Transcript
Page 1: Номер 5 -июль 2011г

бесплатную pdf-версию журнала можно скачать на сайте

bb-magazine.comбесплатную pdf-версию журнала можно скачать на сайте

bb-magazine.com1

ЭВАКУАТОР 24ЧАСА

легковых, грузовых, спецтехники,аварийных автомобилей,мототехники, катеров

Санкт-Петербург, Лен. обл.,Финляндия, Россия

ВЫКУП ИНОМАРОК

УТИЛИЗАЦИЯ - БЕСПЛАТНО!(812) 977-7-977 8-921-915-25-78

CITROEN C4

AUTO № 5ИЮЛЬ 2011

OPEL ASTRA J VS. VW GOLF NEW! FORD FOCUS 3

рекламареклама

реклама

реклама

Page 2: Номер 5 -июль 2011г

2 BRAINBOX № 5 ИЮЛЬ | 2011 бесплатную pdf-версию журнала можно скачать на сайте

bb-magazine.comбесплатную pdf-версию журнала можно скачать на сайте

bb-magazine.com3

Вечные конкурентыVolkswagen Golf vs Opel Astra J

Какой привод «круче»?

Покупка нового автомобиляКак не ошибиться с выбором?

Снова лидер?Ford Focus III

Мягкий уголокCitroen C4

Автовесна 2011 Пост-Релиз

АвтоуслугиСервисЗапчасти к иномаркамГрузовикиМото

Артем КобиливкерГлавный редактор

1824

141094

26-30

Издатель: ООО «Издательство «Гулливер-Питер», 2011 г.Адрес редакции и издателя:197136, Санкт-Петербург,Ординарная ул., 6, офис 4Тел./факс: (812) 612-11-08, 612-11-28e-mail: [email protected]

По вопросам распространения обращаться по тел.: (812) 233-67-56Зарегестрирован 28 декабря 2010 годаУправлением Федеральной службы по надзору в сфере связи,информационных технологий и массовых коммуникацийпо Санкт-Петербургу и Ленинградской области.ПИ № ТУ 78-00784

Отпечатано в типографии AS “Uniprint”,Järvevana, 9 F, Tallinn, EstoniaТираж 80 000 экз.Подписано в печать 20.06.2011Редакция не несёт ответственности за достоверность рекламной информации.Рекламируемые товары и услуги подлежат обязательной сертификации.Мнение редакции может не совпадать с мнением авторов публикаций.При перепечатке опубликованных материаловссылка на журнал «BRAINBOX AUTO» обязательна.Рекламно-информационное издание.Распространяется бесплатно.

Материалы, отмеченные знаком публикуются на правах рекламы.

Генеральный директорАнтон НедорезовЗаместитель генерального директораАнна ЕвтушенкоИсполнительный директорМария КоршуноваГлавный редакторАртем КобиливкерВыпускающий редакторЕгор ВасильевPR-директорКристина ЛареваОтдел дизайна и вёрсткиИслам Эльдегви, Сергей БоровиковЭксперты рубрикМихаил Семёнов, Евгений Тумоса, Никита КрючковИлья Огородников, Кирилл ВерёвочкинФотографыКонстантин Куликов, Илья Огородников,Никита Крючков, Михаил КлыпаРуководитель медиа-отделаАлексей СинельниковМенеджеры отдела рекламыМельник Мария, Сургутскова Мария,Константин Лавров, Юлия Андреева, Егор ДерецРазмещение рекламырекламное агентство PERO-media:(812) 612-11-09(812) 612-11-48

Сколько раз лично Вам приходилось парковать своё авто в «неудобном» месте? Хотя бы на не-сколько минут, но покинуть своего любимца, пе-рекрыв кому-то проезд. Или зимой, на расчищен-ном не Вами месте, или у поликлиники, опазды-вая с маленьким ребёнком на приём…

И в каждой подобной ситуации здравомысля-щий человек переживает не только за целос-тность своего авто, но и за причиняемые неудоб-ства окружающим. Некоторые водители оставля-ют записку с номером мобильного. А если под рукой нет ни листка, ни ручки, плюс «цейтнот»?

Заранее приобретаем «Parking card», в стили-стике написания почтового индекса — заполняем графу «мой тел. номер», маленькую, яркую, заме-тную — располагаем в правом нижнем углу лобо-вого стекла и спокойно ждём звонков. Проблем с парковкой эта карта не решит, это не её задача. Но Вас — убережёт от разговора на повышенных тонах, а Ваше авто — от вандализма.

Россия, 199106, Санкт-Петербург, Большой пр. В.О., 103 Тел.: +7 (812) 321 27 21 / 19 /20, E-mail: [email protected]

ТЕМАТИЧЕСКИЕ РАЗДЕЛЫМодельный ряд автопроизводителейАвтомобильный рынок (запчасти, средства ухода за автомобилем, аксессуары)Автомобили с пробегомРетро автомобили«Жизнь на колесах» (автоторговля, автопутешествия, автореклама, сервис и услуги)

В ПРОГРАММЕТест-драйвыПоказательные гонки на картингахГонки радиоуправляемых автомобилейКонкурсы, показы, специальные акции

при поддержкежурналов:

Page 3: Номер 5 -июль 2011г

4 BRAINBOX № 5 ИЮЛЬ | 2011 бесплатную pdf-версию журнала можно скачать на сайте

bb-magazine.comбесплатную pdf-версию журнала можно скачать на сайте

bb-magazine.com5

Примечания:* объем багажника со сложенными задними сиденьями.

Параметр Opel Astra J VolkswagenGolf

Тип кузова 5-дверный хэтчбек

Число мест 5

Размеры (дл/шир/выс), мм 4419/1814/1510 4199/1779/1480

Объем багажника, л 370-1235* 350-1305*

Снаряженная масса, кг 1373 1241

Полная масса, кг 1870 1810

Двигатель бензиновый с турбонаддувом

Число цилиндров 4 4

Число клапанов 16 16

Рабочий объем, см3 1598 1390

Максимальная мощ-ность, л.с. 180 122

Макс. крутящ. момент, Нм 230 200

Коробка передач 6-ступенчатая авто-матическая

7-ступенчатая робо-тизированная (DSG)

Привод на передние колеса

Максимальная ско-рость, км/ч 210 200

Время разгона0—100 км/ч, с 8,5 9,5

Расход топлива(смеш. цикл), л 6,8 6,2

Емкость топл. бака, л 56 55

Топливо бензин 92-95 бензин 95-98

Уж коли так случилось, что нынешний выпуск оказался почти полностью посвящён

автомобилям гольф-класса, то как же здесь обойтись без само-го Volkswagen Golf, «именинника» сегмента? А в соперники ему мы записали его же соотечественни-ка, вот уже почти год как пропи-савшегося на заводе в Шушарах – Opel Astra J. Оба автомобиля – пятидверные хэтчбеки с автома-тическими трансмиссиями, турби-рованными двигателями и в мак-симальных комплектациях.

Какой же из двух хэтчбеков остав-шихся не люксовых немецких брендов окажется более приспо-собленным для российских жиз-ненных условий?

Легендарная пара

Противостояние Фольксвагена и Опеля длится много-много лет, и они уже как-то немыслимы друг без друга. Иногда кажется, что даже в Священном Писании можно найти данные о вместимости салона Астры и разгонной динамике Гольфа. А ведь узнали о них мы не так давно, в середине девяностых, когда улицы наводнили подержанные Кадеты E-серии, которые были предшественниками Астры, вы-ступая тогда от команды Опеля в этом сегменте, и Гольфы второго поколения.

И вот перед нами уже четвертое поколение Астры и «ше-стой» Гольф, а значит и очередная серия их конкурентной борьбы, таких разных и вместе с тем одинаковых автомо-билей.

Лёд и пламень

Шеф-дизайнер Volkswagen Вальтер де Сильва за послед-ние годы изменил корпоративный облик практически всех современных моделей концерна. И начало этому прямо-угольно-гранёному стилю положил именно Гольф. Простой и сдержанный, без нарочитого украшательства шестой Volkswagen Golf не бросается в глаза в бурном городском потоке. Он как благородный гриб, шляпку которого не так-то просто заметить на тёмной лесной подстилке, если конечно его не купили в расцветке мухомора.

Многим внешность хэтчбека из Вольфсбурга традицион-но покажется скучной, но всё-таки в этих чётких пропорциях и внешней простоте скрыта какая-то умышленная недоска-занность и холодная природная красота.

Астра же работает на контрасте, привлекая внимание своей выразительностью и динамичным обликом. Дизай-нерам европейского отделения General Motors во главе с Марком Адамсом удалось сделать пятидверку не только привлекательнее своей предшественницы, но интереснее и богаче Гольфа. Новая Астра округлилась и стала заметно крупнее, что внешне придало ей устойчивости и какой-то игрушечной мягкости. Эффектные подштамповки на задних дверях (точно такие же – только на передних, – как и у её старшей сестренки, Инсигнии), стекающая на заднюю дверь крыша, яркие бровки-уголки светодиодных ходовых огней, тонированные задние фонари – да она модница! Ей хочется нравиться окружающим.

Турбо-силы и механизм Уатта

Сто восемьдесят лошадиных сил с двигателя, рабочим объ-емом в 1,6-литра! Турбонаддув на Opel Astra творит чудеса. Включаем зажигание – стрелки на приборах совершают приветственный взмах, – селектор шестиступенчатого «ав-томата» в положение «Drive» и… В кресло не впечатывает, но динамика разгона действительно впечатляет. Мотор неплохо крутится с холостых оборотов, а еще больше оживает после 3-4 тысяч на тахометре: здесь будто открывается второе дыхание и Астра продолжает увеличивать скорость с новой силой. Уверенные обгоны на трассе лучше совершать

именно на таких оборотах, когда знаешь, что под капотом имеется ещё запас мощности для быстрого ускорения. Трансмиссия перебирает передачи с похвальной быстро-той. Её не сбить даже таким неприятным для большинства «автоматов» упражнением, как серия быстрых разгонов-тор-можений. Спортивный режим обостряет рулевое управ-ление и позволяет раскручивать мотор до самых высоких оборотов, не спеша с переходом на две высшие передачи. В городе такой алгоритм вряд ли доставит большую радость, да и расход топлива при этом быстро поползет вверх, а вот на какой-нибудь лесной извилистой дороге – самое то. При том, что и крутить рулем Астры одно удовольствие: повороты можно проходить, не сбавляя скорости, – машина послушно следует за передними колесами, не изменяя курса даже при попадании колес в дорожные прорехи.

Вечные конкуренты

R1 3

24

5

Раздавшись в «бёдрах» Астра теперь выглядит устойчивее и пластичнее.

Маленький Туарег. А багажная дверь открывается традицион-но, поворотом эмблемы. Стиль-но, но не всегда удобно.

Тест-Драйв

Page 4: Номер 5 -июль 2011г

6 BRAINBOX № 5 ИЮЛЬ | 2011 бесплатную pdf-версию журнала можно скачать на сайте

bb-magazine.comбесплатную pdf-версию журнала можно скачать на сайте

bb-magazine.com7

из Вольфсбурга. По сравнению с тестовым Опелем он оказался здорово обделенным лошадиными силами: под его капотом стоял 1,4-литровый, тоже с турбокомпрессором, 122-сильный мотор. Казалось бы, разница почти в 60 л.с. должна серьёзно сказаться на динамических результатах, но не тут-то было, Гольф в разгон пустился так резво, что мы даже засомневались: а не мощнее ли он. Ах, черт! Это я промахнулся и перевел рычаг «робота» DSG в последнее положение «коробки», числящееся за режимом «спорт». Но всё равно, какой подхват! По ощущениям, если не 180 «сил», как на Астре, то 150 точно. И по паспортным данным различия в разгоне до сотни – всего одна секунда.

Гольф всегда выгодно отличался от одноклассников отлично настроенной управляемостью и классным шасси. И этот не стал исключением. Дорогу хэтчбек держит словно привязанный, будто на него действует неведомая прижим-ная сила, которая не позволяет отрывать задние колеса даже на ухабистой дороге. Мелкие неровности на своём пути Фольксваген не замечает, но на крупных выбитых асфальтовых стыках ощутимо и глухо содрогается, намекая на то, что дорога, мол, далека от совершенства и уверен ли водитель, что надо ехать именно по ней? Но комфорту пассажиров при этом не помеха даже сильно «поломанное» покрытие.

И опять Golf – образец для подражания. И особенное удовольствие он доставил слаженной работой двигателя и «робота» DSG, который переключается плавно и незаметно: только по индикации в окошке приборной панели узнаешь номер текущей передачи. Причем в режиме «Drive» ради экономии топлива «коробка» рано переключается на повы-шенные передачи и задействует, например, пятую уже на 50 км/ч.

Оба автомобиля на редкость тихие. Особенно прият-ные перемены в сравнении с предком почувствовались в Опеле: ветра и мотора почти совсем не слышно, а гул шин проявляется только на крупнозернистом асфальте. В Гольф

посторонние звуки попадают ещё менее охотно. Основная необходимость в музыке, как маскировке шумов, пропада-ет вовсе.

С высоты водительского кресла

Разные внешне, хэтчбеки проецируют черты своих характе-ров и на интерьер.

Красивая и яркая, Астра не потеряла и внутреннего обаяния. Салон встречает водителя мягкой красноватой подсветкой в области дверных ручек и центральной консоли – приятно. Стандартные для начала движения регулировки даются легко: все ручки и рычажки на привычных местах. У в меру жесткого водительского сиденья с отличным про-филем очень большие диапазоны регулировки. За таким усядется и великан. Вот только на центральную консоль лучше не глядеть, тут столько кнопок – жуть. Неужели они

все нужны? Правда, если разобраться, то большинство из них заведует аудиосистемой и климат-контролем (двухзон-ным в нашей версии), и тогда остается лишь верхний ряд с «аварийкой» и кнопочкой «спорт», которая к тому же за-меняет белую подсветку приборов на красную. Приборы же в любом цвете читаются без усилий. Привыкнуть, пожалуй, придется только к радиальной оцифровке главных шкал.

Но маленькая задача нашла нас нежданно-негаданно: Астра с гордостью сообщила о том, что у нас скоро кончится бензин. И при этом предложила два варианта ответа: «ок» и «отмена» – как это мило с её стороны! Конечно «отмена», но как дружественному интерфейсу сообщить о нашем реше-нии? Перепробовав все кнопочки, и даже потыкав в экран (что хочется сделать в первую очередь при виде крупных картинок-кнопок на нем и в легкой надежде на его сенсор-ность, или хотя бы благоразумие), мы полезли в инструкцию. Оказалось, что кнопка «ок» притаилась под видом кольца шайбы на консоли. Вот его и надо было нажать – сколько в мире ещё неизведанного...

С Гольфом оказалось проще. Минимализм. Тут всё консервативно и привычно: центральная консоль, знакомая по предшественнику и другим моделям Volkswagen, с не-сложным управлением аудиосистемой и климат-контролем (тоже двухзонным) и богатая на вид комбинация приборов с контрастным дисплеем борткомпьютера, который пленил нас еще на хэтчбеке Поло.

Насколько понравились опелевские кресла, но только мы сели в Гольф, как тут же почувствовали похожую заботу. Кажется, на этих спортивных сидениях с цепкой альканта-рой сидел бы вечность, не вставая.

Вообще, в Гольфе быстро освоится каждый. Он бесхи-тростный, не требует привыкания и затрат времени на чте-ние инструкции, бесконечные поиски и догадки. Все органы управления на среднестатистических местах. Это идеальный автомобиль для прокатных контор, сел – поехал.

Вообще, подвеска удивила большими ходами, благо-даря которым она отлично справляется со всевозможными ухабами. Тут стоит вспомнить про примененный инжене-рами из Рюссельхайма в задней балке механизм Уатта, который улучшает управляемость в поворотах, ограничивая смещения задних колес, и убирает большинство вибраций и шумов от дороги. Это, конечно, не гольфовская многоры-чажка, но конструкция работает, и неплохо.

Вот только колейность, как оказалось, наш Опель не-долюбливает. При пересечении продольных волн хэтчбек начинает заметно уводить в сторону, что особенно пугает при торможении. Но в этом вопросе очень многое зависит от параметров шин, а на тестовой Астре были как раз низ-копрофильные 17-дюймовые колеса. Гольф же колеи просто игнорировал, но и в шины он был «обут» стандартные, «вы-сокие» 16-дюймовые.

Пришла пора заняться и нашим скромным товарищем

Гольф экономит время и не требует привыкания: сел – по-ехал. Образцовая эргономика и минимализм. Незатейливый ин-терьер только с виду кажется простым – ощущение качества не покидает ни на минуту.

Передняя панель Астры вы-глядит ярче и интереснее. Вот только нужно раз и навсегда разобраться с множеством кнопок и обязательно найти ту единственную, отвечающую за «ок».

Такие приборы подошли бы и автомобилю классом выше. А контрастный дисплей бортово-го компьютера с белыми симво-лами пленяет с первого взгляда.

У Астры комбинация приборов проще, но не менее информа-тивна. Привыкать придётся, пожалуй, только к радиальной оцифровке главных шкал.

Page 5: Номер 5 -июль 2011г

8 BRAINBOX № 5 ИЮЛЬ | 2011 бесплатную pdf-версию журнала можно скачать на сайте

bb-magazine.comбесплатную pdf-версию журнала можно скачать на сайте

bb-magazine.com9

Как в аквариуме

Пока наш фотограф руководил моими с Астрой переме-щениями по побережью в поисках симпатичного второго плана, я, сдавая назад, поймал себя на том, что ещё давно, приметив за кормой камень, теперь не мог найти его ни в одном зеркале. И парктроник не подает «ругательных» звуков. А камень-то был большой, а машина-то новая и красивая. Пришлось выходить и оценивать обстановку. Оказалось, что простор для маневра ещё был, но без датчи-ков на заднем бампере Опелю придется трудновато. Да и передний обзор иногда невзначай перекрывают маленькие стекла-треугольники у передних стоек. Зато как они расши-ряют пространство перед водителем и передним пассажи-ром! Так что, пожалуй, простим ему эту мелочь за простор и красоту.

В Гольфе же за счёт большой площади остекления и тонких передних стоек обзорность на высоте. Единственное, где может спрятаться опасность, это широкие задние стой-ки, но и тут должны помочь наружные зеркала.

Из жизни пассажиров

По простору на задних пассажирских местах хэтчбеки схожи и показывают средний для класса результат. В Астре рассто-яние от коленей до спинки переднего кресла чуть больше, да и втроем на заднем диване в Опеле будет вольготнее. Крыша не давит на пассажиров обоих автомобилей, хотя обычно этот факт мало заботит покупателя, ведь он будет почти всегда за рулем. Механизм складывания сидений привычный, но у Гольфа в спинке сиденья есть удобный лю-чок для перевозки лыж, сноуборда или других длинномеров. Зато Астра ему отвечает хитрым устройством с двойным полом (FlexFloor) багажника, который образует ровную по-верхность с порогом задней двери и сложенными сиденья-ми. Оба грузовых отсека схожи по размерам и форме, но Фольксваген скрывает под полом полноразмерную запаску, а у Опеля полезный объем ушел на дополнительное подпо-лье, потому он довольствуется докаткой.

Удобные кармашки, полочки и ниши в достаточном количестве представлены в обеих машинах. Бутылки с питьем можно растолкать по всем дверным карманам, да и мобильникам всегда найдутся места.

Что всё-таки выгоднее?

Общее впечатление об обоих немецких хэтчбеках состав-лено. Остался последний, в большинстве случаев самый важный, ценовой вопрос. Какая же покупка окажется вы-годнее: калужский Гольф или петербургская Астра?

Ценовой расклад по тестовым машинам получился вот каким: тестовый Гольф обошелся бы в 852 790 рублей, Астра же оказалась дороже – 922 000 рублей. Но у Опеля и комплектация намного богаче: здесь и опционная автомаг-нитола с большим экраном и системой навигации, адап-тивная система освещения дороги AFL, руль с обогревом, парктроник.

А если сравнивать не самые богатые комплектации, например Гольф с двигателем 1.6 (102 л.с.) в исполнении Trendline без магнитолы (+3 тысячи) и ESP (+22.5 тысячи), ( а у конкурента они идут уже в «базе»), стоимостью 595 000 руб. и Астру с мотором 1.4 (100 л.с.) в схожей комплектации Essentia (580 тысяч), то Опель окажется, хоть не намного, но всё-таки дешевле.

Может быть оттого, по результатам российских продаж прошлого года, Opel Astra нашли на 1500 больше своих владельцев, чем Volkswagen Golf. Чтобы стать массовым и снова расходиться четырех- и шестимиллионными тиража-ми, Гольфу просто нужно стать чуть доступнее.

Хоть и из одной страны машины, но какими разными оказались характеры. Очаровательный снаружи и уютный внутри Opel – автомобиль для настроения, и пропорцио-нальный и спокойный Volkswagen – автомобиль для жизни. А окончательный выбор каждый сделает для себя сам, под стать своему характеру.

Выражаем благодарность за предоставленные автомобили официальному дилеру Opel, Автоцентру "Атлант-М Лахта" и официальному дилеру Volkswagen "Фольксваген Центр Пулково"

"Фольксваген Центр Пулково"ул. Стартовая, 5тел: 8 (812) 331-77-72www.vw-pulkovo.ru

"Атлант-М Лахта"ул. Савушкина, 112, к.2тел: 8 (812) 448-3333www.atlantm-lahta.ru

Какой привод«круче»?

В ам никогда не приходилось слышать о том, что ав-томобиль с передним приводом – самый прогрес-сивный, современный, безопасный и надежный, в

отличие от заднеприводного? Мне приходилось. В чем же преимущества и недостатки

двух схем с точки зрения драйва и драйвера.Начнем с обвинений в технической отсталости, которые

бросают тень на заднеприводные автомобили. И это несмотря на то, что королева автоспорта, "Фор-

мула-1", пока признает только болиды, где мотор приво-дит в движение задние колеса, а с конвейеров заводов Штуттгарта и Мюнхена в подавляющем большинстве сходят автомобили с классической схемой компоновки: мотор спереди, задние колеса ведущие. И не только. Эксперты в один голос заявляют: 180-190 л.с. для переднего привода, не снабженного сверхсложными электронными система-ми стабилизации, представляют предел, после которого элементы ходовой части получают значительные нагрузки, а управляемость неизбежно выходит из-под контроля. Зато за-дний привод, не без помощи, правда, систем стабилизации, легко поможет справиться и с большей мощностью.

Какие еще преимущества есть у обеих конструкций? Передний привод позволяет значительно быстрее изменять вектор направления движения, ему не нужна такая сложная "заднеприводная" баллистическая траектория. Другими словами, машина отчетливей реагирует на движения руля, легче и быстрее выполняет необходимые маневры.

Но тут в дело вступает фактор покрытия. Переднепри-водные автомобили практически всегда могут выиграть ценные секунды на скользких покрытиях, сухой же асфальт нивелирует разницу в результатах.

Старт с места стопроцентно гарантирует выигрыш за-днеприводному автомобилю - при продольном ускорении вес перераспределяется на заднюю ось, загружая ее, в то время как переднеприводный автомобиль теряет время из-за пробуксовки колес.

Определенные преимущества есть у машин с клас-сической схемой компоновки и при прохождении крутых поворотов: после того как оба автомобиля одинаково загрузят передние колеса торможением, заднеприводному автомобилю будет легче первым "открыть" газ - ведь вес снова перераспределится назад на ведущие колеса. А "переднеприводнику" придется постоянно дозагружать свои проскальзывающие ведущие колеса. За счет этого выигры-ша пилоты заднеприводных машин могут позволить себе менее удачную траекторию входа в поворот.

Мне кажется, что вывод должен быть таков: правильный автомобиль все же у каждого свой. И привод тоже.

!

Задний привод: классическая компановка

Задний привод: заднемоторная компановка

Передний привод

Полный привод 4х4

R1 3

24

5

Ликбез

Page 6: Номер 5 -июль 2011г

10 BRAINBOX № 5 ИЮЛЬ | 2011 бесплатную pdf-версию журнала можно скачать на сайте

bb-magazine.comбесплатную pdf-версию журнала можно скачать на сайте

bb-magazine.com11

1 Кто и в каком количестве регулярно будет присутство-вать в автомобиле. Очень важная составляющая при покупке. Если автомобиль выбирается для себя, то

можно сфокусироваться только на своих предпочтениях. А если в машине регулярно будет ездить, например, жена, дети, тёща, бабушка, а по выходным ещё и пара-тройка друзей, то, в той или иной степени, необходимо будет учесть и их предпочтения. И следующий пункт это наглядно по-казывает.

2 Тип кузова. Сегодня существует огромное множе-ство кузовов: хетчбэки, седаны, универсалы, мини и компактвэны, внедорожники и кроссоверы, купэ и

кабриолеты, а иногда, всё вместе взятое. Если Вы выби-раете автомобиль только для себя, рассматривать можно начинать хоть с двухместных автомобилей. А если Вы чётко понимаете, что в автомобиле регулярно будут присутство-вать более двух человек, то не подойдет даже трехдверный хетчбэк – неудобно. Семейству стоит обратить внимание на класс компактвэнов, а большому семейству – на класс полноценных минивэнов. Людям, ведущим активный образ жизни с регулярными съездами с асфальта, стоит пригля-деться к классу кроссоверов или паркетных внедорожни-ков. В общем, нужно представлять, где и с кем купленный автомобиль будет использоваться.

3 Двигатель. Уважающий себя производитель авто-мобилей, предлагает на выбор к каждой модели, по крайней мере, два, а в большинстве случаев три или

даже четыре двигателя. У силового агрегата две основ-ных характеристики: мощность и крутящий момент (тяга двигателя). Посмотрите, на каких оборотах достигаются эти показатели. «Выкручивать до отсечки» маломощный мотор не доставит никакого удовольствия.

Также стоит обратить внимание на экономичность и удельную мощность (соотношение лошадиных сил к массе

автомобиля). Если Вы поклонник спокойной манеры вожде-ния, то легко можете рассматривать и базовые варианты моторов. А если для Вас не чужд показатель разгона до 100 км/ч и сила вжатия в спинку сидения обязательный атрибут старта со светофора, стоит приглядеться к более мощным двигателям. При выяснении экономичности, забудьте об официальных данных: они получены в идеальных условиях. Автомобиль гольф класса с бензиновым двигателем 1.6 литра и механической КПП в реальном городском цикле потребляет от 8 до 11 литров на сто километров пути (в зависимости от стиля вождения). Такое же авто с автома-тической трансмиссией прибавит к расходу 1-2 литра на «сотню».

Если Вы хотите совместить динамику и экономичность, смело смотрите в сторону дизельного агрегата. Бояться современных автомобилей на тяжелом топливе не стоит. По своим характеристикам они превосходят бензиновых «собратьев», да и в крупных городах проблем с качеством «солярки» практически нет.

4 Коробка передач. Бывает механическая или автоматическая. И, если с первым вариантом всё понятно, то со вторым - не совсем. В отсутствии пе-

дали сцепления, крутящий момент на колёса передаёт либо трансмиссия с гидротрансформатором, либо бесступенча-тый вариатор, либо роботизированная «коробка». Самый оптимальный - первый вариант: классический «автомат» наиболее плавно и быстро разгоняет автомобиль. Стоит

П олучение прав радостный момент в жизни каж-дого человека. Помимо самого права управ-ление транспортным средством, водительское

удостоверение дарит новоиспечённому водителю не-передаваемое предвкушение и осознание того, что он скоро станет обладателем собственного автомобиля. Эти же чувства, хоть и в меньшей степени, не чужды и опытному автомобилисту, решившему обновить сред-ство передвижения.

Но приятные чувства через некоторое время могут омрачиться. Дело в том, что выбор новой машины не такое легкое занятие, как может показаться на пер-вый взгляд: скитание по автосалонам, прохождение тест-драйвов, общение с менеджерами по продажам, каждый из которых очень убедительно доказывает пре-восходство своего товара. В итоге, после посещения че-тырех-пяти дилеров, от полученной информации голова идёт кругом, а в душе – муки выбора. И чем большая сумма выделена на приобретение автомобиля, тем эти муки сильнее.

Попробуем разобраться, как не прогадать с выбо-ром и приобрести действительно подходящий автомо-биль

Первым делом нужно определиться, какую сумму Вы готовы потратить на новый автомобиль. Не забывай-те, что количество рассматриваемых вариантов, прямо пропорционально их стоимости. Поставив верхнюю гра-ницу цены, вы автоматически уменьшите диапазон вы-бора. Хотя у производителей автомобилей есть опреде-лённая хитрость, как выманить из покупателей больше денег, но этот момент рассмотрим ниже.

Определить, будет расчет наличными или же кре-дитными средствами. Причём, сумма наличных денег должна быть окончательной и включать в себя, помимо стоимости самого автомобиля (либо первого взноса на него), стоимость дополнительного оборудования и стои-мость страховых полисов.

Подготовка — самый главный, трудный и длительный этап, которому потенциальные покупатели, как правило, уделяют меньше всего внимания. Это ошибка. Каждому, кто собирается приобретать автомобиль нужно абсолют-но чётко представлять, какая именно машина ему нуж-на. Необходимо по пунктам разложить все требования, предъявляемые к будущему транспортному средству. Из них нужно выделить три-четыре основных параметра и те, которыми, при необходимости, можно пренебречь.

Покупка новогоавтомобиля.

Как не ошибитьсяс выбором?

обратить внимание лишь на количество ступеней. Мини-мально их четыре, и в большинстве случаев, даже такого количества вполне хватает для спокойной городской езды. Но чем передач больше, тем лучше динамика и плавность переключений. Кроме этого, трансмиссия проста в обслужи-вании и при правильной эксплуатации служит долго.

Вариатор – удел любителей комфорта, но ускорение с двигателем средней мощности, посредственное. Бесступен-чатая трансмиссия, в силу конструктивных особенностей, боится перегрева, поэтому в такую коробку заливается специальное масло, замена которого на плановом ТО может влететь в копеечку.

Робот предусмотрен с одним или двумя сцепления-ми. Рассматривать роботизированную «коробку» с одним сцеплением, как полноценную замену автоматической трансмиссии не стоит. Такая КПП требует обязательного вы-ключения в «нейтраль» на каждой остановке и не отличается плавностью переключений. Это, скорее, компромиссный вариант между удобством и ценой. А вот «робот» с двумя сцеплениями – отличный выбор для тех, кто любит динамич-ное передвижение, поскольку скорость, с которой переклю-чаются передачи, составляет доли секунды.

5 Привод. Автомобили с передними ведущими колеса-ми самые распространённые. Они просты и удобны в управлении, даже в критических ситуациях. Авто

с приводом на задние колеса, в основном представлены в классе бизнес и премиум седанов. А если Ваш выбор пал

Седан

Мини

Хетчбэк

Внедорожник

R1 3

24

5

Профессионально

Page 7: Номер 5 -июль 2011г

12 BRAINBOX № 5 ИЮЛЬ | 2011 бесплатную pdf-версию журнала можно скачать на сайте

bb-magazine.comбесплатную pdf-версию журнала можно скачать на сайте

bb-magazine.com13

на полноприводный автомобиль, то нужно отчётливо пред-ставлять, зачем этот самый полный привод Вам нужен, и нужен ли вообще.

Вопросов не возникает, если выбирается серьёзный вседорожник, с понижающим рядом в трансмиссии и блокировками дифференциалов, на котором можно без труда покорять непролазную грязь, и прочие «оффроудные» препятствия. Если предполагается регулярно (подчёркиваю, регулярно) ездить по разбитым и неасфальтированным, но всё же дорогам, то вполне подойдёт кроссовер, с автомати-чески подключаемой парой колёс. Оцените, насколько часто Вы будете пользоваться внедорожными возможностями машины.

Легковым автомобилям с обычным дорожным просве-том полный привод нужен, прежде всего, для устойчивости на нестабильных поверхностях (гололёд, снег, песок или же просто очень влажный асфальт). Такие «легковушки» дарят уверенность и спокойствие водителю, особенно на высоких скоростях.

Не забывайте, что полноприводный автомобиль – это возросшая цена, дополнительный вес, а, следовательно, более мощный мотор, и, далее по цепочке, увеличенный расход топлива. Так что решите, стоит ли овчинка выделки.

6 Дорожный просвет. Для россиян, чуть ли не вто-рой после цены, параметр выбора. Иностранные автомобили, официально поставляемые в Россию,

в большинстве случаев имеют адаптированную подвеску с увеличенным просветом. Если не брать в рассмотрение спортивные версии, в среднем, легковые автомобили имеют клиренс от 13 до 16 см. При достаточном опыте вождения и хорошем чувстве габаритов, такого расстояния до земли вполне хватит, чтобы объезжать неровности и не царапать бампер об бордюры. Дорожный просвет от 17 до 22 см положен кроссоверам и паркетным внедорожникам. А более 22 см – «вездеходам».

Кроме клиренса, стоит обратить внимание и на свес переднего бампера, который напрямую влияет на геоме-трическую проходимость. Некоторые модели могут ввести в заблуждение своим дизайном: визуально «лежащие» на земле, они имеют приличный дорожный просвет и корот-кие свесы. Поэтому, в автосалоне не поленитесь попросить поставить линейку хотя бы под передний бампер, чтобы развеять сомнения.

7 Багажник. Всё зависит от практической необходи-мости. Помните, что большой багажник не всегда удобный. Запихнуть детскую коляску даже в средне-

размерный седан, ещё то занятие. Нужно грузить негаба-ритные вещи – выбирайте автомобиль с пятой дверью.

8 Комплектация. Если Вы уже определились с маркой и моделью четырехколесного друга, то его осна-щение снова может вызвать замешательство. В фор-

мировании комплектаций автомобилей есть два подхода: европейский и азиатский. Европейские автопроизводители,

Пропускать ТО (либо делать его самостоятельно) во вре-мя гарантийного периода категорически не рекомендуем, даже если стоимость работ Вам покажется высокой – лиши-тесь гарантии! И у самых надёжных автомобилей может вы-йти из строя дорогостоящая деталь, которую, при отсутствии гарантии, Вы купите за свой счёт. Что входит в гарантийный ремонт, тоже стоит выяснить заранее.

Постарайтесь оценить свой годовой пробег. При боль-шом пробеге и малом сервисном интервале, заезды на станцию будут обременительными.

11 Угоняемость. Напрямую влияет на стоимость страхового полиса КАСКО и количество установ-ленного дополнительного противоугонного обору-

дования. Посмотреть на список самых угоняемых автомоби-лей можно в Интернете. Если машина будет храниться вне защищённого пространства, а спать хочется спокойно, то выбирайте авто, расположенное как можно ниже в списке. Даже страховка КАСКО не компенсирует испорченного настроения и потраченного времени и нервов, если утром Вашего автомобиля не окажется на привычном месте!

в большинстве случаев, позволяют «собирать» автомобиль под себя. Имея несколько базовых версий, остальные опции к ним можно заказывать индивидуально. Здесь стоит понимать, какая опция точно нужна, а какая нет, и стоит ли она своих денег. Перебарщивать с оснащением не стоит: продать через некоторое время машину компактного клас-са, оснащённую люком, ксеноном и кожаным салоном, за соответствующие деньги будет не просто.

Автомобили с востока, как правило, имеют набор из фиксированных комплектаций. Собраны они сбалансирова-но, но не всегда удачно. Например, если вы захотите Toyota Verso со штатным парктроником, то доплатить придётся ещё за ксенон и третий ряд сидений. Стоит вспомнить ещё и хитрость, о которой говорилось в начале статьи. Дело в том, что комплектации автомобилей собраны так, чтобы доплата за более дорогую версию с бóльшим количеством опций, выглядела выгоднее по цене. А максимально оснащённая модель одного класса, может оказаться дороже базовой модели классом выше со схожим оснащением. Это подтал-кивает покупателя, рассчитывавшего на покупку определён-ного автомобиля, посмотреть в сторону более дорого. Ещё раз напоминаем о необходимости определить верхнюю границу стоимости нового авто!

Общей тенденцией является и привязка комплектаций к силовому агрегату и трансмиссии. Хотите богатую комплек-тацию - есть большая вероятность прибавить к стоимости более мощный двигатель и автоматическую трансмиссию.

9 Марка автомобиля. Выбор производителя — личное дело каждого. В качестве рекомендации, советуем не обращать внимание (!) на стереотипы, сложив-

шиеся вокруг той или иной марки. Во-первых, они не всегда оправданы и, порой, имеют весьма надуманный характер. Во-вторых, автозаводы постоянно улучшают параметры своей продукции. Недостатки, выявленные в одном по-колении модели, могут быть исправлены в следующем. Да и судить по одной-двум моделям обо всём модельном ряде не нужно. Для примера: известный стереотип о дороговизне обслуживания французских автомобилей не имеет ничего общего с реальностью.

Не стоит предвзято относиться и к стране изготовления. Крупные автоконцерны, дорожащие своей репутацией, следят за качеством на производстве, вне зависимости от географического положения завода.

10 Техническое обслуживание. Заезд на дилер-ский сервис – необходимый ритуал каждого вла-дельца нового автомобиля. Обратите внимание

на стоимость и периодичность регламентного технического обслуживания. Также поинтересуйтесь стоимостью рас-ходных запасных частей, их замены и процессом записи на сервис. В среднем межсервисный пробег составляет 15 000 километров, либо один год. Есть производители, кото-рые просят обслуживать транспортные средства каждые 20 000 км, 10 000 км, и даже 5 000 км. В любом случае, если так просит завод-изготовитель, значит так и нужно делать.

12 Цвет. Здесь выбор сугубо индивидуальный. Но несколько рекомендаций стоит отметить. Очень тёмные цвета самые непрактичные. Царапины,

сколы, потёртости, грязь и отпечатки пальцев будут особен-но видны на благородном чёрном цвете. Яркие цвета, в случае перекраски кузовных элементов - головная боль для колористов и маляров. Самые практичные - оттенки сере-бристого и светло-серого цвета.

13 Что ещё? Обязательно проходите тест-драйв, причём, лучше не один раз. По-нравившийся по параметрам автомо-

биль, может разочаровать в движении. Или наоборот – будет обладать лучшими ездовыми качествами, чем предполагалось. В движении оценивайте комплекс параметров: удобство посадки, настройку сидения, эргономику, обзорность, чувство габаритов, шумо и виброизоляцию, и, конечно, драйверские характеристики.

Почитайте автомобильную прессу. Ориентиро-ваться на неё, как на последнюю инстанцию не нужно, но определённые моменты почерпнуть из статей можно.

Стоит «пробежаться» и по отзывам в Интернете. Загляните на форум дилера, у которого присмотрели автомобиль. Тут фильтровать информацию придётся ещё больше. Много негативных или позитивных отзывов оставляются пользователями, которые на описываемом автомобиле могли даже не ездить. Сильно негативные отзывы могут быть происками конкурентов, так же как и сильно положительные – работой своего же отдела маркетинга.

Советы родственников и знакомых также в расчёт брать не стоит. Их требования к автомобилю могут кардинально отличаться от Ваших.

Не имеет особого смысла спрашивать менедже-ра отдела продаж, что он думает про конкурентов. Грамотный продавец, всё равно обратит Ваше внимание на достоинства того автомобиля, который продаёт он. «Поливание грязью» автомобилей других марок – свидетельство невысокого профессио-нального уровня сотрудника. Опытный менеджер по продажам, прежде всего, хороший консультант, знающий не только свой продукт. Он должен помочь правильно определиться с выбором автомобиля, а не пытаться всеми силами уговорить Вас его купить.

Выполнение этих несложных рекомендаций поможет превратить процесс выбора автомобиля в приятное за-нятие. Существенно сократить время на поиск. Не свести с ума сотрудника автосалона и не разочароваться в дорого-стоящей покупке. Даже если Вы совсем не разбираетесь в автомобилях, доверяйте своим ощущениям!

R1 3

24

5

Профессионально

Page 8: Номер 5 -июль 2011г

14 BRAINBOX № 5 ИЮЛЬ | 2011 бесплатную pdf-версию журнала можно скачать на сайте

bb-magazine.comбесплатную pdf-версию журнала можно скачать на сайте

bb-magazine.com15

На этот год для российского автомобильного рынка при-шлось уже немало значимых

премьер. Среди них успели отме-титься и Hyundai Solaris и Lada Granta. И вот, в самом начале лета, стартовали продажи долгождан-ного Ford Focus III. Кому же из них отдать титул «премьера года»?

Премьера премьер!

Сначала были шпионские снимки тестовых машин в черных камуфляжах, потом официальная презентация на Детройт-ском мотор-шоу в кризисном 2010-ом и в заключение – уже российская премьера на Московском автосалоне. А на протяжении года в прессе периодически появлялась инфор-мация о различных хитрых электронных системах, которые появятся на новой генерации Фокуса и о вероятных ценах на новинку. Стандартная по современным меркам схема вывода в свет новой модели. Такими способами привлека-ют внимание к своим детищам практически все крупные автопроизводители. Но третье поколение автомобиля в России ждали с особым интересом.

Ведь вот уже пять лет кряду на российском рынке Ford Focus является безоговорочным лидером по продажам среди машин гольф-класса. А за эти почти тринадцать лет, которые стоит на конвейере преемник Эскорта, у нас было продано более полумиллиона новеньких автомобилей обоих поколений. И это не считая вторичного рынка с его, пере-плывшей через Атлантику, американской составляющей.

Всего же с 1998 года по свету разошлось более 10 милли-онов Фокусов. И сколько из этих машин сменили не одного владельца. Вот уж поистине народный автомобиль!

Глобализация

Разрабатывать преемника автомобиля-бестселлера, который пришелся по вкусу всей Европе, задача сложная. Действовать здесь надо аккуратно, не позволяя себе воль-ностей и авангардных решений, которые ненароком могут отпугнуть покупателя. И поэтому дизайнеры зачастую идут, осторожно ступая, проверенным эволюционным путем, а очередная генерация таких автомобилей получается похо-жей на автомобиль-предшественник. Но шеф-стилисту евро-пейского отделения голубого овала и его команде было дано еще более непростое задание: новый Focus должен стать глобальным, то есть продаваться почти на всех континентах (в Европе, Америке, Азии), а значит – прийтись по вкусу почти всему населению планеты. От такой ответственности пара бессонных ночей точно обеспечена.

Но теперь можно смело сказать, что дизайнерская ко-манда Форда справилась. И справилась на отлично. И ведь не сказать, что они осторожничали с экстерьером.

Непохожесть на своего предшественника стала харак-терной чертой каждого нового поколения Фокусов. Хоть в геометрических размерах перемен и не много – «третий» на пару сантиметров подрос в длину, стал чуть уже и при-земистее, – однако образ получился совершенно иной. Он будто подтянулся, постройнел, скинул несколько лишних килограммов, а вместе с ними и лет.

Мы уже привыкли к тому, что все новые автомобили становятся спортивнее и злее. По части первого: динамич-ности действительно прибавилось. Даже мирно стоящий на полянке автомобиль за счёт своего мускулистого силуэта, низкой крыши и затекшего слезой на крыло заднего фо-наря создает впечатление постоянного движения (вот он, фирменный кинетический дизайн). А что касается агрес-сивности, то к счастью Форд эта дань времени затронула не сильно, впрочем, спереди со своим огромным воздухо-заборником и «бровями» ходовых огней Фокус совсем не выглядит безобидным. Такому и серьезные переделки не нужны – можно смело ваять спортивную версию Focus ST.

Водитель, пассажир, багажник

Знакомство с интерьером, разнообразия ради, мы начали задом наперед, то есть с багажника. Скромная цифра «277» в строке «объем багажника» оказалась правдой. С другой стороны и у нынешнего Фокуса он больше-то всего на 5 литров. Сами размеры грузового отсека немаленькие – он просто неглубокий, так как все пространство скрадывает вещь более важная на наших дорогах – полноразмерная запаска. Там же, под полом, прячутся ниши для инструмента или других мелочей.

Пассажирам заднего ряда живется неплохо даже в даль-нем пути. Места для ног примерно столько же, как и у других «одноклассников», да и втроём усесться можно. А между подушкой сиденья и дверями с обеих сторон есть удобные ниши, куда можно поместить, например небольшую бутылку с водой. И, странное дело, визуально низкая крыша, вопре-ки ожиданиям, вовсе не давит на макушки.

Спереди салон преобразился – не узнать. От простоты второго Фокуса не осталось и следа. Центральная консоль стала двухъярусной. Верхний этаж с опционной магнитолой Sony и обилием кнопочек, в которых мы за всю поездку так и не успели разобраться, заведует звуком и попутно выполняет функции телефона с громкой связью. Но такое многообразие услуг предлагает только топовая версия Titanium. В остальных комплектациях кнопок чуть меньше, а своим расположением они почему-то напоминают эмблему ВДВ. Ниже располагается блок управления климатической системой: три знакомые ручки у всех версий кроме самой богатой, на которой предусмотрен двухзонный климат-кон-троль.

Самое приятное впечатление оставил стройный, чуть вогнутый, будто не обремененный подушкой безопасности руль (точно такой же, как у нового компактвэна C-Max).

Сновалидер?

Параметр Ford Focus III

Тип кузова 5-дверный хэтчбек

Число мест 5

Размеры (дл/шир/выс), мм 4358 / 1823 / 1484

Объем багажника, л 277-1062 *

Снаряженная масса, кг 1276

Полная масса, кг 1825

Двигатель бензиновый

Число цилиндров 4

Число клапанов 16

Рабочий объем, см3 1596

Максимальная мощность, л.с. 125

Макс. крутящ. момент, Нм 159

Коробка передач 5-ступенчатая механическая

Привод на передние колеса

Максимальная скорость, км/ч 196

Время разгона 0—100 км/ч, с 10,9

Расход топлива(смеш. цикл), л 5,9

Емкость топл. бака, л 55

Топливо бензин 95

Примечания:* объем багажника со сложенными задними сиденьями.

Под полом в багажнике – полно-размерное запасное колесо и удобный органайзер из «тихих» ниш для инструмента и других мелочей.

R1 3

24

5

Премьера

Page 9: Номер 5 -июль 2011г

16 BRAINBOX № 5 ИЮЛЬ | 2011 бесплатную pdf-версию журнала можно скачать на сайте

bb-magazine.comбесплатную pdf-версию журнала можно скачать на сайте

bb-magazine.com17

Все-таки инженеры научились упаковывать «подушки» так, чтобы ступица не выглядела болезненно распухшей. А на нашей версии «баранка» помимо двух курсоров на спицах, позволяющих блуждать по меню бортового компьютера и настройкам аудиосистемы, несла на себе ещё и рычажки управления круиз-контролем, телефоном и музыкой. Пора, наконец, опробовать всю эту полезную технику в деле.

Кнопку на старт

Но эту кнопку просто так не найти – она спряталась аккурат за правой спицей руля. Может это сделано в расчёте на неподготовленного угонщика? И ещё одна хитрость, которую первое время лучше помнить – вдруг случиться заглохнуть на оживленном перекрёстке, – при запуске мотора педаль сцепления должна быть выжата, иначе автомобиль не заве-дётся, а лишь начнет давать невразумительные подсказки.

Ну, недолгими усилиями мотор запустили и отправились в путь до ближайшего пригорода. Всё же на трассе харак-тер машины распознается быстрее. Вливается в быстрый поток наш хэтчбек проворно, 125-сильный двигатель семейства Duratec разгоняет автомобиль охотно, знай себе успевай шуровать ручкой «механики». А ведь есть ещё более мощный двухлитровый вариант со 150 л.с. Причем, заботящийся об экономии топлива Фокус сам подсказывает индикацией на приборной панели, что пришла пора повы-шать передачу. Несмотря на то, что мы далеко не всегда следовали его указаниям, средний расход топлива уложился в 7,4 литра на сотню.

А какая управляемость! Форд проходит повороты без колебаний и подруливаний, даже ямки не сбивают его с

траектории. Оказалось, что красивые слова из рекламной брошюрки про систему контроля тяги в поворотах отнюдь не пустые обещания. Подвеска (теперь она не адаптирован-ная под российские условия, а одинаковая для всех рынков) послушно глотает любые дорожные изъяны, и уверенно, без дискомфорта для пассажиров, ведёт себя на разбитых трамвайных путях. Так и избаловаться недолго. Лестного от-зыва достойна и отличная обзорность. К габаритам машины привыкаешь мгновенно, а маневры задним ходом легко даются даже без помощи парктроника.

Чувствуется, что немало внимания фордовцы уделили и шумам, точнее борьбе с ними. На загородных скоростях о том, что машина всё-таки едет, напоминает только гул колёс и двигатель на обгонах, когда обороты вырастают до четырёх тысяч.

Но в почти безупречный Фокус, а точнее в его эргономи-ку, вкралась досадная мелочь: если забавный фордовский «ручник» (буквой «зю») находится в затянутом верхнем поло-жении, то по пути к рычагу «коробки» правая рука частень-ко «спотыкается» о него. Такое расположение не совсем удобно – вот бы поменять их местами.

Умный Фокус

Столько «умных» систем, пожалуй, не встречалось ещё ни на одной машине подобного класса. Ну, разве что в премиум-сегменте. На нашей машине не было системы мониторинга «слепых» зон, которая лампочками в боковых зеркалах предупреждает о наличии транспортных средств в невиди-мой водителю зоне. А система автоматического торможе-ния, предусмотренная для предотвращения столкновений в

плотном городском потоке, ещё не устанавливается на рос-сийские машины, как и система, распознающая дорожные знаки и сигнализирующая о пересечении линии разметки.

Зато у нас получилось испытать нашумевшую систему активной помощи на парковке, эксперимент с которой нам чуть было не сорвали шпионы, притаившиеся в наглухо тонированной «десятке». Найдя отличное место между дву-мя припаркованными машинами, и активировав кнопкой ультразвуковые датчики, которые определяют, достаточно ли свободного места для нашего маневра, я включили переда-чу и намеревался было уже въезжать и следовать подсказ-кам электронной системы. Но та самая «десятка» предатель-ски поехала вперед, освобождая нам больше места. Ребята, конечно, нам приятно, но это же умный Фокус и ему не надо помогать. Эксперимент все же удался, Форд сам покрутил рулем (очень непривычное зрелище) и встал, никого не за-дев, – молодец какой! Правда пока система освоила только параллельную парковку. Глядишь, четвёртому поколению и присутствие водителя не понадобится...

Почем народный автомобиль?

Прайс-листы дилеров гласят, что начальная стоимость 5-дверного хэтчбека с 1.6-литровым (105 л.с.) двигателем и пятиступенчатой «механикой» в версии Ambiente со-ставит психологически приемлемую сумму – 499 тысяч рублей. Седан выйдет дороже на 10 тысяч. Такой Focus получит фронтальные подушки безопасности, ABS и систему распределения тормозных усилий (EBA), регулируемую по вылету и наклону рулевую колонку, передние электростекло-подъемники, регулировку по высоте водительского кресла и центральный замок с дистанционным запиранием. А за доплату в 30 тысяч можно установить и кондиционер.

В комплектации Trend доступны все варианты кузова (хэтчбек, седан и универсал) и 125-сильный мотор, с кото-рым можно заказать и автоматическую «коробку». Такой разумный и достаточный вариант хэтчбека с «механикой», кондиционером и аудиосистемой обойдется в 605 500 рублей.

У версии Trend Sport самый широкий выбор силовых агрегатов. К прежним добавится двухлитровый двигатель (150 л.с.) и дизель (140 л.с.), который будет поставляться исключительно с «автоматом». Ну, а на топовом Titanium дизель будет не доступен.

Цена нашего тестового Фокуса в исполнении Titanium и опциями вроде биксеноновых фар и аудиосистемы Sony составила 789 500 рублей.

С середины июля на заводе во Всеволожске начнет-ся выпуск новых пятидверных хэтчбеков для россий-ского рынка. Трехдверной версии у Фокуса больше не будет. К началу осени подоспеют и седаны, а вот универсалы стоит ждать только в начале следующего года. Заказы на новые Фокусы уже принимаются полным ходом. А первые автомобили покупатели получат уже в августе.

Нынешний Фокус зарекомендовал себя как достаточно надежный, комфортный и недорогой автомобиль. И оттого стал почти всенародным любимцем. А как себя проявит подорожавший, но и технологически более интересный новичок?

Это самая важная для марки модель, ведь на Focus в России приходится 80% всех продаж Ford. Посмотрим, удержит ли новое поколение лидерство в своем классе.

!

Почти идеальная эргономика. Вот если бы только поменять местами «ручник» и рукаятку «коробки». Но у версий Ambiente и Trend такой проблемы нет.

Обилие кнопок сбива-

ет с толку. А эк-ран аудиосистемы

теперь запрятан глу-боко под козырек и

не бликует. Колесики перекрывания пото-

ка воздуха смот-рятся очень

стильно.

Приборы со спокойной белой подсветкой и бирюзовыми стрелками информативны и легко читаются.

R1 3

24

5

Выражаем благодарность за предоставленный автомобиль официальному дилеру Ford «Аларм-Моторс»

Выборгское шоссе, д. 23,тел: 777-2-777www.alarm-motors.ru

Премьера

Page 10: Номер 5 -июль 2011г

18 BRAINBOX № 5 ИЮЛЬ | 2011 бесплатную pdf-версию журнала можно скачать на сайте

bb-magazine.comбесплатную pdf-версию журнала можно скачать на сайте

bb-magazine.com19

Нет, ну вроде бы взрослые люди... Но первое, что делал каждый на премьерном по-

казе нового Citroen C4, когда са-дился в водительское кресло, – тя-нулся к рельефному козырьку над приборами и сосредоточенно его мял, потом той же экзекуции под-вергалась и вся передняя панель. Но объяснение всем этим забавным действиям находится само собой, как только попадаешь в салон, который весь будто вылеплен из мягкого пористого и прорезинен-ного материала. Секунду спустя ловишь себя на том, что точно так же, словно маленький ребенок, развивающий мелкую моторику, щупаешь и продавливаешь всё, что попадается взору на пути.

Психологи наверняка бы нашли этому научное объяснение. Но, по-хоже, это из области бессознатель-ного: мозг посылает рукам сигнал, примерно такого же характера, как и при виде пузырчатого упако-вочного полиэтилена. И всё – удер-живать себя уже бесполезно. Это тактильный праздник!

Мягкий уголок

Второй «четвертый»

Итак, героем нашего очередного теста стал новый пятид-верный хэтчбек – Citroen C4 второго поколения. Именно в таком кузове в ближайшее время его будут собирать на калужском заводе PSA-Mitsubishi, а свою трехдверную версию ситроеновцы решили приберечь для отдельной люксовой серии «DS».

Интерес к автомобилям Citroen в России за последнее время значительно вырос. Только за прошлый год продажи французской марки на российском рынке увеличились на 36%. А самым востребованным автомобилем из всего мо-дельного ряда как раз и стал С4. Поэтому на новый хэтчбек компания возлагает большие надежды и уже в этом году со-бирается продать у нас более 11 тысяч Citroen C4, половина из которых должна прийтись на новинку.

Новичок будто стал немного старше и серьёзнее, сурово надвинув капот на фары, но, вместе с тем, ни на миг не утратил своей элегантной и яркой внешности, которая все также заставляет оборачиваться и провожать его взглядом. «Четвёртый» заметно прибавил во всех размерах, но при этом длина колёсной базы осталась прежней. Так что все эти сантиметры большей частью пошли в пользу увеличе-ния багажника, объём которого подрос на 60 литров, и пространства над макушками пассажиров. По простору на заднем ряду никаких откровений – С4 в серединке своего класса. Если водитель или передний пассажир не шибко рослые, то на заднем сиденье можно уместиться вполне комфортно: в спинках передних кресел для этого даже от-формованы специальные углубления для коленей седоков второго ряда.

Практичный комфорт

Внутрь Ситроена попадаешь как в тихую и уютную комнату. Он создает свою умиротворённую, независящую от окружа-ющей реальности, атмосферу. Назойливый шум большого города отступает: когда захлопывается дверца, кажется, что здесь можно будет разговаривать, не повышая голоса, даже если рядом будет работать компрессор и десяток отбойных молотков.

Интерьер нового С4 стал спокойнее и в то же время остался современным, хоть французы и отказались от таких авангардных решений предшественника, как полупрозрач-ный дисплей с цифровым спидометром в центре передней панели и руль с неподвижной ступицей. А приборы пере-ехали на свое законное место, перед водителем, – так привычнее. Комбинация почти такая же, как на старшем С5: основной экран с аналоговым спидометром, показания которого дублируются тут же по центру большими цифрами, и два поменьше – с электронным тахометром и указателем уровня топлива, на котором также отображается информа-ция борткомпьютера. На центральной консоли, по сосед-ству с клавишей запирания дверей, приютилась кнопочка «ночного режима» (прямо как у Saab), которая выключает подсветку большинства приборов, оставляя лишь самые не-обходимые. Кроме того, в некоторых комплектациях цвета

Параметр Citroen C4

Тип кузова 5-дверный хэтчбек

Число мест 5

Размеры (дл/шир/выс), мм 4329 / 1789 / 1498

Объем багажника, л 380-1180 *

Снаряженная масса, кг 1270

Полная масса, кг 1755

Двигатель бензиновый

Число цилиндров 4

Число клапанов 16

Рабочий объем, см3 1598

Максимальная мощность, л.с. 120

Макс. крутящ. момент, Нм 160

Коробка передач 4-ступенчатая автоматическая

Привод на передние колеса

Максимальная скорость, км/ч 188

Время разгона 0—100 км/ч, с 12,5

Расход топлива(смеш. цикл), л 6,9

Емкость топл. бака, л 60

Топливо бензин 95

Примечания:* объем багажника со сложенными задними сиденьями.

Плавные и скруглённые очерта-ния задней двери и спокойная оптика: сзади С4 кажется со-всем не таким агрессивным, как спереди.

По простору на заднем сиденье С4 в серединке своего класса. В спинках передних кресел специ-альные углубления для коленей пассажиров заднего ряда.

R1 3

24

5

Премьера

Page 11: Номер 5 -июль 2011г

20 BRAINBOX № 5 ИЮЛЬ | 2011 бесплатную pdf-версию журнала можно скачать на сайте

bb-magazine.comбесплатную pdf-версию журнала можно скачать на сайте

bb-magazine.com21

подсветки можно менять под настроение, например на синий или белый.

За рулём «си-четвёртого» сидеть одно удовольствие: во-дительское кресло, с мягкими и чётко держащими в поворо-тах валиками боковой поддержки, почти образцовое (в бо-гатой версии оно даже умеет делать массаж), а «взрослый» кожаный руль - с металлической накладкой на чуть заметно скошенной нижней части - удобный и функциональный. Вот только рычаг «автомата» на тонкой ножке показался чересчур блестящим и пластмассовым на вид, отчего как-то выделялся и не гармонировал со стильным интерьером.

Кнопок на центральной консоли много, но они логично сгруппированы и, вопреки первоначальному впечатлению, пользоваться ими удобно. А как они приятны на ощупь! И нажимаются с выверенными усилиями. Только и ищешь по-вод помигать аварийкой, покрутить рычажок, заведующий светом фар, открыть бардачок или даже не закрыть дверь – приятный мелодичный сигнал зальётся в напоминании о рассеянности водителя.

Всё-таки умеют французы уютом салона и приятными мелочами влюблять в свои автомобили.

Позитивная энергия

Но даже самый комфортный и красивый автомобиль должен выполнять свою прямую функцию – перевозить пас-сажиров и материальные ценности из одной точки в другую. Как с этим обстоит дело у С4?

Пока для нового Citroen предлагается лишь один вари-ант двигателя – это бензиновый 1.6 VTi (120 л.с.) совмест-ной разработки PSA и BMW, уже знакомый по прошлому

поколению. Ближе к концу года должны появиться пятид-верки со старым 110-сильным мотором, которые станут немного дешевле. Но выбор всё равно невелик, тем более что в европейской спецификации можно найти версии с тремя бензиновыми и тремя дизельными двигателями! На выбор две трансмиссии: 5-ступенчатая «механика» и доработанный 4-ступенчатый «автомат», который и был на нашем «си-четвертом».

Как оказалось, «автоматический» Ситроен не самый луч-ший вариант. «Коробка» не дает в полной мере двигателю реализовать все свои 120 сил. В рваном городском режиме передачи порой путаются в своей очерёдности и разгон ин-тенсивным не получается. Чтобы вписаться в поток машин, движущихся по набережной со скоростью около 80 км/ч, педаль газа приходится нещадно давить в пол. Отчасти дело спасают спортивный или ручной режимы, но, как это ни па-радоксально звучит, для езды в городских условиях всё-таки лучше присмотреться к «механике».

В остальном по технической части в С4 перемен почти нет. Конструкция подвесок осталась прежней: McPherson – спереди, полузависимая – сзади. Ямки с пологими краями не доставляют неудобств на любых скоростях, но поперечные трамвайные рельсы, коих в Питере не счесть, на «велосипедной» скорости отдались ощутимым ударом. Эх, сюда бы гидропневматическую подвеску от С5, но, видимо, С4 пока её не заслужил – мал ещё.

Так что, если к новому хэтчбеку не предъявлять гоноч-ных требований (ожидая, что он поедет как в гоночной се-рии WRC), то для спокойного и комфортного перемещения по дорогам он очень даже подойдет.

Опасность может прийти с любой стороны

Про технологичные стороны новинки ситроеновцы тоже не забыли. Модных систем помощи и безопасности здесь хватает. На ум сразу приходит рекламный ролик с неза-дачливым серфингистом: система контроля «слепых» зон, уже известная по автомобилям Volvo, сигнализирующая лампочками в наружных зеркалах о присутствии неза-меченного участника движения, штука полезная, но, как и большинство из «умных» систем, доступна только в топовой комплектации. Так же в богатой версии по умолчанию предусмотрена система определения свободного места на парковке. А вот противотуманные фары с функцией освеще-ния поворотов будут уже на автомобиле в средней комплек-тации Tendance.

Цены на базовый Citroen в комплектации Dynamique с механической «коробкой», кондиционером, аудиосистемой, фронтальными подушками безопасности, гидроусилителем, круиз-контролем, регулировкой руля по высоте и вылету и передними электростеклоподъёмниками начинаются от 574 900 рублей. Доплата за «автомат» составит 49 тысяч. К примеру, новый Ford Focus с похожим двигателем (125 л.с.) и оснащением обойдется на 30 тысяч дороже. Богаче оснащённый хэтчбек в версии Tendance с подогревом си-дений, шестью подушками безопасности и кожаным рулем оценивается в 618 900 рублей. Наша тестовая машина была именно в такой комплектации, но с автоматической коробкой передач и опционным двухзонным климат-кон-тролем. Ну а комплектация Exclusive, которая предлагается исключительно с автоматической «коробкой» Tiptronic, будет стоить от 747 900 рублей.

Российские машины выпускаются с адаптированной под наши условия подвеской и увеличенным до 13 см дорожным просветом, аккумулятором большей ёмкости и защитой картера. Кроме того, на новый С4 будут распро-страняться новые условия гарантии: 3 года или 100 тысяч километров пробега (раньше было 2 года и без ограниче-ний на одометре).

Частичка Франции

Французские машины – это, вообще, тема для отдельного разговора. Говорить о них с сугубо практичной точки зрения нельзя. Тут нужен совсем другой подход. Здесь властвуют чувства и эмоции.

Не секрет, что далеко не каждый всерьез задумается о приобретении французского автомобиля (не будем брать Logan). Покупателями становятся скорее люди, влюбившие-ся во внешние черты автомобиля с первого взгляда или те, кого пленила внутренняя атмосфера и комфорт салона. И они готовы прощать своим «любимым» многое, потому что в ответ получают тепло и настоящую заботу как от близкого человека, который обо всем догадывается без слов.

А Citroen С4 – это стопроцентный француз. !Двухзонный

климат-контроль – опция на нашей версии. Кнопочка

«REST» позволяет под-держивать вентиляцию в салоне ещё несколько

минут после отклю-чения двигателя.

Дисплей на центральной консоли «говорил» с нами на английском. Под ним – удоб-ная полочка для мелких предметов. А на топовой версии на этом месте располо-жен 7” экран навигационной системы.

Даже лючок бензобака здесь приятно открывается кнопкой, а не рычажком – очень мило.

Цифро-аналоговые приборы стильные и понятные. На анало-говый спидометр в дороге поч-ти не смотришь, доверяясь его цифровому дублёру. На версии Exclusive можно менять цвет подсветки экранчиков.

R1 3

24

5

Выражаем благодарность за предоставленный автомобиль официальному дилеру Citroen «ЭКСИС Петербург»

Выборгская наб., дом 57 к. 2тел: 326-22-44www.citroenaxis.ru

Премьера

Page 12: Номер 5 -июль 2011г

22 BRAINBOX № 5 ИЮЛЬ | 2011 бесплатную pdf-версию журнала можно скачать на сайте

bb-magazine.comбесплатную pdf-версию журнала можно скачать на сайте

bb-magazine.com23

К аждый из нас бывает в роли Клиента так часто, что эта роль стала частью нашей жизни. Мы обедаем в кафе и ресторанах, отдыхаем в развлекательных

центрах, приводим себя в порядок в салонах красоты, занимаемся в фитнес – клубах, отдаем на сервис свои ав-томобили, покупаем нужные и не очень нужные нам вещи в магазинах, подбираем надежный садик и школу для своих детей, ищем профессиональное медицинское обслужива-ние и возвращаясь вечером домой, надеемся, что дома будет горячая вода, свет и тепло.

Все эти моменты имеют разную значимость для нас. Если мы понимаем, что вопрос касается безопасности нас и наших близких, мы подходим к решению данного вопроса с большей ответственностью, и тогда с большей тщатель-ностью выбираем, как говорят маркетологи, «поставщика услуг». Именно к разряду важных вопросов, влияющих на нашу безопасность, относится момент выбора сервиса, которому Вы сможете доверить обслуживание Вашего автомобиля.

Какие отличительные особенности должны быть пред-ложены, чтобы Вы остановили свой выбор на том или ином сервисе? Бесспорно, что у этого сервиса должно быть со-временное оборудование и профессиональные сотрудники. Только здесь есть один тонкий момент, всегда присутству-ющий в услугах: Вы не сможете оценить действительный уровень профессионализма не попробовав получить обслу-живание в данном сервисе или, хотя бы, не получив отзыв своих знакомых о его опыте обслуживания в этом сервисе. И вот это мнение (Ваше или Ваших знакомых) станет са-мым важным ориентиром при принятии решения.

Мы в компании «АвтоСТОлица» работаем над тем, чтобы Вы не только смогли узнать о нас и выбрать, но и над тем, чтобы, поручив нам обслуживание Вашего автомобиля, Вы возвращались к нам всякий раз, когда в этом возникает потребность.

Поэтому мы не только звоним нашим Клиентам, чтобы узнать их оценку нашей работе, но и в обязательном поряд-

ке работаем над ошибками. По опыту мы знаем, что клиент не всегда бывает прав, но мы всегда даем ему возмож-ность сообщить свое мнение.

Изучив мнение наших Клиентов, мы поняли, что есть 2 самых важных момента в нашем взаимодействии: стои-мость и качество предоставляемых услуг. С учетом этого мнения мы разработали и внедрили две программы для наших клиентов: «Понятные цены» и «Гарантированная На-дежность».

В рамках программы «Понятные цены» мы подготовили и выложили на сайт www.autostolitsa.ru стоимость планово-го ТО для Вашего автомобиля, и там же на сайте Вы можете рассчитать стоимость на 300 работ. С помощью этих серви-сов мы сделали наши цены понятными и предсказуемыми для Вас.

В программе «Гарантированная Надежность» мы обе-щаем выполнить работу правильно с первого раза. Мы разработали 5 стандартов оказания качественных услуг и несем материальную ответственность перед Клиентами в случае их невыполнения.

Мы благодарны всем Клиентам, которые сообщают нам свои пожелания и указывают на недостатки в работе, потому что это дает нам возможность развиваться дальше в правильном направлении.

Если Вас заинтересуют подробности программ компа-нии «АвтоСТОлица» для Клиентов, с ними можно ознакомить-ся на сайте www.autostolitsa.ru, а если у Вас есть желание сообщить нам свое мнение, пишите по адресу[email protected]

Галина БольшаковаДиректор по маркетингу компании «АвтоСТОлица»

Единая справочная служба: (812) 647- 0707www.autostolitsa.ru

Как стать сервисом,ориентированным

на клиента

Мы поможем вам подобрать сейф, отвечающий любым, даже самым неожиданным требованиям!

Л етом число квартирных краж традиционно возрас-тает: люди разъезжаются на дачи и в отпуска, и грабители этим пользуются. Причем часто будущие

жертвы грабежа, сами того не зная, делают все, чтобы преступник нашел то, что ищет – деньги, ценные вещи и так далее. «РИА-Новости» составило своеобразный рейтинг самых популярных тайников, которые использую люди. Выяснилось, что чаще всего (в 26% случаев) ценные вещи и деньги прячут в одежде и белье. Столько же «голосов» на-брали тайники в мебели и музыкальных инструментах. Чуть меньше – около 20% россиян – хранят деньги в книгах или между ними. Затем идут антресоли, матрасы, бачок унитаза, зеркала, картины, ковры... Но грабители знают обо всех этих тайниках, а потому проверяют их особенно тщательно. Так что прятать деньги лучше всего не в банках с крупой, не в духовках и не в холодильниках, а в сейфах.

Сеть магазинов «Мир сейфов»:ул. Типанова, д. 29,тел.: 379-34-35Коломяжский пр., д. 20,тел.: 303-22-24

Что защищаем?

Сейф призван хранить нажитые ценности от двух главных бед – от огня и от взлома, что должно подтверждаться нали-чием сертификата. Есть два вида сертификата для сейфов: взломостойкости и огнестойкости.

Что дает сертификат?

В нем прописано гарантированное время на вскрытие ме-ханическим путем. Почему сертификат дает расчет только на простое механическое вскрытие сейфа? Потому что, по словам экспертов, у взломщиков нет времени на подбор кода, потому они грубо взламывают сейфы с помощью механических или электрических инструментов.

Что выбрать?

Встраиваемые модели сейфов компактнее и легче других, так как надежную защиту имеет только фасад с дверцей, остальные стенки находятся под защитой стены. Поэтому 90% успеха зависит от того, насколько хорошо такой сейф спрятан. Кстати, есть более легкий вариант – тайники, встраиваемые в мебель. Что же касается напольных сейфов, то их следует обязательно закрепить к стене или на-полу. Как правило, квартирные воры не пытаются вскрыть сейф в квартире, дабы избежать лишнего шума, а выносят его, чтобы проделать процедуру взлома в комфортных усло-виях. Поэтому система крепления сейфа не позволит жулику просто унести его вместе с вашими ценностями.

Мой сейф – моя крепость!

Page 13: Номер 5 -июль 2011г

24 BRAINBOX № 5 ИЮЛЬ | 2011 бесплатную pdf-версию журнала можно скачать на сайте

bb-magazine.comбесплатную pdf-версию журнала можно скачать на сайте

bb-magazine.com25

О коло 5000 автолюбителей из более чем 70 автоклу-бов собрались 4 июня 2011 года на пятый, юбилей-ный Фестиваль автоклубов России и ближнего за-

рубежья «Петербургская Автовесна – 2011». На протяжении последних пяти лет, при организации «Ауди клуба Питер», «Петербургская Автовесна» непрерывно увеличивала своё значение в автомобильной жизни Северной столицы.

Зародившийся в 2005 году как небольшое клубное мероприятие «Ауди клуба Питер», сегодня фестиваль «Пе-тербургская АВТОвесна» превратился в самый крупный в Санкт-Петербурге слёт единомышленников, для кого автомо-биль зачастую становится членом семьи.

Не смотря на то, что официальная церемония открытия фестиваля была назначена на 14.00, уже к полудню терри-тория аэродрома «Горская» Ленинградской области была практически полностью заполнена участниками автомо-бильных сообществ, чтобы испытать себя в соревнованиях, а также просто отдохнуть в кругу друзей.

Более 40 экипажей внедорожников под руководством Клуба автомобильного внедорожного туризма «ЛОСЬ» при-няли участие в соревнованиях по преодолению препятствий на двух специально созданных трассах, требующих точного чувства машины и взаимопонимания в экипаже.

Организаторами фестиваля подготовлены множество увлекательных конкурсов и ценных призов: подарочные сертификаты на сервис и автозапчасти от компании «Becost» и многие другие, необходимые для автомобили-стов предметы; подарочные топливные карты от нефтяной компании «Лукойл»; профессиональные системы автомо-бильной безопасности «Аркан»; автомобильные багажники, предоставленные компанией «Формула дороги»; сервисные карты от автоклуб «А24» и многие другие.

Генеральный спонсор фестиваля:Нефтяная Компания «Лукойл»

Официальный партнер фестиваля:оператор безопасности «Аркан»

Официальный спонсор фестиваля:Becost — поставщикавтооборудования,запчастей и аксессуаров.

Официальный автомобильныйпартнер фестиваля:группа компаний «Мега-Авто»

Генеральный интернет партнер:«Водитель Петербурга»

Информационные партнеры: журналы «Петербургский Ав-тосалон» и «BrainBox Auto», официальное радио фестиваля — «Дорожное радио», информационный партнер — «Бибика.ру».

Подробную информацию и фотоотчеты о мероприятии смотрите на сайтах: http://www.autovesna.ru

Медиа-поддержка фестиваля Организатор

Пост-РелизПетербургская Автовесна 2011 итоги:

Как обычно, жёлтое можно в расход! Свежесть ŠKODA в городской пустыне. Сервисный центр «Гриффин-Авто» в период с 15 июня по 31 июля 2011 года проверит систему кондиционирования за 499 рублей!

Проверка системы кондиционирования за 499 рублей включает:1.Проверка эффективности работы кондиционера.2.Измерение давления хладагента системы ккондицио-нирования.3.Проверка состояния салонного фильтра.4.Проверка состояния конденсора (радиатора кондици-онера).

Кроме того, только в сервисном центре «Гриффин-Авто» мы рады предложить вам пакет услуг по специальной цене «Проверка и очистка кондиционера за 999 рублей!»

Во время акции действуют выгодные цены на замену фильтров после диагностики — 800 рублей! А также Вы мо-жете приобрести сезонные аксессуары по льготным ценам! Акция проходит с 15 июня по 31 июля 2011 года. Более под-робную информацию Вы можете получить у специалистов отдела сервиса «Гриффин-Авто» по тел.: (812) 441-39-39 или по адресу: ул. Симонова, 13.

Компания Интер Авто Тим, Лтд – официальный дилер Toyota — открывает Недели седанов Toyota!!! Специальное летнее предложение! Без подарка никто не уедет! Подробно-сти при прохождении тест-драйва Camry и Corolla! Окунись в мир Toyota и выбери лучшее!

Для Вас существует удобная схема записи на тест-драйв. Вы можете записаться заранее на удобное для Вас время.

Запись осуществляется по телефону:Тойота Центр Автово 336-48-88Тойота Центр Парнас 336-28-88Тойота Центр Приморский 336-38-88

ТРК "МЕГА" Дыбенко

ТРК "МЕГА" Парнас

ТВК "Гарден-Сити" Лахтинский пр., 85-В

Лента ул. Савушкина, д. 112

Лента ш. Пулковское, д. 33

Лента ул. Бухарестская, д. 69

Лента ш. Выборгское, д. 11

Лента ш. Таллиннское, д. 158

Лента пр. Дальневосточный, д. 16./1

Лента ул. Уральская, д. 29

Лента наб. Обводного канала, д. 118/5

Лента ул. Руставели, д.61

Лента ул. Хасанская, д. 17

Лента ш. Петергофское, д. 98

Лента ш. Выборгское, д. 216

Лента ш. Московское, д. 16

Евросиб Авто Боровая 55 к.2

Восток Авто Бухарестская ул.1

Автосалон Бухарестская ул.6

Звезда Невы Витебский

Эксклюзив СПб Витебский пр. 11

Аудицентр Витебский пр., 17

Рольф Форд Витебский пр., 17 корп.5

Рольф мицубиси Витебский пр., 17 корп.6

Автомир Сузуки Дунайский пр. 25 к.3

Автомир КИА Дунайский пр. 25 к.4

Ситроен центр Камчатская ул.3

Хонда Камчатская ул.5

автоцентр"Дакар" Камчатская ул.9

автоцентр"Тойота Центр Автово" Краснопутиловская ул.65

автоцентр"Росспан Моторс Skoda" Краснопутиловская ул.65

автоцентр"Аврора" Кубинская ул.4а

Конкорд Ленинский пр.146

Победа Авто Лиговский пр. 246А

Лада центр Купчино М.Балканская ул.57

Купчино ПЛТ М.Балканская ул.57

автоцентр"RRT Юго-Запад" Маршала Захарова ул.41

центр"Аларм" Московский пр.102а

Нева Автоком Московский, 154

Автопродикс Московское шоссе 11

автоцентр Нева Московское шоссе 42 к.2

автоцентр"Аларм-Моторс Юго-Запад" пр. М. Жукова 51

автоцентр"Евросиб-Авто" Пулковское ш.36/3

автоцентр"Евро Моторс" Пулковское ш.40

Субару Пулковское шоссе 27а

Автосалон Вольво (Автобиография) Пулковское шоссе, 36/3

Автосалон Ягуар (Автобиография) Пулковское шоссе, 36/3

Дакар Пулковское шоссе,44 к.1

Аврора Салова ул.,56

Конкорд Пежо Софийская 87

Автоцентр Софийская (Шкода) Софийская ул. 17 к.3

автосалон "Лаура Opel" Софийская ул.6

Аврора Ниссан Софийская ул.6а

техцентр"Rosan" Софийская ул.79

Авто дом(БМВ) Стартовая ул.10

Ауди Стачек пр. 106

Эльва моторс Типанова ул.30

автоцентр"Пулково-Авто Skoda" ул. Стартовая 5

автоцентр"Пулково-Авто WV" ул. Стартовая 5

Престиж (автосалон) ул. Счастливая, 5

автоцентр"Тойота Центр Пулково" ул. Шереметьевская 17

Лексус Пулково ул. Шереметьевская, 17

автоцентр"Транском" ул.Трефолева 4/1

автосалон"Скарт" Цветочная ул.16

автосалон"Автомася" Цветочная ул.16

Дакар Цветочная ул.16\3

Kia Богатырский пр., 16

Грузовой терминал "Руслан" п.Шушары

Система распространения

Page 14: Номер 5 -июль 2011г

26 BRAINBOX № 5 ИЮЛЬ | 2011 бесплатную pdf-версию журнала можно скачать на сайте

bb-magazine.comбесплатную pdf-версию журнала можно скачать на сайте

bb-magazine.com27

Сервис

Кузовной ремонт.Покраска.

Доп. оборудованиеСигнализации

Переоборудованиемикроавтобусов

Запчасти

Автосервис

Автостеклоwww.astor-auto.ru

ЛЕГКОВЫЕ АВТОМОБИЛИИ МИКРОАВТОБУСЫ

Проточка тормозных дисков.Изготовление тормозных трубок.Мы работаем ежедневно с 9.00 до 21.00

Ремонт - 766-48-33, 268-49-25Запчасти - 449-98-94

ООО «ТехСервис», г. СПб, Красносельский р-н, ул. Пионерстроя, д 4а

Все виды ремонта автомобилейПрофессиональная камера

Авторобот (стапель)

тел.: 642-46-46 с 10:00 до 22:00 972-22-26

Все виды ремонта автомобилейПрофессиональная камера

Авторобот (стапель)

тел.: 642-46-46 с 10:00 до 22:00 972-22-26

• КУЗОВНОЙ РЕМОНТ, РЕМОНТ БАМПЕРОВ

• ЧАСТИЧНАЯ И ПОЛНАЯ ПОКРАСКА КУЗОВА

• РЕМОНТ ДВИГАТЕЛЯ, ПОДВЕСКИ, ХОДОВОЙ

• АВТОЭЛЕКТРИКА

• РЕМОНТ СТАРТЕРОВ ГЕНЕРАТОРОВ

• УСТАНОВКА, РЕМОНТ СИГНАЛИЗАЦИИ

• РЕМОНТ И ПЕРЕДЕЛКА ГЛУШИТЕЛЕЙ

• КОМПЬЮТЕРНАЯ ДИАГНОСТИКА

• РЕМОНТ И ПРОМЫВКА ИНЖЕКТОРОВ

• ШИНОМОНТАЖ

4x4, РЕМОНТ, ТЮНИНГ, ОБСЛУЖИВАНИЕ

«Хамелеон-Авто»ТОНИРОВАНИЕТОНИРОВАНИЕ- антигравийные плёнки

- укрепление стекол

- автовинил

пр. Маршала Блюхера, 11

957-35-37

8 (962) 690-60532 0 0 0рублей

АВТОКОНДИЦИОНЕРЫ

АВТОНОМНЫЕ ОТОПИТЕЛИПРЕДПУСКОВЫЕ ПОДОГРЕВАТЕЛИРЕМОНТ АЛЮМИНИЕВЫХ РАДИАТОРОВ, ТРУБОК

ш. Революции, д. 58А, б/ц «Испытатель», т.: 940-11-80, 924-04-33

ремонт • заправка • запчасти

тел. (812) 757-93-20шаровых опор, наконечников,рулевых тяг, дисков сцепления,тормозных колодок

РЕМОНТ:

тел. (812) 786-66-63927-21-44

тел. (812) 786-45-45РЕМОНТ любимых колёсных ДИСКОВПЕСКОСТРУЙНАЯ ОЧИСТКАПОРОШКОВАЯ ОКРАСКАСВАРКА В СРЕДЕ АРГОНАКОМПЬЮТЕРНАЯ ДИАГНОСТИКАРАЗВАЛ-СХОЖДЕНИЕПРОМЫВКА ТОПЛИВНЫХ СИСТЕМ

ЦЕНТР ПО РЕМОНТУ КОЛЁСНЫХ ДИСКОВул. Возрождения д. 34 А

ФИРМА МАЛЫШЕВА

РЕМОНТ И ПРОДАЖА:

ул. Благодатная, д. 4, к. 2 тел.: 947-3734, 8-921-098-7009www.spesnordavto.ru

ГАРАНТИЯ

- Рулевых реек- Насосов ГУРов- Редукторов

Предъявителюскидка 5%

СПб, Московское ш., д.13а (812) 322-68-55, 329-88-39 www.transcom-at.ru

АВТОМАТИЧЕСКИЕ ТРАНСМИССИИ

РЕМОНТ • ЗАМЕНА МАСЛА • ДИАГНОСТИКА АКПП

8-911-958-46-34 • 8-909-592-02-52Екатерининский пр., 5 пр. Маршала Жукова, 21

Запчасти к иномаркам

Ю.Р.Г.А.С.www.yurgas.ru

КОВРИКИ САЛОНАлюбые (900 видов),включая грузовики

АВТОЗАПЧАСТИОПТИКА (фары, фонари)ПРОТИВОТУМАННЫЕ ФАРЫКСЕНОН любойГЛУШИТЕЛИЭЛЕМЕНТЫ ТЮНИНГА

АвтоБизнесЦентр тел.: 8 (905) 252-21-31 ул. Салова, 70 с 1000 - 2000

ТЦ «Славянка» тел.: 8 (952) 226-83-61 Шушары, 17А с 1000 - 2000

На правах рекламы На правах рекламы

На правах рекламыНа правах рекламы

Page 15: Номер 5 -июль 2011г

28 BRAINBOX № 5 ИЮЛЬ | 2011 бесплатную pdf-версию журнала можно скачать на сайте

bb-magazine.comбесплатную pdf-версию журнала можно скачать на сайте

bb-magazine.com29

Запчасти к иномаркам

118 mm

Ремонт автоматическихтрансмиссий

любые запчасти,аксессуары, автохимиясервис автомобилей сша

Автосервис «Универсал-Авто» Автоцентр «RR-Service»

МАГАЗИНАВТОЗАПЧАСТИ

МАГАЗИНАВТОЗАПЧАСТИ

Санкт�ПетербургХасанская ул., 12тел.: 577�24�87

пн-пт 1000–2000

сб-вс 1100–1800

Фаркопыпродажа, установка

927-73-17

62

Секция 62, тел.: 600-45-62

Запчасти для ТО• Все для ремонта тормозной системы • Тормозные колодки и диски• Изготовление тормозных трубок• Расходные материалы на любой а/м: фильтры, свечи, дворники, лампы, ремни, ролики• Детали подвески • Запчасти двигателя• Аксессуары: ветровики, дефлекторы, защиты картера и т.д.• Оригинальные и неоригинальные запчасти В НАЛИЧИИ И НА ЗАКАЗ

ВСЁ ДЛЯ

Пн-Пт: 10-20 Вс: 10-18

Кузовное железо

Автостекла

Автозапчастив наличии и на заказТурбины

Выборгское шоссе, д. 355

пн-сб с 10-00 до 20-00

[email protected]тел: 8-911-918-73-888-921-847-92-78293-82-40

Новый адрес:Выборгское шоссе 214, лит. А

территория "Метрики"

Автоэмалинабор + расходные материалы

Грузовики

ОРЛОВ И КОМПАНИЯЭВАКУАТОР 8 (921) 630-56-00

8 (911) 768-19-96ЭВАКУАТОРСПб, Лен. обл., Москва, Россия 24 часа

для автомобилей

тел: (812) 952-77-39 тел/факс: (812) 388-57-47

АВТОЗАПЧАСТИ

www.iveco-istock.ru e-mail: iv-stoс[email protected] icq: 328822581

ТУРБИНЫв наличии и на заказ

Московское ш., 46 371-3577, 703-35638-911-703-7733

Ремонт грузовых автомобилей, прицепови полуприцепов импортного производства

ЗАПЧАСТИ•РЕМОНТДВИГАТЕЛЯ, КПП И РЕДУКТОРОВ

тел.: 8 (901) 306-97-45С-Пб, г. Пушкин, ул. Автомобильная, д 4

На правах рекламы На правах рекламы

На правах рекламыНа правах рекламы

Page 16: Номер 5 -июль 2011г

30 BRAINBOX № 5 ИЮЛЬ | 2011 бесплатную pdf-версию журнала можно скачать на сайте

bb-magazine.comбесплатную pdf-версию журнала можно скачать на сайте

bb-magazine.com31

Мото

ОТКРЫТИЕ НОВОГО«МОТОЦЕНТРА НА ЛАХТИНСКОМ»

В июле 2011 года эксклюзивный дистрибьютор российской мо-тотехники STELS и официальный дилер американского бренда POLARIS , сеть МОТОЦЕНТРОВ, сообщает об открытии второго мотосалона по продаже техники активного отдыха - в здании «ДРАЙВ ПАРКА» по адресу: СПб, Лахтинский пр., 2, корпус 1.

В новом «МОТОЦЕНТРЕ НА ЛАХТИНСКОМ» будет представ-лен широкий ассортимент квадроциклов, снегоходов, багги, скутеров и мотоциклов российского бренда «STELS» и амери-канского «POLARIS».Также клиентам будет представлен весь спектр услуг по консультации, продаже, обслуживанию, ремонту техники. Уже более года открыт «МОТОЦЕНТР НА ОКТЯБРЬ-СКОЙ» набережной, дом 102 А, где осуществляется продажа и сервис техники.

В 2009 году мототехника STELS стала самым покупаемым брендом мототехники на территории страны. Залог успеха марки в соотношении цены и качества. Взрослый полноценный квадроцикл теперь доступен клиентам от 145 000 руб., каче-ственный скутер – от 33 500 руб. На всю технику распростра-няется гарантия один год.

В МОТОЦЕНТРЕ НА ЛАХНИНСКОМ всегда большой выбор техники STELS и POLARIS в наличии. Дополнительное обо-рудование и МОТОТЮНИНГ. Продажа запчастей. Гарантийное обслуживание. Сертифицированная ремонтная база. Любая техника в кредит.

На правах рекламы

На правах рекламы

Page 17: Номер 5 -июль 2011г

32 BRAINBOX № 5 ИЮЛЬ | 2011


Recommended