מודעהעמ' 151
חדר עבודה סין
מאת יעל עינב
זה זמן רב אני מתכננת להקדיש טור
לרכבות המהירות בסין. נסיעת המבחן שנערכה לפני כחודש
לרכבת סינית שטסה במהירות של 500 קמ"ש - לא הותירה לי ברירה. בכל
פעם שאני תקועה בפקק בכביש ירושלים־תל אביב אני מדמיינת כיצד הסינים באים להניח מסילה לרכבת שתגמא את
המרחק בין שתי הערים בפחות מעשר דקות. מה הם 60
קילומטר עבור הסינים שסללו בהצלחה פסי רכבת באורך
של כ־10,000 קילומטר בשנתיים האחרונות.
בתקופה הזאת של השנה גודשים 235 מיליון נוסעים את רכבות סין בדרכם לחגוג עם משפחותיהם את
ראש השנה - החג החשוב ביותר לסינים. ב־40 ימי חופשת החג ייסעו כ־5.8 מיליון
נוסעים ברכבת מדי יום. רובם המכריע אינם יכולים להרשות לעצמם לרכוש את הכרטיס היקר של הרכבות המהירות, והם יסתפקו בנסיעה זולה ברכבות הרגילות.
לאן טסה הרכבת הסיניתעם אלפי קילומטרים של פסי רכבת והשקעה של 107 מיליארד דולר
בשנה, סין היא שדה הניסויים הטכנולוגי הגדול בעולם לרכבות
המעטים שידם משגת יגלו כי משך הנסיעה בין בייג'ין לשנחאי התקצר מ־19 שעות לארבע וחצי, הנסיעה מווהאן לגוואנז'ו
אורכת עתה שלוש שעות וחצי במקום 13, ומבייג'ין לחרבין הצפונית טסה הרכבת
בשמונה שעות במקום ב־19.בסין הולכת ונפרשת בשנים האחרונות
רשת הרכבות המהירות הגדולה בעולם.בשנתיים האחרונות השקיעה סין 107
מיליארד דולר בכל שנה בבולט טריין - רכבות הטסות במהירות של 350 קמ"ש. עד 2015 מתכננים הסינים לסלול עוד 25 אלף
קילומטר של מסילות. כיום סין היא שדה הניסויים הטכנולוגי
הגדול בעולם לרכבות מהירות. זה ניסוי שיכול להתרחש כנראה רק תחת ידו של
שלטון ריכוזי ונחוש, שמקים רשת רכבות כה שאפתנית גם כשהרווחיות מוטלת בספק ובלי שתקום מחאה חברתית. קולות המחאה
לא נשמעים גם כשהפיתוח בא לעתים על חשבון הרכבות הרגילות וגם כשרק שיעור קטן מהאוכלוסייה יכולים להרשות לעצמם
את מחיר הכרטיס. אותה ממשלה החליטה להקים משרד רכבות שיהיה אחראי לקרב
את הפריפריה לערים הגדולות ובכך גם רגמב
לו ב
ם:לו
תצ
02.2012TheMarkerMagazine150
לחזק את שליטתו בפריפריה. המדיניות הזאת גרמה ללא מעט תקלות.
החל מפרשיות שחיתות בהיקף עצום שבגללן נאלץ שר הרכבות להתפטר,
וכלה בהתרעה ברורה שהשמיעו חברות זרות שמכרו את הטכנולוגיה על כך
שהרכבת לא אמורה לנסוע במהירות כה גבוהה. הסינים טענו כי הנהיגו שיפורים
המאפשרים נסיעה מהירה ובטוחה, אך האמירה הזאת הופרכה ביולי האחרון
בתאונת רכבות מחרידה שבה נהרגו 40 איש וכ־200 נפצעו קשה. הדו"ח שהוגש
בעקבות התאונה תלה את האשמה בתכנון מערכת השליטה ובניהול הכושל, והטיל
את האחריות על שר הרכבות שפוטר זמן רב לפני התאונה. כמה נוח. משרד
הרכבות השתדל לטייח את התאונה, דבר שרק הגביר את הביקורת על השלטונות
שמעדיפים פיתוח מהיר על פני הבטיחות.מבחינתן של החברות הזרות פרויקט
הרכבת הסיני מציע הזדמנויות, אך הוא גם מקור לדאגה. הרכבות המהירות madeמוצגות עתה על ידי הסינים כ־
in china - הגדרה שחברות כמו סימנס, בומברדיה או קווסאקי היפאנית יחלקו
עליה. כעת מבקשת חברת הרכבות הסינית להתחרות בחברות זרות על נתחים בשוק הרכבות בעולם. הסינים כבר ניסו למכור
רכבות מתוצרתם לקליפורניה. לטענת סימנס וקווסאקי, שהזדרזו למחות באוזני
האמריקאים, הן נתנו רישיונות טכנולוגיים לסינים לבניית הרכבות מתוך הבנה שלא
ישתמשו בהם מחוץ לגבולות המדינה. החברה הסינית טוענת שהרכבות מבוססות
על פיתוח עצמי. מבחינתם של האמריקאים ההצעה הסינית מפתה במיוחד, מכיוון
שהסינים מוכנים לממן את הפרויקט כולו. המחלוקות בין הסינים לבין חברות
זרות מתגלעות באחרונה לעתים קרובות. חברות זרות מעבירות לסין טכנולוגיה, או שיטות ייצור מתקדמות, ואז מגלות
שחברות סיניות מתחרות בהן לא רק בסין אלא גם על פרויקטים במדינות מערביות.
אלסטום, ענק ההנדסה הצרפתי, טוען כעת נגד סימנס שהחברה הגרמנית העבירה
ידע טכני לסינים באמצעות מיזם הרכבות המהירות המשותף.
נראה שסין פועלת מהר מדי, ואולי תוך שימוש ציני בטכנולוגיה לא לה. כל זה לא
משחרר את ישראל מאשמת אטיות רבה מדי, אני מהרהרת בעודי משתרכת במעלה .הרי ירושלים בפקק הבוקר הבלתי נגמר
הכותבת היא יועצת בכירה בחברת המבצעת פיתוח עסקי וקידום שותפויות אסטרטגיות לחברות
[email protected] :ישראליות בסין. לתגובות
הרכבת המהירה בתחנת בייג'ין
Recommended
