Embed Size (px)
Citation preview
Zonas logísticas portuarias y extraportuariasLa experiencia del Port de Barcelona
Josep OriolDirector General Port de BarcelonaArgentina Agosto 2008
Latitud 41o 20’N
Longitud 2o 10’ E
BarcelonaMadrid
Lisboa
MilánLyon
CasablancaTúnezArgel
PanamáPanamáPanamáSuezSuezSuez
Américadel NorteAméricaAméricadel del NorteNorte
Américadel Sur
AméricaAméricadel del SurSurOcéano
PacíficoOcéanoOcéanoPacíficoPacífico AustraliaAustraliaAustralia
JapónJapónJapónExtremoOriente
ExtremoExtremoOrienteOriente
Localización estratégica como centro de distribución del Mediterráneo, el Sur de Europa y el Norte de África.
Localización
Situación geográfica privilegiada en las rutas Este, Oeste y Norte/Sur
Puerto LogísticoPuerto Logístico
Puerto-ciudadPuerto-ciudad
AeropuertoZona Franca Ciudad
Puerto ComercialPuerto Comercial
Datos de tráfico
801.406 (+ 10,8%)Vehículos
1,8 millones pasajerosCruceristas
2,6 M TEU (+12%)Contenedores51,04 M toneladas (+7,8%)Tráfico total
Resultados de tráfico 2007
Crecimientos de tráfico sostenidos 1996-2007
Tráfico total
24 M t 51 M t
Tráfico de contenedores
ITU: Intermodal Transport Unit0,8 M TEU 2,6 M TEU
Mill
ones
de
tone
lada
s
-2.000
3.000
8.000
13.000
18.000
23.000
28.000
1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007
Tone
lada
s (0
00)
0
500
1.000
1.500
2.000
2.500
3.000
TEU
(000
)
Toneledas TEU
0
10
20
30
40
50
60
1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007
1,6 M TEU0
500000
1000000
1500000
2000000
2500000
3000000
2003 2004 2005 2006 2007
TEU (contenedores)
2,6 M TEU
0
10000000
20000000
30000000
40000000
50000000
60000000
2003 2004 2005 2006 2007
31 M T 51 M T
T (toneladas)
El tráfico del Puerto: Evolución
Tráfico de vehículos 1996-2007
491.303 801.410
0
100.000
200.000
300.000
400.000
500.000
600.000
700.000
800.000
900.000
1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 20070
500.000
1.000.000
1.500.000
2.000.000
1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007
Ferrys Cruises TOTAL
Tráfico pasajeros 1996-2007
730.450 2.879.864
Posición del Puerto de Barcelona
Siendo un puerto mediano, somos un puerto único en Europa por nuestra importancia en todos los tráficos de alto valor añadido
En tráfico Ro-ro con 408.891 UTI (camiones, semi-remolques, etc.) y más de 9 millones de toneladas
1o en España
En tráfico total y de contenedores con el hinterland2o en España
En facturación y valor de las mercancías1o en España
En tráfico de vehículos (801.406)1o del Mediterráneo y 4o en Europa
En cruceros (1.765.836 pasajeros)1o en Europa y entre los 9 primeros del mundo
Además, somos líderes en tráficos complejos de mucho valor añadido como elgrupaje y en productos como frutas y legumbres, café, etc.
SON SEGMENTOS DE TRÁFICO QUE GENERAN MUCHA RIQUEZA EN NUESTRO ENTORNO, BARCELONA, CATALUÑA Y ESPAÑA
Un negocio básico para la economía catalana (I):El impacto del Puerto Comercial
Primer puerto en comercio exterior marítimo de Cataluña y de España
Aportación a la economía 1.012 M € de VAB y 16.084 puestos de trabajo
Cuotas de mercado de los principales puertos españoles, en valor. 2007
Barcelona 27%
Valencia 17%
Bilbao 10%Algeciras 11%
Resto puertos españoles 35%
España0,2% VAB
0,1% Ocupación
Por cada 100 € de rentas producidas por el PB se generan 45€ de riqueza adicional para la economía.
Por cada 2 puestos de trabajo portuarios se genera 1 puesto de trabajo adicional en el resto de sectores económicos.
Cataluña1,6% VAB
0,6% Ocupación
83%
Un negocio básico para la economía catalana (II): El impacto de los cruceros
En el sector cruceros en el que el puerto se encuentra entre los primeros del mundo, el impacto del negocio en economía y la ciudad de Barcelona en particular se hace muy evidente.
Unas cuantas cifras que ilustran el impacto económico de los cruceros:
- El puerto ingresa una media de 3,5 € por cada crucerista (mucho menos que con los contenedores o vehículos)
- Los cruceros ocupan un 10% de nuestra línea de atraque y representan sólo el 3%de nuestros ingresos
-La ciudad ingresa una media de 90 € directos por cada crucerista (30 veces más que el puerto)
-Los cruceristas dejarán en el 2008 unos 180 millones de € a la ciudad, sin contar los ingresos indirectos adicionales inducidos por su presencia y gasto.
Un negocio básico para la economía catalana (III): El impacto de la ZAL
Superficie (has) 65 143 208
Almacenes (m²) 250.000 500.000 750.000
Oficinas (m²) 45.000 65.000 110.000
Compañías 80 120 200
Trafico ( coches) 5000 8000 13000
Inversión 103.5 M € 207 M € 310,5 M €
TOTALPRINCIPALES CIFRAS ZAL 1ª FASE ZAL 2ª FASE
Port Vell: referente turístico y espacio ciudadano
16 millones de visitantes anuales
Torre Eiffel: 6,7 millones visitantes 2006
Principales atractivos:
IMAX Port Vell: Maremagnum:Golondrinas:Museo Marítimo:El Aquarium:
448.948 espectadores13.145.000 visitantes382.066 personas365.167 visitas1.443.847 personas
Un negocio básico para la economía catalana (IV): El impacto del Port Vell
RESUMEN RESULTADOS PRIMERA DÉCADA
• 56 Ha. no rentables, convertidas en zonas de paseo, descanso y ocio, después de 3 años de trámites y 10 años de ejecución.
• Inversión total de cerca de 600 millones de euros, resultado de una inversión pública de 160 millones.
• Facturación anual superior a los 300 millones de euros.
• Creación de 7.000 nuevos puestos de trabajo directos.
• 16 millones de visitantes estables.
• 1,3 millones de cruceristas.
Ser el “hub logístico” del sur de Europa y el Mediterráneo
Expansión del Puerto
Ampliación del mercado
Estrategia del Port de Barcelona
Expansion del Puerto y zonas logísticas
Mejora de las conexiones Terrestres
Ampliación del Foreland y del Hinterland
Objetivo estrategia
Centro de recogida y distribución con serviciologísticos y de VA
AméricaFar East
Necesidad de ganar profundidad en el hinterlandoptimizar la logística del comercio marítimo de los clientes
Proximidad al cliente: de manera permanente para conocer a fondo sus necesidades y poder responder con una oferta de servicios orientada a soluciones concretas y en proximidad
Ofertar servicios de transporte puerta-puerta:que coordinen todas las prestaciones. En la logística marítima hay grandes posibilidades para diferenciarse en servicio por medio de la integración.
Proveer prestaciones logísticas a las cargas:para facilitar la logística de suministro y distribución de importadores y exportadores
3 Requerimientos básicos:
Estrategia del Port de Barcelona
La estrategia “terrestre” del Puerto de Barcelona (I)
■ ■ ■
Ampliación infraestructuras portuarias: nuevas terminales de contenedoresy nueva ZAL
Dique Est (2.025 m.)Dique Est (2.025 m.)
ZAL Prat (140 Ha)ZAL Prat (140 Ha)
Medidas correctoras de la costa
Medidas correctoras de la costa
Muelle Prat (93 Ha)Muelle Prat (93 Ha)
Dique Sud (4.800 mDique Sud (4.800 m
Proyecto cofinanciado cfondos de la UE
Incremento x 2,3 la superficie terrestre del Puerto: de 558 a 1.265 haIncremento x 2,3 la superficie terrestre del Puerto: de 558 a 1.265 ha
ZAL LlobregatZAL Llobregat
Nuevas terminales
Línea de muelle: de 19.766 a 29.702 m.l.Línea de muelle: de 19.766 a 29.702 m.l.
Barcelona
FC ancho ibéricoFC ancho UICFC acceso PortBarcelona(ancho mixto)
Perpignan
CerbèrePort Bou
Figueres
Girona
Mollet
Papiol
20082008ZALZAL
20022002Nueva conexiónMuelle sur
Nueva conexiónMuelle sur
Nuevo acceso sur
Nuevo acceso sur
Ancho vía IbéricoAncho vía UIC - IbéricoTerminal Carga/descargaTerminal Recepción/Expedición
Ancho vía IbéricoAncho vía UIC - IbéricoTerminal Carga/descargaTerminal Recepción/Expedición
Ferrocarril interior Port de Barcelona
MorrotMorrot
Can TunisCan Tunis
Conexión ferroviaria PB–frontera francesa
La estrategia “terrestre” del Puerto de Barcelona (II)
Proyectos
Actuaciones infraestructurales y nuevos servicios
Terminales marítimas interiores: centros de servicios, integrados con el Puerto y en la red portuaria
Terminales ferroviariasGestión de operaciones
Facilitación de organización de nuevas cadenas de transporte.
BarcelonaMadrid
Lyon
Toulouse
Perpignan
Lisboa
Zaragoza
TangerMed
Bordeaux
La estrategia del Puerto de Barcelona: creación de una red de servicios
La estrategia “terrestre” del Puerto de Barcelona (III)
La estrategia del Puerto de Barcelona: creación de una red de servicios
Entre otros elementos, la red se compone de:
Infraestructuras e instalaciones,que son los enclaves distribuidos en el territorio (terminales interiores, depots, almacenes…) y las infraestructuras de transporte de soporte a los principales corredores de transporteServicios de transporte y logísticos cada vez más articulados y con prestaciones complementarias (estándares de calidad, información…….)
Port de Barcelona
Corredor multimodal
Corredor multimodal
Base operativa Y
Base operativa X
Red del PB
Base operativa Z
Corredor multimodal
Respuesta para afrontar las exigencias del mercado y avanzar hacia el objetivo estratégico del puerto de convertirse en el principal hub logístico euromediterráneo
El Puerto en red
Terminal marítima interior: centro de servicios, integrado con el Puerto y con la red portuaria. Las primeras iniciativas son tmZ, tmT y tmC (Madrid Centro-Azuqueca).
Neutralidad del explotador de la terminal hacia los operadores portuarios o locales.
Orientación al PB. La terminal ofrece servicios a los tráficos que pasen por el PB.
Integración operativa y comercial con el PB. Generar “productos” y valor al cliente.
OKOK
SS
Depot decontainers
ManipulaciónLogística
Serviciosaduaneros
PortIC
Estandares
PromociónS.A.C.
Transportecarretera
Transporteferroviario
Transportedistribución
El puerto en red: Terminales marítimas interiores
El Puerto en red
Servicios de recogida y distribución
Servicios logísticos (preparación de pedidos, gestión de stocks, etc.)
Servicios de valor añadido (adaptaciones al mercado, etiquetaje, etc.)
servicios logisticos
Servicios logísticos en la red
Oferta de servicios logísticos y de valor añadido en el Puerto y en la red
El Puerto en red
• Nueva terminal ferroviaria• Depot de contenedores llenos y vacíos• Gestión del transporte de contenedores por carretera• Zona logística anexa
Terminal Marítima de Zaragoza (tmT)
Terminal Marítima de Toulouse (tmT)
CILSA, gestora de la ZAL Barcelona, desarrolla el proyecto en Eurocentre
1ª fase:Zona Logística: 10 ha. 50.000 m2 naves (alquiler a operadores locales y PdB)Container Freight Station: 3 haInversión: 40 M €
2ª fase: Ampliación de la zona logística en 7 haInversión: 20 M €
El Puerto en red
Terminal Marítima en el centro de la principal área industrial y logística de la península
Centro del principal corredor terrestre peninsular Madrid-Barcelona
Ubicada en Mercazaragoza,Plataforma Logística Alimentaria del Valle del Ebro
Aportación al corredor Madrid- Barcelona
Los operadores (transitarios, etc…) pueden utilizar tmZ para operaciones intermedias y aumentar la eficiencia del corredor: completar trenes, ubicar contenedores vacíos, etc…
Barcelona
Zaragoza
Lisboa
Burgos
MirandaLeón
A Coruña
Vigo
Madrid
Emplazamiento
Terminal Marítima de Zaragoza
Terminal Marítima de Zaragoza
• Nueva terminal ferroviaria • Depot de contenedores llenos y vacíos• Gestión del transporte de contenedores por carretera• Zona logística anexa
Pàrking pesados[10.038 m2]
Nave frigo[8.336 m2 ]
Nave logística[20.758 m2 ]
Terminal ferroviaria[~ 20.758 m2 ]
Depot[21.233 m2 ]
Iniciativa novedosa para impulsar la logística del comercio internacional del Valle del Ebro.
• Operativa desde 2001• Fruto de la coincidencia estratégica de Mercazaragoza y del Puerto de
Barcelona (PB) para aumentar el comercio marítimo de la zona
Terminal marítima interior: un concepto nuevo.
• Cercanía a los usuarios y a los clientes: estrecha conexión operativa con el PB. Oferta integral de servicios de transporte, depot y logística.
• Operador neutral y único: no compite con los operadores (transitarios, etc…). Facilita el transporte marítimo a través del PB.
• Unión entre transporte internacional y logística: los operadores de transporte y logística disponen de servicios para las mercancías en contenedor.
Qué es tmZ?
Para sus clientes ubicados en Zaragoza y alrededores, tmZ representa:• Disponer de contenedores en
proximidad y de medios para cargar o descargar contenedores vacíos y llenos
• Una organización del transporte más eficiente (“one way” y disminución de precios)
• Disponer en proximidad de servicios logísticos que facilitan su logística de distribución en la importación y en la exportación
¿Qué aporta la terminal marítima a la economía de Zaragoza?
• Intangibles: promoción del comercio exterior marítimo, diversificación de la economía –nueva logística-, empleos de trabajo directos e indirectos, más competitividad de las empresas, etc.
Nuevo modelo de organización del transporte. Separación entre el transporte terrestre de larga distancia y la distribución local con el objetivo de alcanzar el transporte one way.
CLIENTE
CLIENTE
Puerto de Barcelona tmZ
One way
La experiencia de tmZ. Ligera reducción de los precios cargados a los transitarios (10%), mayores mejoras para los operadores. Potencial para desarrollar ofertas más competitivas.
Mejora en organización del transporte a través de la red del puerto
¿Qué aporta la terminal marítima a la economía de Zaragoza?
1ª fase:Zona Logística: 10 ha. 50.000 m2
naves (alquiler a operadores locales y el PB)Container Freight Station: 3 haInversión: 40 M €
2ª fase: Ampliación de la zona logística en 7 haInversión: 20 M €
Terminal Marítima de Toulouse
Barcelona
Eurocentre
CILSA – gestora de la ZAL Barcelona -desarrolla el proyecto en Eurocentre
ZAL Perpignan (en proyecto)
Una terminal marítima o zona logística ligada a un puerto oceánico
Desarrollo del comercio marDesarrollo del comercio maríítimo internacional (martimo internacional (maríítimo)timo)
Desarrollo econDesarrollo econóómico de la regimico de la regióón ligado a la logn ligado a la logíísticastica
DiversificaciDiversificacióón del tejido econn del tejido econóómico de la regimico de la regióónn
Sinergias y conexiones con un sector econSinergias y conexiones con un sector econóómico en auge: la logmico en auge: la logíísticastica
Asegurar una alternativa a una posible Asegurar una alternativa a una posible deslocalizacideslocalizacióónn empresarialempresarial
ImplantaciImplantacióón de empresas internacionales, en particular asin de empresas internacionales, en particular asiááticasticas
Aumentar la eficacia de los servicios logAumentar la eficacia de los servicios logíísticos de la registicos de la regióónn
CreaciCreacióón de puestos de trabajo (ratio 75 puestos / hectn de puestos de trabajo (ratio 75 puestos / hectáárea) rea)
Aumento del transporte ferroviario en comparaciAumento del transporte ferroviario en comparacióón con el transporte por n con el transporte por carreteracarretera
Efectos principales:
19681968
El modelo Port Vell del Puerto de Barcelona
El modelo Port Vell del Puerto de Barcelona
VISTA GENERAL DEL PORT VELL EN 2004
El modelo Port Vell del Puerto de Barcelona
VISTA GENERAL DEL PORT VELL
El modelo Port Vell del Puerto de Barcelona
Inicio de la relación puerto-ciudad
1981: Se abre el Muelle de Bosch i Alsina para uso públicoPrimer paseo marítimo y urbano de la ciudad.
1988: Se crea la Gerencia Urbanística Port 2000
1989: Nace el Plan Especial del Port Vell
1994: Inauguración pasarela “Rambla de Mar”
1995: Inauguración del Muelle de España
El modelo Port Vell del Puerto de Barcelona
•Plan especial del Port Vell
• Áreas:–1 - Paseo Marítimo–2 - Complejo recreativo, cultural y comercial–3 - Complejo de oficinas, hotel y estaciones marítimas–4 - Frente urbano del Port Vell–5 - Frente marítimo del Port Vell
Superficie total: 56 Ha.
El modelo Port Vell del Puerto de Barcelona
Pesca Profesional
Instalaciones náuticas
Ocio
Cruceros
Cultura
Instalaciones deportivas
Negocio
El modelo Port Vell del Puerto de Barcelona
Port Vell: referente turístico y espacio ciudadano
16 millones de visitantes anuales
Torre Eiffel: 6,7 millones visitantes 2006
Principales atractivos:IMAX Port Vell: Maremagnum:Golondrinas:Museo Marítimo:El Aquarium:
448.948 espectadores13.145.000 visitantes382.066 personas365.167 visitas1.443.847 personas
16 millones de visitantes anuales
52% 48%
mujereshombres
H47%
27,5%
25,5%
BCNEspañolesExtranjeros
53%
29%41%
30%
familiaparejasamigos
Tipologia
16%50%34%
a pietransp. Públicotransp. Privado
El modelo Port Vell del Puerto de Barcelona
Un balance positivoAnálisis primera década
365 dias al año de ocupación de losespacios públicos
El Port Vell es el resultado del aprovechamiento de 55 hectáreas de espacios portuarios obsoletos, convertidos en zonas de paseo, descanso y ocio, después de 3 años de planificación y 7 años de ejecución.
Ha conseguido atraer una inversión privada de 450 millones de Euros catalizada por una inversión pública de 150 millones de Euros.Ventas anuales superiores a 320 millones de Euros
7.000 nuevos puestos de trabajo directos
12 años después de inaugurado, el Port Vellmantiene la cifra de 15 millones de visitantes, notable si se considera que Barcelona tiene4,5 million habitantes, incluida su zonametropolitana y ciudades adyacentes.
El modelo Port Vell del Puerto de Barcelona
•1 Marina deportiva, aparcamiento subterráneo, Museo de Historia de Cataluña, Edificio de oficinas Palau de Mar, Zona universitaria, ColegioProfesional Marítimo, restaurantes.
UBICACIÓN DE LAS CONCESIONES
•5 Frente marítimo portuario, playas, clubes de natación, aparcamiento subterráneo, áreatécnica para la reparación de embarcaciones deportivas.
•2 Aquario, Cine Imax, multicines, Clubes marítimos privados, aparcamientosubterráneo, Centro Comercial Maremagnum.•3 World Trade Center, Hotel Grand Marina, Estaciones Marítimas de Cruceros, aparcamiento subterráneo.•4 Frente urbano portuario. Edifico sede de la Autoridad Portuaria de Barcelona, Museo Marítimo.
Terreno:55,6 Has
La evolución permanente
2006: Remodelación Rambla de Mar
2005: Replanteamiento de usos Maremagnum
2004: Remodelación Muelle Bosch i Alsina
2003: Inauguración bocana norte
2001: World Trade Center Barcelona
2000: Puente “Puerta de Europa”
1.- Remodelación Plaza del Mar
2.- Construcción Paseo Marítimo
3.- Remodelación Zona Pesquera
4.- Traslado Unión Naval Barcelona
5.- Urbanización Bocana Nord
11
55
2244
33
EL FUTURO
