99

juli 2014foto

:© G

usta

v M

orin

/Eric

sson

3/V

olvo

Oce

an R

ace

Ruimtewonder Lagoon 39 bekekendoor de ogen van Willem Nater.

Het praktijkexamen YachtmasterOffshore is een serieuze zaak…

40 98

Het weer is geen cijfer, maar eenverhaal. Meer over meteo.

50De Solotoer is een zout evenementzonder enige organisatie.

82

juli 2014

99

‘Ik ben geen weerfanaat’, aldus deman achter het Zilt Weerbericht.

130

EN VERDER…

68 ZeilAgenda

72 North Sea Regatta

74 In de Wind

96 Delta Week

122 Zilte Spullen

136 Zilte Wereld

KLEIN, KLEINER, KLEINST 10In dit dossier miniatuurboten een overzicht van verbazingwekkend kleinezeilboten die al even verbazingwekkend lange oversteken maakten.

ADVERTENTIE

ADVERTENTIE

foto

:© S

tudi

o Bo

rleng

hi

BUREAUBLADBegin juni troffen de dertig grootste zeiljachtenvan de wereld elkaar in Porto Cervo, Sardinië.Fotograaf Carlo Borlenghi houdt zijn camerameestal dicht bij het water maar koos voordeze plaat voor een vogelperspectief. Met een klik op dedownloadknop kun je hem de achtergrond van je com-puterscherm of tablet maken.

HONDERD!Op de voorpagina van deze Zilt staat een rondgetal. Dit is de 100ste editie die we sinds 30maart 2007 hebben gemaakt. En zoals dat gaatmet jubilea, dan kijk je onwillekeurig toch evenachterom.

De tijd was rijp voor verandering medio de jarenNul. Vooral voor onszelf. Onze passie voor zei-len, waar we al zo lang over schreven, was nogaltijd even groot, net als onze bevlogenheidvoor bladenmaken. Maar steeds vaker drongzich de vraag op hoe we dat konden combine-ren met eigenwijs, onafhankelijk en vernieu-wend. We vonden het antwoord in een digitaalmagazine. Een keuze die achteraf heel wat logi-scher is dan eind 2006. Want een magazineuitgeven is niet alleen maar leuk, zoals wij graagwillen geloven, maar heeft ook een boekhou-ding en een chagrijnige accountant.

Nadat alle sombere spreadsheets 'weet u hetzeker' waren gewist, zijn we gewoon maarbegonnen. We schudden onze persoonlijkeadresboeken leeg, en stuurden Zilt nummer éénnaar 256 lezers. Een week later hadden ruim2000 zeilers zich geabonneerd.

refle

ctie

De reacties waren overweldigend. Jullie reageerdenmassaal en vormden een familie gelijkgestemden dienog altijd groeit. Deze Nummer Honderd sturen wenaar ruim 23.000 zeilers.

Jullie steun en enthousiasme waren voor ons telkenseen enorme stimulans om door te blijven gaan. Wanteerlijk gezegd viel dat niet altijd mee, mede door deeconomische tegenwind die in 2008 opstak. Dikwijlsaan de wind hakkend koersten wij op Kaap 'Straksgaat het beter' af… En die hebben we weten te ronden.

Ons gewaagde plan uit de winter van 2006/07 heeftheel wat digitale initiatieven van financieel krachtigerpartijen overleefd. Daar zijn we buitengewoon trotsop. Maar we weten ook dat we het zonder al diebetrokken lezers, medewerkers en adverteerdersnooit hadden gered. Eigenlijk zijn dus niet wij dejubilaris die wat besmuikt de toespraken aanhoort,maar komt jullie minstens evenveel lof toe.

En nu samen op koers naar nummer 200!

Het volgende nummer van Zilt verschijnt eindaugustus. We wensen je een fijne ZeilZomer!

RESEARCH EN TEKST SJORS VAN DER WOERD

KLEINKLEINERKLEINST

In Zilt 97 publiceerde we een fotovan de Fipofix, de kleine gele boot

van de Oostenrijkse zeiler HaraldSedlacek. Hij claimde de Atlantische Oce-aan te zijn overgestoken met de kleinste

boot ooit. Dat geldt vast voor de route Gijon-Palm Beach, maar in de boekenkast op de Zilt

redactie pakten we zo een aantal vergeelde boekenvan zeilers die in veel kleinere boten de oversteek waagden.Vergeleken met de eierdoppen uit de vorige eeuw is de 4,90

m lange Fipofix een luxe jacht. We blazen het stof van de kaf-ten en leggen de titels op chronologische volgorde.

NOVA ESPERO6,00 meter1949Dartmouth, Canada – Dartmouth, Engeland43 dagen

De broers Stanley en Collin Smith zijn in 1949totaal niet geïnteresseerd in een record. Hunboot is gewoon niet meer dan een open sloepvan 6 meter lang. Ze leggen een bijbootje overde kuip als kajuitdak en zeilen met z'n tweeënvan Canada naar Engeland. Door chronisch geld-gebrek hebben ze geen zee-anker, chronometer,log of oliepakken aan boord. Constante lekkagesmaken de trip er niet comfortabeler op.

Hun aankomst in Dartmouthblijft niet onopgemerkt. Alsware helden worden de zei-lers ontvangen door tiental-len boten die de Nova Esperotegemoet varen. Honderdenmensen zijn er getuige van alsde twee hun eerste stappenaan wal zetten en de specta-culaire overtocht wordt uitgebreid op televisie verslagen. Tijdens eenmaritiem festival in London krijgt de kleine boot een hoofdrol.

Twee jaar later zeilt Stanley Smith met een ander bemanningslid deNova Espero, inmiddels uitgerust met een vaste kajuit en tweedemast, weer probleemloos terug. Het boek inspireerde vele dromersdie bevestigd zagen dat zeilen ook voor de gewone man bereikbaaris en er geen groot jacht voor nodig is om een lange reis te maken.

KLEIN, KLEINER, KLEINST

SOPRANINO5,70 meter1951Falmouth - New York met tussenstops

Een jonge Engelse kano-enthousiast,Patrick Ellam, is wel bewust op zoek naarde zo klein mogelijke boot voor eenAtlantische oversteek. Hij geeft debekende ontwerper John Laurent Giles deopdracht tot het tekenen van een 5,70meter lange boot. Tegen de heersendeontwerpgedachten van die tijd in wilEllam dat de boot zo licht mogelijk

gehouden wordt. Giles speelt de opdracht door naar zijnwerknemer Colin Mudie. Die raakt enorm enthousiast vanEllam's idee dat de boot vooral over de golven heen moet zeilenin plaats van er doorheen.

Hij raakt zo bijhet projectbetrokken dat hijuiteindelijk zijnbaan opzegt enopstapt voor detrip over deAtlantische oce-aan. Met vele

tussenstops zeilen de twee in 1951 via de passaatroute vanFalmouth naar New York.

Na de reis wordt de boot verscheept naar Engeland, waar deSopranino een ereplaats krijgt in het Cowes Maritime Museum.

KLEIN, KLEINER, KLEINST

LIBERIA III5,20 meter1956Las Palmas, Canarische Eilanden – St Maarten72 dagen

De Duitse avonturier Hannes Lindemanzeilt in 1955 in een uitgeholde boomstamvan Las Palmas naar het Caribisch Gebieden besluit daarna dat het nog eenvoudigerkan. Met een standaard Klepper opvouw-bare zeilkano van 5,20 meter lang doet hijdeze reis in 1956 over. Hij is vooral geïnte-resseerd in het uithoudingsvermogen vanhet menselijk lichaam en geest. Hannes

kan natuurlijk weinig proviand meenemen.

Hij stouwt 96 blikken melk in de kano enweet ook nog plaats te vinden voor 72blikjes bier. Dat er dan maar ruimte over-blijft voor een watervoorraad van slechts3 liter baart hem geen zorgen. Na eenpaar dagen op zee besluit hij een deelvan de proviand overboord te zettenomdat hij zijn kano te zwaar vindt.

Een paar zware stormen eisen zijn tol. Na twee keer te zijngekapseisd, hallucineert hij en raakt in een trance. De spiritueelingestelde zeiler is er na die ervaring van overtuigd dat je geesthet eerder opgeeft dan je lichaam.Lindemann is 72 dagen onderweg en overleeft met zelf gevangenvis en opgevangen regenwater. Hij komt 25 kilo lichter op SintMaarten aan.

KLEIN, KLEINER, KLEINST

SEA EGG3,65 meter1964Plymouth – New York met vele tussenstops

John Riding gaat echt voor het record, zijnboot is een van de eerste voorbeelden vanwat later een 'micro-yacht' gaat heten. DeSjö-Äg meet maar 3,65 meter en is helemaalom de zeiler heen ontworpen. De boot isuitgerust met kimkielen en een windvaan-stuurinrichting met een naar verhouding idi-oot groot blad.

John zeilt in 1964 van La Rochelle naarPlymouth om daar te starten voor deObserver Single-handed TransatlanticRace. Maar de organisatie acht zijn bootniet veilig en weigert hem deel te latennemen. Riding laat zich niet kisten envertrek op eigen houtje. Via Spanje, deAzoren en Bermuda zeilt hij naar NewYork. Zijn record smaakt naar meer.

In een tweede boek, Sea EggAgain, beschrijft John de reisdie hem via de Carieb naarde Pacific brengt. Een derdeboek komt er helaas niet,want zeiler en boot raken'lost at sea' in de Tasman Zee,na vertrek uit Auckland,Nieuw-Zeeland.

KLEIN, KLEINER, KLEINST

TINKERBELLE4,20 meter1965Falmouth, USA, – Falmouth, Engeland78 dagen

De Amerikaan Robert Manry koopt in 1958een wrakkige overnaadse open boot van 4,20meter. Met zijn vrouw en twee jonge kinderenbeleven ze een paar mooie vakanties op demeren in Ohio. Heimelijk droomt Manry allanger over een Atlantische oversteek en hijkrijgt alle steun van zijn vrouw als hij daartoebesluit. Hij zet de gezinsboot in zijn garage enbouwt er een kajuitje op. Op een trailer gaat

de Tinkerbelle naar Falmouth, Massachusetts. Daar zwaaien vrouwen kinderen de zeiler uit en begint voor hen het lange wachten.Na 78 dagen krijgen ze het nieuws dat Robert veilig in in Falmouth,Engeland, is aangekomen. De reis is vreselijk zwaar geweest. Manryhad herhaaldelijk hal-lucinaties van ver-moeidheid en sloegmaar liefst zes keeroverboord tijdensslecht weer. Roemwas nooit een doelvoor de zeiler, maarbij aankomst wordtde Tinkerbelle onthaald door een armada van boten en honderdenbewonderaars op de kade. Robert Manry was enorm verbaasd dathij een held werd in zowel Amerika als in Engeland. Het boek overzijn reis werd een groot succes en zijn verhaal was een inspiratievoor duizenden zeilers. De Tinkerbelle wordt nog altijd tentoonge-steld in Cleveland, Ohio.

KLEIN, KLEINER, KLEINST

APRIL FOOL1,80 meter1968Casablanca, Marokko – Miami, USA85 dagen

Hugo Vihlen uit de Verenigde Staten neemtin 1968 grote stappen in het breken van hetrecord. Zijn April Fool is maar 1,80 lang. Devan multiplex gebouwde boot heeft eenrechte steven en is daarmee zijn tijd vervooruit. In de piepkleine kajuit kan Vihlenalleen zittend slapen. Proviandering isHugo's grootste probleem, bij vertrek uitCasablanca hangen tientallen waterflessen

aan lijnen rond zijn dek. Als hij ter hoogte van Cuba bijna doorz'n eten heen isheeft hij geluk dateen Amerikaanseonderzeeër aande oppervlaktekomt om versbrood over tegooien.

Het hoogste daggemiddelde datzijn boot haalt is 84 mijl. Maarwind en stroom zitten regelmatigtegen en vaak moet hij gemaaktemijlen weer inleveren. Na 85dagen in zijn notendop komtHugo Vihlen aan in Miami.

KLEIN, KLEINER, KLEINST

YANKEE GIRL3,00 meter1979 Virginia Beach, USA – Falmouth, Engeland53 dagen

De Amerikaan Gerry Spiess duikt met zijnYankee Girl niet onder de extreme maten vande April Fool maar hij zet met zijn 3 meterlange boot wel een nieuw record voor eenAtlantische oversteek met een kleine bootomdat hij van west naar oost zeilt. Spiesshaalt een mooi daggemiddelde van 60 mijl enkomt 53 dagen na vertrek uit Virginia Beachaan in Falmouth. In het boek over zijn reis

publiceert Gerry ook de lijsten van wat hij meeneemt aan boord.Het is ongelofelijk dat dat allemaal gepast heeft. Naast een 120liter water, eenenorme hoe-veelheid eten,vele kaarten enpilots, radioap-paratuur endozen volreservemateri-aal is er blijk-baar ookruimte voor 40cassettebandjes en een recorder, boeken van Cervantes, MarkTwain, David Thoreau en Joshua Slocum plus een bijbel.De kleine boot bevalt Spiess zo goed dat hij daarna nog de Pacificoversteekt, van Californië naar Australië

KLEIN, KLEINER, KLEINST

FATHER’S DAY1,64 meter1993 St.Johns, Newfoundland – Falmouth, Engeland115 dagen

Maar liefst 25 jaar dat Hugo Vihlen zijn recordreis met de April Fool maakte, wil hij zijneigen record proberen te verbeteren. Zijnhiervoor ontworpen Father's Day lijkt meteen lengte van 1,68 meter meer op eenvarende dobber dan op een boot. Vlak voorzijn vertrek uit St Johns, Newfoundland, hoortHugo over een concurrent. Tom McNally aastook op een Transatlantisch record en zijn

boot, de Vera Hugh, is nog 3 centimeter korter. Hugo besluit tochmaar te vertrekken, maar hij moet zijn poging door licht weer entegenwind opgeven. Terug in Canada haalt hij alsnog 4 centimetervan zijn micro-boot afen vertrekt hijopnieuw. In de tus-sentijd heeft McNallyhet record op zijnnaam staan maar kortdaarna komt HugoVihlen aan in Fal-mouth. Na een onge-lofelijk lang verblijfvan 115 dagen op zijntot 1,64 meter inge-korte Father's Daypakt hij zijn kwarteeuw eerder gezette record weer terug.

KLEIN, KLEINER, KLEINST

ADVERTENTIE

ADVERTENTIE

RONDJE TEXELThijs Visser en Nicole van der Velden hebben het Rondje Texelgewonnen op handicap. Het duo, dat onder Arubaanse vlag vaart,zeilde op een Nacra 17 en kwam als 6de over de finishlijn. De winstop line honours ging naar Peter Vink en Mischa de Munck, die meteen foilende Nacra 20 voeren. Aan de 37ste editie van de Rondeom Texel op zaterdag 28 juni deden 283 boten mee.

VIDEO

foto

: © S

ande

r van

der

Bor

ch

http://ziltmagazine.com/video/nummer100-2014/texel.html

PROTESTPERIKELEN

Het gaat er vaak verhit aan toe, na afloop van de wedstrijd.Niet zelden wordt de strijd in de protestkamer beslist.Regeldeskundige Henk Plaatje selecteerde de meest voorkomendeprotestsituaties en maakt ze ook voor de niet-zeiljurist begrijpelijk...

TEKST EN ILLUSTRATIES HENK PLAATJEill

ustr

atie

: © H

enk

Plaa

tje

PROTESTPERIKELEN

Het gaat er vaak verhit aan toe, na afloop van de wedstrijd.Niet zelden wordt de strijd in de protestkamer beslist.Regeldeskundige Henk Plaatje selecteerde de meest voorkomendeprotestsituaties en maakt ze ook voor de niet-zeiljurist begrijpelijk...

TEKST EN ILLUSTRATIES HENK PLAATJEill

ustr

atie

: © H

enk

Plaa

tje

Bij een benedenwinds merkteken dat gerond moet worden, is hetmoment dat één van beide boten de zone invaart bepalend wiemerktekenruimte moet geven. De volgende protesten van de schipper vanAnneke en de schipper van Nanine gaan hierover.

Het protestformulier van de schipper van Nanine:

Het protestformulier van de schipper van Anneke:

4

4

PROTESTPERIKELEN

illus

trat

ie: ©

Hen

k Pl

aatje

HET VERHOORDe twee ingediende protesten gaan over hetzelfde incident en wordendaarom gelijktijdig behandeld.

De schipper van Nanine geeft gelijk haar mening en zegt dat Anneke foutis en gediskwalificeerd moet worden. De protestcommissie (PC)onderbreekt haar onmiddellijk en vraagt haar te vertellen wat er isgebeurd en dat de PC de feiten en conclusies vaststelt! De schipper vanNanine begrijpt het en vertelt het volgende."Toen ik de zone invoer, lag ik over bakboord en Anneke lag overstuurboord er was geen overlap. Nadat ik het merkteken had gerond, zagik dat Anneke het merkteken raakte. Ondanks dat ik protest riep en dat zeeen rondje moest maken, heeft ze dat niet gedaan."

De schipper van Anneke is het totaal niet eens met wat de schipper vanNanine vertelt."Ik voer over stuurboord, maar we hadden al een lange tijd overlap metNanine. Pas nadat ik gijpte in de zone kwam Nanine vrij voor. Nanineloefde naast het merkteken op, waardoor zij mij tegen het merktekendrukte. Ik kon geen kant op.”De schipper van Anneke legt met behulp van modelbootjes uit waaromhij van mening is dat er wel degelijk een overlap was, toen Nanine de zoneinvoer (zie tekening op pagina 37).

De getuigen verklaren dat er naar het benedenwindse merkteken doorbeide boten werd afgekruist. Bovendien vertellen ze dat Anneke enNanine steeds dicht bij elkaar voeren. Ze hebben veel geschreeuwgehoord bij het merkteken, maar niet gezien dat het merkteken is geraakt.

VIDEO

PROTESTPERIKELEN

BERAADSLAGINGEr is voor de PC geen enkele twijfel dat er geruime tijd overlap is geweesttussen Anneke en Nanine. Ook op het moment dat Nanine de zoneinvaart, is er al sprake van overlap. Dat betekent dat Nanine alsbuitenliggende boot daarna Anneke als binnenliggende bootmerktekenruimte moet geven. Die merktekenruimte moet daarna blijvendworden gegeven, ondanks dat de overlap in de zone wordt verbroken enNanine vrij voor komt. Nanine geeft tijdens het ronden onvoldoendemerktekenruimte aan Anneke, waardoor Anneke het merkteken raakt enregel 31 (Merkteken raken) overtreedt. Doordat Anneke het merktekenraakt door de overtreding van Nanine, gaat Anneke volgens regel 64.1(Straffen en vrijuit gaan) vrijuit. Anneke hoeft daarom geen straf te nemen.

De Protestcommissie stelt de volgende feiten vast.

● Anneke en Nanine varen naar een benedenwinds merkteken datstuurboord gerond moet worden.

● Anneke vaart over stuurboord en Nanine vaart over bakboord.● Als Nanine de zone invaart, is er overlap met Anneke.● Nanine is de buitenliggende boot, Anneke is de binnenliggende boot.● Anneke gijpt en vaart daarna ook over bakboord.● De overlap wordt in de zone verbroken en Nanine ligt dan vrij voor.

Nanine loeft op en rondt het merkteken.● Er is onvoldoende ruimte voor Anneke om tussen Nanine en het

merkteken door te varen.● Anneke raakt het merkteken.● Geen van beide boten neemt een vervangende straf.

VORMFOUTEen protest is alleen geldig als voldaan is aan de formele eisen zoals hetzetten van een protestvlag, het aanroepen van ‘Protest’ en het op dejuiste wijze invullen en tijdig indienen van het protestformulier.

!

De blauwe boten A en B hebben overlap met de gele boot.Boot C ligt vrij achter en boot D ligt vrij voor de gele boot.

CONCLUSIE EN BESLISSINGNanine heeft Anneke geen merktekenruimte gegeven en heeft regel 18.2(Merktekenruimte geven) overtreden. Nanine wordt gediskwalificeerd.Anneke heeft regel 31 (Een merkteken raken) overtreden. Anneke gaatvrijuit op grond van regel 64.1 (Straffen en vrijuit gaan), omdat zijgedwongen werd om regel 31 te overtreden.

ADVERTENTIE

ADVERTENTIE

foto

: © Z

ilt M

agaz

ine

door de ogen van:Lagoon 39

PRODUCTIE

Geregeld stellen we op deze plek een nieuwe of bijzondereboot aan je voor. Een boottest is het niet. Onze eigen

mening doet er niet toe. We nodigen telkens iemand uitdie recht van spreken heeft. Een zeiler met ervaring in ver-gelijkbare scheepstypen en met affiniteit met de boot die

we uitlichten. 'Door de ogen van...' noemen we dat. Indeze aflevering stapt Willem Nater aan het boord van de

Lagoon 39 catamaran.

Willem Nater

Willem NaterWillem Nater (55) zeilt al zolang hij zich

kan herinneren. Van 16m2 naar JeanneauFlirt naar motorsailor. Zijn vrouw kreeg hij

niet snel enthousiast. Totdat ze een Gemini105 Mc catamaran zagen. Willem kocht ereen in Amerika en zeilde zijn Aquadraad

grotendeels solo naar Nederland.

foto

’s: ©

Zilt

Mag

azin

e

In het smalle water van de Stadsgracht in Stavoren is de boot niet temissen. De twee hoge rompen en de opvallende raampartij trekken deaandacht van elke voorbijganger en de langere Beneteau's die langszijliggen lijken nietiger dan ze zijn. Arthur van der Werf van NautischKwartier Stavoren heeft de Lagoon 39 nu bijna een jaar in zijn haven liggenen hij weet inmiddels dat elke zeiler direct een mening heeft over dezecatamaran. Mooi of niet mooi? Willem Nater bekijkt de boot vanaf desteiger en is er snel uit: “Dit is mijn boot met steroïde, wat een ding zeg,prachtig.” De toon is gezet, Arthur start de twee motoren en vaart desmalle gracht door richting sluis. Er is zo weinig ruimte tussen de aan beidezijden van de gracht afgemeerde boten dat het ons beter lijkt de stootwil-len te laten hangen, maar dat is volgens Arthur niet nodig. Met de tweemotoren is de boot perfect onder controle te houden en dat laat hij ziendoor voor de sluisdeur nog een rondje te maken waarbij de boot om zijnas draait, terwijl hij het stuurwiel niet gebruikt. Arthur: “Manoeuvreren isecht kinderspel, op de motor vaart het makkelijker dan een monohull, jekrijgt deze grote boot precies waar je 'm hebben wilt.” Eenmaal door desluis hijst Willem het grootzeil en neemt hij het roer over.

ALS EEN HUIS…

AAN DE WINDDe noordwestenwind staat lekker door,en de IJsselmeergolven zijn vertrouwdknobbelig. Als Arthur de genua uitrektlegt Willem de boot aan de wind. “Latenwe eerst even kijken hoe hoog we kunnenvaren. Aan de wind is niet de meest gun-stige koers voor een cat, maar dit valt meniets tegen. Ik houd hem makkelijk bovende 6 knopen bij zo'n 40 tot 45 gradenhoogte.” Om vrij te varen van de kustmaken we een paar slagen en de over-stags gaan soepel. Door de zelfkerendefok is er behalve een draai aan het stuur-wiel geen actie nodig en over de andereboeg is de boot vlot weer op snelheid. Destuurstand zit a-symmetrisch, aan stuur-boord. Willem: “Varend over bakboordheb ik af en toe een tweede man nodigom te checken of het achter de genuanog vrij is, maar in de praktijk zal je dezeboot toch meestal op de stuurautomaatzetten als je eenmaal zeilt. En dan kijk jevanuit de kuip door de grote ramen in dekajuitopbouw, daar heb je zicht onder degenua door, en bovendien zit je er droogen uit de wind.” Door de knobbeligegolven gaat de Lagoon wat stoterig doorhet water, het voelt minder vloeiend dan

foto

’s: ©

Zilt

Mag

azin

e

bij een monohull. Willem ziet dat totaal niet als een nadeel: “Als je hetvergelijkt met de oncomfortabele helling die eigen is aan een enkelrom-per op een koers als deze, dan weet ik wel waar ik voor kies, dit zeilt tochheerlijk zo?”

CODE ZEROAls Willem afvalt om de boot op ruimere koersen te proberen haalt Arthurde Code Zero aan dek. Het grote zwarte zeil slaat hij aan op de boegsprieten met de roller op een doorlopende lijn staan de extra meters snel hunpaardenkrachten te leveren. “Het fijne van onze grote breedte is dat deschoothoek op de buitenkant van de romp heel gunstig is als je ruimerzeilt. Een boom is nooit nodig. De Code Zero is erg effectief, bij elke vlaagvoel je de boot versnellen, dat zou je toch eigenlijk niet verwachten vanzo'n relatief zware boot. Over de acht knopen, daarmee ben ik diktevreden, vooral als je kijkt in welk comfort we die snelheid maken.”

EVEN KWIJTWillem maakt een rondje over dek.Door de brede gangboorden is deloop naar voren goed. Voor de raam-partij zitten twee joekels van bakkis-ten en het voorste deel van de boegis tussen de rompen bespannen meteen trampoline. “Mijn boot heeft eenvast voordek, dat heeft ook voorde-len, maar lekker luieren in zo'n tram-poline is natuurlijk ook nietverkeerd”, concludeert hij. Voor opde beide boegen is nog een zitje inde preekstoel gemaakt. “Dat is ookzo leuk van een cat, je kan op heelveel plaatsen prettig zitten, bij eenmonohull zit je toch meestal in eensmalle kuip. En als je hier de kuipbekijkt is dat natuurlijk helemaalgeweldig. Brede banken, met goedzicht naar voren en naar achteren, eneen dak boven je hoofd tegen zon enregen. Mocht je in de zon willenzitten schuif je een stukje hoger ophet gangboord, of je installeert jezelfop een van de zwemplatforms. Je kanop zoveel plaatsen aan dek terechtdat je elkaar zomaar even kwijt kanraken.”

foto

: © Z

ilt M

agaz

ine

'Dit is in alles een toerboot,een goed zeilende toerboot…’

ALS EEN HUISTerug in de haven gaat Willem de kajuit in. Deze wordtdoor een schuifdeur en schuifraam gescheiden van de kuipen als die open staan, voelt de ruimte eigenlijk als eengeheel. Standaard is het houtwerk van licht eiken, met eendonkere vloer. Arthur wijst op de rechte hoeken in ditontwerp, volgens hem een grote verbetering met de rondevormen van de Lagoon 380, de voorganger van dit model.Daar zat je op de banken minder comfortabel. In groteeettafel met U-bank vult het middendeel van de kajuit.Deze tafel kan eenvoudig worden gewisseld met de klei-nere buitentafel. Aan bakboord zit het keukenblok metdaarnaast de kaartentafel. Willem: “Deze standaardindelinglijkt me prima. Het is een prettige ruimte en dat komtvooral door het vele licht. Dat je rondom om je heen kankijken vind ik een bijzonder groot voordeel van een cata-maran. Zo beleef je een regenachtige dag echt heel andersdan in de grot van een monohull.”Voor de rompen zijn er diverse indelingen mogelijk, dezeboot heeft een mastercabin in de bakboordromp, metruime toilet en douche en een zitje. Aan stuurboord zijn ertwee hutten die de natte cel delen. Het valt Willem op datde rompen behoorlijk breed zijn. “Daardoor is de ruimteonderdeks echt gigantisch, dit is voelt gewoon als een huis.”

IDEAAL TRANSPORTMIDDELBij het opstappen was het al duidelijk, zeiler Willen Naterhoeft niet overtuigd te worden van de voordelen van eencatamaran. En als aanhanger van de form follows function

foto

’s: ©

Nic

olas

Cla

ris

theorie heeft hij ook geen moeite met de esthetiek van hoge rompen enveel wit polyester. “Sterker nog, ik vind het een mooie boot, vooral omdatik er een heel prettig huis in zie dat ook nog een comfortabel transport-middel is. En wat me opvalt is dat er over alles goed nagedacht is, je zietdat Lagoon jarenlang ervaring heeft in het ontwerpen van meerrompers.Ook de technische installatie lijkt dik in orde. Het is vooral kwaliteit wat ikzie. Daardoor is de boot niet super licht, met bijna 12 ton is het niet demeerromper die recordoversteken zal maken. Als je het om snelheid tedoen is ga je voor licht en hebben de rompen zwaarden. Dit is in alles eentoerboot, een goed zeilende toerboot.Toen ik nog monohull zeilde kreeg ik mijn vrouw niet vaak mee. Datveranderde toen ze voorstelde eens naar een cat te kijken. Nu we onzeGemini catamaran hebben is ze heel graag aan boord. Als ik tegen de tijdvan m'n pensioen plannen zou hebben voor een lange reis met een bootmoet ik haar deze Lagoon eens laten zien. Ik denk dat de datum voor eenvertrek dan heel snel gepland is. Nu ligt deze boot nog buiten ons budget,maar als we de loterij winnen dan weet ik het wel.”

FEITEN EN CIJFERS LAGOON 39Lengte over alles: 11,74 mBreedte: 6,79 mDiepgang: 1,27 mWaterverplaatsing: 11.670 kgZeiloppervlak: 76 m2Ontwerp: Nauta DesignPrijs: vanaf €282.000www.nautischkwartier.nl

[Z]

foto

:© R

uud

Katt

enbe

rg

TEKST EN FOTO’S RUUD KATTENBERG

BIERTJE

Met zijn tweeën op één boot

diskwalificeren we ons automa-

tisch voor de enige regel van het

evenement waarnaar we op weg

zijn. Onze oversteek is snel en

comfortabel. Precies op tijd

maakte het slechte weer plaats

voor een strakblauwe lucht en

een lopend windje. Zelfs de laat-

ste mijlen op de rivier zijn

bezeild.

Als de Butt &O yster op de lin-

keroever in zicht komt, monste-

ren we de boten aan de

meerboeien. We herkennen er

geen een als een potentiële

deelnemer aan de Solotoer. Hoe

ziet er eigenlijk uit? Over 24 uur

zullen we het weten…

AAN DEOVERKANT

De Solotoer werd in 2010 bedacht door Olav Cox en Matthijs Dijkema,

twee bevriende zeilers. ‘Om een uitdagend stuk zeilen te koppelen aan een

gezellige ontmoeting’ schrijven ze op de eerste pagina van het Solotoer-

schrift. De gekozen ontmoetingsplek is de Butt & Oyster in Pin Mill aan de

Orwell. ‘En voor de duidelijkheid…’ voegen de bedenkers er aan toe: ‘Er

wordt helemaal niets georganiseerd. Geen inschrijvingen, geen website.

Gewoon een tocht waarbij je zelf beslist of je vertrekt, zelf

bepaalt welke koers je vaart en zelf het weer inschat…

Met als ultiem doel om je naam achter te laten in het

Solotoerschrift… Sommigen beschouwen Zilt Magazine

als de organisator van de Solotoer, maar dat is een

groot misverstand. Onze rol beperkt zich slechts tot het

aankondigen en het betalen van een eerste rondje. Dat

deden we de voorgaande vier keer altijd op afstand. Bij

het eerste lustrum willen we de barrekening echter

persoonlijk betalen.

Zaterdagmiddag. Slalommend langs de modderpoelen op het pad langs

de rivier komt de Butt & Oyster na een halfuurtje in zicht. We hebben nog

altijd geen idee hoeveel zeilers er om 4 uur aan de bar zullen staan. De

gedachte dat we misschien wel de enigen zullen zijn, verdwijnt snel. Op het

terras worden we herkend door vier solozeilers die elkaar al gevonden

hebben. Het gezelschap groeit gestaag. Rond vier uur bezetten 11 solozei-

lers twee grote tafels. Een halfuurtje later sluiten er nog twee aan. De

deadline gemist? Niemand maalt erom. ‘Biertje mannen’.

Sommige deelnemers deden eerder aan een of meerder Solotoers mee

maar voor het overgrote deel van het gezelschap is het de eerste keer.

Anders dan we dachten, vormen verstokte solozeilers slechts een minder-

heid. De meeste zeilen voornamelijk met vrouw en kinderen en zien de

eenzame voorjaarstocht als een eenmalige uitdaging. En ook hun boten

voldoen niet aan onze vooroordelen. Ze zijn even divers als de vloot in

elke Nederlandse jachthaven.

Je kunt je nauwelijks voorstellen dat de meeste van

deze zeilers elkaar een uur eerder nog niet kenden. De

ene ronde volgt de andere snel op, maar de pints zijn

niet de voornaamste reden dat de gesprekken geen

moment stokken.

De zeiltocht naar de pub zorgt voor grote verbonden-

heid. Net als het unanieme gevoel dat je helemaal geen

organisatie nodig hebt, om het samen leuk te hebben.

Minimaal 24 uur zwijgen wordt ruimschoots ingehaald..

Opmerkelijk genoeg spelen verhalen over de tocht zelf aan tafel nauwe-

lijks een rol. Misschien komt het door het gemakkelijke weer dat niemand

zijn prestatie daar bijzonder genoeg voor vindt. Alleen Fokko Jan, die 27

uur met de hand stuurde, oogst algemeen bewondering. ‘Misschien moet

er een prijs komen voor zeilers zonder stuurautomaat’, klinkt het aan tafel.

Om zichzelf haastig te corrigeren: ‘Oh nee, alsjeblieft geen prijsuitruiking.

Voor je het weet heb je een organisatie…’

Ongemerkt verstrijken de uren.

Tot iemand trek krijgt. ‘Zeg wat

doen we eigenlijk met eten?’

Even later staat de tafel vol bor-

den…

Over het einde van het evene-

ment is het Solotoerschrift dui-

delijk: ‘Waarna ieder weer zijn

eigen koers vervolgt…’. Ook dat

behoeft geen enkele organisa-

tie. Bij het invallen van de sche-

mering haken de eerste zeilers

af. Voor velen begint te thuis-

tocht al over een paar uur.

Op de terugweg ligt het Solo-

toerschrift op onze kaartenta-

fel, het gevolg van een moment

van onoplettendheid. Hoe krij-

gen we dat nou weer volgend

jaar in Pin Mill? Of moeten we

misschien dat biertje dan maar

eens echt verdienen?

[Z]

foto

:© O

tto

Wei

ler

[Z]

TEKST EN FOTO’S OTTO WEILER

foto

:© O

tto

Wei

ler

KONINGOP EIGENBOOT

Onwetend van elkaar zeilden 14

zeilers in hun eentje heen en

weer over de Noordzee. Alleen

maar om met gelijkgezinden een

biertje te drinken in de Butt &

Oyster. Maar natuurlijk ook om

de uitdaging van het een etmaal

lang volledig op jezelf aangewe-

zen zijn. Aan tafel speelden de

verhalen van die 14 overtochten

nauwelijks een rol. Zeventwintig

uur met de hand sturen, slaapge-

brek, onvoorspelbare tegenlig-

gers… Zelden waren ze meer dan

een losse opmerking. Maar

gelukkig gunt Otto Weiler ons op

de volgende pagina’s wel een

kijkje in het leven van een Solo-

toerder…

VERTROKKEN

Heerlijk om weer onderweg te zijn, alleen met de wind en de zon en het

water en de ruimte om me heen. Bij het hijsen van het grootzeil plots een

euforisch gevoel: jippie, weg van de beslommeringen en het vooruitzicht

van de grote ruimte van de zee. Ik ben weer helemaal van mezelf, koning

op eigen boot. Onderweg van Stad aan ‘t Haringvliet naar Stellendam

koffie, een krentenbol en contact met zoon thuis: “De meiden zijn de deur

uit, ik zit heerlijk rustig te ontbijten.” Die vind het ook niet erg om zo nu

en dan even alleen te zijn.

Dan voorbereiden op de sluis en op de zeilvoering in het Slijkgat en op

zee: de wind is ONO, dus haast voor de wind: aan welke kant zal ik de

boom voorbereiden?

foto

:© O

tto

Wei

ler

Vrijdagochtend

OP ZEE

In het Slijkgat heb ik gezelschap van nog vier boten die naar zee gaan.

Door de bochten in de geul kan soms de Genua naar de boom aan

stuurboord, pal voor de wind, dan weer naar de andere kant als de wind

ruimer invalt.

Aan de monding gaan de andere boten noord of zuid en de wind aarzelt

even. Wat gaat het worden? Korte tijd later blaast hij met overtuiging uit

NNO, leg ik twee reven in het grootzeil en stuurt de windvaan me in een

rechte lijn WZW de zee op, zuidelijk van de scheepvaart geulen, op weg

naar de plaats om die over te steken.

Uur na uur gaat het zo door. Wat wil je nog meer…

foto

:© O

tto

Wei

ler

Vrijdagmiddag

AVONDETEN

Gekookt en gegeten: rijst met spekjes en ratatouille uit blik. Lekker! Maar

ik moet halverwege toch even pauzeren; beetje zwaar op de maag, die nog

niet helemaal is ingeslingerd: het is nog vroeg in het seizoen en op een

bakstagwind schommelt het lekker. Even laten zakken en dan kleine

hapjes nemen en goed kauwen. Daarna toch maar eerst de afwas doen;

als we straks de scheepvaartgeul oversteken liggen we op een oor.

Inderdaad op een oor, WNW, halve wind, lekker tempo. Geeft ook weer

even andere bewegingen. Intussen zakt de zon in de zee en kleurt de lucht

roze in het westen, en wordt hij langzaam vaal en grijs in het oosten.

foto

:© O

tto

Wei

ler

Vrijdagavond

DOOR DE NACHT

De nacht is helder en koud. Boven me een prachtige sterrenhemel, maar

ik blijf in de beschutting van de buiskap. Het is niet druk met verkeer en

ik kan de nodige korte slaapjes doen. De kou helpt me wakker te blijven,

maar uiteindelijk trek ik toch nog maar een extra laag kleren aan.

Bij het aanbreken van de dag meldt de Engelse kust zich in de hoedanig-

heid van N-Shipwash, de ton die het noordelijke eind van de gelijknamige

zandbank markeert. Die geeft het gevoel dat je er al bijna bent, maar het

is dan toch nog een heel eind.

foto

:© O

tto

Wei

ler

Zaterdagochtend

AANKOMSTDe wind is wat ingezakt en zoetjes gaat het tussen Shipwash en de Engelse

kust naar het zuidoosten. Er is geen haast, en ik doe nog een paar tukjes.

Het is een prachtige dag geworden als ik de haven van Harwich en

Felixstowe invaar. Het is het weekend van Hemelvaart en ik ben niet het

enige jacht uit Nederland.

Na de haven de rivier op. Er valt een heerlijke rust over me heen.

Ik ben hier vaak genoeg geweest om niet verrast te hoeven zijn. Maar toch

is de overgang ook nu weer weldadig. De vriendelijke beschutting, groen,

glooiend, een landschap dat tot stilstand is gekomen, dat alle beweging

overlaat aan het getij.

Op de rivier heb ik nog stroom tegen. Ik mag er wat langer over doen.

foto

:© O

tto

Wei

ler

Zaterdagochtend

DE PUB

In een bocht van de rivier, verscholen achter de vele bootjes aan een boei

en de barges in de modder, ligt de pub, het doel van de reis.

Maar eerst nog doorvaren naar de jachthaven voor een douche, een

maaltijd en een paar uurtjes slapen.

In de jachthaven vinden een aantal van ons elkaar al, makkelijk herkenbaar

aan het solovlaggetje. Met vier man lopen we langs het modderige pad

langs de rivier om om 16 uur bij de pub te zijn.

Hiervoor zijn we allemaal gekomen, een man of veertien in totaal: voor

een biertje op het terras van de pub en om de naam te schrijven in het

schrift. Verder niks. Afgezien van wat bootjespraat en een maaltijd van

Fish & Chips.

foto

:© O

tto

Wei

ler

Zaterdagmiddag

WEER OP WEG

Sommigen zijn al heel vroeg vertrokken, rond vier uur, met het tij mee. Ik

mag eerst uitslapen, wat verloren uren inhalen. In de ochtend ben ik lui.

Ik reken op een terugtocht zonder wind en kijk de motor na. Ik maak nog

een praatje met een van de andere solozeilers; hij gaat met het tij van laat

in de middag, maar ik word onrustig. De zon schijnt flink en dat zou een

zeewindje moeten opleveren voor het eerste deel van de terugtocht.

Ik eet een vroege lunch en vertrek. Ik heb weer stroom tegen maar

halverwege de rivier begint het inderdaad te waaien. Ik zeil de haven uit

en mag vervolgens opkruisen langs de kust richting N-Shipwash. Zo schiet

het wel niet op naar huis, maar het is prachtig. Genieten dus!

foto

:© O

tto

Wei

ler

Zondagochtend

TERUGTOCHTDe wind brengt me veel verder dan ik had durven hopen, en de planning

op het tij valt daarbij heel gunstig uit. De wind blijft waaien uit een

noordoostelijke richting, neemt langzaam af, maar ik kan tot laat in de

avond de gang erin houden. Al die tijd geeft het noordgaande tij me een

duwtje van onderen, zodat ik wat lager mag sturen, een optimale koers

bij weinig wind. Wat een bof.

Rond middernacht is het op. Met het kenteren van het tij valt het laatste

beetje wind weg en gaan de zeilen hangen. Op de motor gaat het verder,

richting de plek om de scheepvaart-geulen weer over te steken. Ik heb

er vrede mee.

foto

:© O

tto

Wei

ler

Zondagnacht

LAATSTE MIJLEN

De zee wordt steeds gladder.

Rustig tuffend breekt er weer

een nieuwe dag aan.

Het wakker blijven is makkelij-

ker als het weer licht wordt,

maar het is toch weer een heel

eind tot aan het eind van het

Slijkgat. Ik mag meteen de sluis

invaren en dus ook meteen

weer verder het Haringvliet op.

Nog steeds niet slapen dus.

Fijn te weten dat ik vanmiddag

wordt opgehaald en naar huis

gereden. [Z]

foto

:© O

tto

Wei

ler

Otto Weiler zeilt de Victoire 34Libertango vanuit Stad aan ‘tHaringvliet.

Maandagochtend

juli 2014fo

to:©

Zilt

Mag

azin

e

1-6 juli Nat. Regenboog Evenement. www.nationaalregenboogevenement.nl

t/m 6 juli Deltaweek. Kajuitjachten en platbodems. www.deltaweek.nl

3 juli Zomeravondwedstrijd. Enkhuizen. www.ewva.nl

5 juli Colin Archer Memorial Race. Lauwersoog-Larvik. www.camr.nl

5-6 juli Vrijbuiterweekend. Loosdrecht. www.vrijbuiterweekend.nl

7-18 juli Zomerzeilen Weken. Medemblik. www.wsvbestevaer.nl

11-14 juli Marieholm Zomertreffen. Enkhuizen. www.marieholmvereniging.nl

4-6 juli Hargen aan Sail. Cats. www.cat72.com

5-13 juli Warnemünder Week. www.warnemuender-woche.com

17-20 juli Kaagweek. www.kwvdekaag.nl

18-27 juli Travemünder Woche. www.travemuender-woche.net

18-24 juli Schildmeerweek. www.zvoss.nl

ZEILAGENDA

17-19 juli Van Loon hardzeildagen. Veere. www.hoogaars.nl

19-20 juli Loosdrechtweek. Eenheidsklassen. www.loosdrechtweek.nl

19-20 juli Optimist Gold Cup. Loosdrecht. www.loosdrechtweek.nl

19 juli-1 aug. Skûtsjesilen. Friesland. www.skutsjesilen.nl

24-27 juli Zomerbijeenkomst Stamboek. Rond en Plat. www.vsrp.nl

EVENEMENTEN

2-10 juli Clipper Stop. Den Helder. www.clipperracedenhelder.nl

3-6 juli Sail Harlingen. www.thetallshipsracesharlingen2014.com

21-31 juli NeWaKa. Roermond. Scouting. www.nawaka.scouting.nl

24 jul-31 aug Westfriese Waterweken. www.westfriesewaterweken.nl

EVENEMENT AANMELDEN: agenda@ziltmagazine.nl

augustus 2014fo

to:©

Zilt

Mag

azin

e

2 augustus. IFKS kampioenschappen. Friesland. www.ifks.nl

2-7 augustus Sneekweek. www.sneekweek.nl

2-9 aug ORC Worlds Kiel. www.orcworlds.com

9 augustus Mosselrace. Oosterschelde. www mosselrace.nl

15-17 augustus Flevo Race. IJsselmeer. www.knzrv.nl

15-17 augustus Alkmaar Open. Eenheidsklassen. www.alkmaardermeer.nl

16-17 augustus Eneco Luchterduinenrace. Cats. www.wvzandvoort.nl

16-17 augustus Benelux kampioenschappen. Grevelingen. www.kwvdekaag.nl

18-22 aug Pampus Easy Week. Loosdrecht. www.pampusclub.nl

19 augustus Zomeravondwedstrijd. Markermeer. www.zvhety.nl

22-23 augustus Delta Lloyd 24 Uurs. www.kustzeilers.nl

23-24 augustus ONK Hobie Cat. Noordwijk. www.zvnoordwijk.nl

28 augustus Zomeravondwedstrijd. Enkhuizen. www.ewva.nl

29-31 augustus ONK Vrijheid. Alkmaardermeer. www.alkmaardermeer.nl

29-31 augustus Breskens Sailing. IRC jachten. www.breskenssailing.nl

30 augustus Kruis van Heeg. Toerboten. www.wsheeg.nl

ZEILAGENDA

EVENEMENT AANMELDEN: agenda@ziltmagazine.nl

30-31 augustus Bries Noordwijk Open. www.zvnoordwijk.nl

30-31 aug Westlander Hardzeilerij. Vlietland. www.okwh.nl

31 augustus J/22 Matchracen. Enkhuizen. www.ewva.nl

6 september Lichtplatform Goeree Race. www.haringvlietwedstrijden.nl

EVENEMENTEN

1-3 augustus Reunie LVBHB. Den Helder. www.lvbhb.nl

7-10 augustus Hanse Sail. Rostock. www.hansesail.com

8-10 augustus Visserijfeesten. Breskens. www.visserijfeesten.com

15-16 augustusVisserijdagen Stavoren. www.visserijdagenstavoren.nl

22-24 aug. Gebruikte botenbeurs. Hoorn. www.gebruiktebotenbeurs.nl

27-30 aug. Harlinger Visserijdagen. www.visserijdagenharlingen.nl

30 augustus Havenfestival IJmuiden. www.havenfestivalijmuiden.nl

2-7 september Hiswa te Water. Amsterdam Marina. www.hiswatewater.nl

5-7 september Wereldhavendagen Rotterdam www.wereldhavendagen.nl

Lichtweer, tij en tonnen. Het blijft een lastigecombinatie. Dat laat deze momentopnamezien van de Delta Lloyd North Sea Regatta,bij Scheveningen. Bij de benedenboei schuifthet veld in elkaar en heel wat schippers –toch al op de proef gesteld door veelvuldiguitstel – hebben moeite om vrij te blijvenvan de ton. En van elkaar...Voor uitslagen: www.nsr.nl

LICHTWEER EDITIENORTH SEA REGATTA

foto

:© L

aure

ns v

an Z

ijp

INDEWIND

VIDEO

TWEEDE HOLLANDSE BRUG IN AANBOUWRijkswaterstaat bouwt een tweedeHollandse Brug over het Gooimeer.De aanleg van deze brug is nodigvoor de verbreding van de A6. Einddit jaar begint het heien en slaan vanpalen in het water. Tijdens de werk-zaamheden zijn tot eind 2015 dehuidige brugopeningen afwisselendafgesloten voor de scheepvaart engeldt een snelheidsbeperking. Demaatregelen staan op gele borden vermeld. Aanmelden voor de digitalenieuwsbrief kan via www.rijkswaterstaat.nl/abonneren

HOGE MASTEN BIJ SCHIPHOLInternationale veiligheidsvoorschriften vereisen dat er geen hoge bouw-werken mogen zijn in het verlengde van start- en landingsbanen. Dat heeft

ook consequenties voor hetoostelijk deel van de staan-demastroute in de Ringvaartbij Schiphol. Schepen meteen mast hoger dan 23 metermoeten toestemming vragenom te passeren wanneer deAalsmeerbaan in gebruik is.Vanaf 2015 gaat een stren-

gere norm gelden: een masthoogte van 14 meter, wat dus grofweg geldtvoor alles vanaf 33 voet. Het alternatief is de westelijke staandemastroutevia Haarlem. Watersportorganisaties willen nog zoeken naar een regeling.

foto

:©Fl

oris

Corn

eliss

en

INDEWINDKINDEREN VAN DE REKENINGEen trieste ontwikkeling in zeilscholenland: op 17 juni sprak de rechtbankNoord-Nederland in Leeuwarden het faillissement uit van de beslotenvennootschap Zeilscholen Sales en Marketing B.V. Daarmee viel het doekvoor de koepel Zeilscholen.nl, waaronder verscheidene zeilscholen werk-ten. Een strop voor gezinnen en kinderen die deze zomer een zeilkamphadden geboekt. Volgens curator mr.W.M. Sturms gaat het om ruwweg1850 boekingen. Het leidde tot eenactie van andere zeilscholen, provincieFriesland en Friesland marketing omalternatieven aan te bieden. De jong-ste ontwikkelingen en aangedragenoplossingen zijn te volgen op de site:www.beleeffriesland.nl/zeilscholen

BATAVIA REGATTADe Batavia Regatta is op 23 en24 augustus in de LelystadseBataviahaven. Het toernooigeldt als officiële kwalificatievan de Dutch Match Cup 2014:de winnaar en de nummer 2verdienen daarvoor een startbe-wijs. De Dutch Match Cup is een

nieuwe etappe in de Alpari World Match Racing Tour en vindt plaats van24 tot en met 28 september in Lelystad. Er wordt gevaren in de Max Fun25. www.dutchmatchcup.nl/qualifier

INDEWINDFLYER WEER IN OUDE GLORIE‘Het schip in oorspronkelijke staat herstellen en te behouden als Neder-lands maritiem cultureel erfgoed’. Dat is het doel van de Stichting Revivalof the Flyer, die de voormalige Whitbreadracer heeft gekocht en nuopknapt bij Huisman in Vollenhove. De romp is gestraald en wordt weer

donkerblauw. De bezaan, die ooit werd verwijderd, wordt teruggeplaatsten daarmee ook het staketsel (de papegaaienstok) op de spiegel. Debeeldbepalende vaste opbouw keert ook terug, inclusief oranje treadmas-ter. Niet alles wordt in originele staat gemaakt. Het tuig bijvoorbeeldwordt eigentijdser, met nieuwe masten, massieve verstaging (rodrigging)en modern zeildoek. Schipper Gerard Schootstra: “We hanteren de ’10meter-regel’: het moet van 10 meter afstand origineel ogen…” Medio juliwordt het schip getuigd en begin september wil Schootstra c.s. vertrekkennaar Alicante om op uitnodiging de start van de Volvo Ocean Race bij tewonen. Mooi detail: Schootstra heeft eind vorig jaar nog contact gehadmet eerste eigenaar Van Rietschoten en hem toestemming gevraagd omde naam Flyer weer te mogen gebruiken. Kort voor zijn overlijden indecember heeft Van Rietschoten die goedkeuring gegeven…Helpende handen zijn welkom, evenals donateurs. Zie: www.flyer-one.nl

ADVERTENTIE

WATERSPORTWINKEL

LIKE US ON

SPAANS VOR-TEAMEn dat is zes..! Medio juni werdbekend dat er zesde syndicaat mee-doet aan de komende Volvo OceanRace. Een Spaans team gefinancierddoor Pedro Campos. BoegbeeldenIker Fernandez en Xabi Fernandezmoeten in amper vier maanden een

team klaarstomen. Op 4 oktober is de proloog in Alicante. De overigedeelnemende teams zijn Abu Dhabi, Alvimedica, Brunel, Dongfeng en SCA.www.volvooceanrace.com

OPTIMIST ON TOURHet kan niemand ontgaanzijn: van mei tot septem-ber reist de Optimist onTour door Nederland,gesteund door Delta Lloyd.Kinderen kunnen gratiskennismaken met verschil-lende watersporten, waar-onder zeilen in eenOptimist. Ook op hetdroge kunnen ze van alles doen, proefjes in een waterlab, knopen leggenen zeilgamen. RTL Telekids zendt vanaf zaterdag 19 juli elke zaterdag enzondag om 16.50 uur de nieuwe jeugdserie ‘w.s.v. De Optimist’ uit.www.optimistontour.nl

INDEWIND

PAMPUS EASY WEEKEen doordeweeks zeilevenement met één start per dag, op een langeplassenbaan. Dat is het kenmerk van de Pampus Easy Week, die van 18 toten met 22 augustus wordt gehouden op de Loosdrechtse Plassen. In junivierde de Pampus klasse het 80-jarig bestaan met een lustrumevenementop het Sneekermeer. www.pampusclub.nl

SLUIS STAVORENMet de ingebruikneming vande nieuwe, tweede sluiskolk inStavoren, is de toegankelijk-heid van Friesland via dezeroute verbeterd. Zeilers dievanaf het IJsselmeer bij Stavo-ren Friesland in willen, ziendeze situatie. Links is de oude sluis en rechts is de toegang tot de nieuwaangelegde sluiskolk. Uiterst rechts het nieuwe bedieningsgebouw.

INDEWIND

AMERICA’S CUPPER VAN 62 VOETDownsizen is in. Ook de organisatie van America’s Cup doet het: devolgende editie van de America’s Cup wordt in 2017 gevaren met de AC62,die 10 voet korter is dan zijn voorganger. De nieuwe cat krijgt wel weereen vleugelmast en liftende zwaarden, waarmee de organisatie voortgaatop de ingeslagen weg. De iets compactere catamaran betekent eenkostenbesparing: hij wordt gezeild met minder bemanningsleden, acht inplaats van elf en de bouw is minder duur. Opmerkelijk nieuws is dat SanFrancisco niet langer het evenement zal huisvesten. Op de shortlist staanSan Diego, Chicago en Bermuda. www.americascup.com

ADVERTENTIE

KiwipropEen innovatieve propellorvoor zeiljachten

TM

2, 3 of 4 blads - as of saildrive - 12-80 pk

KLIK VOORINFORMATIE

KLIK voor ons programmaZEEZEILTOCHTEN

UITDAGENDE

Vaar op zeker

Verzekeringen en financieringen

Zwaan SailsUw Nederlandse kwaliteits zeilmaker

Al uw lieren elektrisch?

Dat kan nu met dedraadlozeelektrische lierhendel

Bel voor informatie:0654 363 092

of kijk op www.elektrische lierhendel.nl

TEKST HENK HUIZINGA

WEERVERHAAL

het

Sinds iedereen een computer in zijnbroekzak draagt, zijn weerberichtentalrijker en populairder dan ooit. Bijvoorkeur zo simpel en overzichtelijkmogelijk gepresenteerd. Voor zeilersis die eenvoud even verleidelijk alsvoor iedereen. Het risico dat ze jeteleurstellen is echter veel groter dan

voor landrotten. Voor een serieuzetocht op open water zijn zelden

kant en klare weerberichtenvoorhanden. En al helemaalniet als je een meerdaagsevakantietocht op zee plant.Gelukkig kun je zo'n weerbe-

richt op maat voor jouw vaarge-bied, voorgenomen tocht en manier

van varen ook heel goed zelf maken.In dit artikel vertelt Zilt weermanHenk Huizinga hoe je zoiets aanpakt.Omdat het weer nooit alleen maareen cijfer is, maar altijd een verhaal...

BUIENRADARNiet voor niets is Buienradar.nl een van de meest bezochte sites in onsland, in stappen van 5 minuten zie je precies waar er neerslag viel. Als hetom een grootschalig neerslaggebied met egale kleuren gaat, heb jewaarschijnlijk te maken met frontale regen. Zo’n regengebied verplaatstzich tamelijk gelijkmatig waardoor je er goed op kunt anticiperen.Buienradar helpt je daarbij door de verwachte positie van de regen ook

MIN

voor de komende 2 uur te projecteren. Dat gebeurt altijd met deactuele richting en tempo van het systeem.

Maar het radarbeeld kan er ook uitzien als een soort krenten-brood, met allemaal afzonderlijke regencellen. In zo’n geval ziethet plaatje er elke 5 minuten weer heel anders uit. Je hebt dante maken met buien in een onsta-biele atmosfeer. Dat soort buien isvoor een meteoroloog een van defenomenen waar hij het meest lastigeen verwachting voor kan maken.Buienradar denkt ons van dienst te zijn, door ook in een situatiewaarbij buien voortdurend ontstaan en verdwijnen, een verwach-ting voor de komende twee uur te geven. Dat is levensgevaarlijk!Wat een zeer ervaren meteoroloog onmogelijk kan, wordt ookniet opgelost door een slimme computerprogrammeur. Die laatde informatie van de voorgaande uren zich simpelweg dooront-wikkelen met dezelfde frequentie, intensiteit en tempo. Waarbijer gemakshalve volledig aan voorbij wordt gegaan dat er tijdensde voorspelde periode voortdurend buien zullen verdwijnen ener nieuwe kunnen ontstaan. Het pre-ciese verloop van dat proces kanonmogelijk worden voorspeld enzeker niet door een computer-truukje. Gebruik deze optie daarom,zeker in de zomermaanden, niet! Eenogenschijnlijk mooi plaatje dat duidt op een droge voortzettingvan de weersomstandigheden onder de huidig koers, kan binneneen half uur uitmonden in zware buien met flinke windstoten.

– Bij buien kunnen verkeerde

conclusies worden getrokken.

+ Geeft de actuele situatie

scherp weer.+ Eenvoudig beschikbaar,

ook in andere landen.

PLUS

WEERVERHAAL

Frontaal regengebiedTempo en verplaatsing

voorspelbaar

WAT VERTELT BUIENRADAR?

Buien ontstaan enverdwijnen.Frequentie, tempo enverplaatsing zijn niette voorspellen

Nulla quis nibh. Proin ac pede vel ligula facilisis gravida. Phaselluspurus. Etiam sapien. Duis diam urna, iaculis ut, vehicula ac, varius sitamet, mi. Donec id nisl. Aliquam erat volutpat. Integer fringilla. Duislobortis, quam non volutpat suscipit, magna sem consequat libero, achendrerit urna ante id mi. Quisque commodo facilisis tellus. Integersodales lorem sed nisl. Morbi consectetuer mauris quis odio. Ut dolorlorem, viverra vitae, viverra eu, euismod nec, enim. Lorem ipsum dolorsit amet, consectetuer adipiscing elit.

Morbi nisl eros, dignissim nec, malesuada et, convallis quis, augue.Vestibulum ante ipsum primis in faucibus orci luctus et ultrices

posuere cubilia Curae; Proin aliquam, leo atluctus tempus, eros lectus eleifend massa, quissollicitudin erat magna non leo. Vestibulum velmetus. Donec sagittis velit vel augue. Fusce innisl vitae massa venenatis rhoncus. Praesent orcivelit, lobortis eget, suscipit semper, congue eu, est. Quisque malesuadavolutpat enim. Vestibulum leo sem, molestie a, mattis bibendum,feugiat facilisis, nisl. Nam scelerisque odio. Suspendisse fermentumfaucibus felis. Praesent pharetra. In consequat felis in tellus. In mienim, rhoncus ullamcorper, sagittis at, placerat eget, mauris.Suspendisse auctor erat at ipsum. Aliquam vitae tortor id massatincidunt eleifend.

WEERKAARTEN

Zou er een zeiler zijn die het adreswww.buienradar.nl nog niet uit zijn hoofd kent?En ook de buienradar app zal op weinig telefoonsen tablets ontbreken.Op www.europa.buienradar.nl of het fraaierewww.meteox.com vind je de Europese variant waarop van de data vanalle ons omringende radars een samengesteld beeld wordt gemaakt. Datis niet alleen nuttig voor je vakantietocht. Ook als je binnen de landsgren-zen blijft, is het handig om te zien hoe het weer in een groter gebied zichontwikkelt.Naast Buienradar.nl zijn er een aantal websites en apps die dezelfde dataop hun eigen manier presenteren. Voorbeelden zijn Weeronline,Weerplaza of de app Weather Pro.

WEERVERHAALIn Nederland staan er radarstations in De Bilt en in Den Helder dietezamen één beeld opleveren. Elk van die stations scant een cirkel meteen straal van 300 km. Wat er buiten die cirkel gebeurt kan niet door hetradarstation worden opgemerkt. In een ideale wereld zou dat door eenvolgend radarstation moeten gebeuren, maar dat is lang niet overal hetgeval. Om die reden vormt neerslag die in het noorden op het scherm tezien is, in de regel niet de achterste begrenzing van een buiensysteem.Verder op zee kunnen er nog flinke buien zitten die niet worden waarge-nomen. Zet je dan de verwachting voor de komende twee uur aan, danworden de buien aan de noordrand naar het zuiden verplaatst zonder dater nieuwe exemplaren bijkomen. Zo wordt de indruk gewekt dat deachterkant van de neerslag in een gestaag tempo dichterbij komt en hetbetere weer naar je op weg is.Mis dus!

Naast GPS zijn gribfiles misschien wel de moostetechnologische ontwikkeling waar een moderne zeiler over kan beschik-ken. En net als het GPS-signaal zijn de data ook nog eens helemaal gratis.Gribfiles verpakken ongelooflijk veel informatie in een klein pakketjedata. Op die manier kun je tot wel 10 dagen vooruit kijken naar deverwachte ontwikkelingen van het weer. Om gribfiles te gebruiken isaltijd een computerprogramma of app nodig.

GRIBFILES

Bij gribfiles gaat het altijd om de uitkomsten van computerbere-keningen. Om die berekeningen hanteerbaar te houden, wordteen grid of rooster gebruikt. Alleenop die punten wordt het weerdoorgerekend.In de regel liggen die punten opeen afstand van een halve graad,zo’n 30 mijl, uit elkaar en dat isruim voldoende om op open zeemee te werken. Ingewikkelder wordt het als het ene rekenpuntop zee ligt en het volgende op land. Het model weet dan nietprecies waar de zee ophoudt en het land begint. Vlak onder dekust, uitgerekend het gebied waar we het meeste zeilen, kan deuitkomst dus vervuild zijn. Een fenomeen als zeewind, hetproduct van de overgang van koud water naar warm land, zul jedaarom niet in de gribfiles tegenkomen.

Ook laten gribfiles niet duidelijk zien waar twee luchtsoortenmet elkaar in botsing komen. Het intekenen van zulke frontenis nog altijd iets dat door een meteoroloog moet gebeuren, endie komen er bij gribfiles niet aante pas. En dat terwijl de positievan die fronten voor zeilers weldegelijk erg belangrijk is. Ze mar-keren een gebied waarin er flinkevariaties in de windsnelheid en-richting kunnen voorkomen.Gribfiles beperken zich altijd tot de gemiddelde wind en vertel-len je dus niets over de kans op vlagen.

– Geen correcties meteorologen.

– Fronten worden niet getoond.

– Onnauwkeurig langs elke kust.

MIN

PLUS+ Informatie tot 10 dagen vooruit.

+ Makkelijk leesbaar.

+ Eenvoudig te verkrijgen.

+ Geschikt voor navigatie.

WEERVERHAAL

Vestibu lum velit orci, bibendum eget,molestie eu, sagittis non, leo. Nullam sed enim. Duis aclorem. Lorem

ipsum dolorsit amet, consectetuer adipiscing elit. Suspendisse potenti. Sedtincidunt varius arcu.Mauris vitae arcu sitamet quam condimentum pulvinar. Aenean arcu elit, accumsan

id, con

sequat ornare, lobortis vitae, ligula. Quisque vitae velit acsapien placerat suscipit. Donec mollis justo sed justopellentesque sollicitudin. Duis bibendum adipiscing nibh.Maecenas diam risus, molestie ut, porta et, malesuada eget,

Onnauwkeuriglangs elke kust

Nooit indicatievan fronten

Windrichting

Windsnelheid in knopen

5 10 15 20 25 30 35 40

Beaufort = knopen/5 + 1

WAT VERTELLEN GRIBFILES?

zyGribDe naar onze mening allerbeste gribfile soft-ware voor gebruik op je bureaucomputer ofnotebook. Je downloadt een door Zilt geopti-maliseerde versie van het programma via:www.ziltmagazine.com/software

qtVLMDe software die gribfiles en navigatie samen-brengt. Geen gemakkelijk programma maarook een krachtig hulpmiddel bij beslissingenaan boord. Je leest er meer over in Zilt 89.

Als het om gribfiles gaat, vinden wij het gemak en de mogelijkheden vaneen computer nogal wat groter dan die van een tablet of telefoon.

Als je toch een voorkeur hebt voor een tablet of telefoon, kies dan vooreen app met een beperkt aantal opties en een overzichtelijke bediening.Onze favorieten zijn:

POCKETGRIBEen prima no-nonsense app met een intuitieve bedie-ning, voor zowel IOS als Android. Handig om snel eeneerste indruk te krijgen.

WEATHERTRACKEen app die zichzelf terecht het ‘Zwitserse zakmes’ van degribviewers noemt. Door de overvloed aan - niet altijdeven relevante - opties wordt echter wel aan overzicht enbedieningsgemak ingeboet.

WEERVERHAAL

Ondanks de onbeperkte beschikbaarheid van schijnbaar hapklare infor-matie vertelt de weerkaart nog altijd het meest complete verhaal. Als jede grafische taal kunt lezen, zie je in een oogopslag de ontwikkeling vanhet weer in al zijn detail en nuance. Het biedt veel meer inzicht dan eenweerbericht in woorden kan vatten.

WEERKAARTEN

Weerkaarten zien er tamelijk ingewikkeld uit. Naast de isobaren (lijnenvan gelijke luchtdruk) en de hoge- en lagedrukgebieden, wordt metdikkere lijnen de overgangen tussen luchtsoorten weergegeven. In dezomer zijn met name de passages van koufronten belangrijk. Deverandering van windrichting en -snelheid vindt hier in een mum vantijd plaats. In de Engelse weerkaarten (Bracknell) worden ook troggenaangegeven met vaak een onbedui-dende lijntjes, alsof de meteoroloogmet zijn pen is uitgeschoten. Op dezetroglijnen kun je stevige buien ver-wachten, die vaak samengeklonterd zijn op een lijn. Houd daar ookrekening met flinke uitschieters in de wind en misschien wel hagel enonweer.

Hoewel computermodellen het weeral voor de volgende 10 dagen doorre-kenen, kijken weerkaarten niet verdervooruit dan 5 dagen, daarna neemthun betrouwbaarheid te sterk af.Voor ons doel is die periode echterlang genoeg.Begin altijd 5 dagen voor de geplande vertrekdatum naar weerkaartente kijken en doe dat bij voorkeur van achteren naar voren. Zie je opde weerkaart voor over 5 dagen een ‘bedreigend’ lagedrukgebied opje voorgenomen route, kijk dan op de kaart van een dag eerder waardit systeem vandaan komt. Als je de bron eenmaal hebt gevonden, kunje de ontwikkeling dagelijks bijhouden en weet je waar je op moetfocussen.

– Zonder kennis moeilijk te lezen.

MIN

PLUS+ Door meteorologen gemaakt

en bewaakt.+ Alle belangrijke weersystemen

worden weergegeven.+ In stappen van 12 tot 24 uur.

WEERVERHAAL

Windrichtingrond een hoog

Warmtefront

Koufront

Trog

Hoog

Laag

L

H

Isobaar

1028

WAT VERTELT EEN WEERKAART?

L

Windrichtingrond een laag

H

illus

trat

ie: ©

Zilt

Mag

azin

e

WEERVERHAALWeerdiensten produceren een aantal malen per dag een serie weerkaar-ten. Dat geldt voor ons eigen KNMI, maar ook voor de Duitse WeerdienstDWD en het Engelse Met Office. De laatste twee laten meer informatiezien dan de kaarten van het KNMI, waarbij wij een voorkeur hebben voorde Engelse weerkaarten. Hoewel de Britse weerdienst al jarenlang verhuisdis, worden die kaarten meestal nog aangeduid met de naam van hun oudevestigingsplaats Bracknell.

VASTE BRONWelke kaart jouw voorkeur heeft, is voornamelijk een kwestie van smaak.Kies echter altijd voor een vaste bron. Het vergelijken van weerkaarten vanverschillende weerdiensten kan voor meteorologen interessant zijn, maarzal een gemiddelde zeiler snel verwarren. De veronderstelling dat weer-kaarten nauwkeuriger zijn voor een gebied dat dichter bij de maker ligt, isabsoluut een misverstand en dus geen reden om te wisselen. Overigens isonze voorliefde voor de Bracknell kaarten niet alleen maar subjectief. Zelaten als enige troggen zien, een fenomeen dat als het zich voordoet, aangeen enkele zeiler ongemerkt voorbij zal trekken.

ZILTMETEOIn plaats van een lange lijst van url's wijzen we je liever opwww.ziltmeteo.nl. Op die website vind je alle, naar onze mening, relevanteweersinformatie voor jouw vakantietocht. Inclusief de weerkaarten van deEngelse weerdienst. Voor wie het noodgedwongen met een trage of dureinternetverbinding moet doen, zijn de weerkaarten daar ook in een lagereresolutie beschikbaar.Ben je in de gelukkige omstandigheid dat je van de Bracknell-kaart afzeilt,dan vind je weerkaarten voor de aangrenzende gebieden bijvoorbeeld opde website: www.sailingweatheronline.com

foto

:© A

nusjk

a M

arte

ns -

Obj

ectiv

o.nl

DELTAWEEKNa een mooie proloog op vrij-dag 27 juni kende de 44steDeltaweek twee mooie zeilda-gen in het weekend. De circa 90deelnemende teams zeilden deZeelandwedstrijden van deKRZV De Maas met een redelijkconstante wind uit het westen.Als deze Zilt verschijnt zijn ophet Grevelingenmeer wedstrij-den gevaren. Zaterdag staat deVeronicarace op het pro-gramma. De Deltaweek duurttot en met zondag 6 juli.www.deltaweek.nl

Praktijkexamen Yachtmaster Offshore

Neef Willem belt. Hij gaat begin mei in West-Schotland zijn examenYachtmaster Offshore varen. Of ik dan wil bemannen op zijn kotter.Dat wil ik natuurlijk wel. Vlak voor hij ophangt meldt hij achteloos:“O ja, ik heb jou ook ingeschreven, je doet gelijk examen met mij.”Tuut, tuut, tuut…

OP DE VINGERSGEKEKEN…

foto

:© b

eman

ning

Alph

a

TEKST MICHIEL SCHOLTES

Alpha is een grote bootwaarmee ik nog lang nietkan lezen en schrijven… zorgen slechts deels…

foto

:© b

eman

ning

Alph

a

elukkig heeft Willem vier dagenoefenen met een RYA-instruc-tor gepland. Deze Jaimie blijkteen kandidaat RYA-examinator

te zijn, precies wat we nodig hebben.Jaimie laat ons aankomen op stroom bijmeerboeien en steigers, blind baaien inlaveren naar stenige ankerplaatsen,onderzeese bergtoppen zoeken op basisvan transitopeilingen en steeds weer dieMOB-manoeuvres doen. Intussen grilt hijons over de Bepalingen, kaartsymbolen,lichtkarakters, getijden en weerkunde.“If you guys sail this boat like you nor-mally do, the Yachtmaster certificate willbe yours”, beweert hij overtuigd. Maar,mijzelf overtuigen dat ik klaar ben voordit examen is moeilijker dan ik dacht. Devrees voor zakken neemt hersenruimte indie ik liever beschikbaar had voor con-centratie op het examen zelf. Ik verprutszowaar een eenvoudige aanlegmanoeu-vre. Alpha is een grote boot waarmee iknog lang niet kan lezen en schrijven. Derotsige kust is ongenaakbaar en roeptbeelden op van gekraakte rompen enverzopen zeelieden. Neef Willem geefttoe zich net zo te voelen, terwijl hij een ismet zijn boot en hier al jaren zeilt.

G

ot mijn opluchting blijkt Peter, deRYA-examiner die we in Oban van depier plukken, geen intimiderendezeerot. Rustig en vriendelijk verklaart

deze oudere man dat er geen eenduidigeRYA-manier van varen bestaat, hij wil ons gewoonzien varen en zal ons soms vragen iets buiten onzecomfort-zone te doen. In mijn hoofd cirkelen alsgieren de RYA-redenen om iemand te laten zak-ken: ‘verdwalen, een drenkeling verspelen, de bootniet controleren’. Willems boot op een rots parke-ren, voeg ik er in stilte aan toe.Na wat gekeuvel wil Peter ons allebei langszijeen steiger en daarna op een meerboei zienaankomen. Dat gaat goed, zij het niet perfect,stress vermindert zichtbaar onze gebruikelijkehandigheid. Vervolgens mag Willem zijn bootvan Oban Bay door de smalle Firth of Lornenaar Shuna Island varen. Blind! Diep in Alpha’sbuik concentreert Willem zich op kaart engetij, als in mist. Steeds vraagt hij om log enlodingen. Binnen het eiland Lismore plaagtWillie, onze derde man, hem met peilingen opschapen. Toch brengt zijn bestek hem metjaloersmakende precisie naar de gewensteankerplek, ondanks de twijfels die hij achterafdurft toe te geven. Dat ik onderweg met suc-ces een MOB oppik, dempt mijn zorgen slechtsdeels.

T

Dat ik onderweg met succeseen MOB oppik, dempt mijn

zorgen slechts deels… foto

:© b

eman

ning

Alph

a

foto

:© b

eman

ning

Alph

a

Navigeer traditioneel,GPS voor noodgevallen

ondagnacht, 01.00 uur. Mijnmobiel tjilpt. Tijd om Peter’sopdracht uit te voeren: Alphabij het eerste daglicht en bij

opkomend tij in het 18 mijl zuidelijkergelegen Loch Spelve brengen; navi-geer traditioneel - GPS voor noodge-vallen standby.Kreunend komt iedereen uit zijn kooi.De kajuit is koud en vochtig, het ruikter naar natte kleren en muffe laarzen.Wolkjes adem vermengen zich metkoffiedamp. Ik steek mijn hoofd uithet voorluik: motregen, slecht zicht.De schaarse lichtbakens zijn niet meerdan vlekjes strooilicht in de duisternis.Om 02.00 uur staan we aan dek - nogeen uur om over de drempel tekomen. Ik struikel naar voren overlijnen en oogbouten. Peter hangt delandrot uit en stelt onnozele vragenover onbetekenende lichtjes van eenboerderij en een viskwekerij. Concen-tratie!“Willem, jij kent dit gat goed, breng jeons in dit weer met vertrouwen overde drempel?”“Geen probleem.”“Mooi zo, we gaan ankerop.”

Z

Navigeer traditioneel,GPS voor noodgevallen

standby…

e motoren in het donkernaar waar de vaste wal moetzijn. Door een scherm vanoplichtende druppeltjes ver-

schijnt een rode joon in de lichtbundel vanonze schijnwerper.“Hard stuurboord.”De volgende joon… en de volgende… hetecholood klimt naar 3.9 meter. Dan, als debodem wegvalt naar 24 meter sturen wemijn eerste koers. Er is geen wind, geenmaan of sterren, alleen maar kletsnatteduisternis. Aan bakboord flitst rood hetvuurtorentje van Apin, ver weg een ver-moeden van een groen licht. Dan wordtApin wit en geef ik een nieuwe koers opnaar het groene licht. De eb sleurt hier inde nauwte. Rotsen rondom. We peilen onssuf ter controle. De groene lichtboei trektlangs als een geest, we houden hem in eenpeiling achteruit van 030º tot we Apin 140ºpeilen en in de witte sector komen vanLoch Crean lichtbaken. Binnen onder eenlampje vink ik op mijn vaarplan de waarne-mingen en koersen af. Dan sturen we 230ºtot de vuurtoren van Eielan Musdile opzuid-Lismore door de regen prikt en ik onsbestek met een kruispeiling kan verbete-ren… Pfff.

W

foto

:© b

eman

ning

Alph

a

Binnen vink ikde waarnemingen

en koersen af…

e schemering voor Mull geeft alles zijneigen vage tint. Gezichten worden weerherkenbaar, het dek krijgt zijn lengte enbreedte terug. De gladde zee onder-

scheidt zich nauwelijks van het laaghangende wol-kendek. Alleen de spierwitte lijn van brekendedeining op Mull’s rotskust hecht zich aan het net-vlies. Het houdt zowaar op met regenen.De motor mag op stationair vooruit, dat geeft memeer tijd om te vinden wat ik zoek: een lage kaap,duidelijk afgetekend tegen land. Daar! Om 05.00uur varen we het volgelopen ravijn binnen dattoegang geeft tot Loch Spelve. Het wordt nauwer.De zee zucht en proest tussen de kliffen. Mijngegevens staan op een papiertje, maar ik ken ze nuuit mijn hoofd: blijf twee kabels van de kaap, stuur300º naar de volgende landpunt aan de noordkant,blijf dan hooguit 50 meter uit de steile rotswandaan stuurboord tot je een groen steekbaken (rock)270º peilt, dan met een wijde boog naar een verval-len pier aan de zuidoever, anker daar in 8 meterdiep water. We moeten nog hard uitsturen om derots met het steekbaken te missen, maar tien minu-ten later in een mistig loch houdt het anker enkunnen we aan de koffie met gebakken eieren.Vlakbij in bomen starten opgewonden vogels eenlenteconcert. Willem en ik beginnen elkaar tebestoken met flauwe grappen over near-misses. Wehebben het gehaald.

D

[Z] foto

:© b

eman

ning

Alph

a

We hebben het gehaald…

foto

:© L

aure

ns v

an Z

ijp

WKKLAAR VOOR HET

Op 3 augustus start in het Duitse Kielhet wereldkampioenschap ORC inter-national. Onder de circa 170 deelne-

mers zijn twaalf Nederlandse amateurteams. DeDelta Lloyd North Sea Regatta was een goede gene-

rale repetitie en daar vroegen we drie teams naarde voorbereidingen en verwachtingen.

TEKST MARJOLEIN BRANDT

Nederlandse deelnemers

WK ORCi

Skarp (Landmark 43)

K-Force (Swan 45)Checkmate (Swan 45)Coin Coin (Sydney 43 GTS)Elke (First 40)Ondeugd (Mount Gay 30)Schaap Shipcare (Gr.Surprise)Addixion (X-332)Redan (Dehler 39)S34 (Salona 34)Excellence Hodspur (HOD 35)Griel (Dehler 39)

foto

:© L

aure

ns v

an Z

ijp

oormalig wereldkampioen Erik van Vuuren organi-seerde vorig jaar al een bijeenkomst om de teamsop weg te helpen en stelde een lijst op waarmee

ze aan de slag konden met de voorbereidingen. VanVuuren: “Ik heb mensen gestimuleerd om mee te doen, omdat degroei die je meemaakt op zo’n hoogstaand evenement enorm is. Daarprofiteert het Nederlandse wedstrijdzeilen weer van. Het WK-pro-gramma is zwaar: vier dagen rond de boeien en twee offshore dagenvan zo’n veertien uur varen, zonder rustdagen tussendoor. De teamsmoeten fysiek en mentaal goed voorbereid zijn. Mijn advies luidde:maak de doelstelling en de teamsamenstelling duidelijk, stel hetbudget vast en optimaliseer je schip voor de ORCi-meting. Ookmoeten de teams intensief trainen, al dan niet onder leiding van eencoach en een realistische planning en taakverdeling maken. En: houdde achterban op de hoogte. Heel belangrijk.”

GENERALE REPETITIE

Alle WK-teams deden mee aan de North Sea Regatta begin juni inScheveningen. Een goede generale repetitie om te zien waar ze staanna alle voorbereidingen. Min of meer verrassend wonnen er twee inhun klasse en werden daarmee Nederlands Kampioen: de ExcellenceHodspur (HOD35) in de ORC2 en de Ondeugd (Mount Gay 30) in deORC3. De Ondeugd veroverde ook nog de supercup voor de meesteeerste plaatsen (6). Het team steeg boven zichzelf uit. Terwijl teamtrai-ner Bart Jan Wilton zijn ploeg eerder prikkelde met de stelling: ‘Julliegaan nooit winnen, daar hebben jullie de boot niet voor’… Het teamvan Peter de Ridder’s Checkmate, een Swan 45, is al een aantal kerenNederlands en Europees kampioen geweest en won al acht keer deVerbondsbezem. Drie zeilers kijken vooruit op de volgende pagina’s.

V

De Checkmate van Peter de Ridder veroverde tijdens de NSR de tweedeplaats in de Swan 45 klasse. Zijn familieteam is een uitzondering in deuiterst competitieve klasse, waarin veel profs zeilen. De Ridder: “Je gaatnatuurlijk altijd voor de eerste plek, maar tweede is prima. Ik vaar al jarenmet mijn vrouw en kinderen en de aangetrouwde kant, plus vrienden vande kinderen.”Hoe hij de boot heeft geoptimaliseerd voor het WK houdt De Ridder nog

‘25 PROCENT VERSCHIL IN BOOTSNELHEID’Peter de Ridder - eigenaar Checkmate

foto

:© M

arjo

lein

Bra

ndt

even geheim. De zeilen van vorig jaar voldoen in elk gevalnog prima en trainen doet het team niet. De Ridder: “Wijstaan erom bekend dat we een dag van tevoren komen enelke dag als laatste de haven uitvaren. Ook voor dit WK proberen we hette redden op onze ervaring. Dat kan natuurlijk heel verkeerd uitpakken,maar daar ga ik niet van uit. Ook al omdat we elkaar door en door kennenen er een schat aan ervaring aan boord zit.”

MOEILIJK VELD

De Ridder heeft ervaring met grote internationale velden en voer ver-scheidene EK’s. “Ik kan de kwaliteit van de boten bij dit WK echtermoeilijk inschatten. Volgens mij is de bandbreedte in de klassen te groot.Er is 25 procent verschil in bootsnelheid op handicap, dat maakt het veldheel moeilijk. We kunnen veel last krijgen van grotere boten. Vooral als zeop rating sneller zouden moeten, maar dat niet kunnen, omdat ze teweinig ervaring hebben. Dat is een van de grootste uitdagingen. Je positiein het veld is dus heel belangrijk. Maar ik denk altijd maar zo: ‘als je wiltwinnen, moet je sneller varen dan de rest’.”

PERFECTE PLEK

Volgens De Ridder is Kiel is een perfecte plek voor wedstrijden en is eraltijd een goed organisatiecomité: “In een week heb je daar vaak licht enzwaar weer, het is nooit een hele week constant. Het is fantastisch dat erzo’n grote vertegenwoordiging uit Nederland is. De overige teams lijkenmij enthousiaste ploegen. We zijn maar met drie Nederlandse teams inonze klasse, de anderen varen lager. Tijdens de NSR hebben we onzetijden vergeleken met die andere twee, ook al zeilden ze niet in onzeklasse. We waren steeds sneller, dus ik denk dat het wel goed zit.”

De Hodspur zeilt nu een jaar met een vast team, heeft sindsdien veelgetraind en wedstrijden gevaren. Dat betaalt uit: Nederlands Kampioen entweede bij de Almere Regatta. Simone Bovenhorst: “Alles klopt nu. Wemaken goede tactische keuzes en kunnen manoeuvres maken daar waarwe ze plannen. Dat is een grote winst. Ik kan het niveau van het WK nietinschatten, niemand hoeft zich immers te kwalificeren, maar ik vind het alfantastisch om mee te doen. Ik verwacht dat er zo’n dertig boten van gelijkniveau zijn en dat de rest gewoon meevaart. Ook de weersomstandig-

‘WE MAKEN GOEDE TACTISCHE KEUZES’Simone Bovenhorst - stuurvrouw Exxellence Hodspur

foto

:© M

arjo

lein

Bra

ndt

heden tellen; onze boot is goed met licht weer. Maar quaboothandling hebben we grote sprongen gemaakt, ook inzwaar weer. We zijn een van de kleinere boten in onzeklasse, dat kan lastig zijn.”

GEWICHT OMLAAG

Halverwege vorig jaar begon het WK op te borrelen en in oktober kwamer commitment van het hele team. Iedereen kreeg zijn eigen taak aan dehand van de ‘Lijst Van Vuuren’. De Hodspur kreeg nieuwe zeilen en deonderkant is spiegelglad gemaakt, voor de rest moet de training van debemanning het verschil maken. “Ook fysieke training”, vertelt Bovenhorst.“Het gewicht van de bemanning moest iets omlaag, dus moesten wesporten. De voorbereidingsavonden met de andere teams waren nuttig.Tijdens het WK proberen we elkaar te helpen. Of dat gebeurt, weet ikniet, maar de intentie is er. Het geeft een gevoel van saamhorigheid.”

VEEL UREN MAKEN

Om ervaring op stromend water op te doen zeilde de Hodspur ook deVuurschepenrace. Bovenhorst: “We veroverden de tweede plek. Voor hetWK hebben we een bemanningswissel aangevraagd voor de offshores.Onze reserveman is heel goed in navigatie en als allround teamlid. Eenander blijft dan twee dagen op de kant.”Bovenhorst is de enige Nederlandse stuurvrouw in het WK, maar voelt datniet als anders: “Ik ben het afgelopen jaar enorm gegroeid, puur door veeluren te maken. Voorheen vond ik drukte bij de start of een ton best eng,nu doet het me niets meer. Ik durf ruimte te creëren voor onszelf, ookmet veel wind. De velden bij het WK zijn natuurlijk vele malen groter,maar kom maar op. Ik ben er klaar voor!”

Na de boude uitspraak van teamtrainer Bart Jan Wilton kunnen deverwachtingen van de Ondeugd haast niet hoog gespannen zijn, maarstuurman Ysbrand Endt ziet het WK helemaal zitten. Zeker na de onver-wachte verovering van het Nederlands Kampioenschap. “Als we zulk lichtweer hebben als op de NSR zit er een podiumplaats in. De Ondeugdspringt goed aan en vaart snel met licht weer. Voor zwaarder weer ben ikhet met Bart Jan eens; dan zijn andere schepen in het voordeel, die

‘EEN PLAATS BIJ DE EERSTE TIEN’Ysbrand Endt - stuurman Ondeugd

foto

:© M

arjo

lein

Bra

ndt

kunnen harder varen en dan moeten wij ons eerst vrijzeilen. Maar een plaats bij de eerste tien heb ik met dit teamsowieso in gedachten.”

VEEL ERVARING

Sinds vorig seizoen vaart het team van de Ondeugd in de huidige samen-stelling. Het heeft geïnvesteerd in trainingen, optimalisatie van de boot eneen nieuwe zeilgarderobe. Endt: “We hebben veel ervaring aan boord.Daarom frustreert het ons als we voelen dat de boot niet loopt of als weeen fout maken in de handling doordat we te gretig zijn. Voor ons is rustheel belangrijk. Qua boothandling kunnen we alles doen in het veld waarwe dat willen. Tactisch gezien is dat een groot voordeel. Ook hebben weeen goede mix van haantjes en wat rustiger mensen aan boord.”

WAPEN

Vanaf vorig jaar oktober bereidt de ploeg zich voor op het WK. Endt: “Datbetekende ten eerste commitment, een taakverdeling, de boot aanpassen,trainen en sporten. Bart Jan begeleidde onze trainingen en we hebbenfanatiek geoefend op boothandling en overstaggaan. Een overstag levertnu een scheepslengte voorsprong op. Dat is een groot wapen van ons.”Tijdens het WK is de Ondeugd een van de kleinere boten in de klasse. “Datwordt lastig”, vertelt Endt, “Wat me echter hoop geeft, is dat we tijdensde NSR al heel makkelijk ORC2 boten inhaalden, terwijl we vijf minutenlater startten. We hebben de boot dus goed op snelheid, al was dat metlicht weer. Als we de Ondeugd echter goed aan de praat hebben, varenwe precies volgens onze handicap en moet het ook met meer wind goedgaan. Ik zie het wel zitten.”[Z]

HEEL HOLLANDSZon. Wind. Water. Volle zeilen. Een plas met honderden boten.Veel Hollandser dan dit kan je het niet krijgen. Beeld van deBraassemermeer in het weekend van 21 en 22 juni, de start van dezomer. Ideaal moment voor zomerwedstrijden of in hedendaagsNederlands: de Magic Marine Braassem Summer Regatta. Eengeslaagd evenement. www.braassemermeer.nl

SAFFIER SE 33UD

Snelheid combineren met het gevoel van luxe en comfort, dat was hetdoel bij het ontwikkelen van de Saffier Se 33 UD, de nieuwste dagzeilervan de bekende werf in IJmuiden. Voor de speed-factor is gekozen vooreen fors tuig, een moderne kiel en een vaste carbon boegspriet voor eencode zero. De vacuüm bouwwijze zorgt voor een sterke en lichte romp.De boot bestaat vooral uit kuip. Volgens Dennis Hennevanger van SaffierYachts kan je hier zelfs met tien man genieten van sportief zeilen. Toch isde boot erg makkelijk alleen te zeilen. Hiervoor zijn alle lijnen onderdeksnaar de stuurposities geleid en kies je voor maximaal comfort dan kies jevoor de elektrische lier bij de beide stuurstanden. Voor anker heb je vanafhet zonneplatform op het achterdek makkelijk toegang tot het water viade neerklapbare spiegel. Binnen heeft de boot twee lange kajuitbanken,een toilet en een kleine pantry. Kortom, een dag-zeiler pur sang.www.saffieryachts.com

ZILTESPULLENNPS DIESEL IMPORTEUR NANNIVanaf 1 juni van dit jaar is NPS Diesel BVin Ravenstein importeur van Nannischeepsdieselmotoren voor de Benelux.De Nanni diesels worden geleverd in ver-mogens van 7 kW tot en met 257 kW. NPSDiesel levert ook Nanni scheeps-generator-sets met vermogens van 10 kW tot 134 kW. Inoverleg met de vorige importeur Clouds International is er een overgangs-periode tot 1 januari 2015, waarin lopende zaken worden afgehandeld.www.npsdiesel.com

NIEUWE HAVEN IN AMSTERDAMAan de oostkant vanAmsterdam is eennieuwe jachthavengeopend, genaamdPort Entrepôt.Hij ligt vlakbij hetknooppunt van het IJen het AmsterdamRijnkanaal. In de buurtstoppen tramlijn 22 en65, zodat de Amster-

damse binnenstad vlot bereikbaar is. Naast de haven is de horecagelegen-heid Harbour Club. www.portentrepot.nl

JUBILEUMBOOK TRINTELLADe werf Trintella bestaat niet meer, maar het merk is nog springlevend.Ter gelegenheid van het vijftig jarig bestaan van deze merknaam geeft deTrintella Vriendenkring een jubileumboek uit. 'Trintella Yachts, Hollandsglorie uit Brabant'.

Auteur Peter van derWaa maakte er eenprachtboek van dat ookinteressant is voor zeilersdie nooit in een Trintallavoeren. De 225 pagina'svan deze hardcover staanbomvol foto's die eenmooi tijdsbeeld gevenvan de watersport inNederland.Van der Waa schetst het

ontstaan van de werf en beschrijft daarna uitgebreid de modellen diegebouwd zijn, van de door Van de Stadt getekende Trintella I tot decomposiet gebouwde Ron Holland C serie. Het hoofdstuk over het behoudvan een Trintella is inspirerend voor iedereen die van mooie boten houdt.Als laatste geeft Van der Waa uitgebreid aandacht aan de lange zeereizendie met diverse Trintella's gemaakt zijn. Na het lezen van dit boek realiseerje je nog meer hoe jammer het is dat veel Nederlandse werven het nietgered hebben.Voor €27,50 te bestellen via www.trintella.org

ZILTESPULLENGROTE BESTEVAER

KM Yachtbuilders levert twee nieuwe Bestevaers op, 49ST Zwarte Raaf ende 66 voets Anabel. Ze zijn op de natte Hiswa te zien. De Bestevaer 66STvalt op door de energievoorziening: het hele kajuitdak ligt vol metzonnepanelen en achterop staan twee kloekewindmolens, op telescopische palen. Diestaan op hun beurt bovenop een fors por-taal, waarin ook de uitlaten zijn verwerkt.Deze energieopwekking maakt het schip zelf-voorzienend en met de 8 mm dikke rompinclusief ijsversterking en 10 mm dikkerompplaten rond de liftkiel is de boot klaarvoor een verblijf in verre oorden. Hij isgeschikt voor shorthanded zeilen: vanuit dekuip kan alles worden bediend. Belangrijkstematen. Lengte 20,25 m. LWL 18,02 m.Breedte 5,00 m. Diepgang (liftkiel) 1,60/3,25 m. Waterverplaatsing 28,5ton. Kruiphoogte 27,00 m. www.kmy.nl

HANSE 455De Hanse werf lijkt te anticiperen op het einde van de crisis en rolt alweereen nieuw model uit. Met de grote raampartijen in de romp is de 455 eenopvallende verschijning. De bijna 14 meter lange boot biedt door z'n forsebreedte van 4,28 meter enorm veel binnenruimte. Standaard heeft hetmodel twee achterhutten met eigen toilet en een grote eigenaarshutvoorin met een wc aan bakboord en een aparte doucheruimte aanstuurboord. De bank tegenover de grote U-zit kan tegen tegen meerprijsworden vervangen door twee fauteuils. Door de 20 ramen in romp en dekzal het interieur prettig licht zijn.Door de zelfkerende fok en naar de stuurwielen geleide trimlijnen moetde boot eenvoudig te zeilen zijn, ook met een kleine bemanning.Standaard steekt de boot 2,25 meter diep, maar er is ook een uitvoeringmet een kiel van 1,87 meter. De Hanse 455 gaat 205.580 euro kosten enin juli gaat bouwnummer 1 te water.www.westyachting.com

ZILTESPULLEN

STROOMATLASSEN DIGITAALNa de handige Zeeweer app (besproken in Zilt 95) komt Martijn deMeulder opnieuw met een toepassing voor tablets op de kaartentafel. DeZeeweer HP33 Stroomatlas is precies wat zijn naam belooft; een gedigi-taliseerde versie van de stroomatlassen die vrijwel iedere zeiler op stro-mend water gebruikt. Net als in de gedrukte atlassen is er een eigenpagina voor elk uur voor of na hoogwater met de stromingen.

De Zeeweer HP33Stroomatlas is vooral eenexacte kopie van degedrukte stroomatlassen.Handigheidjes als hetautomatisch tonen vande pagina die hoort bijde actuele datum en tijdontbreken. Wel melddeMartijn dat er rond de

verschijningsdatum van deze Zilt een update aankomt die de tijden vanhoog- en laagwater binnen de app laat zien.

Het ontbreken van allerlei snufjes vinden wij niet storend. Voor slechts6 euro voelt het allemaal lekker vertrouwd en hoef je nooit meer in jekaartenberging te graven.Er is een versie voor zowel IOS als Android, beide werken zowel op tabletsals op telefoons. Je downloadt de app via de Appstore of via Google Play.

VIDEO

foto

: © T

hier

ry M

artin

ez/JP

Mor

gan

Roun

d th

e Isl

and

Race

'HÉ, JIJ OOK HIER?'Het is zo'n evenement dat je een keer gedaan moet heb-

ben: de jaarlijkse J.P. Morgan Asset Management Round theIsland Race in Engeland. Een rondje Wight georganiseerd

door de Island Sailing Club. De 83ste editie was op 21 junien van de ruim 1500 deelnemers wisten er 715 te finishen;

791 vielen uit… 'Nautical extravanganza' noemt de organisa-tie het. Een rake typering… www.roundtheisland.org.uk

‘Het is weer donderdag morgen…’Sinds het begin van Zilt verzorgt meteoroloogHenk Huizinga elke donderdag het WeekendWeerbericht. In zeven jaar tijd maakte hij -geheel belangeloos - bijna 400 uitzendingen diesteevast beginnen met 'Het is weer donderdag-ochtend'. Zijn stemgeluid is even bekend als Ziltzelf. Tijd om nader kennis te maken met de manachter de stem.

Henk Huizinga (1949) werd bij het KNMI in De Biltopgeleid tot meteoroloog, maar hij koos een dyna-mische specialisatie: luchtvaartmeteo. Hij werkte 32jaar op Schiphol. Henk: “Luchtvaartmeteorologie isspecialistisch, omdat het zich richt op de kortetermijn. Het is 'now-casting' in plaats van forecas-ting. Het gaat om het weer tussen nu en straks. Decockpitbemanningen haalden de meteo-informatienog op aan de balie, dus je praatte rechtstreeksmet de afnemers van je weerberichten. Het gingnatuurlijk in de eerste plaats om de vliegveiligheid,maar een goed bericht had ook een economischewaarde omdat er brandstof bespaard kon worden.” fo

to:©

Lau

rens

van

Zijp

foto

: © L

aure

ns v

an Z

ijp

PRODUCTIE: SJORS VAN DER WOERD EN LAURENS VAN ZIJP

et was een tijd dat waarnemingen vanuit de hele wereld binnen-kwamen via de telex en het maken van weerkaarten nog echthandwerk was. Dat veranderde in de loop der jaren drastisch.

Tegenwoordig is alles geautomatiseerd en halen vliegers de info op meteen druk op de knop. Veel vliegers zijn in hun vrije tijd zeilers en Henkkreeg dikwijls de vraag wat voor weer het zou worden in het weekend,omdat ze dan een zeiltocht wilden maken. Henk: “Ik zag een groeiendebehoefte naar weersinformatie ontstaan en in 1990 besloot ik samen meteen collega een bedrijfje op dat gebied te beginnen. Dat noemden we hetNederlands Instituut voor Meteorologische Opleiding en Scholing, kort-weg NIMOS.” Aanvankelijk deed Henk het NIMOS naast zijn vaste baan,maar na een reorganisatie verliet hij het KNMI en ging zelfstandig verder.Hij ontwikkelde meteocursussen voor onder meer vliegtuigmaatschap-pijen, offshorebedrijven en zelfs de brandweer. En voor zeilers, ook eendoelgroep die hevig in weer is geïnteresseerd.

Het 'schootgevoel' kent Henk uit eigen ervaring; hij zeilde in open boten.Dientengevolge kan hij zich inleven in zeilers en brengt zijn weercursussen'vanuit de kuip'. Henk: “Ik maak van mijn cursisten geen meteorologen,maar leer ze om halfproducten te snappen en te gebruiken. Het gaat eromdat je al die meteo-informatie goed kunt interpreteren voor eigen gebruikaan boord. Je hoeft niet altijd heel diep in de materie te duiken, als je maarsnapt wat er gebeurt en wat de uitkomsten zullen zijn. De Coriolis-krachtbijvoorbeeld hoef je niet helemaal te analyseren, zolang je maar weet dathet een afwijking naar rechts betekent.” Toen Henk zeven jaar geledenwerd gevraagd het Zilt Weekend Weerbericht te maken, hoefde hij nietlang na te denken. “Ik vind het gewoon ontzettend leuk om informatieover te dragen. De techniek maakt het mogelijk om dat op een beeldendemanier te doen, met de kaarten die ikzelf gebruik en een voice-over. Hetsloot aan bij het vak dat ik altijd heb uitgeoefend: een weersverwachting

H

schrijven voor specifieke doelgroep.” Sinds die eerste keer, 30 maart 2007,heeft hij niet een keer overgeslagen. Zelfs tijdens zijn vakanties maakt hetZilt weerbericht, ook al moet hij daarvoor soms bij nacht en ontij het beduit vanwege het tijdsverschil. “Het is inmiddels ook de sport om dieononderbroken reeks voort te zetten”, lacht Huizinga. Op het gevaar af,dat we het Zilt weerbericht ontdoen van een zekere magie, willen we weleens weten hoe Henk dat maakt. Normaliter doet hij dat thuis in zijnwerkkamer in Heemstede. Gewapend met 'slechts' een computer metweermodellen en een microfoon om het verhaal op te nemen. Want hetweer is immers een verhaal, geen cijfer.

ie een uitgebreid arsenaal aan instrumenten bij hemthuis verwacht, zoekt tevergeefs. “Ik ben geen weer-fanaat, met regenmeters in de tuin en windmeters

op het dak”, verklaart Henk, “Wel ben ik dagelijks met hetweer bezig, ook omdat ikzelf als consument wil weten wathet wordt. Alle bronnen kan ik via de computer raadple-gen; met het programma Meteo Manager haal ik die in eenoogwenk binnen, echt ideaal. In de loop van de week zie ikeen tendens ontstaan en weet ik wat moet vertellen, maarhet is niet zo dat ik alles van tevoren uitschrijf. Het Ziltweerbericht maak ik echt op donderdagmorgen. Dat maakthet ook uitdagend, want het is elke keer nieuw; ik laat meverrassen. Ik haal eerst de kaarten op om mij een beeld tevormen. Dan schrijf ik aan de hand daarvan de verwach-ting voor de Nieuwsbrief. Dingen die ik niet moet verge-ten in het gesproken weerbericht, noteer ik op eenkladpapiertje. In de loop van de morgen neem ik dan mijnweerpraatje op en dat lukt mij meestal in één take. Het moet vooralspontaan blijven. Soms gaat de telefoon en moet ik het over doen.”

W

s er in de afgelopen zeven jaren eigenlijk veel veran-derd en gaat de zeiler anders met de weerberichtenom? Henk: “Door de voortschrijdende techniek kun je

steeds meer informatie binnenhalen, zoals de gribfiles. Datis natuurlijk prachtig, maar er schuilt ook een gevaar in. Alsje die gegevens niet goed weet te interpreteren, vormendie getallenreeksen en grafische weergaven een schijnze-kerheid. Gribfiles zijn directe model-output, waar geenmens aan te pas komt. Daarom is mijn dringende advies:kijk eerst naar de weerkaart. Die is door de vakman samen-gesteld en laat ook zien wat er tussen de hoge- en lage-drukgebieden zit. Het klakkeloos voor waar aannemen vande gribfileviewer is niet verstandig. Juist in kustzones kun-nen er grote verschillen ontstaan tussen de gribfiles en dewerkelijkheid. Het fenomeen zeewind bijvoorbeeld kanheel anders uitpakken.”Henk vervolgt: “Door de toegenomen rekencapaciteit zijncomputers de laatste jaren beter in staat om scenario'svoor de lange termijn door te rekenen. De zogenaamdepluimverwachting is daar een resultaat van: die geeftweersontwikkelingen grafisch weer tot tien dagen vooruit.”

Wordt door al die techniek de weerman op den duuroverbodig, zoals ook de marconist is verdrongen?Henk: “Het vak van meteoroloog is al veranderd, maar zalniet helemaal verdwijnen. Wat je ziet zijn uitkomsten vancomputermodellen en daarvoor zal altijd de interpretatieen uitleg van de vakman nodig blijven.Kennis overdracht zal blijven en dat maakt het vak ook zoleuk…”

I

[Z] foto

: © L

aure

ns v

an Z

ijp

foto

:© L

aure

ns v

an Z

ijp

foto

: © b

eman

ning

Nel

ly R

ose

ÎLE À VACHEHanneke en Pim Tiddens gaan op hun reis de onbekendeen minder populaire plekken in het Caribisch gebied nietuit de weg. Op Île à Vache, een eiland bij Haïti, hebben zeweer zoveel bijzondere ontmoetingen dat ze er langer blij-ven dan gepland.

ZILTEWERELD

foto

’s: ©

bem

anni

ngN

elly

Ros

e

SLECHTS EEN VAAG IDEEHanneke en Pim Tiddens maakten al in1982 plannen voor een wereldreis, maarpas 2012 staken ze met de Nelly Rose, eenX412, samen met de ARC-vloot de Atlan-tisch oceaan over. “Verder varen we nietmet een vastomlijnd plan”, vertelt Pim,“we hebben slechts een vaag idee van dedingen die we perse wilden zien, zoals dekust van Maine. In juni 2013 kwamen we daar aan, in Rockland. Eenprachtige staat met vriendelijke mensen en veel kreeft. Het varen is ersoms lastig door mist, weinig wind en ontzettend veel kreeftenfuiken. Inseptember zorgde de kou ervoor dat we zo snel mogelijk op weg gingennaar het volgende doel: Cuba.”

CONTACTENEen dag voor kerst meerde de Nelly Rose af in Marina Hemingway, bijHavana. Pim: “Cuba was alles wat we ons er van voorstelden en nog veelmeer. Pas eind maart vertrokken we er en zeilden we via Jamaica naar Îleà Vache, een eiland aan de zuidkant van Haïti. Île à Vache stond niet opons reisplan. Nergens. We hadden er nog nooit van gehoord, maar dankzij

ZILTEWERELD

www.ziltewereld.nl

[Z]

een tip kwamen we er toch terecht. Al snel kwamen mensen langszij,vooral in uitgeholde boomstammen, maar ook op een versleten surfplanken andere drijvende dingen, om diensten en producten aan te bieden.Wij maken zo kennis met veel eilandbewoners, en met allen beleven weandere en aparte dingen. Samen met Leones en Edisson zetten we deromp en het dek in de was. Met Jasmin verkennen we het eiland te paard.Doudou brengt ons naar zijn huis net boven de mangrove, waar Vilnaheerlijk voor ons kookt. Jean Villeme verzorgt een soort van internet eneen biertje rond borreltijd. Jeanjean heeft een microkrediet en is bezig eenrestaurant op te bouwen, dat we natuurlijk uitproberen. Met Pipi wande-len we over dat stuk van het eiland waar we te paard niet konden komen.”

CONTRASTHanneke en Pim waarderen hun contacten met de lokale bevolking. Juistdie contacten maakt hun reis zo waardevol. Hanneke: “Het geeft ons eenandere kijk op de eilanden die we bezoeken. Zo neemt Ashley ons meenaar het vasteland van Haïti. Daar zien we het enorme contrast tussen diemislukte samenleving daar en de sociale gemeenschap op Île à Vache.Bizar, dat zoiets binnen zo’n klein land kan bestaan. De bewoners van Îleà Vache koesteren hun isolement en verweren zich actief tegen deplannen van de regering om van Île à Vache een toeristenparadijs temaken. Ze hebben nu een moeilijk maar goed leven, waar wij twee wekendeel van uit mogen maken.”

Zilt Magazine is een uitgave vanZilt Media Producties in Amstelveen

REDACTIEredactie@ziltmagazine.nl

ADVERTERENAcquiMedia

info@acquimedia.nl0184 481040

AUTEURSRECHTDe inhoud van Zilt Magazine mag op geenenkele wijze worden overgenomen zonder

schriftelijke toestemming van de uitgever.

col

ofon

Zilt Magazine wordt gemaakt door:

Ruud KattenbergSjors van der Woerd

Laurens van ZijpMichiel ScholtesHenk HuizingaSonja Muller

en talloze opstappers…

bem

anni

ng

abon

neer

je g

ratis