3
Aansluiting A2 Nieuwegein / IJsselstein
Onderzoek naar het functioneren van de verkeerslichten op
vier kruispunten van de provincie Utrecht
Datum 9 december 2010
Status Definitief
Pagina 2 van 52
Colofon
Uitgegeven door Ministerie van Verkeer en Waterstaat
RWS – Dienst Verkeer en Scheepvaart
Groene Golf Team
Schoemakerstraat 97c
2628 VK Delft
In opdracht van Provincie Utrecht
Contactpersoon Dirk-Jan Stormink
Informatie rapport Joop Kokje
Telefoon 06-29471816
E-mail [email protected]
Uitgevoerd door Joop Kokje, adviseur
Marcel Kant, teambegeleider
Informatie GGT Erna Schol, afdelingshoofd
Telefoon 088-7982389
Projectcode Provincie Utrecht_10_1
Datum 9 december 2010
Status Definitief
Pagina 3 van 52
Het Groene Golf Team geeft adviezen die er toe doen! Het Groene Golf Team biedt wegbeheerders ondersteuning op maat bij de
zorg voor goed afgestelde verkeersmanagementsystemen (VM-systemen).
Optimale doorstroming, verkeersveiligheid en milieu krijgen op die manier
voortdurend aandacht. Voor wegbeheerders zou verkeerskundig
functioneel onderhoud aan VM-systemen een automatisme moeten zijn, zo
vindt het ministerie van Verkeer en Waterstaat.
Onderhoud van de VM-systemen is niet overal op orde. Vaak heeft dit te maken
met instellingen die niet meer aansluiten op de huidige verkeerssituatie of met
nieuw verkeersbeleid bij wegbeheerders. In de loop der tijd verandert de vraag
naar mobiliteit en wijzigen verkeerspatronen. Maar ook liggen de prioriteiten van
een wegbeheerder soms ergens anders: er zijn urgentere zaken of menskracht en
middelen zijn niet of onvoldoende beschikbaar.
De juiste afstelling van VM-systemen levert op veel manieren winst op: minder
fijnstof, grotere verkeersveiligheid en minder wachttijden. In maatschappelijk
opzicht is dit een aantrekkelijk rendement.
Het Groene Golf Team helpt wegbeheerders met ondersteuning op maat, om
ervoor te zorgen dat actuele VM-systemen een vanzelfsprekendheid zijn. Dit kan
bijvoorbeeld door te adviseren over doorstroming en veiligheid. Ook adviseert het
team wegbeheerders over de beleidsmatige aanpak van het onderhoud aan VM-
systemen.
De adviezen van het Groene Golf Team zijn niet gratis: ze worden gefinancierd
door het ministerie van Verkeer en Waterstaat, Rijkswaterstaat en decentrale
wegbeheerders.
Het Groene Golf Team is een afdeling van de dienst Verkeer en Scheepvaart (DVS) van
Rijkswaterstaat. Het team is één van de zestig projecten uit het programma FileProof van het
Ministerie van Verkeer en Waterstaat. FileProof is inmiddels afgerond, maar wegens succes is
het voortbestaan van het Groene Golf Team verlengd tot 2013. Lag in de eerste jaren de
focus op verkeersdoorstroming, vanaf 2010 ligt de aandacht op ondersteuning op maat aan
wegbeheerders bij het functioneel onderhoud aan VM-systemen.
Het Groene Golf Team bestaat uit ongeveer 20 afgestudeerde hbo’ers en academici, die
speciaal voor deze werkzaamheden zijn opgeleid. Zij worden vakkundig begeleid door
professionals uit de markt. Het team werkt vanuit Delft en Den Bosch.
Zie voor meer informatie over het Groene Golf Team:
www.rijkswaterstaat.nl/dvs
www.groenegolfteam.nl
Pagina 4 van 52
Pagina 5 van 52
Inhoud
Managementsamenvatting 7
1 Inleiding 9
1.1 Inleiding 9
1.2 Situatieschets 9
1.3 Probleembeschrijving 9
1.4 Opdracht 10
1.5 Randvoorwaarden en uitgangspunten 10
2 Analyse 13
2.1 Inleiding 13
2.2 Observatie ochtendspits 13
2.3 Observatie dalperiode en avondspits 16
2.4 Verkeersveiligheid 18
2.5 Conclusies 20
3 Maatregelen 21
3.1 Maatregelen voor de korte termijn 21
3.2 Maatregelen voor de lange termijn 22
4 Conclusies en adviezen 25
4.1 Conclusies 25
4.2 Adviezen 25
4.3 Effecten 26
Bijlage A Kruispunttekeningen 27
Bijlage B Schematische weergave van de stages 31
Bijlage C Uitvoer Kwaliteitscentrale 37
Bijlage D Ongevalgegevens ViaStat 45
Aansluiting A2 Nieuwegein / IJsselstein
Pagina 6 van 52
Aansluiting A2 Nieuwegein / IJsselstein
Pagina 7 van 52
Managementsamenvatting
Inleiding en opdracht
De provincie Utrecht heeft het Groene Golf Team (GGT) gevraagd een advies uit te
brengen over de verkeerslichten op vier met verkeerslichten geregelde kruispunten
bij de aansluiting van de N210 op de snelweg A2, ter hoogte van Nieuwegein en
IJsselstein. Deze vier kruispunten worden geregeld met Utopia. Utopia is een regel-
methode die ervoor zorgt dat de verkeerslichten op de vier kruispunten op elkaar
afgestemd zijn en als een netwerk functioneren.
In de spitsperiodes ontstaan vooral op het kruispunt van de N210 met de westelijke
toe- en afrit A2-Nieuwegein en de Utrechtseweg problemen met de afwikkeling van
het verkeer. De tijd dat het verkeer groen licht krijgt, wordt als te kort ervaren, er
ontstaan lange wachtrijen en veel auto’s rijden door rood licht. De provincie Utrecht
heeft het GGT gevraagd om het functioneren van de verkeerslichten op deze locatie
te beoordelen, de problemen in kaart te brengen en te adviseren over verbeter-
mogelijkheden. Voor het uitvoeren van deze opdracht heeft het GGT zich beperkt tot
het uitvoeren van observaties bij de kruispunten en een analyse van de Utopia-
regelingen, de gemeten prestaties van de verkeerslichten en geregistreerde
ongevalgegevens.
Constateringen
Uit het onderzoek van het GGT blijkt:
• De huidige versie van Utopia waarmee de kruispunten ten westen en ten oosten
van de A2 worden geregeld, is verouderd en niet meer efficiënt. Hierdoor ontstaat
onnodig veel wachttijd, zijn er voor de weggebruikers ongeloofwaardige situaties
en is er een negatieve invloed op de verkeersveiligheid. De nieuwste versie van
Utopia kan deze problemen direct verhelpen.
• Tijdens de observaties heeft het GGT nauwelijks gemerkt dat de netwerkregeling
met Utopia voordelen heeft voor het verkeer van en naar het kruispunt ten
westen van de A2, in de vorm van bijvoorbeeld groene golven.
• Op het kruispunt ten westen van de A2 gebeuren beduidend meer ongevallen dan
op de drie andere kruispunten. Een van de voornaamste oorzaken is dat auto’s
door rood licht rijden. Dit is een aanwijzing dat de verkeerslichten niet geloof-
waardig zijn voor de weggebruikers.
• De verkeerslichten op de twee kruispunten in Nieuwegein functioneren efficiënter.
Wel zijn hier nog enkele kleine verbeteringen mogelijk.
Adviezen
Op basis van de uitkomsten van het onderzoek adviseert het GGT om zo spoedig
mogelijk een nieuwe versie van de Utopia-regeling te laten maken voor de twee
kruispunten ten westen en ten oosten van de A2. De nieuwste versie van Utopia is
veel flexibeler dan de huidige, verouderde regelingen, voorkomt onnodige wachttijd
en ongeloofwaardige situaties voor de weggebruikers en verbetert de verkeersveilig-
heid. Het uitvoeren van een dergelijke update kost naar schatting € 15.000,-. Dit
bedrag is gebaseerd op een raming door de leverancier van Utopia, Peek Traffic
Solutions.
Aansluiting A2 Nieuwegein / IJsselstein
Pagina 8 van 52
Na het uitvoeren van de update van de regelingen is het noodzakelijk om deze op
straat verder goed in te regelen en minimaal eens in de twee jaar te toetsen of de
regelingen nog naar behoren functioneren en dan eventueel opnieuw aan te passen.
Daarnaast adviseert het GGT om op korte termijn volwaardige voertuigafhankelijke
regelingen te laten maken voor deze twee kruispunten met bijbehorende, volledige
detectievelden. Met een voertuigafhankelijke regeling wordt het verkeer op het
kruispunt afgewikkeld volgens het actuele aanbod. Hierdoor wordt het verkeer
efficiënter afgewikkeld en zijn de verkeerslichten geloofwaardiger voor de weg-
gebruikers, zijn de wachttijden waarschijnlijk lager en verbetert de verkeersveilig-
heid. Op dit moment hebben beide kruispunten slechts basale voertuigafhankelijke
regelingen met beperkte detectievelden. Om deze dusdanig complexe kruispunten
goed te regelen, zijn investeringen nodig in de regeling en de detectie. Deze
bedragen naar schatting € 50.000,-.
Het GGT verwacht dat door het tegelijkertijd uitvoeren van de update van Utopia en
het toevoegen van voertuigafhankelijke regelingen met volledige detectievelden een
kostenbesparing mogelijk is.
Voor de twee andere kruispunten, in Nieuwegein, adviseert het GGT enkele kleine
aanpassingen aan te brengen in de Utopia-regelprogramma’s, zodat het verkeer
efficiënter wordt afgewikkeld op deze kruispunten. De kosten hiervan zijn beperkt.
De kruispunten ten westen en ten oosten van de A2 moeten eerst worden
aangepast met een update van Utopia en bij voorkeur voertuigafhankelijk worden
geregeld, voordat het GGT verdere adviezen kan geven om de afwikkeling van het
verkeer te verbeteren. Vanwege de inherente inefficiënties van de huidige
regelingen is er nu nog teveel ruis om hier goede adviezen over te geven.
Desondanks adviseert het GGT om voor de langere termijn de mogelijkheden en
effecten te verkennen van:
• op het kruispunt ten westen van de A2 het aantal rijstroken voor het rechtdoor-
gaande verkeer op de N210 van IJsselstein naar Nieuwegein vergroten door de
beweging van de N210 linksaf IJsselstein in te verbieden, en de rijstrook die zo
vrijkomt te gebruiken als derde rijstrook voor het verkeer dat rechtdoor rijdt;
• de regeling van het kruispunt ten westen van de A2 koppelen met de verkeers-
lichten op de Utrechtseweg, IJsselstein in.
Effecten
De adviezen van het GGT hebben de volgende effecten:
• De adviezen van het GGT leveren flexibelere en efficiëntere verkeersregelingen
op. Hierdoor zijn deze geloofwaardiger voor de weggebruikers, zijn de wachttijden
waarschijnlijk lager en verbetert de verkeersveiligheid.
• Het busverkeer op de kruispunten profiteert mee van de efficiëntere regelingen.
• Het is niet mogelijk om met de beschikbare middelen de effecten op het milieu te
bepalen.
• Vanwege de scope van het project heeft het GGT geen berekening gemaakt van
de doorstroomwinst die het uitvoeren van de adviezen oplevert.
Aansluiting A2 Nieuwegein / IJsselstein
Pagina 9 van 52
1 Inleiding
1.1 Inleiding
Het Groene Golf Team (GGT) van Rijkswaterstaat onderzoekt hoe met eenvoudige
aanpassingen de doorstroming op met verkeerslichten geregelde kruispunten kan
worden verbeterd.
De provincie Utrecht heeft het GGT gevraagd een advies uit te brengen over het
functioneren van de verkeersregelinstallaties (VRI’s) op vier kruispunten bij de
aansluiting van de A2 op de N210 bij Nieuwegein en IJsselstein:
• VRI 107: Wijkerslootweg – Zuidstedeweg – A.C. Verhoefweg;
• VRI 108: Weg Naar De Poort – Wijkerslootweg – Buizerdlaan – Batauweg;
• VRI 109: Provinciale Weg – Weg Naar De Poort – Oostelijke toe- en afrit A2;
• VRI 110: N210 – Utrechtseweg – Westelijke toe- en afrit A2-Nieuwegein.
VRI’s 110 en 109 zijn in beheer bij de Provincie Utrecht, VRI’s 108 en 107 zijn in
beheer bij de gemeente Nieuwegein.
1.2 Situatieschets
VRI’s 109 en 110 regelen de kruispunten aan respectievelijk oostelijke en westelijke
zijde van de snelweg A2 en vormen de aansluiting bij Nieuwegein en IJsselstein.
VRI’s 107 en 108 liggen op het verlengde van het traject in Nieuwegein. De vier
VRI’s zijn 24 uur per dag onderling gekoppeld met Utopia. Dit is een netwerkregel-
methode voor verkeerslichten. De beleidsdoelstellingen die de provincie heeft
opgesteld, zijn als prioriteiten verwerkt in de regelingen. In beide spitsen hebben
bussen geen absolute prioriteit op VRI 110. In de regelstructuur zijn er gedurende
een cyclus wel meerdere, vaste momenten waarop een bus wit licht kan krijgen.
Figuur 1 is een luchtfoto van Nieuwegein en IJsselstein die de ligging van de
onderzoekslocatie weergeeft. Figuur 2 is een overzichtsfoto van de locatie zelf. In
bijlage A zijn tekeningen van de vier kruispunten opgenomen. In bijlage B is een
schematisch overzicht opgenomen van de Utopia regelingen voor de vier VRI’s.
Deze zogenaamde stageplaatjes vormen een schematische weergave van de
regelstructuur en bestaan uit de volgorde waarin, voorwaarden waaronder en
tijdsduur dat richtingen groen krijgen.
1.3 Probleembeschrijving
De provincie ontvangt voornamelijk klachten over VRI 110 bij de westelijke toe- en
afrit van de A2. Deze klachten betreffen vooral problemen tijdens de ochtendspits.
In deze spits doen zich hier de volgende problemen voor:
• De groentijd van richting 11 (voor het verkeer komend vanaf de A2) is te kort,
waardoor de wachtrij voor deze richting niet altijd wordt afgewikkeld en veel
bestuurders het rode licht negeren.
• Richting 09 is zwaar belast en heeft last van de vele roodrijders op richting 11.
• Op richting 05 staat een wachtrij tot in IJsselstein.
Tijdens de avondspits is de verkeersdrukte wat meer verspreid over alle richtingen
van VRI 110 en zijn er veel minder klachten bekend.
Aansluiting A2 Nieuwegein / IJsselstein
Pagina 10 van 52
1.4 Opdracht
De provincie Utrecht wil graag voor de korte termijn weten welke verbeteringen
mogelijk zijn in de verkeersafwikkeling bij de vier VRI’s. Daarnaast wil de provincie
graag een doorkijk met verbetermogelijkheden voor de lange termijn. Hoewel de
focus van het onderzoek op VRI 110 ligt, wil de provincie graag dat het GGT ook
eventuele problemen bij de VRI’s 107, 108 en 109 benoemt.
Op verzoek van de provincie voert het GGT deze opdracht uit op basis van
observaties bij de VRI’s, analyse van de huidige Utopia-regelingen, analyse van
informatie uit de Kwaliteitscentrale en analyse van ongevalgegevens.
1.5 Randvoorwaarden en uitgangspunten
Bij het onderzoek gaat het GGT uit van de huidige vormgeving en huidige regelingen
van de kruispunten. Daarnaast gelden de uitgangspunten die de provincie Utrecht
en de gemeente Nieuwegein hebben opgesteld voor de Utopia-regelingen1:
1 De afritten van de rijksweg A2 moeten in voldoende mate vrij blijven, zodat er
geen terugslag ontstaat waardoor filevorming op de rijksweg optreedt. Wanneer
hiervan wordt afgeweken, gebeurt dit in overleg met de provincie en de
gemeente.
2 De hinder voor het openbaar vervoer moet beperkt blijven. Wanneer er wordt
afgeweken van de maximale prioriteit gebeurt dit in overleg met de provincie en
de gemeente.
3 Voor de voetgangers en fietsers mogen geen beperkingen worden opgelegd.
Wanneer hiervan wordt afgeweken, gebeurt dit in overleg met de provincie en de
gemeente.
4 De wachtrij op de Utrechtseweg vanuit IJsselstein mag niet dermate lang worden
dat deze terugslaat tot in de kern van IJsselstein. Wanneer hiervan wordt
afgeweken gebeurt dit in overleg met de provincie en de gemeente.
5 De prioriteit ligt bij de wachtrijen op de hoofdrichtingen. Het uitgangspunt is dan
ook het beperken van de wachtrijen op de hoofdrichtingen. Wanneer hiervan
wordt afgeweken, gebeurt dit in overleg met de klant.
1 Bron: Peek Traffic, documentatie configuratie Utopia Spot Nieuwegein – Utrecht, 24 april 2009.
Aansluiting A2 Nieuwegein / IJsselstein
Pagina 11 van 52
A12
Utrecht
N210
A27
aansluiting A2-N210
Nieuwegein
IJsselstein
A2
N210
VRI 109
Nieuwegein
A2
VRI 107
VRI 108
VRI 110
Figuur 1
Luchtfoto Nieuwegein en
IJsselstein
Figuur 2
Overzichtsfoto locatie
Aansluiting A2 Nieuwegein / IJsselstein
Pagina 12 van 52
Aansluiting A2 Nieuwegein / IJsselstein
Pagina 13 van 52
2 Analyse
2.1 Inleiding
Op donderdag 3 juni en dinsdag 8 juni 2010 heeft het GGT observaties uitgevoerd
op de onderzoekslocatie gedurende een dalperiode en een ochtend- en avondspits.
Hierbij waren de doelen om een beeld te krijgen van de situatie tijdens de spits-
periodes en in kaart te brengen wat de problemen zijn die zich dan voordoen bij de
afwikkeling van het verkeer. Aansluitend op de observaties heeft het GGT voor de
observatiedagen de uitvoer van VRI’s 109 en 110 in de Kwaliteitscentrale verzameld
en geanalyseerd. Daarnaast heeft het GGT de ongevalgegevens voor alle VRI’s
verzameld en geanalyseerd.
2.2 Observatie ochtendspits
Tijdens de observatie van de ochtendspits op 8 juni heeft het GGT voornamelijk
aandacht geschonken aan het functioneren van VRI 110 (westelijke toe- en afrit van
de A2). Daarnaast zijn korte schouwen uitgevoerd van VRI’s 107, 108 en 109.
In het verslag van de observaties verwijst het GGT naar de stages van de Utopia-
regelprogramma’s. In bijlage B staan schematische overzichten van de stages
binnen de regelprogramma’s van de vier VRI’s, zogenaamde stageplaatjes. In deze
bijlage staat ook een toelichting op de plaatjes. Opvallend is dat de stageplaatjes
voor VRI’s 107 en 108 van een nieuwere versie van Utopia zijn dan die voor VRI’s
109 en 110.
2.2.1 VRI 110 (westelijke toe- en afrit A2)
Algemeen
• De cyclustijd is erg hoog. Het GGT heeft tussen 7:30 en 8:00 uur cyclustijden
gemeten die opliepen tot 200 seconden. In tabel 1 in bijlage C staat een overzicht
van de gemiddelde cyclustijden per richting, afkomstig uit de Kwaliteitscentrale.
Voor de hoge cyclustijd zijn meerdere oorzaken:
- Het kruispunt wordt geregeld met een verouderde versie van Utopia. Hierdoor
vindt de wisseling van de ene stage naar de volgende star plaats en richtingen
verlengen uit of mee totdat de stage is afgelopen. In bijlage C zijn meerdere
faselogs van VRI 110 opgenomen waarin dit duidelijk te zien is. Nieuwere
versies van Utopia kunnen stages vloeiender in elkaar doen overgaan (“green
cut on demand”).
- De inefficiëntie van de stagewisselingen wordt versterkt door hoge minimum-
en maximumtijden per stage. De minimumtijd is 15 seconden, zelfs wanneer er
slechts één voertuig is. De maximumtijd per stage is 60 seconden. Wanneer
alle normale stages maximaal duren, kan de cyclustijd in theorie oplopen tot
vier minuten.
- De fasevolgorde is inefficiënt. In de huidige regelingen komen de richtingen 03
en 09 (stage 14) meestal voor de richtingen 02 en 08 (stage 1). Een fase-
volgorde waarbij de richtingen 03 en 09 na de richtingen 02 en 08 groen zijn,
is waarschijnlijk efficiënter, gezien de ontruimingstijden.
Als gevolg van bovenstaande punten functioneert het regelprogramma van VRI
110 vrijwel als een starre regeling. Gezien de belasting van het kruispunt lijdt dit
tot hoge, onnodige verliestijden. Het GGT ziet dan ook veel ruimte voor
verbetering op deze locatie.
Aansluiting A2 Nieuwegein / IJsselstein
Pagina 14 van 52
• Er is weinig wisselwerking met de rest van het netwerk vanwege de grote afstand
ten opzichte van VRI 109. Dit roept de vraag op of het wel zo zinnig is om dit
kruispunt te regelen in een netwerk met de andere VRI’s, gezien de hierboven
beschreven inefficiënties van een netwerkregeling.
• Het leek er meerdere malen op dat er een “hik” in de regeling zat voorafgaand
aan stage 1, waarbij al het verkeer stil stond. De oorzaak hiervan is een realisatie
van busrichting 49. Er zijn echter geen bussen die gebruik maken van deze
busrichting waardoor al het verkeer onnodig staat te wachten. Het is niet duidelijk
waarom richting 49 een aanvraag en realisatie krijgt.
Richting 02
Op de N210 is er vanuit zuidwestelijke richting veel verkeer naar VRI 110. Er
ontstaat een wachtrij van zo’n 2 kilometer lang. Deze wachtrij blokkeert de rotondes
verderop op de N210. Als gevolg van de drukte blijft richting 02 lang groen, iedere
cyclus 53 seconden. Dit is de maximale groentijd binnen de stage in het Utopia-
regelprogramma. Figuur 16 in bijlage C is een faselog van VRI 110 uit de Kwaliteits-
centrale voor een deel van de ochtend waarop het GGT heeft geobserveerd en toont
een voorbeeld hiervan.
Richting 03
Er is nauwelijks verkeer op richting 03. Slechts incidenteel zijn er hier één of twee
voertuigen. Zodra er een voertuig op deze richting, gaat deze meeverlengen met
richting 09 tot en met het eindegroen van deze richting. Hierdoor blijft richting 08
onnodig lang rood. Figuur 17 in bijlage C is een faselog van VRI 110 en toont een
voorbeeld hiervan.
Richting 05
Richting 05 krijgt heel kort groen, slechts 8 seconden. Er is echter veel meer aanbod
vanuit IJsselstein, waardoor een lange wachtrij ontstaat en auto’s vaak meerdere
stops voor rood licht hebben. Dit lokt veel rood lichtnegatie uit. De Utopia-regeling
telt het aantal voertuigen per arm. Het lijkt erop dat de Utopia-regeling het aantal
voertuigen voor richting 05 niet goed kan inschatten. Figuur 4 illustreert de
problematiek. De omcirkelde vrachtwagen op de linkerfoto staat op de rechterfoto,
één cyclus later nog steeds in de wachtrij. Figuur 18 in bijlage C is een faselog met
een voorbeeld van de korte groentijd van richting 05 op momenten dat er meer
aanbod is.
Figuur 3
Wachtrij voor richting 02
Aansluiting A2 Nieuwegein / IJsselstein
Pagina 15 van 52
Om ongeveer 8:00 uur krijgt richting 05 tijdens twee opeenvolgende cycli veel
langer groen. De reden hiervoor is dat richting 05 in de eerste cyclus meerealiseert
met de bus op richting 46 in stage 2 en vervolgens meeverlengt in stage 5. De
Utopia-regeling telt hierdoor ineens veel meer voertuigen dan volgens het afslag-
percentage verwacht werden en past de groentijd voor richting 05 hierop aan.
Richting 05 krijgt daardoor in de volgende cyclus opnieuw lang groen, waardoor de
wachtrij verdwijnt. De volgende cycli zijn echter weer kort, waardoor de wachtrij
opnieuw ontstaat.
Richting 09
Richting 09 krijgt gedurende meerdere cycli weinig groen. De groentijd is slechts 15
seconden en er kunnen dan zeven of acht auto’s afrijden. Er is echter veel meer
aanbod, waardoor de meeste auto’s minstens één dubbele stop hebben, maar
sommige zelfs twee. Figuur 5 illustreert de problematiek. De omcirkelde vracht-
wagen op de linkerfoto staat op de rechterfoto, één cyclus later nog steeds in de
wachtrij. Figuur 17 in bijlage C is een faselog van VRI 110 en toont een voorbeeld
van de korte groentijd.
Tegen 8:00 uur krijgt richting 09 opnieuw langer groen, zonder dat er een aanvraag
was op richting 03. De oorzaak hiervoor is onduidelijk, ook na analyse met behulp
van de Kwaliteitscentrale. Wellicht was er op dat moment ruimte in de netwerk-
regeling. In de daarop volgende cycli krijgt richting 09 nog enkele keren lang groen,
omdat de Utopia-lussen verkeer tellen. Uit dit voorbeeld blijkt dat Utopia regelt op
basis van de intensiteit in plaats van op het actuele verkeersaanbod.
Figuur 4
Richting 05 krijgt kort
groen, waardoor voertuigen
meerdere malen voor rood
licht moeten stoppen
Figuur 5
Richting 09 krijgt kort
groen, waardoor voertuigen
meerdere malen voor rood
licht moeten stoppen
Aansluiting A2 Nieuwegein / IJsselstein
Pagina 16 van 52
2.2.2 VRI’s 107, 108 en 109 (in Nieuwegein en oostelijke toe- en afrit A2)
Tijdens de observatie heeft het GGT ook een korte schouw uitgevoerd bij VRI’s 107,
108 en 109. Daar zijn de volgende aandachtspunten:
• Bij VRI 108 blijft richting 02 95 seconden lang groen om circa 8:35 uur. Er is
continu aanbod vanaf VRI 109. Het verkeer krijgt de maximale tijden van stages
1 en 2. Na circa 60 seconden wordt de benutting van het groen steeds minder
(onverzadigd groen). Tijdens stage 1 raakt het vak van richting 03 overvol en
raakt de linker rijstrook van richting 02 geblokkeerd. Zo ontstaan gevaarlijke
situaties, omdat dit verkeer met hoge snelheid aan komt rijden vanaf VRI 109.
• Bij VRI 108 moet de bus op richting 42 onnodig wachten op wit licht. De
parallelle, conflicterende richting 01 wordt wel rood, maar daarna weer groen
terwijl er geen aanbod is en de bus nog steeds staat te wachten.
• Bij VRI 109 is minder te merken van de verouderde versie van Utopia vanwege
het beperkte aantal signaalgroepen. Hierdoor kan deze VRI het verkeer van
nature al efficiënter regelen.
• Voor VRI 107 zijn geen aandachtspunten.
2.3 Observatie dalperiode en avondspits
Op 3 juni heeft het GGT een observatie uitgevoerd tijdens de dalperiode in de
middag, overgaand in de avondspits. Ook tijdens deze observaties is voornamelijk
aandacht geschonken aan het functioneren van VRI 110. Daarnaast is een korte
schouw uitgevoerd van VRI’s 107, 108 en 109.
2.3.1 VRI 110 (westelijke toe- en afrit A2)
Algemeen
• De cyclustijd is erg hoog. Zelfs in de dalperiode heeft het GGT een cyclustijd van
3 minuten gemeten. In tabel 2 en tabel 3 in bijlage C staan overzichten van de
gemiddelde cyclustijden per richting. Voor de hoge cyclustijd zijn dezelfde
oorzaken aan te wijzen als genoemd bij de ochtendspits. In tegenstelling tot de
ochtendspits is het de indruk van het GGT dat in de dalperiode en tijdens de
avondspits vaker en langer onnodig groen wordt gegeven. Hierdoor is de regeling
minder geloofwaardig voor de weggebruikers.
• Rond 17:30 ontstaat er op het wegvak IJsselstein in (Utrechtseweg) een wachtrij.
Hierdoor kan het verkeer afkomstig van de richtingen 03, 07 en 11 niet goed
afwikkelen.
Richting 03
Richting 03 wordt slechts zeer beperkt gebruikt. Zelfs in de avondspits is er vaak
geen verkeer op deze richting en wanneer er wel verkeer is, zijn dit hooguit één of
twee voertuigen. Bij een aanvraag zit richting 03 in dezelfde stage als de zeer
drukke richting 09. Richting 03 blijft dan net zo lang groen als richting 09, totdat de
volgende stage met de richtingen 02 en 08 begint. Hierdoor staat het verkeer op de
richtingen 07 en 08 onnodig te wachten totdat hun lichten groen worden. Dit
wachten kan lang duren, omdat de stage van de richtingen 03 en 09 maximaal 60
seconden kan duren. In figuur 6 is te zien dat het licht van richting 03 nog groen
blijft tegelijk met richting 09, ook al is er geen verkeer meer. Figuur 19 in bijlage C
is een faselog van een extreme situatie waarbij richting 03 na één voertuig 50
seconden lang blijft meeverlengen met richting 09.
Aansluiting A2 Nieuwegein / IJsselstein
Pagina 17 van 52
Richting 05
Richting 05 blijft in de dalperiode enkele malen onnodig lang groen, waardoor het
langer duurt voordat de stage met richting 12 begint. Richting 05 verlengt dan mee
met busrichtingen 46 of 51. Figuur 20 in bijlage C illustreert dit aan de hand van
een faselog uit de Kwaliteitscentrale.
Richting 06
Richting 06 blijft (in de dalperiode) enkele malen onnodig lang groen, waardoor het
langer duurt voordat de stage met de zwaar belaste richting 11 begint. In figuur 7 is
te zien dat het licht van richting 06 groen blijft terwijl het opstelvak al leeg is. Uit de
analyse met de Kwaliteitscentrale blijkt dat de oorzaak hiervan is dat richting 06
meeverlengt met busrichting 47. Figuur 21 in bijlage C illustreert dit met een
faselog uit de Kwaliteitscentrale.
Richtingen 07 en 47
Hoewel er geen bussen meer rijden, moet het verkeer op richting 07 iedere cyclus
onnodig wachten op een realisatie van richting 47. Richting 47 is een busrichting
parallel aan, maar conflicterend met richting 07. Deze busrichting krijgt nog steeds
iedere cyclus wit licht in compulsory alternative (CA) stage 9. De lijndienst die
gebruik maakte van richting 47 is echter opgeheven, waardoor hier nooit bussen
rijden. Figuur 22 in bijlage C is een faselog uit de Kwaliteitscentrale dat een situatie
toont met realisaties van richtingen 47 en 49 zonder dat een aanvraag is gedaan.
Tabel 4 toont een overzicht van het aantal realisaties per uur voor beide busrich-
tingen op de twee observatiedagen. Bij de realisaties van richting 49 valt op dat
deze vooral in de spitsperiodes plaats vinden.
Figuur 6
Richting 03 verlengt
onnodig mee met richting
09
Figuur 7
Richting 06 blijft groen
hoewel er geen verkeer
meer is
Aansluiting A2 Nieuwegein / IJsselstein
Pagina 18 van 52
Richting 09
Hoewel richting 09 druk is in de avondspits, blijft deze richting in stage 14 enkele
malen meeverlengen met richting 08 nadat het laatste voertuig al is gepasseerd.
Hierdoor staat het verkeer op richting 02 onnodig lang te wachten. Dit kan dan zo’n
10 seconden duren, waardoor de cyclustijd onnodig oploopt. Figuur 23 in bijlage C
toont een voorbeeld hiervan met een faselog uit de kwaliteitscentrale. Figuur 24 laat
een voorbeeld zien van richting 03 die onnodig lang meeverlengt met richting 09 in
de avondspits.
2.3.2 VRI’s 107, 108 en 109 (in Nieuwegein en oostelijke toe- en afrit A2)
Tijdens de observatie heeft het GGT ook een korte schouw uitgevoerd bij VRI’s 107,
108 en 109. Daar zijn de volgende aandachtspunten.
VRI 107
• De cyclustijden zijn kort. Gedurende twee cycli op VRI 108, maakt VRI 107 vijf
cycli.
• Richting 08 blijft soms onnodig lang groen, waardoor conflicterende richtingen
langer moeten wachten. De laatste voertuigen van richting 08 komen vaak ook te
laat aan bij VRI 108 en moeten daar stoppen voor rood licht.
VRI 108
• Evenals in de ochtendspits verlengt richting 02 onnodig mee met de richtingen 03
en 04 in de optional/alternative stage 2. Hierdoor staat het verkeer op richting 09
onnodig lang te wachten voor rood licht. Dit lange wachten is niet geloofwaardig
voor de automobilisten en zorgt voor een cyclustijd die hoger is dan nodig.
• Richting 11 wordt meerdere malen groen, ook als er geen verkeer is. De oorzaak
hiervan is dat de verweglus van richting 11 zodanig ligt, dat ook het verkeer voor
de richtingen 10 en 12 hier aanvragen op doet.
VRI 109
• Evenals in de ochtendspits doen zich bij VRI 109 geen problemen voor bij de
afwikkeling van het verkeer.
• Vanwege het beperkte aantal signaalgroepen is er minder te merken van de
verouderde versie van Utopia. Hierdoor kan deze VRI het verkeer van nature al
efficiënter regelen.
2.4 Verkeersveiligheid
2.4.1 VRI 110 (westelijke toe- en afrit A2)
Op het gebied van verkeersveiligheid zijn voor VRI 110 bij de westelijke toe- en afrit
van de A2 meerdere aandachtspunten:
• Het eindegroen wordt bepaald op basis van schattingen door Utopia en niet op
basis van de lusinformatie per richting. Hierdoor is het moment van eindegroen
niet gerelateerd aan het actuele verkeersbeeld op een richting. De zogenaamde
dilemmazone ontbreekt. Op twee manieren heeft dit een weerslag op de
verkeersveiligheid:
- Het licht blijft langer dan nodig is op groen staan. Een voertuig dat aan komt
rijden, ziet vanuit de verte het licht op groen staan. Het is dan niet meer
geloofwaardig dat het licht rood wordt op het moment dat het voertuig
dichterbij is en de bestuurder zal er sneller (bewust) voor kiezen om het rode
licht te negeren.
Aansluiting A2 Nieuwegein / IJsselstein
Pagina 19 van 52
- Het licht kan onverwacht geel en daarna rood worden, ook als de wachtrij nog
niet is afgewikkeld. Automobilisten verwachten dit niet en kunnen hierdoor
(onbewust) het rode licht gaan negeren.
• De hiervoor beschreven inefficiënties in de regeling van VRI 110 leiden tot
ongeloofwaardige situaties waarbij verkeer vaak langere tijd onnodig voor rood
licht moet wachten. Hierdoor neemt de kans toe dat automobilisten door rood
licht gaan rijden, omdat er toch geen conflicterend verkeer is.
• De richtingen 05, 09 en 11 krijgen in de ochtendspits zeer beperkt groen. Deze
groentijd is te kort voor het aanbod. Het gevolg hiervan is dat veel voertuigen
door geel en de eerste secondes rood rijden. Deze rood lichtnegatie heeft een
negatief effect op de verkeersveiligheid. De tabellen 4, 5 en 6 in bijlage C tonen
een overzicht van het aantal voertuigen dat door rood rijdt nadat het licht 2
seconden rood is geweest. In tabel 5 staan de cijfers voor de ochtendspits van 8
juni 2010. Deze cijfers bevestigen het beeld van het GGT. Daarnaast wordt ook
op de richtingen 01 en 02 het rode licht veelvuldig genegeerd. Verder valt op dat
’s nachts (tabel 7) op richting 11 opvallend vaak door rood licht wordt gereden.
Figuur 25 in bijlage C toont een faselog waarin duidelijk te zien is hoe een auto
rond 23:45 uur het rode licht op richting 11 bewust negeert.
• Uit gegevens in de ongevallendatabase van VIA-Stat blijkt dat van 2005 tot en
met 2009 bij 9 van de 25 geregistreerde ongevallen rood lichtnegatie de oorzaak
van het ongeval was, zie tabel 10 in bijlage D. Bij vijf van deze ongevallen was
sprake van gewonden, bij de overige vier was er uitsluitend materiële schade
(UMS). Zes van de ongevallen vonden ’s avonds en ’s nachts plaats, waarvan drie
na tien uur ’s avonds. Deze ongevallen waren ook ernstiger dan die overdag, zie
tabel 11.
2.4.2 VRI’s 107, 108 en 109 (in Nieuwegein en oostelijke toe- en afrit A2)
Tijdens de korte schouwen bij VRI’s 107, 108 en 109 heeft het GGT op het gebied
van verkeersveiligheid geen opvallende zaken waargenomen. Uit gegevens in de
ongevallendatabase van ViaStat blijkt voor de periode 2005 tot en met 2009 het
volgende:
• Bij VRI 107 zijn 11 verkeersongevallen geregistreerd. Hierbij had de hoofdtoe-
dracht slechts eenmaal te maken met verkeerstekens, zie tabel 12 en tabel 13 in
bijlage D. Uit het rapport van dit ongeval blijkt dat er sprake was van rood licht-
negatie.
• Bij VRI 108 zijn 10 verkeersongevallen geregistreerd. Hierbij had de hoofdtoe-
dracht driemaal te maken met verkeerstekens, zie tabel 14 en tabel 15. Uit de
rapporten van deze ongevallen blijkt dat in alle drie gevallen sprake was van rood
lichtnegatie.
• Bij VRI 109 zijn slechts twee verkeersongevallen geregistreerd. Hierbij had de
hoofdtoedracht beide keren te maken met verkeerstekens, zie tabel 16 en tabel
17. Uit de rapporten van deze ongevallen blijkt dat in beide gevallen sprake was
van rood lichtnegatie.
Uit de geregistreerde ongevalgegevens blijkt dat het aantal verkeersongevallen bij
de drie overige VRI’s beduidend lager is dan bij VRI 110. Daarbij is het aantal
ongevallen met als oorzaak rood lichtnegatie ook beduidend lager. Dit kan er op
wijzen dat Utopia deze drie VRI’s efficiënter en geloofwaardiger regelt dan VRI 110.
Aansluiting A2 Nieuwegein / IJsselstein
Pagina 20 van 52
2.5 Conclusies
Uit de observaties van het GGT, analyse van de huidige Utopia-regelingen, analyse
van de informatie uit de Kwaliteitscentrale en analyse van de ongevalgegevens blijkt
het volgende:
• De huidige versie van Utopia voor VRI’s 109 en 110 is verouderd en bij VRI 110
niet meer efficiënt. Hierdoor ontstaat onnodig veel wachttijd, zijn er voor de
weggebruikers ongeloofwaardige situaties en is er een negatieve invloed op de
verkeersveiligheid. Een nieuwere versie van Utopia kan deze problemen direct
verhelpen.
• VRI 110 heeft weinig wisselwerking met de rest van het netwerk vanwege de
grote afstand ten opzichte van VRI 109. Tijdens de observaties heeft het GGT
nauwelijks gemerkt dat de netwerkregeling met Utopia voordelen heeft voor het
verkeer van en naar VRI 110. Dit roept de vraag op of het wel zo zinnig is om dit
kruispunt te regelen in een netwerk met de andere VRI’s.
• VRI’s 107 en 108 zijn al voorzien van een nieuwere versie van Utopia en functio-
neren efficiënter dan VRI’s 109 en 110. Wel zijn hier enkele kleine verbeteringen
mogelijk.
• Bij VRI 110 gebeuren aanzienlijk meer verkeersongevallen dan bij de drie andere
VRI’s. Daarbij is het aantal ongevallen met als oorzaak rood lichtnegatie ook
beduidend hoger. Dit is een aanwijzing dat Utopia VRI’s 107, 108 en 109 geloof-
waardiger en efficiënter regelt dan VRI 110.
Aansluiting A2 Nieuwegein / IJsselstein
Pagina 21 van 52
3 Maatregelen
3.1 Maatregelen voor de korte termijn
3.1.1 VRI’s 109 en 110: nieuwere versie van Utopia
Het GGT adviseert om zo spoedig mogelijk een nieuwere versie van de Utopia-
regeling te laten maken voor VRI 110 (bij de westelijke toe- en afrit van De A2) en
tegelijkertijd de regeling van VRI 109 (bij de oostelijke toe- en afrit) ook te
vernieuwen. Een nieuwere versie van Utopia is veel flexibeler dan de huidige
regelingen van deze VRI’s en voorkomt onnodige wachttijd en ongeloofwaardige
situaties voor de weggebruikers en verbetert daarmee de verkeersveiligheid.
In het verleden hebben de provincie Utrecht en de gemeente Nieuwegein al
opdracht gegeven om de Utopia-regelingen van VRI’s 107 en 108 te vernieuwen.
Voor VRI’s 109 en 110 is dit niet gebeurd. Dit blijkt te zijn uit angst dat zulke
aanpassingen de situatie verergeren. Het GGT is van mening dat deze angst
ongegrond is en dat het juist zeer verstandig is om verkeersregelingen regelmatig te
evalueren en van een update te voorzien. Het uitvoeren van een update kost naar
schatting € 15.000,-.. Dit bedrag is gebaseerd op een raming door de leverancier
van Utopia, Peek Traffic Solutions. Daarnaast is het noodzakelijk om na het
uitvoeren van de update de regelingen op straat verder te finetunen.
De aangepaste Utopia-regelingen voor VRI’s 109 en 110 moeten volgens het GGT in
ieder geval aan de volgende voorwaarden voldoen:
• de actuele beleidsuitgangspunten van de provincie Utrecht;
• flexibele overgangen van de ene stage naar de volgende, zodat richtingen niet
onnodig lang groen blijven terwijl verkeer op een richting van de volgende stage
onnodig voor rood licht moet wachten (“green cut on demand”);
• korte minimum en maximum stagetijden, zodat de cyclustijd beperkt kan blijven;
• voor VRI 110 een zodanige fasevolgorde dat de richtingen 03 en 09 groen worden
na de richtingen 02 en 08, mits de richtingen 02 en 08 alternatief terug mogen
komen; gezien de ontruimingstijden levert dit waarschijnlijk een efficiëntere
regeling op;
• drukke richtingen die slechts kort groen krijgen (zoals richting 05 van VRI 110 in
de ochtendspits) waar mogelijk meer ruimte geven zonder dat dit ten koste gaat
van de cyclustijd, zodat de wachtrijen op deze richtingen korter worden.
3.1.2 VRI’s 109 en 110: voertuigafhankelijke regelingen
Het GGT adviseert tevens om op de korte termijn volwaardige voertuigafhankelijke
regelingen te laten maken voor VRI’s 109 en 110 met bijbehorende, volledige
detectievelden. Op dit moment beschikken beide VRI’s slechts over basale fall back-
regelingen en ontbreken volledige detectievelden. Het meest efficiënt is om dit
tegelijk met de update van de Utopia-regelingen uit te voeren, maar het kan ook op
een iets later moment.
De voertuigafhankelijke regelingen kunnen in eerste instantie de kruispunten in de
nachtelijke uren regelen. Daarnaast kan met deze regeling voor VRI 110 in de
praktijk onderzocht worden wat de effecten zijn op onder andere wachtrijen en
cyclustijden van het overdag en in de spitsperiodes solitair regelen van deze VRI.
Aansluiting A2 Nieuwegein / IJsselstein
Pagina 22 van 52
Het voordeel van VRI’s 109 en 110 voertuigafhankelijk regelen, is dat het verkeer
op de kruispunten wordt afgewikkeld volgens het actuele aanbod. Hierdoor zijn de
regelingen efficiënter en geloofwaardiger voor de weggebruikers, zijn de cyclustijden
lager en verbetert de verkeersveiligheid. Dit geldt in het bijzonder voor de nachte-
lijke uren.
Vanwege de beperkte scope van de opdracht heeft het GGT geen berekeningen
uitgevoerd om deze aannames te toetsen. Uit een eerste analyse door de provincie
Utrecht zelf, blijkt dat bij VRI 110 in de spitsperiodes een gemiddeld lagere cyclus-
tijd mogelijk is. In de ochtendspits bedraagt deze circa 120 seconden, in de avond-
spits circa 130 seconden.
Aan het voertuigafhankelijk regelen zijn echter ook enkele nadelen verbonden:
• De huidige fall back-regelingen van beide VRI’s zijn zeer basaal en er zijn
nauwelijks normale detectielussen aanwezig. Om een dusdanig complex kruispunt
als VRI 110 goed te regelen, zijn investeringen nodig in de regeling en de
detectie. Deze bedragen naar schatting € 30.000,-. De aanpassingen aan VRI 109
zijn iets minder complex en bedragen daardoor naar schatting € 20.000,-.
• Er is geen sprake meer van koppeling met de overige VRI’s. Met vrije koppelingen
kan wel een koppeling onder voorwaarden worden toegevoegd aan de regeling.
3.1.3 VRI’s 107 en 108
Voor de korte termijn ziet het GGT de volgende verbeterpunten in de Utopia-
regeling van VRI 108:
• bij VRI 108 de maximale stagetijd van stage 1 verkorten, zodat de richtingen 02
en 08 minder lang groen zijn; hierdoor kan richting 03 eerder groen worden;
• bij VRI 108 in stage 2 richting 02 niet meer laten meeverlengen met de richtingen
03 en 04, zodat richting 09 eerder groen kan worden en verkeer op deze richting
niet meer onnodig lang hoeft te wachten voor rood licht;
• bij VRI 108 de inmeldfunctie van de verweglus van richting 11 uitschakelen, zodat
verkeer voor de richtingen 10 en 12 hier geen onnodige aanvragen meer doet.
3.2 Maatregelen voor de lange termijn
De regeling van met name VRI 110 moet eerst worden aangepast met een update
van Utopia en bij voorkeur voertuigafhankelijk worden geregeld, voordat het GGT
verdere adviezen kan geven om de afwikkeling van het verkeer te verbeteren.
Vanwege de inherente inefficiënties van de huidige regeling is er nu nog teveel ruis
om hier goede adviezen over te geven.
Het GGT ziet desondanks voor de lange termijn twee mogelijkheden die het nader
onderzoeken van mogelijkheden en effecten waard zijn:
• vergroten van de capaciteit van richting 02 van VRI 110;
• VRI 110 koppelen met de VRI’s op de Utrechtseweg in IJsselstein.
3.2.1 Capaciteit van richting 02 van VRI 110 vergroten
Het GGT heeft geconstateerd dat in de ochtendspits bij VRI 110 op de twee
rijstroken van richting 02 een lange wachtrij ontstaat, met een lengte die kan
oplopen tot 2 kilometer. Daarentegen maakt slechts een beperkt aantal voertuigen
gebruik van richting 03.
Aansluiting A2 Nieuwegein / IJsselstein
Pagina 23 van 52
Het GGT adviseert om de mogelijkheden en effecten te onderzoeken van opheffen
van richting 03, verbieden van de beweging van de N210 linksaf naar IJsselstein en
gebruiken van het opstelvak van richting 03 als derde rijstrook van richting 02. Het
GGT vermoedt dat op deze manier de capaciteit van richting 02 met zo’n 50% kan
toenemen ten opzichte van de huidige situatie. Uit een eerste analyse door de
provincie Utrecht blijkt dat deze aanname klopt. Uit de gevoeligheidsanalyse blijkt
dat de groeiruimte van deze oplossing echter beperkt is. Het verkeer dat nu nog
gebruik maakt van richting 03 moet dan echter een andere route kiezen. Zoals het
GGT heeft geconstateerd, betreft dit echter slechts een beperkt aantal voertuigen.
3.2.2 VRI 110 koppelen met de VRI’s op de Utrechtseweg in IJsselstein
Tijdens de observatie van de avondspits heeft het GGT geconstateerd dat op de
Utrechtseweg IJsselstein in een terugslag ontstond vanaf de VRI’s in IJsselstein naar
VRI 110. Deze wachtrij blokkeerde bij VRI 110 de afstroom van met name richting
07, maar ook van de richtingen 03 en 11. Wellicht kan een koppeling van de VRI’s
in de richting van VRI 110 IJsselstein in deze terugslag voorkomen. Een koppeling
vanuit IJsselstein naar VRI 110 acht het GGT niet wenselijk. De Utrechtseweg vult
met één rijstrook drie opstelstroken bij VRI 110. Omdat in IJsselstein niet bekend is
waar het verkeer naar toe rijdt, is een koppeling in deze rijrichting niet efficiënt.
Het GGT adviseert daarom de mogelijkheden en beperkingen te onderzoeken van
een koppeling met de VRI’s op de Utrechtseweg in IJsselstein, in de rijrichting van
VRI 110 naar IJsselstein. Hierbij is het ook van belang om te bepalen wat de
effecten zijn op de cyclustijd en wat de gevolgen hiervan zijn voor onder meer het
openbaar vervoer en de oversteekbaarheid van het langzaam verkeer.
Aansluiting A2 Nieuwegein / IJsselstein
Pagina 24 van 52
Aansluiting A2 Nieuwegein / IJsselstein
Pagina 25 van 52
4 Conclusies en adviezen
4.1 Conclusies
De provincie Utrecht heeft het GGT gevraagd een advies uit te brengen over het
functioneren van de vier VRI’s bij de aansluiting van de A2 op de N210 ter hoogte
van Nieuwegein en IJsselstein. Het GGT heeft deze opdracht uitgevoerd op basis van
observaties bij de VRI’s, analyse van de huidige Utopia-regelingen, analyse van de
informatie uit de Kwaliteitscentrale en analyse van de ongevalgegevens.
Uit het onderzoek van het GGT blijkt:
• De huidige versie van Utopia voor VRI’s 109 en 110 (bij respectievelijk de
oostelijke en westelijke toe- en afritten van de A2) is verouderd en niet meer
efficiënt. Hierdoor functioneert het regelprogramma van VRI 110 vrijwel als een
starre regeling en ontstaat er onnodig veel wachttijd, zijn er voor de weggebrui-
kers ongeloofwaardige situaties en is er een negatieve invloed op de verkeers-
veiligheid. De nieuwste versie van Utopia kan deze problemen direct verhelpen.
• Tijdens de observaties heeft het GGT nauwelijks gemerkt dat de netwerkregeling
met Utopia voordelen heeft voor het verkeer van en naar VRI 110, in de vorm
van bijvoorbeeld groene golven.
• Bij VRI 110 gebeuren beduidend meer ongevallen dan bij de drie andere VRI’s.
Een van de voornaamste oorzaken is rood lichtnegatie. Dit is een aanwijzing dat
de netwerkregeling met Utopia niet geloofwaardig is voor de weggebruikers.
• VRI’s 107 en 108 in Nieuwegein functioneren efficiënter dan VRI’s 109 en 110.
Wel zijn hier nog enkele kleine verbeteringen mogelijk.
4.2 Adviezen
Op basis van de uitkomsten van het onderzoek adviseert het GGT om zo spoedig
mogelijk een nieuwe versie van de Utopia-regeling te laten maken voor VRI 110 en
tegelijkertijd de regeling van VRI 109 ook te vernieuwen. De nieuwste versie van
Utopia is veel flexibeler dan de huidige, verouderde regelingen van deze VRI’s en
voorkomt onnodige wachttijd en ongeloofwaardige situaties voor de weggebruikers
en verbetert de verkeersveiligheid. Het uitvoeren van een dergelijke update kost
naar schatting € 15.000,-. Na het uitvoeren van de update is het noodzakelijk om
de regelingen op straat verder in te regelen en minimaal eens in de twee jaar te
toetsen of deze nog naar behoren functioneren en dan eventueel opnieuw aan te
passen.
Daarnaast adviseert het GGT om op korte termijn volwaardige voertuigafhankelijke
regelingen te laten maken voor VRI’s 109 en 110 met bijbehorende, volledige
detectievelden. Met voertuigafhankelijke regelingen wordt het verkeer op de
kruispunten afgewikkeld volgens het actuele aanbod. Hierdoor zijn de regelingen
efficiënter en geloofwaardiger voor de weggebruikers, zijn de cyclustijden
waarschijnlijk lager en verbetert de verkeersveiligheid. Op dit moment beschikken
beide VRI’s slechts over basale voertuigafhankelijke regelingen en zijn er nauwelijks
normale detectielussen aanwezig. Om deze dusdanig complexe kruispunten goed te
regelen, zijn investeringen nodig in de regelingen en in de detectie. Deze bedragen
naar schatting € 50.000,-.
Aansluiting A2 Nieuwegein / IJsselstein
Pagina 26 van 52
Het GGT verwacht dat door het tegelijkertijd uitvoeren van de update van Utopia en
het toevoegen van voertuigafhankelijke regelingen met volledige detectievelden
lager een kostenbesparing mogelijk is.
Voor VRI’s 107 en 108 adviseert het GGT enkele kleine aanpassingen aan te
brengen in de Utopia-regelprogramma’s van deze twee VRI’s, zodat deze het
verkeer efficiënter afwikkelen. De kosten hiervan zijn beperkt.
De regelingen van VRI’s 109 en 110 moeten eerst worden aangepast met een
update van Utopia en bij voorkeur voertuigafhankelijk worden geregeld, voordat het
GGT verdere adviezen kan geven om de afwikkeling van het verkeer te verbeteren.
Vanwege de inherente inefficiënties van de huidige regelingen is er nu nog teveel
ruis om hier goede adviezen over te geven.
Desondanks adviseert het GGT om voor de langere termijn de mogelijkheden en
effecten te verkennen van:
• bij VRI 110 de capaciteit van richting 02 vergroten door de beweging van de
N210 linksaf IJsselstein in te verbieden, richting 03 op te heffen en dit opstelvak
te gebruiken als derde rijstrook van richting 02;
• VRI 110 koppelen met de VRI’s op de Utrechtseweg in IJsselstein in de rijrichting
IJsselstein in.
Tenslotte adviseert het GGT om alle VRI’s jaarlijks te observeren tijdens een
ochtend- en avondspits en in een dalperiode om zo te bepalen of de VRI’s nog naar
behoren functioneren. Dit advies geldt in het bijzonder voor VRI 110. Daarnaast
adviseert het GGT om eens per vijf jaar een uitgebreider onderzoek te (laten)
uitvoeren naar het functioneren van de VRI’s en de onderlinge koppelingen.
4.3 Effecten
De adviezen van het GGT hebben de volgende effecten:
• De adviezen van het GGT leveren flexibelere en efficiëntere verkeersregelingen
op. Hierdoor zijn deze geloofwaardiger voor de weggebruikers, zijn de cyclus-
tijden waarschijnlijk lager en verbetert de verkeersveiligheid.
• Het busverkeer op de kruispunten profiteert mee van de efficiëntere regelingen.
• Het is niet mogelijk om met de beschikbare middelen de effecten op het milieu te
bepalen.
• Vanwege de scope van het project was het niet mogelijk om een berekening te
maken van de doorstroomwinst die het uitvoeren van de adviezen oplevert.
Aansluiting A2 Nieuwegein / IJsselstein
Pagina 27 van 52
Bijlage A Kruispunttekeningen
Figuur 8
Kruispunttekening VRI 107
(ongeschaald)
02
03
N
04
06
08
07
Aansluiting A2 Nieuwegein / IJsselstein
Pagina 28 van 52
Figuur 9
Kruispunttekening VRI 108
(ongeschaald)
N
07
02
08 09
04
05 06
10
42
01
03
11
12
Aansluiting A2 Nieuwegein / IJsselstein
Pagina 29 van 52
Figuur 10
Kruispunttekening VRI 109
(ongeschaald)
N
08
12
10
02
Aansluiting A2 Nieuwegein / IJsselstein
Pagina 30 van 52
Figuur 11
Kruispunttekening VRI 110
(ongeschaald)
N
Aansluiting A2 Nieuwegein / IJsselstein
Pagina 31 van 52
Bijlage B Schematische weergave van de stages
Verklaring symbolen stageplaatjes
Aansluiting A2 Nieuwegein / IJsselstein
Pagina 32 van 52
[9,21,33][3,7,11] [min. stagetijd,streefwaarde, max. stagetijd][min. aantal stappen,
streefwaarde in stappen, max. aantal stappen]. Een stap is 3 seconde.
Dat betekent dat de stagetijd gedeeld door 3 het aantal stappen
oplevert. Dit klopt totdat er sprake is van absolute busprioriteit. Hierbij
kan gekozen worden om de min. stagetijd verder in te korten of de
max. stagetijd verder uit te verlengen om een buspassage mogelijk te
maken.
Aansluiting A2 Nieuwegein / IJsselstein
Pagina 33 van 52
VRI 107
VRI 109
Figuur 12
Schematische weergave
stages VRI 107
Figuur 13
Schematische weergave
stages VRI 109
Aansluiting A2 Nieuwegein / IJsselstein
Pagina 34 van 52
VRI 108
Figuur 14
Schematische weergave
stages VRI 108
Aansluiting A2 Nieuwegein / IJsselstein
Pagina 35 van 52
VRI 110
Figuur 15
Schematische
weergave stages
VRI 110
Aansluiting A2 Nieuwegein / IJsselstein
Pagina 36 van 52
Aansluiting A2 Nieuwegein / IJsselstein
Pagina 37 van 52
Bijlage C Uitvoer Kwaliteitscentrale
C.1 Faselog VRI 110
Figuur 16
Ochtendspits: richting 02
krijgt iedere cyclus exact 53
seconden lang groen, de
maximale groentijd binnen
de stage in het Utopia-
regelprogramma
Figuur 17
Ochtendspits: richting 03
verlengt vanwege het
bloksgewijs afhandelen van
richtingen onnodig mee met
richting 09, terwijl richting
08 staat te wachten
Aansluiting A2 Nieuwegein / IJsselstein
Pagina 38 van 52
Figuur 18
Ochtendspits: richting 05 is
slechts 8 seconden groen,
terwijl er veel meer aanbod
is
Figuur 19
Dalperiode: richting 03
verlengt onnodig mee met
richting 09 (groentijd van
ruim 50 sec.), terwijl de
richtingen 07 en 08 lang
staan te wachten
Aansluiting A2 Nieuwegein / IJsselstein
Pagina 39 van 52
Figuur 20
Avondspits: richting 05
verlengt onnodig mee met
richting 51, terwijl richting
12 staat te wachten
Figuur 21
Richting 06 blijft onnodig
lang groen in de dalperiode,
terwijl verkeer op richting
11 staat te wachten
Aansluiting A2 Nieuwegein / IJsselstein
Pagina 40 van 52
Figuur 22
Overbodige realisaties van
busrichtingen 47 en 49
tijdens de avondspits, want
geen aanvragen
Figuur 23
Richting 09 blijft onnodig
lang groen tijdens de
avondspits, waardoor
richting 02 langer rood heeft
Aansluiting A2 Nieuwegein / IJsselstein
Pagina 41 van 52
Figuur 24
Avondspits: richting 03
verlengt vanwege het
bloksgewijs afhandelen van
richtingen onnodig mee met
richting 09, terwijl richting
08 staat te wachten
Figuur 25
Nacht: rood lichtnegatie op
richting 11. Aan de detectie
op D11_3 (bij de
stopstreep) is te zien dat
een auto even is gestopt en
vervolgens vlak voor het
groen van de richtingen 01
en 02 het kruispunt is
overgestoken bij rood licht.
Dit is een van de drie auto’s
die geregistreerd staan in
tabel 7 in de periode 23.45-
0.00 uur.
Aansluiting A2 Nieuwegein / IJsselstein
Pagina 42 van 52
C.2 Tabellen cyclustijden
Tijd Gemiddelde cyclustijd per richting (sec.)
Van Tot 012 02 033 05 06 07 08 09 11 12
07:00 07:15 73 145 - 143 126 122 128 - 140 140
07:15 07:30 82 154 - 117 157 129 155 154 163 158
07:30 07:45 83 167 - 173 168 140 143 167 168 140
07:45 08:00 95 182 - 189 152 110 178 186 187 188
08:00 08:15 90 180 - 149 149 146 153 181 181 182
08:15 08:30 80 159 - 159 159 158 137 155 160 136
08:30 08:45 81 163 - 163 144 169 150 166 167 156
08:45 09:00 74 150 - 153 149 113 146 147 147 147
Tijd Gemiddelde cyclustijd per richting (sec.)
Van Tot 01 02 03 05 06 07 08 09 11 12
14:00 14:15 70 140 - 123 - 136 136 139 139 -
14:15 14:30 65 132 - 156 130 130 130 128 130 116
14:30 14:45 74 147 - 125 113 128 128 147 146 146
14:45 15:00 72 142 - 125 140 104 123 139 140 141
15:00 15:15 73 154 - 155 156 126 137 155 154 133
15:15 15:30 75 150 - 153 131 134 134 151 152 152
15:30 15:45 86 172 - 154 147 137 175 171 171 175
15:45 16:00 83 166 - 139 143 139 139 167 165 165
Tijd Gemiddelde cyclustijd per richting (sec.)
Van Tot 01 02 03 05 06 07 08 09 11 12
16:00 16:15 82 166 - 143 165 140 140 168 166 167
16:15 16:30 95 189 - 157 190 157 157 186 186 186
16:30 16:45 93 182 - 152 181 129 149 186 185 185
16:45 17:00 98 194 - 141 172 133 194 198 200 198
17:00 17:15 87 174 - 166 167 131 176 172 168 169
17:15 17:30 95 191 - 138 188 136 191 186 187 187
17:30 17:45 86 165 - 140 170 123 140 170 169 169
17:45 18:00 75 154 - 147 151 145 151 155 150 149
2 Richting 01 heeft twee realisaties per cyclus. Om die reden is hier sprake van een cyclustijd die sde helft is van die
van de overige richtingen. 3 Op richting 03 zijn meerdere cycli achter elkaar geen realisaties. Hierdoor is er geen representatieve meting van de
gemiddelde cyclustijd mogelijk.
Tabel 1
Gemiddelde cyclustijd VRI 110,
ochtendspits 8 juni 2010
Tabel 2
Gemiddelde cyclustijd VRI 110,
dalperiode 3 juni 2010
Tabel 3
Gemiddelde cyclustijd VRI 110,
avondspits 3 juni 2010
Aansluiting A2 Nieuwegein / IJsselstein
Pagina 43 van 52
C.3 Tabellen onnodige realisaties busverkeer
Busrichting 47 Busrichting 49
Periode 3 juni 8 juni 3 juni 8 juni
0.00-1.00 31 35 0 0
1.00-2.00 34 37 0 0
2.00-3.00 36 36 0 0
3.00-4.00 38 35 0 0
4.00-5.00 38 36 0 0
5.00-6.00 33 33 0 0
6.00-7.00 29 28 0 0
7.00-8.00 22 26 1 2
8.00-9.00 23 25 0 1
9.00-10.00 29 29 0 0
10.00-11.00 27 28 2 0
11.00-12.00 26 26 1 0
12.00-13.00 28 27 0 0
13.00-14.00 26 27 1 1
14.00-15.00 28 27 0 0
15.00-16.00 23 25 2 1
16.00-17.00 20 22 1 1
17.00-18.00 22 22 0 0
18.00-19.00 24 27 1 0
19.00-20.00 22 28 0 0
20.00-21.00 25 29 0 0
21.00-22.00 31 31 0 0
22.00-23.00 32 28 0 0
23.00-24.00 32 33 0 0
Tabel 4
Aantal realisaties per uur voor
busrichtingen 47 en 49 op
donderdag 3 juni en dinsdag 8
juni 2010. Op beide busrich-
tingen rijden geen lijnbussen
meer en deze realisaties zijn
daardoor onnodig. Opvallend is
dat de realisaties van richting
49 op beide dagen vooral
tijdens de spitsperiodes plaats
vonden.
Aansluiting A2 Nieuwegein / IJsselstein
Pagina 44 van 52
Aansluiting A2 Nieuwegein / IJsselstein
Pagina 45 van 52
Bijlage D Ongevalgegevens ViaStat
D.1 Tabellen rood lichtnegatie, VRI 110
Richting + aantal voertuigen
Van Tot 01 02 03 05 06 07 08 09 11 12
Totaal
7:00 7:15 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 1
7:15 7:30 1 1 0 2 0 0 0 1 0 1 6
7:30 7:45 0 1 0 1 0 0 0 1 0 0 3
7:45 8:00 2 0 0 1 0 0 0 1 0 0 4
07:00 - 08:00 3 2 0 5 0 0 0 3 0 1 14
8:00 8:15 1 0 0 0 1 0 0 1 0 0 3
8:15 8:30 2 1 0 0 0 0 0 0 0 0 3
8:30 8:45 1 2 0 0 0 0 0 1 1 0 5
8:45 9:00 0 1 0 1 0 0 0 0 1 0 3
08:00 - 09:00 4 4 0 1 1 0 0 2 2 0 14
Periode :
07:00-09:00 7 6 0 6 1 0 0 5 2 1 28
Richting + aantal voertuigen
Van Tot 01 02 03 05 06 07 08 09 11 12
Totaal
14:00 14:15 1 0 0 0 0 0 0 0 1 0 2
14:15 14:30 0 0 1 1 1 1 0 0 0 0 4
14:30 14:45 0 0 0 0 0 1 0 0 0 0 1
14:45 15:00 0 0 0 0 0 0 1 0 1 0 2
14:00 - 15:00 1 0 1 1 1 2 1 0 2 0 9
15:00 15:15 0 0 0 0 0 0 1 0 0 0 1
15:15 15:30 0 0 0 0 0 0 0 0 1 1 2
15:30 15:45 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
15:45 16:00 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
15:00 - 16:00 0 0 0 0 0 0 1 0 1 1 3
16:00 16:15 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
16:15 16:30 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 1
16:30 16:45 0 1 0 0 0 0 0 0 1 0 2
16:45 17:00 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 1
16:00 - 17:00 0 3 0 0 0 0 0 0 1 0 4
17:00 17:15 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 1
17:15 17:30 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
17:30 17:45 0 0 1 0 0 1 0 1 0 1 4
17:45 18:00 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 1
17:00 - 18:00 0 0 2 0 0 1 0 1 0 2 6
Periode :
14:00-18:00 1 3 3 1 1 3 2 1 4 3 22
Tabel 5
Aantal roodrijders na 2 sec.
VRI 110, ochtendspits 8 juni
2010
Tabel 6
Aantal roodrijders na 2 sec.
VRI 110, dalperiode en
avondspits 3 juni 2010
Aansluiting A2 Nieuwegein / IJsselstein
Pagina 46 van 52
Richting + aantal voertuigen
Van Tot 01 02 03 05 06 07 08 09 11 12
Totaal
23:00 23:15 0 0 0 0 0 0 0 0 1 2 3
23:15 23:30 0 0 0 0 0 0 1 0 0 0 1
23:30 23:45 0 0 0 0 0 0 0 0 1 0 1
23:45 0:00 0 0 0 0 0 0 0 0 3 0 3
Periode :
23:00-00:00 0 0 0 0 0 0 1 0 5 2 8
D.2 Registratie verkeersongevallen VRI 110
Hoofdtoedracht
Tota
al
ongevalle
n
Sla
chto
ffer
ongevalle
n
Ernstig
e
ongevalle
n
Dodelijk
e
ongevalle
n
Zie
kenhuis
ongevalle
n
Overig
e
gew
onden
ongevalle
n
UM
S
ongevalle
n
Voorrang/doorgang 3 0 0 0 0 0 3
Afstand bewaren 6 1 0 0 0 1 5
Afslaande beweging 0 0 0 0 0 0 0
Verkeerstekens 9 5 3 0 3 2 4
Plaats op de weg/bocht 5 0 0 0 0 0 5
Parkeren 0 0 0 0 0 0 0
Inhalen 1 1 1 0 1 0 0
Oversteken 0 0 0 0 0 0 0
Toestand weg/voertuig 1 0 0 0 0 0 1
Div. toed. bestuurder 0 0 0 0 0 0 0
Overige toedrachten 0 0 0 0 0 0 0
Totaal 25 7 4 0 4 3 18
Tijd
Tota
al
ongevalle
n
Sla
chto
ffer
ongevalle
n
Ernstig
e
ongevalle
n
Dodelijk
e
ongevalle
n
Zie
kenhuis
ongevalle
n
Overig
e
gew
onden
ongevalle
n
UM
S
ongevalle
n
Niet
ingevuld 0 0 0 0 0 0 0
07-09 3 0 0 0 0 0 3
09-12 3 0 0 0 0 0 3
12-16 5 2 1 0 1 1 3
16-18 4 1 0 0 0 1 3
18-22 4 2 1 0 1 1 2
22-07 6 2 2 0 2 0 4
Totaal 25 7 4 0 4 3 18
Tabel 7
Aantal roodrijders na 14 sec.
VRI 110, dalperiode 7 juni
2010. Opvallend is het grote
aantal roodrijders op richting
11.
Tabel 8
Overzicht alle geregistreerde
verkeersongevallen VRI 110
periode 2005 – 2009 naar
hoofdtoedracht
(Bron: viastat.nl)
Tabel 9
Overzicht alle geregistreerde
verkeersongevallen VRI 110
periode 2005 – 2009 naar
tijdsperiode
(Bron: viastat.nl)
Aansluiting A2 Nieuwegein / IJsselstein
Pagina 47 van 52
Hoofdtoedracht
Tota
al
ongevalle
n
Sla
chto
ffer
ongevalle
n
Ernstig
e
ongevalle
n
Dodelijk
e
ongevalle
n
Zie
kenhuis
ongevalle
n
Overig
e
gew
onden
ongevalle
n
UM
S
ongevalle
n
Niet ingevuld 0 0 0 0 0 0 0
Geen voorrang verlenen 0 0 0 0 0 0 0
Fout door bocht 1 0 0 0 0 0 1
Fout parkeren 0 0 0 0 0 0 0
Te veel rechts rijden 1 0 0 0 0 0 1
Onvold. rechts rijden 2 0 0 0 0 0 2
Fout in-/uitvoegen 0 0 0 0 0 0 0
Fout inhalen/snijden 1 1 1 0 1 0 0
Foutieve rijbaan/weghelft 1 0 0 0 0 0 1
Fout oversteken 0 0 0 0 0 0 0
Geen doorgang verlenen 3 0 0 0 0 0 3
Slippen 1 0 0 0 0 0 1
Te hoge snelheid 0 0 0 0 0 0 0
Macht over stuur verliezen 0 0 0 0 0 0 0
Onvoldoende afstand 6 1 0 0 0 1 5
Verlies lading 0 0 0 0 0 0 0
Negeren rood licht 9 5 3 0 3 2 4
Slaap, vermoeidheid 0 0 0 0 0 0 0
Onwel worden/ziekte 0 0 0 0 0 0 0
Geen richting aangeven 0 0 0 0 0 0 0
Schuld van derden 0 0 0 0 0 0 0
(Poging tot) zelfmoord 0 0 0 0 0 0 0
Totaal 25 7 4 0 4 3 18
Tijd
Tota
al
ongevalle
n
Sla
chto
ffer
ongevalle
n
Ernstig
e
ongevalle
n
Dodelijk
e
ongevalle
n
Zie
kenhuis
ongevalle
n
Overig
e
gew
onden
ongevalle
n
UM
S
ongevalle
n
Niet
ingevuld
0 0 0 0 0 0 0
07-09 1 0 0 0 0 0 1
09-12 0 0 0 0 0 0 0
12-16 1 0 0 0 0 0 1
16-18 1 1 0 0 0 1 0
18-22 3 2 1 0 1 1 1
22-07 3 2 2 0 2 0 1
Totaal 9 5 3 0 3 2 4
Tabel 10
Overzicht alle geregistreerde
verkeersongevallen VRI 110
periode 2005 – 2009 naar detail
hoofdtoedracht
(Bron: viastat.nl)
Tabel 11
Overzicht geregistreerde
verkeersongevallen VRI 110
periode 2005 – 2009 met als
hoofdtoedracht rood licht-
negatie, naar tijdsperiode
(Bron: viastat.nl)
Aansluiting A2 Nieuwegein / IJsselstein
Pagina 48 van 52
D.3 Registratie verkeersongevallen VRI’s 107, 108 en 109
Hoofdtoedracht
Tota
al
ongevalle
n
Sla
chto
ffer
ongevalle
n
Ernstig
e
ongevalle
n
Dodelijk
e
ongevalle
n
Zie
kenhuis
ongevalle
n
Overig
e
gew
onden
ongevalle
n
UM
S
ongevalle
n
Voorrang/doorgang 1 0 0 0 0 0 1
Afstand bewaren 2 1 1 0 1 0 1
Afslaande beweging 0 0 0 0 0 0 0
Verkeerstekens 1 0 0 0 0 0 1
Plaats op de weg/bocht 2 0 0 0 0 0 2
Parkeren 0 0 0 0 0 0 0
Inhalen 0 0 0 0 0 0 0
Oversteken 0 0 0 0 0 0 0
Toestand weg/voertuig 0 0 0 0 0 0 0
Div. toed. bestuurder 0 0 0 0 0 0 0
Overige toedrachten 5 1 1 0 1 0 4
Totaal 11 2 2 0 2 0 9
Tijd
Tota
al
ongevalle
n
Sla
chto
ffer
ongevalle
n
Ernstig
e
ongevalle
n
Dodelijk
e
ongevalle
n
Zie
kenhuis
ongevalle
n
Overig
e
gew
onden
ongevalle
n
UM
S
ongevalle
n
Niet
ingevuld
0 0 0 0 0 0 0
07-09 0 0 0 0 0 0 0
09-12 1 1 1 0 1 0 0
12-16 2 1 1 0 1 0 1
16-18 2 0 0 0 0 0 2
18-22 0 0 0 0 0 0 0
22-07 6 0 0 0 0 0 6
Totaal 11 2 2 0 2 0 9
Tabel 12
Overzicht alle geregistreerde
verkeersongevallen VRI 107
periode 2005 – 2009 naar
hoofdtoedracht
(Bron: viastat.nl)
Tabel 13
Overzicht alle geregistreerde
verkeersongevallen VRI 107
periode 2005 – 2009 naar
tijdsperiode
(Bron: viastat.nl)
Aansluiting A2 Nieuwegein / IJsselstein
Pagina 49 van 52
Hoofdtoedracht
Tota
al
ongevalle
n
Sla
chto
ffer
ongevalle
n
Ernstig
e
ongevalle
n
Dodelijk
e
ongevalle
n
Zie
kenhuis
ongevalle
n
Overig
e
gew
onden
ongevalle
n
UM
S
ongevalle
n
Voorrang/doorgang 0 0 0 0 0 0 0
Afstand bewaren 5 1 0 0 0 1 4
Afslaande beweging 0 0 0 0 0 0 0
Verkeerstekens 3 1 0 0 0 1 2
Plaats op de weg/bocht 0 0 0 0 0 0 0
Parkeren 0 0 0 0 0 0 0
Inhalen 0 0 0 0 0 0 0
Oversteken 0 0 0 0 0 0 0
Toestand weg/voertuig 1 0 0 0 0 0 1
Div. toed. bestuurder 0 0 0 0 0 0 0
Overige toedrachten 1 1 0 0 0 1 0
Totaal 10 3 0 0 0 3 7
Tijd
Tota
al
ongevalle
n
Sla
chto
ffer
ongevalle
n
Ernstig
e
ongevalle
n
Dodelijk
e
ongevalle
n
Zie
kenhuis
ongevalle
n
Overig
e
gew
onden
ongevalle
n
UM
S
ongevalle
n
Niet
ingevuld
0 0 0 0 0 0 0
07-09 3 1 0 0 0 1 2
09-12 0 0 0 0 0 0 0
12-16 1 0 0 0 0 0 1
16-18 0 0 0 0 0 0 0
18-22 4 2 0 0 0 2 2
22-07 2 0 0 0 0 0 2
Totaal 10 3 0 0 0 3 7
Tabel 14
Overzicht alle geregistreerde
verkeersongevallen VRI 108
periode 2005 – 2009 naar
hoofdtoedracht
(Bron: viastat.nl)
Tabel 15
Overzicht alle geregistreerde
verkeersongevallen VRI 108
periode 2005 – 2009 naar
tijdsperiode
(Bron: viastat.nl)
Aansluiting A2 Nieuwegein / IJsselstein
Pagina 50 van 52
Hoofdtoedracht
Tota
al
ongevalle
n
Sla
chto
ffer
ongevalle
n
Ernstig
e
ongevalle
n
Dodelijk
e
ongevalle
n
Zie
kenhuis
ongevalle
n
Overig
e
gew
onden
ongevalle
n
UM
S
ongevalle
n
Voorrang/doorgang 0 0 0 0 0 0 0
Afstand bewaren 0 0 0 0 0 0 0
Afslaande beweging 0 0 0 0 0 0 0
Verkeerstekens 2 1 0 0 0 1 1
Plaats op de weg/bocht 0 0 0 0 0 0 0
Parkeren 0 0 0 0 0 0 0
Inhalen 0 0 0 0 0 0 0
Oversteken 0 0 0 0 0 0 0
Toestand weg/voertuig 0 0 0 0 0 0 0
Div. toed. bestuurder 0 0 0 0 0 0 0
Overige toedrachten 0 0 0 0 0 0 0
Totaal 2 1 0 0 0 1 1
Tijd
Tota
al
ongevalle
n
Sla
chto
ffer
ongevalle
n
Ernstig
e
ongevalle
n
Dodelijk
e
ongevalle
n
Zie
kenhuis
ongevalle
n
Overig
e
gew
onden
ongevalle
n
UM
S
ongevalle
n
Niet
ingevuld
0 0 0 0 0 0 0
07-09 0 0 0 0 0 0 0
09-12 1 1 0 0 0 1 0
12-16 0 0 0 0 0 0 0
16-18 1 0 0 0 0 0 1
18-22 0 0 0 0 0 0 0
22-07 0 0 0 0 0 0 0
Totaal 2 1 0 0 0 1 1
Tabel 16
Overzicht alle geregistreerde
verkeersongevallen VRI 109
periode 2005 – 2009 naar
hoofdtoedracht
(Bron: viastat.nl)
Tabel 17
Overzicht alle geregistreerde
verkeersongevallen VRI 109
periode 2005 – 2009 naar
tijdsperiode
(Bron: viastat.nl)
Aansluiting A2 Nieuwegein / IJsselstein
Pagina 51 van 52