190 Kilómetros de CiclovíasESTANDARES Y CRITERIOS PARA EL DISEÑO
Agosto de 2014División Desarrollo UrbanoDepartamento Obras Urbanas
Compromisos
…Entregaremos los detalles del Plan deCiclovías que construiremos, el que permitiráa los chilenos y chilenas contar con 100kilómetros más de ciclovías de altoestándar, y triplicar la capacidad deestacionamientos para combinar el uso de labicicleta con otros medios de transportepúblico, como Metro, Merval o el Bio Tren.
COMPROMISO N° 28
Objetivo
El objetivo de este plan es iniciar la
generación de infraestructurade calidad para la circulación debicicletas que permita que
nuevos usuarios sedecidan a realizar sus viajesen bicicleta
Biciestacionamientosen el espacio público
Mesa de Trabajo
usuariosviviendayurbanismomunicipiostransporteobraspúblicasconsultoresymotivados
Pensamiento
p r o d u c t o s c o n c r e t o s
> Opinión > Acción!> Acuerdo
Diseño basado en el usuario
Se busca que la infraestructura seenfoque en los usuarios, propiciandomenores tiempos de viaje, mejores
condiciones de seguridad y mayor
comodidad.
Diseño basado en el usuario
Al fin y al cabo, un ciclista quiere lo mismo que cualquier conductor…
Imagen: http://www.lacuarta.cl/Imagen: http://www.terra.cl/
La bicicleta es un medio amable,sustentable y eficiente para transportarse,sus beneficios son por todos conocidos,pero para algunos no tiene un lugar claro enla ciudad
Es nuestro convencimiento que la bicicletaes un vehículo y que tiene el derecho dedesplazarse por la vialidad de nuestrasciudades, ojalá siempre por la calzada.
Imagen: dantheory.com
La Bicicleta es un vehículo y se mueve por la calzada
Pero, debido a lo distintas que son lasbicicletas respecto de los otros vehículos,muchas veces es necesario separar a losciclistas de los medios motorizados
Entonces se hace necesario habilitarciclovías. Y de ese modo generar lascondiciones para que nuevos usuarios sesumen a este medio de transporte
Imagen: http://deptfordmarmoset.blogspot.com+
http://www.eatright.org/kids
¿Por qué hacer ciclovías?
Pero sabemos que éste no es el único camino.
Y aunque no son el alcance de esta medida,
Las zonas 30 y de trafico calmado sontambién acciones sobre la infraestructura vialurbana que permiten el uso compartidode la calle con diseños más tranquilos enlos que no sea un peligro pedalear.
Hagamos ciclovías pero no sólo ciclovías
http://www.palauplegamans.cat/
Si queremos que las ciclovías seanusadas, tenemos que hacerlas mejores.
Queremos que las nuevas ciclovías en Chilese construyan para los viajes que serequieren, conectando de manera efectivaorígenes y destinos.
Y ojalá, permitiendo que sea posiblecambiar de medio entre ellas y el transportepúblico, de forma de hacer cadenas de viajemás rápidas y eficientes.
Imagen Objetivo Eje ProvidenciaDTPM
Imagen Objetivo Eje AlamedaDTPM
Nuevos Estándares. ¿Qué Ciclovías Queremos?
Más anchas.
Más cómodas.
Más directas.
Más rectas.
Separadas de los peatones.
Con intersecciones seguras.
Y que ojalá estén en la calzada, para quetodos sepan cómo usarlas. Para que seasencillo y seguro moverse según lo queindiquen las normas del tránsito.
Imagen: Claudio Olivares Medina
Nuevos Estándares. ¿Qué Ciclovías Queremos?
ESTANDARES Y CRITERIOS PARA EL DISEÑO
1. GEOMETRÍA2. EMPLAZAMIENTO3. INTERSECCIONES4. SEÑALIZACION Y DEMARCACION5. ILUMINACION6. CONTEO DE BICICLETAS7. BICIESTACIONAMIENTOS
1. Geometría. Medidas MínimasBIDIRECCIONAL UNIDIRECCIONAL
VELOCIDAD DE DISEÑO (KM/H) (Pendiente long. entre 0 y 3%)
30 30
VELOCIDAD DE DISEÑO (KM/H) (Pendiente long. entre 3,1 y 6%)
50 50
PENDIENTE LONGITUDINAL MÁXIMA EN TRAMOS
6% 6%
PENDIENTE TRANSVERSAL MÁXIMA
3% 4%
RADIO DE GIRO MINIMO EN TRAMOS (M) (Pendiente long. entre 0 y 3%)
20m para Peralte de 8% 24m para Peralte de 2%
20m para Peralte de 8% 24m para Peralte de 2%
RADIO DE GIRO MINIMO EN TRAMOS (M) (Pendiente long. entre 3,1 y 6%)
68m para Peralte de 8% 86m para Peralte de 2%
68m para Peralte de 8% 86m para Peralte de 2%
RADIO DE GIRO MINIMO EN INTERSECCION (M)
5 5
ANCHO MINIMO LIBRE (CM) 240 180
ANCHO MINIMO LIBRE EN SINGULARIDAD (CM)
200 100
MONITOREO Y GESTIÓN DE LA DEMANDA
Debe monitorearse de manera permanente el flujo que pasa por la ciclovía. Por sobre 300 bicicletas/hora/sentido, estos anchos podrían ser insuficientes y habría que implementar
alternativas para mejorar el estandarGALIBO VERTICAL MÍNIMO (CM) 250 250
1. Geometría. Esquemas Mínimos de Segregación
SEGREGACION EN VIAS CON OPERACIÓN DE VEHICULOS MOTORIZADOS MENOR A 30KM/H
NO SE REQUIERE
SEGREGACION EN VIAS CON OPERACIÓN DE VEHICULOS MOTORIZADOS ENTRE 30 KM/H Y 50 KM/H VISUAL
Ancho (CM) 50Material PINTURA+TACHAS
SEGREGACION EN VIAS CON OPERACIÓN DE VEHICULOS MOTORIZADOS MAYOR A 50 KM/H
FISICA
Ancho (CM) 50 MINIMO
Material PINTURA + SEPARADOR + HITO VERTICAL EN ESQUINAS*
Las Tachas deben instalarse cada 100 a 150 cmsentre sí. Deben ser rojas. Las líneas deben serblancas
Para permitir una mejor operación en las labores demantención de la pintura y del separador, el anchomínimo de 50 cms de segregación, se puede lograrpintando líneas de 10 cms a cada lado del separadorfísico.
* Estos hitos deben cumplir con los términos indicados en el Manual de Señalización de Tránsito del Ministerio de Transportes, capítulo 7, acápite 7.3 Hitos de Advertencia
1. Geometría. Ejemplos de Separadores
materialidad, terminación ygeometría segura para el ciclista
resistente a los golpes laterales devehículos motorizados
reflectante
desmontable, para permitir conservaciónen las vías, pero resistente al vandalismo
atractivo
disponible en el mercado parafuturos reemplazos o ajustes.
2. Emplazamiento. Recomendaciones
Existe la costumbre de aprovechar los bandejones para la habilitación deciclovías. Sin embargo los giros, entradas y salidas de la ciclovía nosiempre quedan bien resueltos. Para evitar esos problemas, es preferiblehabilitar la ciclovía de forma unidireccional en cada uno de los sentidosdel eje, al lado derecho del mismo
Preferentemente habilitar las ciclovías por la calzada
Preferentemente en el lado derecho del sentido de la vía y operando de modo
unidireccional
No se recomienda hacer ciclovías
bidireccionales en calles de un solo sentido
Si se diseñan sistemas pares de flujos separados en calles separadas, se recomienda
que éstas no estén a más de 200 mt. de distancia entre ellas
3. Intersecciones. Criterios de Diseño
El principio fundamental para abordar la intersección es la seguridad
Se busca lograr fluidez en el cruce, pero lenta
Debe eliminarse la indefinición que genera movimientos poco predecibles
El peatón tiene siempre la preferencia, tanto en prioridad de paso, como en espacio
Siempre considerar cómo se entra y se sale de la ciclovía para conectar con el resto de la vialidad
Cuando se diseñe la intersección, debe rediseñarse globalmente, incluyendo a vehículos motorizados, ciclistas y peatones.
3. Intersecciones. Estándares
Lo más rectas posible y a nivel de calzada
Los peatones siempre separados de los
ciclistas
Pintando la pista de la ciclovía en calzada
Usando cajones de acumulación para los
giros y líneas demarcadas para indicar los vectores
de giro.
3. Intersecciones. Estándares
Si no es posible habilitar la ciclovíaen la calzada y finalmente seconstruye en la acera, ésta debebajarse a nivel de calzada al menos20 metros antes y después del cuellodel cruce.
De ese modo, se mejora la visibilidaden el cruce, se separan peatones debicicletas y se explicita que losciclistas se rigen por las leyes deltránsito, teniendo que respetarprioridades y líneas de detención
Para mantener los radio de gironecesarios, se recomienda el uso dehitos verticales
4. Señalización y Demarcación. Señales de Advertencia para otros conductores
http://www.pedbkesafe.org/
Complementariamente a la señal PO‐14, que indica la cercanía de un cruce deciclistas, debe informarse al conductor el sentido de circulación que tienen losciclistas que se desplazan por el eje que se va a atravesar. Esto es especialmenterelevante cuando se trate de ciclovías bidireccionales en ejes unidireccionales
CRUCE DE CICLISTAS (PO - 14)CICLISTAS EN LA VÍA (PO - 2)
4. Señalización y Demarcación. Señales Nuevas y Piloto
http://www.pedbkesafe.org/
Esta señal es complementaria a Ciclistas En LaVía (PO‐2) y sirve para informar a losconductores de vehículos motorizados quedeben mantener una separación de 1,5 mts almomento de adelantar o sobrepasar a un ciclistaque circula en la misma vía de uso compartido,cuando no exista una segregación exclusiva parabicicletas
Esta señal reglamentaria explicita a conductoresde otros medios que van a efectuar un virajeatravesando una ciclovía adyacente, que endicha maniobra se pierde la preferencia de pasorespecto de los vehículos que transitan por laciclovía
5. Iluminación. Criterios de Diseño
http://www.pedbkesafe.org/
Se busca lograr un esquema de iluminación homogéneo, con
buena reproducción de colory temperatura cálida de luz. De esta manera, además de permitir una conducción segura, la ciclovía se percibirá como un lugar más atractivo
y seguro.
5. Iluminación. Estándares
http://www.pedbkesafe.org/
Promedio de iluminancia 10 Lux (mínimo)
Nivel mínimo de iluminancia 2 Lux (mínimo)
Uniformidad horizontal 0,4 (mínimo)
Eficiencia de la instalación 1 W/m2 (máximo)
IRC 80% (Mínimo)
Factor de mantenimiento 80% (Mínimo)
Factor de utilización 0,3 (Mínimo)
Temperatura de la luz 3.000 °K (Mínimo)
6. Sistemas de Conteo Automático de Flujos de Bicicletas
http://www.pedbkesafe.org/
Es indispensable que las ciclovías cuenten con un sistema deconteo de flujos para poder medir cómo está operando. Coneste dispositivo es posible detectar tempranamente si lainfraestructura es suficiente o si se debe hacer cambios en lared.
Debido a su bajo costo, se considera que su inclusión debeser un estándar en las ciclovías que se construyan.
Contador de bicicletas en BarcelonaFuente: http://www.elperiodico.com
Contador de bicicletas en SevillaFuente: http://svqenbici.wordpress.com/
7. Biciestacionamientos. Estándares
http://www.pedbkesafe.org/De acuerdo a la experiencia acumuladaen el tema, considerando las formas másbásicas y sencillas de resolveradecuadamente esta necesidad, eldispositivo más apropiado para estacionarbicicletas es el de Tipo U Invertida.
No se recomienda el uso de bicileteros para apoyar sólo las ruedas. Las bicicletas quedan inestables y si se caen, pueden torcerse las ruedas.
7. Biciestacionamientos. Estándares
http://www.pedbkesafe.org/
ESQUEMAS DE DISPOSICIÓN Y REQUERIMIENTOS DE ESPACIO
Disposición en acera: Esquema de Dispersión (zona de interés)
Disposición en acera: Esquema de Concentración (punto de interés) Disposición en Calzada: Esquema de Concentración (punto de interés)