Pembangunan Terminal penumpang bandara
Hong Kong Airport- Chek Lap Kok
Musril, Muhammad Isram, Komaruddin, Budy K. Thirayo
Mahasiswa Jurusan Teknik sipil, Prodi teknik sipil
Abstrak
bandara hongkong airport Bandara Hong Kong pernah terkenal karena memiliki
bandara di tengah sibuk kota dan keterampilan akrobatik pilot diminta untuk mendarat
pesawat mereka. Namun bandara lama terlalu kecil untuk memungkinkan pertumbuhan
industri Penerbangan dan bandara baru di lokasi baru dari pusat kota dianggap bahkan
pada awal 1970-an. Sekarang baru Bandara Internasional Hong Kong adalah salah satu
yang terbesar dan efisien bandara internasional menangani lebih dari 40 penumpang
jutaan per tahun.Ketika ide untuk membangun bandara baru pertama kali dirasakan,
Hong Kong Pemerintah yang ada dalam pikiran untuk membangun salah satu bandara
desain yang paling efisien dan bertujuan dan melakukannya dalam skala yang sangat
besar. Dengan memilih lokasi baru untuk bandara, Hong Kong bias membangun
bandara dari segar, kesederhanaan dan kejelasan adalah beberapa yang paling penting
desain pertimbangan untuk membangun Terminal.
PENDAHULUAN
Hong Kong International Airport Terminal 1 bangunan adalah pengolahan
terpusat terminal dengan terminal jari mengambil penumpang untuk gerbang diperlukan
mereka pesawat. Ini Konsep dapat menawarkan ekonomi skala dalam bahwa banyak
fasilitas umum dapat dikelompokkan untuk melayani sejumlah besar posisi gerbang
pesawat. Hal ini juga memberikan kejelasan untuk penumpang dan meminimalkan jarak
perjalanan mereka. Terminal ini sistem tingkat dua dengan Keberangkatan dan
Kedatangan di lantai terpisah. Ini dapat meminimalkan penumpang perlu melakukan
perjalanan ke berbagai lantai. Dengan desain atap berkubah khas dan tirai dinding sistem,
para penumpang bias arah dengan mudah di dalam gedung terminal yang luas. Semua
pertimbangan desain mendapatkan Internasional Hong Kong reputasi Bandara sebagai
salah satu bandara paling mudah bagi penumpang.
PEMBAHASAN
Transportasi udara sangat berperan penting dalam keberhasilan komersial Hong
Kong. Oleh karena itu tujuan keseluruhan dari Otoritas Bandara telah mengembangkan
sebuah bandara yang akan melayani kebutuhan abad ke-21 mengenai SAR. Gedung
terminal tumbuh dari master plan fasilitas bisa terealisasi sebagai kumpulan bangunan
individu yang bergabung dengan nyaman di bawah satu atap
Bandara 1,2 km bangunan terminal di Chek Lap Kok adalah single gedung
terbesar di dunia. Dengan luas denah total sekitar 515.000 meter persegi, harga kontrak
dibayar untuk membuat semacam bangunan adalah $ 10,1 miliar, tidak termasuk
fasilitas lain untuk E & M bekerja dll Kontrak ini meliputi 89 lift, 2,5 km dari jalan
bergerak (orang penggerak, 38 jembatan hubungan tetap dan 248 check-in meja. panjang
penuh Terminal yang diukur pada pusatnya adalah lebih dari 1,8 km. Sepertiga
bangunan dibangun di bawah tanah.
Pada 1,2 km atap gedung terminal adalah yang paling spektakuler dari semua
struktur terminal. Atap gelombang inovatif bentuk adalah simbol penerbangan. Atap
Karya yang disajikan sebuah tantangan baru, bukan hanya ukuran tipis atap, tetapi juga
kombinasi teknologi baru yang terlibat. Gedung terminal memiliki atap baja canggih dan
dimensi yang tepat, yang terdiri dari 129 modul, masing-masing dengan berat rata-rata
120 ton.
Baja dikumpulkan di sebuah pekarangan di tempat fabrikasi dari lebih dari
100.000 komponen individu diimpor dari Inggris, Cina dan Singapura dan dikirim ke
Pulau Chek Lap Kok di kontainer. Modul berkumpul dan diangkut dari halaman pada
transporter khusus, dan diangkat atau meluncur di atap gedung terminal dengan crane
besar dan sistem jalur canggih.
Pembangunan Terminal Bandara Hong Kong Airport- Chek Lap Kok
Desain bangunan ini sangat fungsional. Tidak ada plafon gantung, sehingga tidak
ada pemborosan dalam ruang internal. Juga tidak ada redundansi dalam penggunaan
bahan; setiap anggota cukup kuat untuk mendukung fungsinya. Ini dari struktur yang
membuat bangunan. Struktur dalam pengertian ini adalah arsitektur ruang, yang bersama-
sama dengan cahaya dan gerakan membentuk kualitas bangunan.
Terminal diselesaikan adalah salah satu bangunan di dunia lebih mengesankan.
Tidak hanya terlihat bagus, tetapi juga penumpang-friendly. Bandara ini terus
berkembang. Ada begitu banyak lahan dicadangkan di Chek Lap Kok Pulau untuk
pembangunan masa depan .
Gambar 1.0
Pembangunan gedung terminal Bandar Udara membangun seperti yang terlihat
pada bulan Februari 1996. Struktur bangunan gedung terminal relatif sederhana: terutama
9 m x 9 m bingkai beton dengan standar 1 m-grid wafel lantai. Yang paling mengesankan
bagian dari struktur adalah atap, yang dibuat dengan menggunakan modul standar 36 m x
36 m x 5 m berkubah kerangka baja.
Gambar 1.2
Tampilan eksternal yang bangunan pada bulan November 1996. Pada waktu itu
struktur utama bangunan terminal telah diselesaikan, sementara instalasi atap bingkai
telah hanya memulai. Pada dasarnya, pengaturan instalasi atap mulai dari pintu masuk
Hall terminal di Timur, dan bekerja dengan cara ke arah barat.
Gambar 1.3
Serangkaian frame atap sementara diposisikan di sayap barat gedung terminal.
Pada tahap ini, atap frame yang tidak cukup stabil untuk berdiri sendiri, sehingga perlu
terikat dan didukung sampai semua anggota kaku akhirnya diPasang.
Gambar 1.3
Fabrikasi modul rangka atap di halaman fabrikasi di sisi utara-barat dari bangunan
terminal. Bingkai melengkung (berwarna merah) adalah dasar yang didukung dan
diberikan formulir untuk modul atap standar. Para pekerja melakukan pengelasan bawah
setiap kerai berwarna-warni.
Gambar 1.4
Halaman fabrikasi untuk rangka atap dimodulasi bisa menampung hingga 10
modul waktu, dengan siklus kerja sekitar 25 hari untuk setiap modul. Struktur tertutup
terlihat di bagian belakang baris adalah lokakarya bergerak, yang bisa meluncur ke lokasi
yang diperlukan di jalur rel. Anti karat pengobatan ke frame baja menggunakan pasir-
peledakan selesai dalam lokakarya.
Gambar 1.5
Penempatan modul standar atap ke kolom mendukung. Ada sama sekali modul
atap 129 meliputi seluruh bangunan terminal. Mayoritas dari mereka adalah identik
dalam ukuran dan bentuk, dan masing-masing berat sekitar 120 ton.
Gambar 1.6
Pertemuan antara dua frame atap. Anggota baja tambahan akan dibangun pada
tahap berikutnya untuk mengikat dan kaku struktur atap untuk memberikan kekakuan dan
kontinuitas.
Gambar 1.7
Mobile crane di lapangan adalah memberikan anggota baja ke tingkat atap untuk
instalasi yang diperlukan. Pekerja memasang lembaran bergelombang yang membentuk
basis dukungan bagi dek atap.
Dilihat dari interior bangunan. Panel langit-langit Standar diletakkan langsung di
bawah atap untuk mengisi girds segitiga antara rangka atap. Di tengah langit-langit,
bagian dari jendela loteng telah memiliki panel shading diinstal. Tergantung di tengah
panel shading adalah jalan akses untuk tujuan perawatan untuk layanan langit-langit.
Gambar 1.8
Gedung terminal 1,28 km dengan atap sebagian tertutup. Close-up menampilkan
frame aluminium awal tetap untuk atap skylight sebelum peletakan suara 200 mm /
lapisan isolasi termal. Kapasitas 500-ton crawler-mount jib crane yang digunakan untuk
mengangkat modul atap. Sebuah derek sama dengan 700-ton kapasitas bekerja di ujung
gedung terminal. Pekerja menggunakan platform teleskopik untuk menginstal strip
penyegelan sebagai bagian dari pengobatan untuk pemangkasan persimpangan fleksibel
memisahkan struktur atap dan tirai bingkai dinding. Desain ini penting karena dinding
tirai dapat bergetar akibat kebisingan pesawat. Pengaturan jointing fleksibel struktural
akan melepaskan dinding tirai dari atap, membatasi getaran yang tidak diinginkan.
Panel kaca berbentuk canggung di bagian atas dinding tirai dekat eave proyeksi
itu siap untuk sentuhan yang dibuat khusus sampai pada tahap berikutnya. Close-up dari
detail persimpangan mana panel langit-langit, dinding tirai dan kolom beton bertulang
melingkar bertemu. Sebuah khas 36 m tirai dinding fasad, di bawah sebuah teluk atap
berkubah, memberikan pengecualian cuaca. Baja struktural "tetap tautan jembatan" yang
membentang dari gedung terminal. 38 jembatan serupa di terminal bandara baru dapat
menampung pesawat berbadan lebar terbaru.
Gambar 1.9
Pada akhir ujung jembatan hubungan tetap, dua ditarik dan diri bermanuver
"jembatan udara" yang diberikan. Bagian-bagian jembatan diperpanjang akan melekat
pada pintu keluar pesawat untuk memungkinkan bongkar muat penumpang cepat dan
nyaman. Exterior mengingat jembatan hubungan tetap. Kaca jendela akan dipasang
kemudian untuk memungkinkan visi dan cahaya alami ke bagian jembatan. Lihat dari
bagian dalam jembatan hubungan tetap.
Kerangka baja struktural jembatan selesai di panel logam dilapisi enamel dalam
dan luar. Lantai jembatan sedikit menggenjot produksinya, sehingga dapat melayani
keberangkatan dan tingkat kedatangan. Konstruksi Terminal dipekerjakan banyak sistem
perancah yang dirancang khusus untuk melaksanakan karya menyelesaikan diperlukan.
Foto di sini menunjukkan sepasang 36 m rentang aluminium perancah yang bekerja pada
geser tindakan, dan digunakan untuk mendirikan panel langit-langit. Di sisi kanan bawah
rel jalur untuk perancah juga dapat dilihat.
Gambar 1.9
Pandangan lain interior menampilkan pendirian kios toko ritel. Kios itu mudah
untuk menginstal sebagai tembok itu dibangun dari blok beton ringan dan selesai dengan
kelongsong logam, sementara atap dibangun panel pracetak beton ringan. Lihat dari
platform stasiun yang menunjukkan jalur dan rel pemandu untuk sistem Mover Orang
Otomatis. Sistem ini dapat menyediakan transportasi cepat bagi pengguna dari satu ujung
bangunan terminal 1,2 km ke ujung lain.
Selain itu juga dapat berfungsi sebagai sistem penumpang utama yang
menghubungkan antara terminal (Tahap I) yang ada dan perpanjangan masa depan dari
gedung II Tahap terminal, yang akan berlokasi sekitar satu km ke barat. Pandangan dari
check-in counter di pulau Aula Timur pada tingkat keberangkatan. Penumpang dapat tiba
di bandara baru mudah baik dari dek penumpang bongkar atau dari Pusat Tanah
Transportasi, keduanya terletak tepat di luar pintu masuk di latar belakang.
Gambar 2.1
Interior terminal di negaranya hampir-selesai. Ruang interior yang indah dapat
juga dirasakan dalam 36 modul atap berkubah m. Sebuah modul unit pelayanan selama
instalasi. Modul-modul layanan akan rumah saluran udara dan diffusers untuk sistem a /
c, selang gulungan untuk layanan kebakaran dan sistem komunikasi publik.
Pembangunan struktur, secara keseluruhan finishing dan lainnya yang terkait menyentuh-
up bekerja untuk Gedung Terminal dan Pusat Transportasi tanah di puncak sebelum
penyelesaian akhir.
Gambar 2.1
Di bawah Aula Timur dari tingkat keberangkatan dan kedatangan, bagasi, rumit
sangat otomatis penanganan / menyortir sistem terdiri mil dari ban berjalan menyebabkan
ratusan poin drop, serta perangkat pemilahan canggih dan bar-code-pembaca.
Pembangunan penumpang bongkar dek luar pintu masuk gedung terminal. Sebuah
sistem perancah rumit digunakan untuk membangun struktur dek 450 m.
Gambar 2.3
Hubungan luar utama ke terminal bandara: Ground Transportasi Pusat (GTC) dan
fasilitas penumpang terkait bongkar. Di sisi kanan dari foto ini adalah bangunan terminal
dengan penumpang bongkar muat dek masih dalam pembangunan. Di sebelah kiri adalah
GTC, pada dasarnya selesai. Serangkaian jembatan menghubungkan akan dibangun
setelah itu, menghubungkan dua fasilitas bersama.
Ekspresi close-up pada susunan perancah untuk pembangunan dek penumpang
bongkar. Geladak memiliki dua tingkat: Tingkat atas adalah dek bongkar untuk akses
kendaraan, sementara rumah-rumah tingkat yang lebih rendah serangkaian travelators
(konveyor penumpang) yang membantu penumpang untuk bergerak dengan nyaman di
sepanjang jalan masuk 320 m ke gedung terminal ketika mereka turun dari Bandara
Express Line.
Paving untuk area apron, yang terdiri dari sekitar 1,8 juta meter persegi dari
permukaan diaspal beton. Metode paving berbagai, termasuk cara manual dan semi-
otomatis, digunakan. Pekerjaan paving digambarkan digunakan metode manual
menggunakan formulir baja merayap untuk membuang area apron, teluk oleh teluk, untuk
memungkinkan pergerakan yang diperlukan pada permukaan beraspal.
Antara Tahap I terminal dan concourse perpanjangan utara-barat.
Gambar 2.5
Badai kontrol air dipengaruhi desain untuk area beraspal besar seperti area apron
bandara baru. Kotak-kotak beton yang terlihat di foto adalah bagian pracetak untuk
saluran air hujan.
Di bawah landasan pacu dan taxiway, ada jaringan sistem kereta bawah tanah dan
terowongan menyediakan sarana untuk aman melintasi lalu lintas pesawat udara di darat.
Foto ini menunjukkan bagian terowongan yang menghubungkan Tahap I dan Tahap II
masa depan bangunan terminal.
`
Gambar 2.6
Sebuah panorama dari pojok utara-timur terminal bandara. Para pekerjaan tanah
terlihat di latar depan adalah substruktur untuk Regal Airport Hotel, yang akan menjadi
kompleks hotel terbesar di Hong Kong saat selesai.
Sekilas tentang pembangunan terminal penumpang bandara hongkong airport
References
http://personal.cityu.edu.hk/~bswmwong/ebook/15_outstanding_project/
air_term.html
http://www.sue.or.jp/maruichi/01.htm
http://www.gammonconstruction.com/en/html/projects/projects-
cbf115b27ad34ce3b3ff419d13227eb4.html
INTERNATIONAL EXHIBITION CENTRE (IEC) HONG KONG
INTERNATIONAL AIRPORT
http://topics.scmp.com/news/hk-news-watch/article/Airport-concourse-to-meet-
soaring-demand
http://www.airport-technology.com/projects/cheklapkok_new/
TUGAS PRASARANA TRANSPORTASI
PEMBANGUNAN TERMINAL PENUMPANG
HONG KONG AIRPORT- CHEK LAP KOK
Disusun Oleh :
Musril 2009 0110 117
Komaruddin 2007 0110 074
Budy K. Thirayo 2008 0110 44
Muhammad Isram 2008 0110 004
JURUSAN TEKNIK SIPIL
FAKULTAS TEKNIK
UNIVERSITAS MUHAMMADIYAH YOGYAKARTA
2012