УДК 504.75

ПІДВИЩЕННЯ ЕКОЛОГІЧНОЇ БЕЗПЕКИ ПРИ ПРОЕКТУВАННІ РЕКОНСТРУКЦІЇ АВТОМОБІЛЬНИХ ДОРІГ

Г.Р. Фоменко, доцент, к.т.н., Н.О. Нечитайло, аспірант, ХНАДУ

Анотація. Розглянуто питання удосконаленого підходу до екологізації теоретичних розробок, методологічних принципів та практичних результатів при розробці проектів реконструкції в дорожній галузі. Ключові слова: реконструкція автомобільної дороги, проектні рішення екологічної безпеки, забруднення навколишнього середовища.

ПОВЫШЕНИЕ ЭКОЛОГИЧЕСКОЙ БЕЗОПАСНОСТИ ПРИ ПРОЕКТИРОВАНИИ РЕКОНСТРУКЦИИ АВТОМОБИЛЬНЫХ ДОРОГ

Г.Р. Фоменко, доцент, к.т.н., , Н.A. Нечитайло, аспирант, ХНАДУ

Аннотация. Рассмотрены вопросы усовершенствованного подхода к экологизации теорети-ческих разработок, методологических принципов и практических результатов при разработке проектов реконструкции в дорожной отрасли. Ключевые слова: реконструкция автомобильной дороги, проектные решения экологической безопасности, загрязнение окружающей среды.

IMPROVEMENT OF ENVIRONMENTAL SAFETY AT DESIGHING HIGHWAYS RECONSTRUCTION

G. Fomenko, Аssociate Professor, Саndidate of Technical Science,

N. Nechytaylo, postgraduate, KhNAНU

Abstract. The issues of the improved approach to ecologization of theoretical elaborations, methodo-logical principles and practical results in the assessment of reconstruction projects in the road-building sector are considered. Key words: reconstruction of roads, design solutions of environmental safety, environmental pollution.

Вступ

Взаємодія автомобільного транспорту і всієї дорожньої мережі з навколишнім природним середовищем сьогодні є однією зі складових загальнолюдської екологічної проблеми, яка робить свій негативний внесок в порушення природної динамічної рівноваги. Дорожньо-транспортний комплекс справляє суттєвий негативний екологічний вплив на навколиш-нє середовище, що складається із транспорт-них забруднень (викидів транспортних засо-бів), впливу самих дорожніх споруд на при-родні системи при проектуванні реконструк-ції, технологічних процесів будівництва, ре-

монту та утримання доріг. Особливо гостро ця проблема стоїть при спорудженні автома-гістралей і доріг високих категорій. Тому необхідним шляхом поліпшення екологічних показників автомобільних доріг та інших складових дорожнього господарства є прове-дення комплексу природоохоронних заходів.

Аналіз публікацій На сьогодні питання охорони навколишнього середовища при проектуванні реконструкції автомобільних доріг постає дуже гостро і вимагає необхідної уваги. Екологічна ситуа-ція в державі є вкрай складною, навантажен-

Вестник ХНАДУ, вып. 52, 2011 151

ня на навколишнє природне середовище зро-стає зі збільшенням інтенсивності руху. За-бруднення і виснаження земельних ресурсів продовжує загрожувати здоров’ю населення, екологічній безпеці та економічній стабіль-ності держави. Питанням впливу автомобі-льних доріг на довкілля в розрізі впливу ав-тотранспорту та дорожнього будівництва присвячені наукові розробки В. Бойчука, Ф. Гончаренка, І. Євгеньєва, Д. Прусенка, В. Скорченка, А. Славуцького, Н. Солєніко-ва, Н. Орнатського, Я. Хомяка та ін. [1, 2, 3, 4, 6]. Огляд літератури з цієї тематики пока-зує, що автори приділяють особливу увагу охороні навколишнього середовища на стадії проектування робіт з реконструкції та будів-ництва автомобільних доріг.

Мета та постановка задачі

Метою дослідження є прогнозування й оцін-ка впливу на навколишнє середовище рекон-струкції автомобільної дороги та розробка напрямів і заходів з поліпшення екологічної ефективності у проектах реконструкції авто-мобільних доріг.

Екологічна безпека при проектуванні реконструкції автомобільної дороги

Питання забезпечення експлуатаційних пока-зників роботи дороги одночасно з належним захистом навколишнього середовища у зоні її впливу та раціональним використанням природних ресурсів доцільно розв’язувати на стадії проектування реконструкції автомобі-льної дороги. Під час проектування робіт з реконструкції автомобільної дороги необхідно враховувати вплив на навколишнє природне середовище, пов’язаний з: – зміною режиму площинного змиву завдяки зніманню верхнього шару ґрунту, укріплен-ню нових укосів та бокових канав, влашту-ванню систем дренажу, вирубуванню придо-рожніх насаджень; – поверхневою водною (під час опадів чи сніготанення) та вітровою ерозією внаслідок знімання верхнього шару та змін інженерно-геологічних властивостей ґрунтів у зоні тим-часового відведення землі; – хімічним забрудненням поверхні ґрунту паливно-мастильними матеріалами та буді-

вельним сміттям у межах території тимчасо-вого відведення землі; – надходженням твердих, рідких та аерозо-льних забруднювачів у повітря, на поверхні ґрунту та на рослинність; – тимчасовим впливом на повітряне середо-вище за рахунок відпрацьованих газів, шуму та пилу від працюючих механізмів; – вирубкою зелених насаджень; – тимчасовою незручністю для місцевих ме-шканців та транзитного автотранспорту. При проектуванні реконструкції не допуска-ється використовувати проектні рішення, які можуть впливати на зміни гідрологічного та гідрогеологічного режимів, на виникнення чи активізацію ендогенних геологічних, геоди-намічних та фізико-геологічних процесів, зміни у флорі і фауні. Технологічні рішення у проектах реконстру-кції повинні передбачати мінімальний вплив на природне довкілля і збереження стійкого природного балансу при виконанні робіт, порушення яких може викликати зміна гео-логічних або екологічних умов. Не допускається пошкодження дерново-рослинного покриву, виконання плануваль-них і дренажно-осушувальних робіт за ме-жами територій, відведених для будівництва дороги. Пошкодження, нанесені природному середовищу у зоні тимчасового відведення в результаті будівництва тимчасових споруд і доріг, проїзду будівельного транспорту, сто-янки машин, складування матеріалів і тому подібне, мають бути усунені до моменту зда-чі дороги в експлуатацію. При виборі методів виробництва робіт і засобів механізації слід враховувати необхідність дотримання відпо-відних санітарних норм, норм гранично до-пустимих викидів забруднюючих речовин в атмосферу і водні об’єкти й усунення або максимального зменшення інших видів шкі-дливих дій на природне середовище і приле-глі земельні угіддя. Забруднення довкілля відбувається при ви-конанні більшості технологічних процесів, пов’язаних з реконструкцією дороги, а та-кож з приготуванням дорожньо-будівельних матеріалів. Слід зауважити, що забруднення середовища виробництвом робіт, а тим біль-ше різного роду фізичні дії, мають тимчасо-вий характер, продовжуються лише в період виконання технологічної операції. Тому, не-

Вестник ХНАДУ, вып. 52, 2011

152

зважаючи на високу інтенсивність, простіше запобігти наслідкам їх дій на довкілля. Оцін-ка дій технологічних процесів потребує вра-хування інтенсивності, тривалості і розпо-всюдження у просторі, що вимагаються для регулювання технологічних операцій за кри-терієм екологічної небезпеки; також для цьо-го необхідне встановлення обмежень і приз-начення засобів тимчасового захисту на пе-ріод виробництва робіт. Важливе значення має усунення впливу тимчасових дій, приве-дення тимчасово зайнятих або забруднених територій в екологічно нормативний стан – рекультивація. Вимоги охорони природного середовища повинні враховуватися вже на перших етапах виробництва робіт. При пла-нуванні організації реконструкції слід мати на увазі, що інтенсивність дій на екосистеми розрізняється за сезонами і погодними умо-вами, характерними для даного регіону. Всі види фізичних і особливо механічних дій на ґрунт, рослинність, фауну, в зимовий час мають локальний характер і, як правило, не дають безпосередніх наслідків, характерних для літнього вегетаційного періоду. Проте в зимовий час через відсутність листя на дере-вах поширюється інтенсивність викидів від-працьованих газів, виробничий шум, що осо-бливо важливо для населених пунктів [5, 6]. Нормативний стан навколишнього середо-вища та екологічної безпеки при проекту-ванні реконструкції автомобільної дороги забезпечують за рахунок наступних заходів: – прокладання траси з максимальним вико-ристанням існуючої смуги виведення та до-роги; – раціональне проектування нового попереч-ного профілю земляного полотна, який за-безпечуватиме нормальний водостік та мак-симальне зменшення транспортного шуму; – створення землезахисних зон необхідної ширини; – створення очисних споруд, водо- та сміття збірників на території будівництва, дотри-мання під час робіт режиму безпеки та охо-рони екологічних та санітарних нормативів; – захист від водної та вітрової ерозії земля-ного полотна шляхом закріплення узбіч ще-бенем, укосів та бокових канав трав’яним покривом з підсипанням родючого ґрунту; – влаштування нових труб для пропуску води з водовідними канавами для забезпечення попередження розмиву і підтоплення приле-

глої території поверхневим стоком опадів та талих вод у комплексі з укріпленням укосів; – верхній шар ґрунту, що буде зніматися, не-обхідно використовувати для поліпшення родючості ґрунтів на укосах, узбіччях та роз-ділювальній смузі. Також для забезпечення нормативного стану навколишнього середовища у проектах ре-конструкції можуть бути передбачені ком-плексні охоронні, захисні, відновлювальні та компенсаційні заходи. Для попередження утворення активізації ек-зогенних процесів застосовують: – вертикальне планування прилеглої до до-роги території у межах смуги відведення, яке запобігає застою поверхневої води; – влаштування водопропускних споруд у по-нижених місцях рельєфу; – укріплення системи поверхневого водовід-воду (лотки, бистрини, кювети тощо) з ме-тою попередження розмивів та інфільтрації у ґрунтові води; – гідроізоляція та укріплення гідроакумулю-ючих майданчиків біля вхідного і вихідного отворів водопропускних споруд; – підбір отвору водопропускної споруди, що забезпечуватиме безнапірний режим роботи споруди; – виконання необхідного ухилу схилів і уко-сів з урахуванням їх висоти та складу ґрунту; – облаштування на зсувонебезпечних ділян-ках (на схилах в місцях близького розташу-вання підземних вод) перехоплюючого дре-нажу. Для зменшення забруднення викидами в ат-мосферне повітря забруднюючих речовин здійснюють: – контроль за точним дотриманням техноло-гії впровадження робіт; – розосередження в часі роботи будівельних машин і механізмів, не задіяних у єдиному безупинному технологічному процесі; – відновлення порушених при ремонтно-будівельних роботах та створення нових лі-созахисних насаджень.

Для захисту від шуму: – встановлення шумозахисних екранів при перетині житлової забудови; – заборона робіт у районах житлової забудо-ви в нічний час.

Вестник ХНАДУ, вып. 52, 2011 153

Для захисту водного середовища:

межі водоохоронних зон; – виключення неочищених скидів у водне сере-довище та на прилеглу територію.

З метою охорони ґрунту: – максимальне використання існуючої буді-вельної інфраструктури в одному технічному коридорі доріг, переїздів і тимчасових буд-майданчиків; – зняття і складування рослинного ґрунту на спеціально відведених майданчиках з насту-пним використанням його при рекультивації; – для запобігання заболочуванню і підтоп-ленню території передбачається відведення поверхневих вод з будівельного майданчика, спорудження водопропускних труб і прочи-щення існуючої дренажної системи; – заборона складування будівельного сміття поза спеціально відведеними місцями тимча-сового збереження з наступним вивозом з території освоюваної ділянки; – технічна і біологічна рекультивації пору-шених земель.

Для зменшення негативного впливу на рос-линний та тваринний світ: – виключення вирубування дерев поза межа-ми смуги тимчасового відведення землі; – захист від засипання ґрунтом кореневих шийок і стовбурів дерев, що знаходяться по-близу будівництва; – влаштування сітчастого огородження вздовж ділянок дороги, де можливе проник-нення тварин на проїзну частину; – забезпечення міграції тварин у місцях роз-ташування проїздів, мостів, естакад, водоп-ропускних труб тощо. При роботі з будівельними та відходами: – регулярне транспортування будівельних матеріалів у міру просування будівництва, без складування великих партій на будмай-данчиках; – тимчасове складування будівельних та по-бутових відходів у спеціально відведених місцях та у пересувних контейнерах; – вивіз і наступна утилізація будівельного сміття.

Після проектування заходів підвищення еко-логічної безпеки навколишнього середовища при реконструкції автомобільної дороги пот-рібно проводити еколого-економічне оціню-

вання проектних рішень. Еколого-економіч-не оцінювання проектних рішень стимулює: – забезпечення ефективного природокорис-тування та охорони довкілля; – дотримання норм і правил рекультивації земель, збереження і подальшого викорис-тання родючого шару ґрунту, відшкодову-вання землекористувачам збитків у зв’язку з вилученням земельних ділянок; – вжиття заходів щодо запобігання водній і вітровій ерозії, засоленню, висушуванню, підтопленню і забрудненню земель шкідли-вими відходами; – запобігання забрудненню атмосфери шкід-ливими складовими відпрацьованих газів і використання високопродуктивних газоочи-сних нейтралізаторів та якісного палива; – екологічну відповідність проектів вітчиз-няним і закордонним стандартам.

Екологічно-економічне оцінювання проектів реконструкції доцільно здійснювати поетапно: – оцінити екологічну припустимість реконс-трукції існуючих доріг; – екологічно обґрунтувати проектні рішення на реконструкцію існуючих доріг; – мінімізувати вплив дороги, що реконстру-юється; – визначити еколого-економічний ефект від капітальних вкладень в реконструкцію.

На першому етапі еколого-економічного оці-нювання слід забезпечити дотримання нор-мативів шкідливого впливу на довкілля, ви-ходячи з того, щоб сумарний об’єм викидів автотранспортом на дорозі, що реконструю-ється, не перевищував норм гранично допус-тимих концентрацій забруднювальних речо-вин в атмосферному повітрі та водоймищах. [6, 7, 8, 10]. Другий етап оцінювання проектних рішень полягає у визначенні сукупних експлуата-ційних витрат і капітальних вкладень на еко-логічні заходи за кожним із запропонованих варіантів. На третьому етапі критерієм екологічної оп-тимальності обирають мінімальний питомий вплив об’єкта, що реконструюється, на на-вколишнє середовище. На четвертому етапі еколого-економічного оцінювання проектів визначають порівнюва-

Вестник ХНАДУ, вып. 52, 2011

154

льний річний еколого-економічний ефект від капітальних вкладень в реконструкцію доро-ги [6, 7, 8, 10]. Таким чином, екологічно-економічний аналіз проектів реконструкції дозволяє об’єктивно оцінювати вплив на навколишнє середовище заходів, що проектуються, та забезпечити нормативний стан довкілля.

Висновки

Аналіз факторів впливу автодороги на на-вколишнє середовище після реконструкції показує, що негативний вплив буде відбу-ватися в основному за рахунок забруднення атмосферного повітря та акустичного впливу на населення, що створюється інтенсивними транспортними потоками і буде мати місце в інтервалі смуги відведення. Для зменшення негативного впливу автомо-більної дороги на навколишнє середовище на стадії експлуатації після реконструкції необ-хідно передбачати проведення моніторинго-вих спостережень за станом навколишнього середовища (забруднення повітря, шум тощо) в зоні впливу автодороги. До позитивних впливів після реконструкції можна віднести зменшення забруднення ат-мосферного повітря відпрацьованими газами двигунів автомобілів за рахунок більш рівномірного руху та збільшення його швид-кості. При нормальній експлуатації автодороги ін-тегральний вплив на більшість компонентів середовища, з урахуванням вжиття всіх пе-редбачених проектом захисних рішень, оці-нюється як мінімальний. Реконструкція автодороги поліпшить умови експлуатації автотранспорту, безпеку руху, комфортність і збільшить пропускну спро-можність дороги, зменшить час поїздок.

Література

1. Гончаренко Ф.П. Експлуатаційне утри-мання та ремонт автомобільних доріг за складних погодних та екологічних умов

/ Ф.П. Гончаренко, Є.Д. Прусенко, В.Ф. Скорченко. – К. : Урожай, 1999. – 264 с.

2. ВБН В.2.3–218–007–98. Екологічні вимоги до автомобільних доріг. – К. : Мінеко-безпеки. Укравтодор, 1998. – 35 с.

3. Закон України «Про автомобільні дороги» // Урядовий кур’єр. – 12.10.2005. – №193.

4. Білятинський О.А. Проектування капіта-льного ремонту і реконструкції автомо-більних доріг / О.А. Білятинський, В.П. Старовойда. – К. : Вища освіта, 2003. – 343 с.

5. Бабков В.Ф. Ландшафтне проектування автомобільних доріг / В.Ф. Бабков. – М. : Транспорт, 1980. – 189 с.

6. Евгеньев И.Е. Автомобильные дороги в окружающей среде / И.Е. Евгеньев, Б.Б. Каримов. – М. : ООО «Трансдор-наука», 1997. – 285 с.

7. Евгеньев И.Е. Оценка воздействия автомо-бильных дорог на окружающую среду / И.Е. Евгеньев // Автомоб. дороги: Об-зорн. информ. Информавтодор. – М. – 1999. – Вып. 3. – С. 34–37

8. Евгеньев И.Е. Защита природной среды при строительстве, ремонте и содержа-нии автомобильных дорог / И.Е. Евгень-ев, В.В. Савин. – М. : Транспорт, 1989. – 239 с.

9. Луканин В.П. Промышленно-транспорт-ная экология : учебник для вузов / В.П. Луканин, Ю.В. Трофименко ; под ред. В.Н. Луканина. – М. : Высшая шко-ла, 2001. – 273 с.

10. Морозов В.П. Экологическая безопас-ность производств: методология иссле-дования и направления обеспечения. Аналитический обзор / В.П. Морозов, Г.П. Серов // Сер. Охрана окружающей среды и рациональное использование природных ресурсов. – М. : ВНИТЦ. – 1993. – Вып. 25. – С. 45–49.

Рецензент: В.А. Золотарьов, професор, д.т.н., ХНАДУ. Стаття надійшла до редакції 9 листопада 2010 р.

Вестник ХНАДУ, вып. 52, 2011 155