Небесные ласточкиГарриет Куимби, Лидия Зверева, Амелия Эрхарт и другие покорительницы неба

46

Д авайте же вспомним тех, кто стоял у истоков «женской ави-ации». Первыми в мире женщи-

нами-авиаторами считаются фран-цуженки Тереза Пельтье и Раймонда де Ларош. Тереза Пельтье первой поднялась в воздух в кабине само-лета 8 июля 1908 года. Она не имела пилотских «прав» — самолетом управлял ее друг Леон Делагранж. Но есть свидетельства того, что Тереза активно участвовала в управлении

летательным аппаратом. Впрочем, полёт длился всего 200м, что никоим образом не умаляет заслуги мадму-азель Пельтье: подняться в воздух в те времена могли лишь настоящие смельчаки и герои!

Раймонда де Ларош пыталась добиться славы на театральной сцене, но в историю вошла как пер-вая женщина-пилот. После ряда полетов на воздушных шарах, Рай-монда познакомилась в Шалоне с авиатором Шарлем Вуазеном и 22 октября 1909 года самостоятельно поднялась в воздух на его аэроплане. Говорили, что Вуазен разрешил де Ларош только пробежку аэро-плана по земле, но она ослушалась, подняла машину в воздух и проле-тела на ней несколько сот метров. 8 марта 1910 года по результатам авиационных соревнований и ква-

Х РО Н О Г РАФ

Небесные ласточки

Летное дело — ремесло не исключительно мужское. Только

в одном «Аэрофлоте» сегодня работает полтора десятка

пилотесс, а в ряде авиакомпаний мира доля женщин за штурвалом

достигает 10 % от общего числа пилотов! Это в равной степени

справедливо и для коммерческой гражданской авиации, и для авиации общего назначения,

и для авиационного спорта.

Портрет Гарриет Куимби. Иллюстрация из книги “Beauty and the Bleriot, The Story of

Harriet Quimby, Pioneer Aviatrix”. Автор: Джордж Уэстон, 1980

Тереза Пельтье и Леон Делагранж, первый полет. 1908 год

Текст: Олег Иванов

Июнь 201547

летный сертификат. И уже менее чем через год Гарриет стала пер-вой женщиной, преодолевшей Ла-Манш на самолете. Куимби прожила недолгую, но очень яркую жизнь. Помимо авиации, она достигла по-настоящему больших успехов в журналистике, фото-графии и кинематографе. Своими выступлениями на авиационных шоу и многочисленными рекор-дами Гарриет Куимби вдохновила многих девушек сесть за штурвал.

Любопытная деталь: в те вре-мена еще не сущесвовало жен-ских летных комбинезонов, а в мужской одежде летать было непозволительно, да и попросту неудобно. Гарриет нашла выход, создав свой фасон авиационной одежды, ставшей ее визитной кар-точкой, — фиолетовый комбине-зон с капюшоном. Это был почти современный «комбез» с брюками и карманами, но, покидая кабину после посадки самолета, Гарриет пристегивала подол на кнопках.Несколько легких движений — и вот она уже одета в нечто сред-нее между интересным платьем и плащом. Пресса и публика обо-жали Куимби за ее красоту, экс-центричность и смелость.

Гарриет Куимби также погибла в полете. Ей было всего 37. В июле 1912 года она принимала участие в авиасалоне близ Квинси (Мас-сачусетс, США). Во время выпол-нения фигуры высшего пилотажа на новейшем моноплане Blériot XI

отказало управление. Пилотессу выбросило из кабины с большой высоты — ведь тогда никто еще не догадался оборудовать самолеты привязными ремнями! Ее гибель стала трагическим уроком: в даль-нейшем самолеты стали снабжать ремнями безопасности.

В России первой профессио-нальной летчицей была Лидия Виссарионовна Зверева. Закончив авиационную школу Первого рос-сийского товарищества воздухо-плавания «Гамаюн», в августе 1911 года в Императорском Всероссий-ском аэроклубе, который нахо-дился в Санкт-Петербурге, она получила диплом пилота-авиа-тора под номером 31. В тот момент ей был всего 21 год! Этот диплом дал Лидии право летать на всех существовавших в то время само-летах и участвовать в воздушных аттракционах.

Константин Арцеулов — один из самых известных летчиков Рос-сии того времени — писал позд-нее о Лидии Виссарионовне: «Зве-рева летала смело и решительно. Я помню, как все обращали вни-мание на ее мастерские полеты, в том числе и высотные. А ведь в то время не все даже бывалые летчики рисковали подниматься на большую высоту».

Выступая во множестве авиа-ционных представлений и пока-зательных перелетов, в 1913 году Лидия Зверева вместе с мужем, пилотом-инструктором Влади-миром Слюсаренко, открыли соб-ственную летную школу и авиа-мастерскую в г. Засенгоффе под Ригой, считавшейся тогда цен-тром российской авиации. Там же Зверева первой из женщин осво-

лификационного полета на 6 км Национальный аэроклуб Франции выдал де Ларош удостоверение пилота № 36. Так она официально стала первой летчицей Франции и мира.

Через несколько недель Рай-монда, к несчастью, открыла счет летным происшествиям с женщи-нами-пилотами. 8 июля 1910 года в Реймсе самолет задел дерево и совершил жесткую посадку. Летчица отделалась сотрясением мозга и сломанной ключицей. Но это не остановило героиню. Совер-шенствуя свое мастерство, в июне 1919 года де Ларош поставила два «женских» мировых рекорда — на высоту и дальность полета. К сожа-лению, однажды Раймонда из полета не вернулась, разбившись близ Кротуа в ходе испытательного

полета нового самолета. Ирония судьбы в том, что в своем послед-нем полете она была пассажиром… В парижском аэропорту Ле Бурже, где находится всемирно извест-ный музей авиации, Раймонде де Ларош установлен памятник.

В Новом Свете авиация раз-вивалась не меньшими темпами, нежели в Европе. Самой первой американкой, притронувшейся к штурвалу, считается Харт О. Берг. В 1908 году она участвовала в полете с Уилбуром Райтом, кото-рый на несколько минут передал ей управление самолетом.

Но первой настоящей пило-тессой Америки стала Гарриет Куимби. Удивительно обаятель-ная от природы девушка также мечтала о театральной славе, но, побывав в октябре 1910 года на Нью-Йоркском авиашоу Jet Set, она буквально «заболела» небом и тотчас же начала обучение лет-ному делу. В 1911 году Нацио-нальный аэроклуб США выдал ей

Гарриет Куимби

Почтовая марка США, посвященная Гарриет Куимби

Пилотское свидетельство Лидии Виссарионовны Зверевой

48

Раймонда де Ларош

фом, кинооператором, учительни-цей, секретарем, телефонисткой, автомехаником и даже водите-лем грузовика, не зная ни сна, ни отдыха. Но уже через полгода она купила свой первый собственный биплан. А уже через год Амелия установила свой первый мировой рекорд, поднявшись на высоту 14 тыс. футов (около 4300 м) — выше, чем это удавалось до сих пор любой женщине-пилоту.

Среди множества героических летных достижений и рекордов Амелии Эрхарт особняком стоит первый полёт женщины-пилота через Атлантику. Самолет попал в шторм над океаном, был повреж-ден во многих местах. Бóльшая часть приборов вышла из строя, полностью отсутствовала радио-связь, появилась утечка топлива, и всё же, несмотря на это, полёт удалось благополучно завершить! В том же году Эрхарт установила новый рекорд: теперь она стала первой женщиной-пилотом, пере-секшим Американский континент от побережья до побережья без промежуточной посадки.

В 1937 году при совершении кругосветного полета на двух-моторном самолете Lockheed Model 10 Electra Эрхарт пропала без вести в центральной части Тихого океана в районе острова Хауленд. Несмотря на предпри-нятую немедленно поисково-спа-

сательную операцию и многочис-ленные более поздние попытки найти останки самолета, пропажа пилотессы долгое время была окутана тайной. Вероятнее всего, из-за несовершенства навига-ции в те годы и усталости после 19-часового перелета в сложных метеоусловиях она просто не смогла найти место очередной дозаправки — остров Хауленд — и, лишившись остатков топлива, упала в океан. В мае 2013 года было объявлено, что предпола-гаемые обломки самолета обна-ружены сонаром в районе атолла Никумароро в архипелаге Феникс.

Они были первыми, проло-жив дорогу тысячам других деву-шек, искренне полюбивших небо и избравших летное ремесло делом своей жизни. Разумеется, в наши дни полеты стали несрав-нимо безопаснее, но, как и пре-жде, требуется изрядное мужество и решимость, чтобы сесть за штур-вал и поднять машину со взлетной полосы. Сегодня представитель-ницы прекрасного пола осваивают воздушные трассы, испытывают новые самолеты, работают линей-ными пилотами в авиакомпа-ниях, устанавливают спортивные рекорды и удивляют зрителей фигурами воздушной акробатики. И каждый день тысячи женщин во всём мире отправляются в полёт просто… ради удовольствия!

ила выполнение мертвой петли и других фигур высшего пило-тажа. К сожалению, жизнь лет-чицы оказалась недолгой: в 1916 году в Петербурге Лидия Зверева скончалась от тифа. Но ее лет-ные достижения навсегда вошли в историю мировой авиации.

Во время прощания с авиа-трисой над Александро-Невской лаврой кружили «Фарманы» — так друзья-авиаторы прощались со своим товарищем. Зверева была не только смелым, но и скромным человеком: лишь после смерти в ее шкатулке обнаружили письмо истинного короля русской авиа-ции той эпохи Петра Нестерова, в котором он восхищался ее талан-том и полетами.

Говоря о пилотессах ранних лет, нельзя не упомянуть об Амелии Эрхарт. Она стала первой женщи-ной-пилотом, перелетевшей Ат-лантический океан, за что была на-граждена Крестом Летных Заслуг. Этой почетной наградой отмечали

героизм и осо-бую смелость летчиков. Эр-харт написала несколько книг-бестселлеров о полетах, ста-ла одной из о с н о в а т е л ь -ниц и пер-вым президен-том «Девяносто девяти» — ор-ганизации жен-щин-пилотов, существующей и поныне и по-могающей жен-щинам стро-ить карьеру в авиации.

В 1920 году, в возрасте 22 лет, Амелия попала на выставку лета-тельных аппаратов в Лонг-Бич и через три дня на аэродроме Род-жерс Филд провела свой первый десятиминутный полёт в качестве пассажира. Очарованная ощу-щением полета, Амелия решила научиться летать сама и сразу же начала брать уроки летного мастерства. Ей приходилось играть в мюзик-холле, работать фотогра-

«Тем, кто пытался, и тем, кто совершил» — именно так подписан памятник пионерам

авиации, установленный на аэродроме Париж – Ле Бурже в 1928 году

Амелия Эрхарт рядом со своим самолетом «Локхид-10 Электра»

Июнь 201549