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Diagnóstico de la situación actual
DIAGNOSTICO DE LA SITUACION ACTUAL DEL DPA LA PLANCHADA
1. UBICACIÓN
El Desembarcadero Artesanal Pesquero la Planchada se encuentra ubicado el desvío del Km 765
de la carretera Panamericana sur.
Limita por el Sur con el distrito de Islay; por el Norte con el Distrito Condesuyos y Caraveli, por
el Este con el distrito de Castilla y Caylloma, y por el Oeste con el Océano Pacifico.
FIGURA Nº 01: MACRO-LOCALIZACION
FIGURA Nº 02: MICRO-LOCALIZACION
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Vista panorámica del Desembarcadero Pesquero Artesanal Lomas
2. VIAS DE ACCESO
Su acceso se realiza por la panamericana Sur, es cual se detalla a continuación:
Recorrido Tramo Acceso Medio de
Transporte
Via de
Acceso
Distancia en Kms.
/Tiempo
1 Camana–Dpa
Planchada Terrestre Minivan Asfaltado 80km/ 1hora 5 min.
3. CLIMA
El clima de la ciudad de Ocoña, es primaveral durante todo el año, y un aire cálido y seco. Su
campiña y las áreas agrícolas generan microclimas entre templado – cálido y seco.
La temperatura media anual oscila entre los 20ºC a 28ºC en invierno y 20ºC a 32ºC en verano, sin
diferencias significativas entre el invierno y el verano
ABASTECIMIENTO DE SERVICIOS PRINCIPALES
3.1.Red de Agua de Mar:
El abastecimiento de agua es a través de agua de mar
3.2.Red eléctrica:
El DPA La Planchada es abastecido de electricidad por la Empresa SEAL
4. DIAGNOSTICO DE LA INFRAESTRUCTURA
La infraestructura actual del DPA La Planchada cuenta con obras en mar y tierra, dicha
infraestructura ha sido evaluada a detalle con el objetivo de conocer su condición actual, los
mismos que están sustentados en los acápites posteriores del presente estudio.
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Los ambientes e infraestructuras que se evaluaron se mencionan a continuación:
Obras en mar:
Rompeolas Muelle
Obras en tierra:
Área de Tareas previas Área de Patio de Maniobras Zona Administrativa Zona fría
Los cuales están distribuidos de la siguiente manera:
FIGURA Nº 03: PLANO DE DISTRIBUCION GENERAL
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4.1. OBRAS EN MAR:
Las características de cada uno de los componentes de las obras de mar de este desembarcadero
pesquero son como se presenta a continuación:
• ROMPEOLAS:
El rompeolas es una estructura de contención enrocado en forma trapezoidal conformado
por Piedras de gran dimensión con sección angular, de longitudes de hasta 1.5 m. el ancho
en la parte superior es variable siendo en promedio de 5 m. y en la parte inferior de 30 m
aproximadamente con una longitud de 100 metros y una profundidad de 20m. Aprox. Se
puede observar gran estabilidad de esta estructura. Según información del administrador
esta estructura de contención y amortiguamiento de las olas no llega a proteger en los meses
de junio, julio, agosto ya que la marea sube a cotas mayores que las de la parte superior del
rompeolas ocasionado daños en las estructuras interiores.
ROMPEOLAS
TALUD INTERIOR
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• MUELLE:
Presenta los siguientes componentes.
- Tablero o losa.- Conformado por una losa de concreto armado, apoyada sobre vigastransversales, con una longitud total de 60.75m y un ancho de 2.90 m
Se observó grietas que al parecer son producidas por asentamiento diferencial en un tramo
de 24 m de la losa, estas grietas tiene una profundidad máxima de 2 cm y de longitudes dehasta 30 cm no alcanzando al acero de refuerzo.Además de esto se pudo observar a lo largo de toda la losa deterioro de su superficieconformada por grietas superficiales de hasta 5mm de profundidad y longitudes de hasta1.5 m, desagregación de la parte superficial del concreto con desprendimiento superficial dehasta 10 cm en la parte cercana al borde de los muelles.
La losa de concreto tiene juntas de construcción los cuales están selladas con asfalto el cualse encuentra desgastado por ataques químicos del agua de mar.
Las pendientes del tablero son mínimas por lo que generalmente las aguas se empozan ycausa el deterioro de la plataforma.
Las Bitas se encuentran distribuidos uniformemente en un lado longitudinal del tablero,construidos de fierro tubular de Ø 6”x15”, las bitas están fijadas al tablero con cuatro pernospasantes, estas estan deterioradas y no garantiza su funcionabilidad.
Los pescantes se encuentran en la parte adyacente al rompeolas, construidos de fierrotubular de Ø 6”, los cuales se encuentran en buen estado de mantenimiento.
ROMPEOLAS
TALUD EXTERIOR
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- Sistema de Defensa.- el sistema de defensa está conformado por 2 filas de llantas deDiámetro de 0.90m. abarcando una profundidad de 2.00 m y una longitud de 60.75 (a lo largode todo el muelle), el sistema de fijación de las llantas esta conformado por argollas de f°g°ancladas en el muro de concreto armado en el borde exterior del muelle, cadenas de fierrogalvanizado que amarran las llantas a las argollas. Todo el sistema de fijación se encuentrandeterioradas conformadas de corrosión en todos los elementos de fierro.
- Parapeto interior.- El muelle lateralmente y a todo su largo se divide del área de tareasprevias mediante un parapeto de 0.90 cm de altura.El parapeto se encuentra en regular estado con deterioro superficial escaso, y con buen
mantenimiento se encuentra pintado con una pintura resistente a sulfatos según
información de Administrador.
Descripción de los daños.-
El muelle del DPA La Planchada presenta daños evidentes luego de la inspección visual
principalmente en los elementos de concreto.
Según las fichas obtenidas en la inspección visual, los daños en el muelle pueden clasificarsecomo:
a. Daños por Corrosión.- Son evidentes mediante una inspección visual las manchas de color
rojizo que se muestran en los elementos metálicos del muelle (se presenta en el sistema de
fijación para la defensa del muelle).
b. Daños por asentamientos diferenciales.- en el muelle DPA La planchada se puede observar en
un tramo de la losa asentamiento diferencial produciendo grietas de una profundidad de hasta
2.00 cm con longitudes de hasta 30 cm y no alcanzan al acero de refuerzo.
c. Daños por operaciones portuarias.- Se entiende como operación portuaria cualquier actividad
que se desarrolle en el muelle como consecuencia del uso previsto por el diseño original, entreestos están los trabajos de desplazamiento de carretillas y elementos de carga sobre la
plataforma, tránsito peatonal y de vehículos de carga desde y hacia a él, etc. Estas actividades
ocasionan un desgaste al muelle que al no tener un mantenimiento adecuado se han convertido
en daño.
d. Daños por ataques químicos.- las aguas de mar contienen elementos químicos agresivos para
el concreto y el acero tales como sulfatos y cloruros lo que reduce el tiempo de vida útil de la
estructura produciendo desagregación, desprendimiento y desintegración de la masa de
hormigón expuesta al agua de mar así como también corrosión del acero de refuerzo si este es
expuesto al agua de mar.
Muelle L=35.40m
Muelle L=60.75
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TRAMO DE LOSA DONDE SE ENCONTRO FISURAS POR ASENTAMIENTO DE LOSA
DESGASTE DEL CONCRETO
Tramo
Con asentamiento
Fisuras en TramoCon asentamiento
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Daño superficial del concreto a lo largo de la losa
Daño Superficial Del
Concreto Por Ataque De
Sulfatos
BITAS en mal estado
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LOSA DE CONCRETO EN MAL ESTADO
SISTEMA DE DEFENSA DEL MUELLE
SISTEMA FIJACION en
estado de corrosión
FISURACION
Desagregación Del Concreto
Por Ataque De Sulfatos
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BITAS DE FIERRO GALVANIZADO CON CORROSION
PESCANTE EN BUEN ESTADO Y MANTENIMIENTO
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4.2. OBRAS EN TIERRA:
Las obras en tierra están conformadas por el Área de Tareas Previas, Patio de maniobras, Zona
administrativa y Zona fría.
Es de un nivel y está construido bajo el sistema estructural a porticado de concreto armado, concolumnas y vigas estructurales, con ambientes de losa aligerada en un solo sentido y otros
ambientes con cobertura fibraforte , ocupa un área de 1,065.91 m2, no se evidencia la existencia
de fallas estructurales como grietas o asentamientos diferenciales que pongan en riesgo la
estructura.
• ÁREA DE TAREAS PREVIAS
El área total de la infraestructura para operaciones previas es de 302.81 m2.
Está conformado por: Pisos, columnas, vigas y losa aligerada.
PISOS.- los Pisos son de cemento pulido, con bruñas cada metro. Presenta deterioro (rajaduras
y desprendimiento, entre otros), el cual no ha sido diseñado con pendientes hacia las canaletas
para la limpieza diaria.
Por otro lado, existen pozas o tinas de lavado del producto hidrobiológicos de acero inoxidable
de 1.00 m3 de capacidad cada una, que se encuentran en buen estado.
No se evidencia zócalo de mayólica en el área de tareas previas lo cual ocasiona deterioro en los
muros.
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Las canaletas son de cemento en forma rectangular, con pendientes, carece de trampas de
sólidos. Cuenta con rejillas de protección de fibra de vidrio de plástico reforzado en canaletas
las que se encuentran en buen estado.
COLUMNAS.- Las columnas son de concreto armado de una sección de 0.30 x0.50 en total de 12
distribuidos en dos hileras. Presentan deterioro en el revestimiento dónde se aprecia rajaduras
y desprendimiento lo cual no compromete a la estructura.
PISOS DETERIORADOS
Desprendimientode revestimiento
en columnas
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VIGAS.- Las vigas son de concreto armado de una sección de 0.30 x0.50, se encuentra en buen
estado no presenta fallas estructurales
LOSA .- La Losa es de concreto armado aligerado de un peralte de 20 cm., se encuentra en buen
estado de conservación, no presenta fallas estructurales.
Las graderías que comunica del área de tareas previas al muelle presentan un deterioro que se
puede apreciar en la imagen
LOSA Y VIGAS EN BUENESTADO
DETERIORO EN ELREVESTIMIENTO DE
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AREA DE PATIO DEMANIOBRASPresenta los siguientes componentes:
- PISO DE LOSA CONCRETO.- El piso de losa de concreto del patio de Maniobras es constituidopor losas de concreto simple de 3m. x 3 m. y e=0.20m, con juntas de construcción selladaspor asfalto con un espesor de 1”, el área total del piso es de 406.88 . Estas losas de concreto
están en regular estado presentando grietas superficiales de espesor hasta de 5 mm yprofundidades de hasta 10mm. Los cuales no son estructurales pero afectan la bajapermeabilidad que debe guardar este tipo de estructuras al estar en contacto con unambiente agresivo (sulfatos).
- CANALETA DE CONCRETO.- se tiene canaletas de concreto en el borde inferior del muro deanden del area de tareas previas de ancho 30 cm y espesor en promedio de 20 cm con unapendiente de 1%, el cual se encuentra en un estado de regular funcionamiento, los bordesde concreto de la canaleta se encuentra deteriorados presentando desprendimiento deconcreto ademas que no cuenta con su regilla de proteccion.
Tambien se tiene canaletas de ancho de 15 cm y espesor de 5cm en los bordes inferiores
de los muros de andenes laterales los cuales tiene una pendiente minima ademas que nocuenta con un funcionamiento optimo, no cuenta con regilla de proteccion.
PISO DE LOSA DE
CONCRETO
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CANALETAS EN BORDE INFERIOR DEL MURO DE ANDEN DE TAREAS PREVIAS
CANALETAS EN BORDE INFERIOR DEL MURO DE ANDEN LATERALES
BORDE DE CANALETADE CONCRETO de
A=30cm E=15cm,
CANALETA DE A= 15CM Y E=5CM, se
observa que tiene empalamiento con
muy pequeña pendiente
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- MURO DE CONTENCION DE ANDÉN. - El muro de contencion de anden a tareas previas tieneuna longitud de 20.25 m. y una altura de 0.85 m. con topes de concreto en los bordes parala protecion de impactos. Los cuales se encuentra deteriorados presentando desgaste de lasesquinas.En cuanto al los muros de contencion laterales estos constan de tramos rectos y curvas loscuales tienen una longitud total de 29. 4 m y una altura de 0.85, los bordes superiores se
encuentran deteriorados descubriendo el acero de refuerzo el cual se encuentra en unestado de corrosion.
Muro De Contención De Anden De
Tareas Previas
TOPE DE CONCRETO
deteriorado
Muro De Contención De Anden
Lateral
BORDE deteriorado
donde se puede
observar desgaste de
concreto y losrefuerzos de acero en
corrosión