držač, 15 - zaptivka poklopca lančanika.

4. Otpustiti veze i skinuti sklop osovine klackaica i klackalice.

5. Otpustiti deset vljaka glave obrnutim redosledom od stezanja i skinuti ih sve, sem vijka "2" koji se nalazi na čauri za centriranje u blizini razvodnika za paljenja.

6. Oko vijka '2', koji nije dokraja otpušten (u kontaktu sa glavom), okrenuti glavu da bi je odvojili od bloka motora.

7. Odvojiti (odlepiti) glavu motora udarajući je lagano drvenim ili gumenim

2

čekićem po krajevima u smeru okretanja u horizontalnoj ravni.

8. Izvaditi vijak ″2″ i skinuti glavu motora.

Slika 2. - Redosljed pritezanja vijaka glave motora

9. Postaviti držač košuljica na blok motora.

3. Demontaža ventila

Odvijte usisni razvodnik i ispušni kolektor (cijev). Prije nego što počnete vaditi ventile očisti te glavu motora benzinom.

Pazite da ne oštetite brtvene površine. Alat za skidanje ventila morate staviti tačno na položaj (šeširčić) opruge i u sredinu glave ventila. Alat se ne smije pomaknuti kad stisnete polugu uz ručku. Kad stisnete do kraja poluga sezaskoči (škljocne).

Slika 3. - Demontaža ventila

Kad oprugu potpuno stisnete uklonite obje polovice stožastog osigurača koje drže podložak i ventil. Ti su ventili osigurači maleni i lako mogu odskočiti i zagubiti se.

3

Kad popustite alat za skidanje ventila opruga se rastegne i možete skinuti podložak (šeširčić) opruge. Ako podožak ostane na alatu pazite da ga ne izgubite. Skinite samo oprugu i pregledajte jeli se stisnula. Ako je ne zamjenjujete novom, stavite je zajedno sa podloškom na radni stol, ali poredu demontiranja radi lakšeg ponovnog montiranja.

Kad skinete oprugu oslobode se sjedalo i vodica. Najčešće je na kraju vodice brtveni prstenčić koji sprečava da ulje rastječe po struku ventila i izgara u prostoru za izgaranje.

Ta brtvila su u garnituri brtvila i obavezno ih zamjenite. Prije nego što izvučete ventil iz vodice krpom obrišite dio koji na drugoj strani strši van. Ventile odložite po redosljedu ili ih obilježite brojevima. Još je najpouzdanije ako ih uglavite u dasku ili ljepenku na kojoj provrtite osam ili dvanaest rupa.

4. Brušenje ventila

Slika 4. - Brušenje ventila

Pod glavu motora stavite drvene podmetače da se ventili nebi doticali radnog stola dok ih brusite. Pregledajte je li možda brtveni dio ventila prevučen posebno tvrdim materijalom. Takve ventile nećete moći ručno brusiti, ali to su samo iznimke i većinu ventila možete brusiti. Pregledajte sva sjedala ventila da nisu u njima veći zarezi, izgorjela ili uručena mjesta. U tom ćete slučaju morati otići u auto-

4

mehaničarskuradnju gdje postoje posebna glodala za popravak jako izgorjelih sjedala ventila. Alat za brušenje ventila je drveni držak sa gumenim stopalima na oba kraja. Stopalo snažno pritisnite na ravnu površinu glave ventila, vakum će dovoljno snažno zahvatiti ventil da ga možete okretati u toku brušenja. Pastu nanesite samo na brtveni dio i na sjedalo ventila. Smjesa ne smije biti na struku ventila i ne smije doći u motor. Ventil okrećite u oba smjera i lagano pritišćite prema sjedalu. Tako će pasta istodobno brusiti brtveni dio na ventilu i sjedalo ventila.

S vremena na vrijeme ventil malo podignite i okrenite za 90 stepeni - brusite dalje dok obje površine ne budu ravnomjerno mutne. Zatim sve očistite petrolejom a struk, sjedalo i brtveni dio ventila lagano namažite čistim uljem.

5. Montaža glave i novog brtvila

Slika 5. - Montaža glave i novog brtvila Kad izbrusite ventile i glavu pažljivo operete i očistite, umetnite ventile i zakvačite opruge. Stožasti osigurači moraju sasvim sjesti u utor na struku ventila.

Brtvenu stranu na bloku motora pažljivo očistite i uljem lagano namažite stijenke cilindra. Ispitajte odgovara li novo brtvilo ( stavite ga na staro ). Na samom

5

brtvilu je označeno koja strana treba da bude dolje a koja gore, kako biste ga pravilno namjestili. Na blok i brtvilo lagano položite glavu motora i rukom lagano pričvrstite vijke.

U glavama od lakog lijeva moraju između vijaka i glave biti pločasti podlošci koji sprečavaju oštećenje glave.

6. Podešavanje zračnosti ili ventila

Klackalice koje pomažu tačno otvoriti i zatvoriti ventile u određenom redosljedu stišću i opruge ventila. Zbog zagrijavanja motora i rastezanja kovine motora uvijek kad je motor hladan između klackalica i ventila mora biti opisana zračno st koja u svim radnim uvjetima motora osigurava tačno zatvaranje i otvaranje ventila.

Budući da tu zračnost treba podesiti tačno do u desetinku milimetra klackalice imaju vijke za podešavanje.

Slika 6. - Podešavanje zračnosti ili ventila Većina proizvođača automobila propisuje podešavanje ventila kad je motor hladan ali neki navode razmak između ventila i klackalice i za topao motor. Najčešće je ta zračno st različite veličine pri ispušnim i usisnim ventilima.

Ako niste sigurni koji ventil je usisni akoji ispušni rukovodite se usisnim

6

razvodnikom i ispušnim kolektorom. Ispušni ventili leže usporedno sa ispušnim otvori ma u glavi motora, a usisni uz usisne otvore. Zračno st ventila izmjerite mjernim listićem odgovarajuće gebljine koji morate uvući između struka ventila i pljosnatog djela klackalice.

Prije nego što počnete mjeriti morate ispitati je li ventil potpuno zatvoren. Pri tome vam može pomoći poznato pravilo devet ( osim kod V motora) a kod šestocilindričnog motora pravilo trinaest. Primjer: okrećite motor rukom dok se drugi ventil potpuno ne otvori. U četverocilindričnom motoru odbijte dva od devet, a u šestocilindričnom dva od trinaest.

Dakle u četverocilindričnom je potpuno zatvoren sedmi ventil, a u šestocilindričnomjedanaesti ventil ( 9-2=7-13=2-11 ). Jednako vrijedi ma s kojeg kraja brojili ventile. Vijek trajanja ventila zavisi o tome jesu li točno podešeni.

Skupo vas može stati ako zračno st bude premala. Tada ventil svojim brtvenim djelom ne nasjedne potpuno u sjedalo ventila. Ne samo da se time sprečava zadovoljavajuće odvođenje suvišne topline nego vrući plinovi prolaze između brtvenog djela ventila i sjedala i polako ga spaljuju.Popravak toga je skup.Inače prevelika zračno st između ventila i klackalica ne uzrokuje štetu, ali snaga motora pada, a čuje se i kovinsko kuckanje u motoru.

7. Montaža glave motora

Prilikom montale glave motora treba obaviti sledeće operacije:

1. Postaviti ventile u ležišta po rasporedu obeleženom prilikom skidanja.2. Postaviti podmetače sedišta opruga i opruge.3. Specijalnim alatom sabiti opruge i postaviti osigurače.4. Montirati klackalice opruge i osovine klackalica.5. Skinuti držač košuljica sa bloka motora.6. Obavezno postaviti novi zaptivač glave motora tako da oznaka "Haut Top"

bude okrenuta prema gore.7. Postaviti glavu motora i stegnuti moment ključem prema redosledu.8. Izvršiti podešavanje klackalica.

Prilikom postavljanja glave voditi računa da se ne saviju šipke podizača ventila. Ovu operaciju treba da obave dva izvršioca jedan da postavlja glavu motora, a drugi da postavi šipke podizača ventila u glavu motora.

7

Kada su vijci pritegnuti momentnim ključem, motor pustiti da radi 20 minuta, a nakon 3 časa stajanja pri hladnom motoru izvršiti dotezanje glave motora. Otpustiti svaki vijak za 1/2 kruga, pa ih ponovo pritegnuti određenim momentom.

Slika 7. - Glava motora. 1 – glava motora, 2,3,4 – kraj podizača ventila, 5 – zaptivka, 6,19 – poklopac, 7,9,10,11,12,17,20 – vijak, 8,13 - podloška

Posle sklapanja i montaže glave motora sa pratećim agregatima, a pre pos-tavljanja poklopca, podesiti zazor ventila.

8. Izgradnja i ugradnja glave motora kada je motor u vozilu

Na glavi motora mogu se obaviti sve operacije i kada se motor nalazi u vozilu. Prilikom skidanja glave motora na vozilu treba obaviti sledeće operacije:

1. Skinuti kleme sa polova akumulatora.2. Tečnost za hlađenje ispustiti iz sistema za hlađenje i grejača kabine vozila.3. Osloboditi vazduha.4. Osloboditi provodnike alternatora.5. Otpustiti veze alternatora i skinuti nazubljeni kaiš, a nakon toga i alternator.

8

6. Osloboditi cevi između hladnjaka i pumpe za vodu, kao i cevi za grejanje stope karburatora.

7. Skinuti usisne cevi uljnog isparivača.8. Osloboditi čelično uže leptira karburatora i startnog uređaja (saugha).9. Skinuti izduvnu cev kolektora izduvnih gasova.10.Skinuti razvodnik paljenja.11. Osloboditi pravodnike visokog napona i skinuti ih zajedno sa kapom

razvodnika.12.Odviti navrtke za vezu poklopca glave motora, a zatim skinuti poklopac sa

zaptivkom.13.Osloboditi veze i skinuti sklop osovine, osovine klackalice i klackalice.14. Otpustiti deset vijaka glave obrnutim redosledom od stezanja, i skinuti ih sve,

sem vijka "2" koji nalazi na čauri za centriranje u blizini razvodnika paljenja.15. Oko vijka "2", koji nije dokraja otpušten (u kontaktu sa glavom), okrenuti

glavu da bi je odvojili od bloka motora.16.Odvojiti (odlepiti) glavu motora lagano je udarajući drvenim ili gumenim

čekićem po krajevima u smeru okretanja u horizontalnoj ravni.17. Izvaditi vijak "2" i skinuti glavu motora.18.Postaviti drlač košuljica na blok motora.

Obavezno treba zameniti zaptivku pri svakom skidanju glave motora.

9

9. Zaključak

Brtvilo glave se najčešće oštećuje usljed pregrijavanja motora. Zbog nedovoljne količine rashladne tekućine u motoru, pa zbog toga nastaje prevelika temperatura.

Rashladna tekućina može istjecati na raznim mjestima kroz razderanu gumenu cijev, slomljenu cijev za grijanje uz pumpu za vodu, oštećen hladnjak itd.

Zato uvjek pri opravci glave treba pregledati u kakvom se stanju nalaze svi dijelovi za grijanje i hlađenje.

10

Literatura

1. Žarko Mitić, Ljiljana Mitić: ″Reno 5″, Tehnička knjiga, Beograd 1991

2. Nenad Jovanović, Dimitrije Janković, Jovan Todorović: ″Konstrukcija motornih vozila″, Mašinski fakultet, Beograd 1979

3. www.bug.hr/autonet/skola/tehnika

11