Pomimo niezależnego zawieszenia prześwit MXU 500 IRS o wiele się
nie zwiększył. Quad jest za to bardziej komfortowy.
Spora puszka airbox’a oraz akumulator i elektronika nie
po-zwoliły na zachowanie schowka pod dużą kanapą pojazdu.
Jak przystało na typowy pojazd turystyczno-przeprawowy Kymco
jest standardowo wyposażony w blokadę kierownicy.
Duże podesty dzięki metalowej stopce i plastikowej perforacji
prawidłowo utrzymują buta ridera w trakcie jazdy.
Z przodu mamy solidnie osłonięte wahacze i półosie oraz
jednotłoczkowe zaciski hamulcowe osadzone wewnątrz felgi.
Pakiet homologacyjny w pojazdach Kymco to istny maj-stersztyk.
Tak jest również w przypadku MXU 500 IRS.
Biegi wchodzą lekko, jednak obudowa przekładni często bodzie w
lewe kolano. Jest to niestety wada konstrukcyjna.
Mini schowek znajdziemy w przednim prawym błotniku. Nie jest on
niestety tak szczelny jakbyśmy sobie życzyli.
datne na pęknięcia z byle jakiego powo-du. Wielkie przednie
reflektory spełniają wszystkie wymogi homologacyjne, do tego są
naprawdę ładne. Tylne, zintegrowa-ne z kierunkowskazami lampy,
także nie ustępują swym wdziękiem i są widoczne z daleka. Szerokie
podłogi, kanapa oraz wysoko usadowiona kierownica pozwala na
wygodną jazdę, także z pasażerem. Błotniki wręcz wzorowo chronią
jeźdź-ca przed chlapaniem. Całość wizerunku moim zdaniem psuje
tylko jeden detal. Zbyt małe koła w stosunku do gabary-tów pojazdu
i miejsca pod błotnikami. Stosując większy profil opony, uzyskamy z
MXU500 „designerskiego” potwora.
Nasza testówka nie była wyposażona w dźwignię ssania. Jako
nowszy model posiadała ssanie automatyczne. Wahacze
z tyłu, podobnie jak w MXU400 sprawiają wrażenie mocnej
konstrukcji. Całość IRS wygląda naprawdę imponująco. Martwił mnie
jednak zbyt mały prześwit w tylnej części pojazdu, nawet
nieobciążonego w trakcie postoju.
Licznik standardowo w Kymco w pla-stikowej oddzielnej obudowie w
kolorze nadwozia. Po lewej stronie mamy gniazdo prądowe dla GPS’a
czy dodatkowej lam-py. Centralnie usytuowany na kokpicie kluczyk po
przekręceniu w pierwszym położeniu włącza zapłon, a w kolejnym
uruchamia światła pozycyjne. Quada od-palamy palcem wskazującym
lewej ręki. Licznik pokazuje nam cyfrowo prędkość, przebieg dzienny
i całkowity oraz godzinę. Mamy dwa przyciski SET i MODE służące do
ustawiania zegarka i parametrów licz-nika. Dodatkowo kontrolki
wszystkich bie-gów oraz temperatury silnika, kierunkow-skazów i
świateł drogowych. Pojazd jest wyposażony w bieg parkingowy i pełen
pakiet homologacyjny. Prawa ręka obsłu-guje gaz i przedni napęd z
blokadą. Do tej pory włącznik przedniego napędu zawsze
przypominał konstrukcję z innych marek. Teraz mamy całkowicie
nowy, oryginal-nie zaprojektowany element. Kciuk wci-ska przycisk
załączający przedni napęd, o czym informuje nas dźwięk
elektrycz-nego silnika przy moście oraz kontrolka na liczniku. Po
przesunięciu obrotowego przełącznika słyszymy kolejny dźwięk i
widzimy na wyświetlaczu komunikat za-blokowanego mostu.
DesignW MXU500 IRS widać wpływ wielu
czynników na jego wygląd. Kilka elemen-tów zaczerpniętych z
samochodów, kilka z quadów, pozwoliło na wypracowanie
przyciągającej oko bryły, która także wpły-wa na decyzję odnośnie
zakupu pojazdu. Quad przy tym jest także funkcjonalny.
DetaleW MXU500 IRS mamy zastosowany
„amerykański” system podpinania zacze-pu. Aby zamocować kulę
haka musimy najpierw podpiąć ramię dostosowujące mocowanie do kuli
– całe rozwiązanie
Troszeczkę inaczej jest w Kymco. Tu na miarę flagowego modelu
zasługują pojaz-dy z silnikiem 500 ccm, z mocą niewiele ponad 35 KM
i pełnym dostosowaniem pojazdu do ruchu publicznego. Kymco w swojej
ofercie stawia mniej na rajdy czy wyścigi, a więcej na szerokie
możli-wości wykorzystania pojazdu w życiu pry-watnym. Być może,
dlatego, że wielkim gronem odbiorców tych pojazdów są
wy-pożyczalnie, donosiciele pizzy czy zwykli śmiertelnicy, którzy
potrzebują rejestracji do użytku własnego.
MXU500 w PolsceZ tym modelem mamy już do czynienia,
od co najmniej 4 lat. Kiedy weszła do sprzedaży pięćsetka była
ona przepaścią w stosunku do MXU300. Większy, moc-niejszy, bardziej
dostojny i miał napęd na 4 koła. Pierwsze MXU500 różnią się
za-sadniczo dwiema rzeczami od obecnych z IRS. To właśnie
niezależne zawiesze-nie z tyłu spowodowało, że MXU stał się
wreszcie przyjaznym quadem w długich podróżach. U poprzednika ośka
zawie-szona na dwóch amortyzatorach dawała pozorną stabilność w
zakręcie, zmniej-szała za to na pewno komfort jazdy po
nierównościach. Model z IRS przyzwoicie trzyma w nawrotach, a
przede wszystkim pozwala wygodnie podróżować.
Przedni mostCi, którzy użytkują MXU500 wiedzą, że
jazda starszym modelem z załączonym przednim mostem to prawie
tortura. Quad jest ciężki, w terenie daje sobie radę, jak na
takiego quada przystało, ale skręcanie
nim po kilku godzinach jazdy jest prawie niemożliwe. Wynika to z
tego, że starszy model posiadał przy załączonym przodzie częściową,
procentową blokadę mostu, co niewątpliwie wpływało na ciężar pracy
kierownicy. Obecny testowany przez nas MXU500 IRS posiada oddzielny
przycisk do blokowania mechanizmu różnicowego w przednim napędzie,
który blokuje oś na stałe. Komfort jazdy i „z tyłu”, i „z przodu”
został niewątpliwie poprawiony. Reszta różnic, to marketingowe
detale.
WyglądKymco MXU500 IRS nie różni się wy-
glądem od poprzednika. Ciągle jest to ma-sywny czterokołowiec
przyciągający nas swoim urokiem niwelującym toporność. Duże, raczej
twarde plastiki, nie są po-
QUADZIK.pl 1/201038 QUADZIK.pl 1/2010 39
P I E R W S Z A J A Z D A P R Z E P R A W Y T E K S T: M A R C I
N S TA C H U R AZDJ ĘC I A : J A R E K K O B I E R S K I
POLSKI MAGAZYN O QUADACHPRENUMERATASZCZEGÓŁY NA STRONIE 82 lub
na www.Quadzik.pl
REKLAMA
Przedni napęd załączamy elektrycznie. W odróżnieniu od
wcześniejszej wersji 500-ki mamy załączaną blokadę dyfra.
O sterowaniu pakietem homologacyjnym nie ma co się rozpisywać.
Nic się nie zmieniło. Cały czas jest poprawnie.
W standardzie mamy dostępny: hamulec parkingowy, bieg parkingowy
oraz blokadę prawej manetki hamulca przedniego.
Tylny bagażnik wyposażono w plastikowe nakładki. Dzięki nim
zamontowany kufer nie rysuje rurek bagażnika.
Licznik nie jest wyposażony na bogato, ale nie mamy co narzekać.
Z bardziej przydatnych rzeczy mamy zegar.
Bagażniki Kymco MXU 500 IRS są w stanie przetransportować spore
ilości bagażu – tak objętościowo jak i wagowo.
otrzymujemy wraz z zakupem quada. Bagażniki są pokaźne i
solidne. Z tyłu, specjalne plastiki umożliwiające zamo-cowanie
kufrów o mniejszej powierzch-ni styczności z bagażnikiem lub innych
akcesoriów. W odróżnieniu od „starego” MXU500 otrzymamy w
standardzie nieza-leżne tylne zawieszenie (IRS), elektrycznie
załączaną blokadą przedniego dyferencja-łu, fabrycznie zamontowaną
wyciągarką COME UP, bonus w postaci torby na ba-gażnik i
wspomnianego już haka.
Wrażenia z jazdyQuadami Kymco jeżdżę już od kilku
dobrych lat. W zasadzie to nie jeździłem tylko pojazdami dla
dzieci i UTV, czego bardzo żałuję. Produkty cechuje wysoka jakość,
niska awaryjność, a jak ta nastąpi to całkiem dobry dostęp do
części i ma-teriałów eksploatacyjnych. Także wśród moich znajomych
marka ta ma przyzwo-itą opinię. Dlatego, bez zbędnego
zastana-wiania oraz obaw wsiadłem na quada.
To, co przykuło od razu moją uwagę, to bardzo dużo miejsca na
nogi. Siedzimy na wielkiej i wygodnej kanapie i mamy raczej
wszystko pod ręką. Przed nami czytelny licznik, kierownica, która
nie przeszkadza
w trakcie jazdy i nie wchodzi w bok ridera – jednym zdaniem
pojazd jest komforto-wy. Próbując „suchej” jazdy na stojąco, jak
dla mnie ster mógłby być jednak do-słownie cztery centymetry wyżej.
Pozwo-liłoby mi to na jazdę bez konieczności przygarbienia się w
trakcie „latania” na ugiętych kolanach.
Quada uruchamia się standardowo dla tej marki. To, co rzuca się
w oczy to au-tomatyczne ssanie. Przy ujemnych tem-peraturach, które
panowały w czasie te-stu, quad zapalał od razu, ale czasami,
jeszcze przed tym jak się rozgrzał potrafił zgasnąć. Chęć
prawidłowego rozgrzania silnika wiązała się z kilkukrotnym
odpa-laniem motoru do osiągnięcia jego wła-ściwej temperatury. Po
regulacji mieszan-ki problem z gaśnięciem przy rozruchu zimnego
silnika ustąpił. Po uruchomieniu i rozgrzaniu, silnik pracuje
miarowo (wy-dech Kymco jest stosunkowo cichy), biegi wchodzą lekko
i bez szarpania. Przyciski umieszczone intuicyjne, niczego nie
trze-ba szukać, a inne komunikaty znajdzie-my na wyświetlaczu.
Pierwsze delikatne jazdy po polance pokazały, że MXU500 ma całkiem
duży promień skrętu. Po-równując go do testowanej w numerze
6/2009 (7) „czterysetki” – ogranicza tro-chę terenowe ruchy.
Jeżdżąc śmielej zaczęliśmy testować ha-mulce. Za hamowanie
odpowiadają dwie manetki z przodu oraz pedał pod prawą stopą. Co do
hamulców postojowych, to Kymco znowu przerosło konkurencję. W
MXU500 IRS dostępny mamy hamu-lec mechaniczny parkingowy na tylną
oś, zapadkę blokującą prawą klamkę oraz bieg parkingowy, co
niewątpliwie popra-wia bezpieczeństwo transportu pojazdu lub
pozostawienia go w trudnym terenie. W trakcie jazdy klamka prawa
odpowia-da za zatrzymanie przedniej osi, lewa tylnej osi, a hamulec
nożny blokuje za to wszystkie cztery koła (wymóg homologa-cyjny
hamulca centralnego).
Jadąc po płaskim hamowanie silnikiem na biegu drogowym jest
wystarczające. W terenie jednak raczej się nie spraw-dza. Jakość
(skuteczność) hamowania silnikiem uzależniona jest oczywiście od
załączonych napędów, co jest raczej nor-malne, ale w tym przypadku
także od włą-czonego biegu. Na reduktorze MXU500 IRS hamuje dużo
lepiej, niż na biegu dro-gowym, powiem więcej – wystarczająco jak
na masę pojazdu.
Dane techniczne Kymco MXU500 IRS
Silnik: Czterosuwowy, SOHC, jednocylindrowyZapłon: Iskrowy
Zasilanie: GaźnikoweWymiary
[dł. /wys./szer.]: 2206/1224/1195 mm
Waga: 300 kg Przeniesienie
napędu: 4x2, 4x4, 4x4 LOCK - na żądanie
Skrzynia biegów: Bezstopniowa CVT (H, L, N, R, P)Rozrusznik:
Elektryczny i ręczny
Moc: 36 KM przy 6500 obr./min (dla wersji off-road) Moment
obrotowy: 38,2 nm przy 5500 obr./min
Rozmiar opon przód / tył: 25x8-12 / 25x10-12
Hamulce przód: Podwójne, hydrauliczne, tarczowe
Hamulec tył: Pojedynczy, hydrauliczny, tarczowyZawieszenie
przód:Wielowahaczowe, podwójne A-Arm
Zawieszenie tył: Wielowahaczowe niezależne - typu IRS
Quad sam w sobie nie należy do typo-wych pojazdów przeprawowych
nadają-cych się do jazdy na wyciągarkach, głębo-kiego brodzenia
itp. Jest to typowy pojazd 4x4, ale bardziej turystyczny. Jak na
„tu-rystę” wyposażony został w standardowe opony, które znakomicie
nadają się do długich wypraw zarówno po asfalcie jak i po polnych
czy leśnych duktach. Nie są to opony agresywne terenowo. Specjalnie
ukształtowany bieżnik oraz gęstość gumy pozwala na długowieczność
opony, któ-ra zupełnie nie nadaje się w ciężki teren czy głęboki
śnieg. Oczywiście pobawić się można, ale do takiego terenu mamy na
rynku zupełnie inne, lepsze gumy.
W trakcie jazdy odczuwałem, że przód ma tendencję uciekania na
zewnątrz za-krętu. Ciężko było także zarzucić tył. Z po-czątku
zastanawiałem się, czy czasem przód nie jest zbyt lekki, ale sam w
to nie wierzyłem. Dopiero w rozjeżdżonym śniegu, kiedy przednia oś
łapała trakcję zaczęła się prawdziwa zabawa MXU500. Tył chodził
bokami, a kierownica wreszcie się mnie słuchała. Potwierdziły się
wstęp-ne obserwacje. Quad tak, czy siak ma wy-soki promień skrętu.
Im wolniej się jedzie, niezależnie od załączonych napędów tym
pojazd ciaśniej zakręca, wystarczy jednak lekko przyspieszyć i
od razu widać, że nie mieścimy się w poprzednich śladach,
wy-jeżdżając na zewnątrz łuku.
Wygodną przejażdżkę zmącił jeden „cie-kawy” element budowy
quada. Okazało się, że niezbędne są ochraniacze na ko-lana.
Szczególnie ten znajdujący się na lewej nodze. Wystająca plastikowa
obu-dowa dźwigni zmiany biegów była dość uciążliwa, zwłaszcza przy
przyhamowy-waniu lub pracy ciałem podczas zakrętu w lewą stronę. Po
kilkugodzinnej jeździe kolano bolało, pomimo że miałem pod
spodniami ochraniacz. A wystarczyłoby zaprojektować łagodną osłonę,
żeby noga prześlizgiwała się po niej.
Pomimo tej jednej ułomności pojazd jest wygodny, zbytnio nie
trzęsie i dobrze się prowadzi. Jednak przy szybkich za-krętach,
bądź bocznych przechyłach nie czułem psychicznego komfortu. Koła co
prawda nie odrywały się, ale odczucie mówiło samo za siebie. Quad
jest większy, bardziej go buja i w nawrotach trzymać trzeba jego
masę. Wydawało mi się, że w tym przypadku miałem dużo mniejszy
wpływ na to, co quad robi na trawersie czy ostrych nawrotach. Także
prześwit,
pomimo IRS-u, okazał się zbliżony do tego z ośki. Całe szczęście
konstrukcja za-wieszenia uniemożliwiała przeginanie go pod
negatywnym kątem, nawet w trakcie
QUADZIK.pl 1/201040 QUADZIK.pl 1/2010 41
P I E R W S Z A J A Z D A P R Z E P R A W Y T E K S T: M A R C I
N S TA C H U R AZDJ ĘC I A : J A R E K K O B I E R S K I
Podziękowania dla firmy MOTOR-LAND – www.kymco.pl
za udostępnienie quada do testów.
NA PLUSHomologacja.
Dobre hamulce.
Duży komfort jazdy.
Stabilność.
Niskie zużycie paliwa.
+
szybkiego najeżdżania na górkę, co się często zdarza w układach
IRS. Być może dzięki temu czterokołowiec zyskał zarów-no komfort
jak i stabilność.
Kilka słów podsumowaniaW trakcie testów mieliśmy dużo głębo-
kiego śniegu. I choć MXU500 IRS śniegu się nie boi, to jego
standardowe oponki nie pozwoliły na wykorzystanie jego prawdzi-wych
walorów terenowych. Jest to typowy pojazd do turystyki i zabawy w
off-road, gdzie wygodnie można pokonywać długie dystanse, z małym
zużyciem paliwa, kom-fortem i jakością jazdy oraz niską
poten-cjalną awaryjnością. Przygotowanie go do ruchu drogowego
tylko zwiększa jego uży-teczność. MXU500 IRS sprawdzi się tak-że w
warunkach pracy domowej, w lesie czy przy odśnieżaniu. Jest duży,
masywny i posiada bardzo dobre hamulce. Szuka-jąc pojazdu nie tylko
do „mistrzostw”, na pewno nie przejdziecie obojętnie obok tego
czterokołowca.
NA MINUSDuży promień skrętu.
Wystająca obudowa biegów.
Zbyt małe koła.
Uczucie pływania w zakręcie.
-
QUADZIK.pl 1/201042 QUADZIK.pl 1/2010 43
P I E R W S Z A J A Z D A T E K S T: R O B E R T P I ĄT E KZDJ
ĘC I A : J A R E K K O B I E R S K I
P R Z E P R A W Y
Czegoś tu brakuje...
ZAMÓW KALENDARZ QUADOWY 2010SZCZEGÓŁY NA WWW.QUADZIK.PL
Cena
kal
enda
rza:
25
zł +
kos
zty
prze
syłk
i
Kalendarz Quadowy 2010 — 7 dwustronnych kart w formacie B3
(każdy miesiąc na oddzielnej stronie), wydrukowany został w pełnym
kolorze dwustronnie na matowym papierze 200 g, całość połączono
spiralą.
Kalendarz zawiera łącznie 64 różne zdjęcia z polskich zawodów
quadowych zarówno sportowych jak i przeprawowych. 12 zdjęć w pełnym
formacie i 52 zdjęcia w małym formacie.
