MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA HUAYQUILLA - C. P. MACHUPUENTE DEL DISTRITO DE COPORAQUE,
PROVINCIA DE ESPINAR-CUSCO
1.1. NOMBRE DEL PROYECTO
MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA HUAYQUILLA - C. P. MACHUPUENTE DEL
DISTRITO DE COPORAQUE, PROVINCIA DE ESPINAR-CUSCO. CODIGO SNIP Nº 295553
1.2. DATOS GENERALES.
1.2.1. FUENTE DE FINANCIAMIENTO: MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE COPORAQUE.
1.2.2. UNIDAD DE GESTIÓN : MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE COPORAQUE
1.2.3. FUNCIÓN : TRANSPORTES
1.2.4. PROGRAMA : TRANSPORTE TERRESTRE
1.2.5. SUB PROGRAMA : CONSERVACIÓN DE CARRETERAS
1.2.6. RESPONSABILIDAD
1.2.7. FUNCIONAL : TRANSPORTES
1.2.8. OPI RESPONSABLE DE LA : OPI MUNICIPALIDAD DISTRITAL COPORAQUE EVALUACION
1.2.9. Meta :MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA HUAYQUILLA - C. P. MACHUPUENTE DEL DISTRITO DE COPORAQUE
1.2.10. Localización.
1.2.10.1. Localidad : HUAYQUILLA-CP MACHUPUENTE
1.2.10.2. Distrito : Coporaque
1.2.10.3. Provincia : Espinar
1.2.10.4. Región : Cusco.
1.2.11. UBICACIÓN Y ACCESO A LA ZONA DE ESTUDIO
El área en estudio se encuentra en el Centro Poblado Menor de
Machupuente, en el distrito de Coporaque, provincia de Yauri, departamento
de Cusco.
El acceso correspondiente es por la carretera Cusco – Sicuani – Yauri, -
Coporaque, siendo el primer tramo de 150 km. en buen estado de
conservación. El segundo tramo, de 180 km. es una carretera afirmada en
Memoria descriptiva 1
1.0. MEMORIA DESCRIPTIVA
DDEdeDESCRIPTIVA
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regular estado de conservación, el tercer tramo, de Yauri a Coporaque, es
una vía asfaltada de slurry seal en regular estado, cuyo recorrido es de 40’.
Otro acceso importante es por la Ciudad de Arequipa, por la vía Arequipa –
Tintaya – Yauri -Coporaque. El Distrito de Yauri, se encuentra equidistante
entre las Ciudades de Cusco y Arequipa.
El tramo de estudio comprende desde el desvío HUAYQUILLA al CP de
Machupuente, en condiciones de trocha carrozable con una longitud de
8.120 Km., donde la topografía es plana con moderadas inclinaciones.
1.3. INFORMACIÓN FINANCIERA
1.3.1. Entidad Financiera : MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE COPORAQUE
1.3.2. Entidad Ejecutora : MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE COPORAQUE
MODALIDAD DE EJECUCIÓN:
Administración Directa
PLAZO DE EJECUCIÓN:
Para el proyecto se tiene un plazo previsto de 120 días calendario (cuatro meses) a
partir del inicio de obra, previo entrega de terreno y la adquisición de insumos.
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BENEFICIARIOS:
Esta vía considerada como camino Distrital, tiene la función de unir localidades de
HUAYQUILLA – C.P MACHUPUENTE, como también entre la provincia de Espinar y
el Distrito de Coporaque, esta vía es el paso para la localidades de los restos
arqueológicos de Canas, a las tres cañones, a la localidad Suykutambo, alto
Tahuapalca, etc.
1.4. INTRODUCCIÓN
De acuerdo a los Términos de Referencia, la finalidad del presente estudio, es la de
elaborar el Expediente Técnico del Estudio Definitivo de Ingeniería para MEJORAMIENTO
DE LA CARRETERA HUAYQUILLA - C. P. MACHUPUENTE DEL DISTRITO DE COPORAQUE
CON TRATAMIENTO SUPERFICIAL BICAPA, ubicado en el Distrito de Coporaque, Provincia
de Espinar a nivel de Pavimento con Base Granular de 20 cm y una capa de tratamiento
superficial bicapa de e =1.40 cm, cuyo inicio es el Tramo del Km. 0+000 y el final del tramo
es el Km. 08+120.
En la definición de los alcances de los Términos de Referencia se ha establecido que la
estructura vial existente en cuanto a su geometría del eje se debe de mantener.
La Carretera actual presenta una longitud de 8,120m aproximadamente, además se
encuentra deteriorada a nivel de trocha carrozable con superficie de rodadura de tipo
afirmado.
Todo lo anterior mencionado hace necesario solucionar la falta de capacidad de la vía,
mediante el mediante el mejoramiento de la superficie de rodadura, así mismo, dotarla de
una señalización adecuada que ordene el flujo vehicular integralmente a través de todo el
tramo.
El ancho de vía será de acuerdo al diseño geométrico existente cuya rasante será de
6.00m. con bermas de 0.70 m a cada lado., la sección transversal resultante contempla
una vía de dos carriles, esto en concordancia con el diseño de vía existente, en resumen
se mejorará las características de la superficie de rodadura con el fin de garantizar la
seguridad de los usuarios y estabilidad de la plataforma.
Al respecto, se realizó un programa de trabajo para el logro de las metas previstas del
presente estudio, acuerdo al siguiente rol de actividades:
Recopilación de Datos y Análisis.
Reconocimiento de la Zona del Proyecto.
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Estudio de Suelos, Canteras y Fuentes de Agua.
Análisis de Tráfico.
Diseño Geométrico, Planimétrico y Altimétrico.
Diseño del Pavimento.
Elaboración de los Costos Unitarios y Presupuestos.
Elaboración del Expediente Técnico.
1.5. DESCRIPCIÓN DEL TRAMO
Ubicación del Proyecto
El tramo en estudio de la Carretera HUAYQUILLA – C.P. MACHUPUENTE se encuentra
ubicado en el distrito de Coporaque, en la Provincia de Espinar, Región Cusco.
Este tramo se inicia en el Km. 0+000 (Sector HUAYQUILLA) y culmina en el Km.08+120
(C.P.MACHUPUENTE).
Importancia de la Vía
La Carretera en mención es una vía que une a las ciudades de Distrito Coporaque – C.P
Machupuente, une las localidades de la Provincia de Espinar con CP Machupuente, donde
este poblado ha sido olvidado durante los últimos años debido a la actividad minera y la
migración de la población de la región de Cusco. Debe resaltarse también que la
rehabilitación y mejoramiento de la vía será sumamente importante para una mejor
transitabilidad vehicular, disminución del tiempo de viaje, disminución de fletes, etc. y cuya
construcción beneficiará a los pobladores del distrito de Coporaque y dela provincia de
Espinar que hacen uso de esta vía. Esta también es importante ya que permitirá el acceso
a los centros arqueologicos de Sukuytambo, a la nación Canas, a las cataratass de tres
cañones, etc.
Longitud y ancho
La longitud de tramo de la carretera del presente estudio, es de 8,120.00 m.
El ancho de la vía es de 3.00 cada carril siendo el ancho de plataforma de rodadura de
6.00, se ha considerado 0.70 m de berma a los lados izquierdo y derecho, en total la
plataforma concluida de 7.40 m.
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1.6. ANTECEDENTES
Se puede señalar que esta carretera fue construida a nivel de trocha carrozable y
posteriormente de superficie de rodadura afirmada, en cumplimiento a un plan vial y con
mantenimientos periódicos de dicha vía.
Se realizaron distintos mantenimientos a la vía mejorando la superficie de rodadura las
mismas que al pasar el tiempo se volvieron a deteriorar, siendo el material de afirmado
compuesto de suelos naturales sin cohesión, sin resistencia a la humedad, presentándose
de esta forma deformaciones apreciables como hundimientos, encalaminados y baches.
También se puede mencionar que se tiene circulación restringida durante ciertos periodos
del año, estos problemas mencionados es a consecuencia de las fuerte precipitaciones
pluviales y constante tránsito vehicular que provocan el deterioro adelantado.
El Proyecto considera mantener el trazo en lo posible sobre el eje actual, mejorando y
uniformizando las características geométricas a nivel de pavimento.
1.6.1. ESTADO Y CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS ACTUALES
Geométricas
Actualmente el tramo conserva sus características geométricas establecidas hace
mucho tiempo y que corresponden a una carretera de tercer orden con una superficie
de rodadura de 4.00 a 5.00 m. de promedio.
Los trabajos de mantenimiento se desarrollaron en zona criticas de tránsito,
realizándose bacheos con materiales de afirmado, en zonas de topografía plana, sin
problemas de pendientes ni de secciones transversales.
En la actualidad la vía no tiene señalización horizontal ni vertical.
Estructural
Actualmente la carretera afirmada o superficie de rodadura presenta numerosas fallas
estructurales como baches, hundimientos y encalaminados de la capa de rodadura, el
cual requiere su intervención inmediata con la colocación de pavimentos de buena
duración, que puedan soportar el tráfico y el clima como es el congelamiento y las
precipitaciones. Por dicha razón será necesario efectuar los Estudios Definitivos de
Ingeniería para el mejoramiento de la via, con la construcción de banquetas,
colocación de la corona (sub rasante), colocación de la base granular y
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posteriormente la colocación del tratamiento superficial bicapa en la superficie de
rodadura de la Carretera HUAYQUILLA – C.P MACHUPUENTE.
Trabajos de Ingeniería
En el proceso de los estudios básicos se ha efectaudos los levantamientos
topográficos, realización de calicatas en el suelos de fundación, explracion e
identificación de las calicatas, todo correspondiente la fase de campo.
Con las muestras obtenidas en campo se ha realizado los ensayos de laboratorio de
mecánica de suelos de los suelos de fundación, sub rasante y de las canteras.
Con los resultados obtenidos de campo se ha obtenido el diseño de pavimentos de
bajo volumen de transito empleando como el Manual de carreteras Sección Geología,
Geotecnia, Suelos y pavimentos del MTC del año 2014.
1.7. OBJETIVOS
1.7.1. OBJETIVOS GENERALES
El objetivo del presente proyecto es de dotar adecuadas condiciones de transitabilidad,
confort y accesibilidad vehicular a la población, mediante el mejoramiento y
construcción de la Carretera HUAYQUILLA – C.P MACHUPUENTE de una longitud de
8.120 Km.
1.7.2. OBJETIVOS ESPECÍFICOS
Interconexión rápida y adecuada con otras vías principales Menor tiempo de
transporte.
Garantizar la transitabilidad permanentemente para que los usuarios puedan
circular diariamente por las vías, es decir, donde las interrupciones para su
movilización sean mínimas durante el año.
Proporcionar comodidad, seguridad y economía en la circulación de los vehículos
que utilizan los caminos.
Reducir el riesgo de accidentes y menores gastos de transporte de personas.
Promover una mayor movilidad de bienes, minerales y de personas en la región.
Acceso rápido y de confort al turismo a las áreas arqueológicas de la zona, que son
diversos.
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1.8. DESCRIPCIÓN DEL PROYECTO
1.8.1. CONSTRUCCIÓN DEL PAVIMENTO CON TRATAMIENTO SUPERFICIAL
1.8.1.1. MATERIAL DE RELLENO PARA MEJORAMIENTO DE LA SUB RASANTE
El proyecto considera el mejoramiento de suelos de fundación con banquetas el cual
se especifica en los planos del proyecto, para el cual se hará un mejoramiento de la
sub rasante con una capa de relleno con la colocación de material de material de
préstamo, y posteriormente continuar con la etapa del perfilado y compactado de
material de relleno; espesor de la capa de relleno es de 30 cm las cuales estarán de
acuerdo a las especificaciones técnicas EG-2013 y con las proporciones establecidas
de diseño de suelos efectuado en el Estudio de Suelos y Canteras.
Este trabajo consiste en el suministro, transporte, colocación y compactación de
material de relleno apoyado sobre una capa granular existente (SUBRASANTE) y
mejorada, conforme con las dimensiones, alineamientos y pendientes señalados.
1.8.1.2. BASE GRANULAR
Este trabajo consiste en la construcción de una capa base, constituida por la mezcla
de un material seleccionado y hormigón para posteriormente ejecutar su respectiva
conformación, de acuerdo con las dimensiones, cotas y secciones indicadas en el
proyecto, con un espesor de 20 cm.
El material a utilizar para la base granular será un suelo seleccionado proveniente de
excavaciones o zonas de préstamo. Las cuales estarán de acuerdo a las
especificaciones técnicas EG-2013 Y con las proporciones establecidas en el Estudio
de Suelos y Canteras.
1.8.1.3. TRATAMIENTO SUPERFICIAL BICAPA
Finalmente se realizará el Tratamiento Superficial Bicapa con espesor 1.40 cm siendo
el que determina este espesor el tamaño de agregados triturados empleados para este
fin. Este trabajo consiste en la ejecución de dos capas de tratamiento asfáltico.
El tratamiento superficial asfáltico comprende un tratamiento superficial 1ra. Capa en
la cual se aplicara inicialmente un revestimiento de liga y un revestimiento de
agregado pétreo de 3/4” y para el tratamiento superficial 2da. Capa se repite la
aplicación de un revestimiento de liga y un revestimiento de agregado pétreo 3/8”.
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Dichos tratamientos superficiales se realizaran de acuerdo con las especificaciones
técnicas para construcción EG-2013 y en conformidad con las alineaciones, cotas y
secciones indicadas en los planos y documentos del proyecto.
Finalmente se considera la implementación de Señalización vial en el pavimento de
acuerdo a lo señalado en las normas respectivas.
1.8.1.4. CONSTRUCCIÓN DE CUNETAS
Se ejecutara la construcción de cunetas según los planos y las especificaciones
técnicas del proyecto.
1.8.1.5. CONSTRUCCIÓN DE ALCANTARILLAS
Se ejecutara la construcción de alcantarillas según los planos y las especificaciones
técnicas del proyecto.
1.9. ESTRUCTURA DEL PAVIMENTO
TRAMO DE LA VIAESTRUCTURA ESPESORES
TRATAMIENTO SUPERFICIAL BICAPA 1.4 cm.
IMPRIMACION ---------------------
BASE GRANULAR 20 cm
MAT. RELLENO Variable
A continuación se indica las características del diseño geométrico:
Criterios de Diseño:
Velocidad Directriz : 60 km/h - 70 km/h
Ancho Superficie de Rodadura : 6.00 m.
Ancho de Bermas : 0.70 m a cada lado
Bombeo en pista principal : 2.5%
Bombeo en Bermas : 2.5 %
Pendiente máxima : de acuerdo a las normas
Peralte : de acuerdo a normas
Sobre ancho : de acuerdo a normas
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1.10. PARA EL PRESUPUESTO POR ADMINISTRACIÓN DIRECTA
Los Precios Unitarios de las partidas consideradas en el presupuesto han sido
analizados en sus diferentes componentes: Mano de Obra, Materiales y Equipos y
herramientas.
Todos los trabajos correspondientes a este proyecto serán efectuados con mano de
obra calificada y no calificada de la zona, sujetos a los principios de la técnica
constructiva.
Se han confeccionado los jornales vigentes de acuerdo a la Remuneración aprobada
por el gobierno local.
Los materiales a utilizarse en la ejecución de la obra, son los que se ofertan en la
ciudad o de la zona más cercana a la obra, los que deben ser de buena calidad, con
un precio promedio de cada uno de ellos.
Los costos de los materiales y maquinarias son los que rigen en el mercado del área
de influencia del proyecto, dichos costos considerados en el presupuesto del costo
directo incluyen el IGV.
El personal Técnico – Administrativo está considerado dentro del presupuesto analítico
de obra.
La ejecución del proyecto estará dirigida por profesional especializado, quien será
directamente responsable de la ejecución técnica y financiera; y se deberá coordinar.
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