1
www.amte.org.mx
XVII CNCCC - XII FTE - VI EMETE - II ENP6σ - I FIET 2006
TRA
BAJO
EN
EQ
UIP
O: P
AR
A U
N L
ENG
UA
JE E
N C
OM
ÚN
1. DATOS DE LA INSTITUCIÓN
Nombre
ADO y Empresas Coordinadas S.A. de C.V. “Base Mérida”
Dirección Calle 69 No. 554 x 68 y 70 Col. Centro C.P. 97000 Mérida, Yucatán
Teléfono 01 – 999 – 924 – 78 - 80
Sector al que pertenece
Servicios
Grupo Empresarial Grupo ADO
Tamaño de la empresa
Grande
Tipo de Servicio Transportación Foránea de personas y sus bienes.
Años de Experiencia 67 años en el mercado
Población total de la empresa
1,312 personas “Base Mérida”
Sistema de Administración
Desde 1997 se aplica la metodología de 5´s a partir de Octubre del 2005 se impulsa la metodología de CCC, para Círculos de Calidad y Equipos de Trabajo.
2
www.amte.org.mx
XVII CNCCC - XII FTE - VI EMETE - II ENP6σ - I FIET 2006
TRA
BAJO
EN
EQ
UIP
O: P
AR
A U
N L
ENG
UA
JE E
N C
OM
ÚN
2. DATOS DEL SISTEMA DE C.C.C. Y G.T. EN LA EMPRESA Departamento al que pertenece
Taller de la Gerencia de Mantenimiento.
Coordinador del sistema de CCC
Mérida: C.P. Teresita de Jesús Chávez Nava
Número de CCC y GT en la empresa
5 proyectos
Número promedio de personas en CCC o GT
5 personas
Porcentaje de la empresa que participa en CCC y GT
3% del personal
Número promedio de temas resueltos por año
1 por Equipo de Trabajo
Tiempo promedio por proyecto
10 meses.
Sistema de reconocimiento
Desde hace 8 años se premia la creatividad del personal a nivel Local y a nivel Dirección a través de un concurso nacional interno del grupo ADO.
Tipos de reconocimientos que se otorgan:
1.- A nivel Local diplomas y 1,000.00. El equipo esta integrado hasta por cinco colaboradores. 2.- A nivel Dirección 1er. Lugar diploma de participación y tres vales por $10,000 cada uno intercambiables por servicios de Mexicana de Aviación, 2º lugar dos vales de $10,000 y tercer lugar un vale por $10,000 pesos.
Sistema por el que se eligió al GT participante
A finales del 2005 se identificaron en Planeación Estratégica los proyectos con los cuales se trabajarían durante el año, para verificar los avances del cumplimiento e implantación cada mes se presentan con la Gerencia General Región Peninsular. A finales de Mayo se seleccionan los que concluyeron y por medio del concurso interno se selecciona al GT que participa en el Concurso Regional de CCC y GT. Nuestro jurado esta integrado por el Director del Transporte Foráneo , el Coordinador Corporativo de Calidad del Grupo ADO, el Gerente General de Transporte Foráneo Base Peninsular y Evaluadores Externos.
Otros equipos que tiene implantado en su organización
Equipos de trabajo de proyectos estratégicos, los cuales presentan avances a la Gerencia General de Transporte Foráneo Base Mérida en forma mensual.
3
www.amte.org.mx
XVII CNCCC - XII FTE - VI EMETE - II ENP6σ - I FIET 2006
TRA
BAJO
EN
EQ
UIP
O: P
AR
A U
N L
ENG
UA
JE E
N C
OM
ÚN
3. DATOS DEL GT PARTICIPANTE
Nombre del GT CONFORT INN
Área de la empresa Mantenimiento
Nombre y área del facilitador
C.P. Teresita de Jesús Chávez Nava.
Fecha de inicio del proyecto
10 de Noviembre de 2005
Logotipo
Nuestro Lema “EL CONFORT DA SATISFACCION Y ESTA ES NUESTRA MISION”
INTEGRANTES
Integrantes Escolaridad Antigüedad Puesto Cargo Isauro Kanxoc Poot Licenciatura 9 años Jefe de Taller Líder Monserrat Hernández Santos
Licenciatura 11 años Administrativo Secretario
Gelasio Hernández López Licenciatura 8 años Jefe de Taller Integrante Pierre Iñiguez Mena Técnico 6 años Jefe de grupo Integrante Miguel Vallejo Angeles Técnico 8 años Jefe de grupo Integrante Abraham Velasco Hernández
Licenciatura 8 años Proveedor Externo Integrante
4
www.amte.org.mx
XVII CNCCC - XII FTE - VI EMETE - II ENP6σ - I FIET 2006
TRA
BAJO
EN
EQ
UIP
O: P
AR
A U
N L
ENG
UA
JE E
N C
OM
ÚN
Funcionamiento y Antecedentes del Grupo de Trabajo
El Grupo de Trabajo se reúne una vez por semana todos los jueves de 17:00 a 18:00 hrs., en la Jefatura de Taller (área de fosas) ubicada en la gerencia de mantenimiento.
En cada reunión se lleva una minuta donde se puntualizan las actividades a realizar y los objetivos programados a lograr semana por semana. A finales del año 2005 iniciamos con la metodología de Solución de Problemas por lo que después de esta capacitación iniciamos con la formación de nuestro equipo, al cual llamamos Confort Inn. El Área de Calidad nos apoyo desde el inicio con asesorías mensuales para orientar nuestro proyecto lo que nos permitió mejorar nuestro desempeño en la resolución de problemas relacionados con nuestra área.
Número de casos que resuelve en promedio al año
Este es el primer proyecto, pero esperamos trabajar uno más antes de terminar el año.
5
www.amte.org.mx
XVII CNCCC - XII FTE - VI EMETE - II ENP6σ - I FIET 2006
TRA
BAJO
EN
EQ
UIP
O: P
AR
A U
N L
ENG
UA
JE E
N C
OM
ÚN
4. CASO EXITOSO A. INTRODUCCIÓN
Nuestro Grupo de Trabajo esta formado por personal de la dirección de Mantenimiento de las áreas de taller, Jefes de taller, un administrativo, 2 mecánicos y un eléctrico externo. El proyecto se inició el día 10 de Noviembre del 2005 y lo concluimos en Mayo del 2006. Nuestro principal objetivo es el de mejorar el confort de los autobuses, para que los pasajeros disfruten su viaje B. SELECCIÓN Y JUSTIFICACIÓN DEL PROYECTO
En el año de 1997 el Grupo ADO inicio con la cultura de Calidad, y se ha fomentado entre los trabajadores esta filosofía a través de los siguientes atributos: Seguridad, Puntualidad, Confort, Limpieza y Trato. A raíz de esto nuestro Grupo de trabajo decidió desarrollar un proyecto que tuviera como principal característica un atributo con el cual nuestra área tuviera una estrecha relación. En nuestro caso al pertenecer al área de Mantenimiento y ser los proveedores de autobuses confortables decidimos trabajar con la variable de Confort. En nuestra primera reunión de trabajo elaboramos una matriz de selección, con el fin de conocer los problemas más importantes que afectan de manera directa el confort de los autobuses.
Lista de Problemas C M R A O Total
1. FACTORES QUE AFECTAN EL A/A EN LOS AUTOBUSES 4 4 4 3 4 19 2. ACCESORIOS DEL WC DEL AUTOBUS EN MAL ESTADO 3 3 3 4 4 17
3. MAL OLOR EN LOS AUTOBUSES 4 3 3 4 4 18
4. ENTRADA DE AIRE CALIENTE AL AUTOBUS 3 2 3 3 3 14
5. FILTRACIONES DE AGUA EN EL AUTOBUS 3 3 4 4 4 18
6. CALOR EN CABINA DEL CONDUCTOR 2 2 2 4 3 13
La valoración de los problemas fueron : Crónicos, Medibles, Retadores, Alcanzables y Orientados al cliente. La puntuación era de 1 al 4 , siendo el valor de el 1 como nada y el de 4 como mucho. El resultado fue de “Factores que afectan el aire acondicionado (A/A) en los autobuses”
6
www.amte.org.mx
XVII CNCCC - XII FTE - VI EMETE - II ENP6σ - I FIET 2006
TRA
BAJO
EN
EQ
UIP
O: P
AR
A U
N L
ENG
UA
JE E
N C
OM
ÚN
ORDENES DE TRABAJO POR AIRE ACONDICIONADO
SEPT/04 - AGTO/05
ATS111814%
ORIENTE122016%
ADO416454%
SUR 84611%
OTROS4025%
4125 100% 100%4000
93%
3500
3000 70% 70%
2500
50%2000
1500
30%1000
500
10%0
BU
SSC
AR
360
MU
LTEG
O
BU
SSC
AR
340
DIAGRAMA DE PARETO
JUSTIFICACIÓN En la actualidad se cuenta con un parque vehicular de 365 autobuses, los cuales se encuentran divididos por marcas comerciales. En base a esto se realizó una revisión de los datos históricos vía sistema JD Edwards (Sistema de control interno ) para ver el número de Ordenes de Trabajo (O.T.) realizados a cada marca comercial del periodo de Septiembre del 2004 a Agosto del 2005, por concepto de Aire Acondicionado. De acuerdo a esta revisión durante este período se generaron 7,150. Ordenes de Trabajo (O.T), de las cuales 4,164 O.T se generaron para la marca ADO, 1,220 O.T para la marca Oriente, 1,118 O.T. para la marca ATS , 846 O.T. para la marca Sur y 402 O.T. para autobuses de otras marcas del grupo. Sin embargo tomamos en cuenta que la marca ADO cuenta con mayor parque vehicular (156 autobuses) por lo que decidimos comparar el número O.T. generadas por las otras marcas vs el numero de autobuses asignado por marca comercial , lo que nos llevo a confirmar que la marca ADO es la que esta generando el mayor número de O.T por concepto de aire acondicionado (27 O.T por autobús).
La marca. ADO cuenta con tres tipos de autobuses : Busscar 360 ( se generaron 2,925 O.T.) , Busscar 340 ( se generaron 272 O.T ) y Multego ( se generaron 967 O.T ). En el Busscar 360 se presento el mayor número de O.T. y decidimos analizar las causas principales. De las 2,925 O.T. se eliminaron 745 O.T. por corresponder a trabajos de Mantenimiento preventivo, accidentes y foráneos. Por lo que se analizo específicamente 2,180 O.T.
MARCA # DE AUTOBUSES
# DE O.T
% DE O.T X MCA (#OT/#DE AUT)
ATS 56 1118 20
ORIENTE 88 1220 14
SUR 65 846 13
ADO 156 4164 27
TOTAL 365 7348
NUMERO DE O.T. POR CONCEPTO DE AIRE ACONDICIONADO EN LA MARCA ADO
BUSSCAR 360
2925
MULTEGO 967
BUSSCAR 340
272
7
www.amte.org.mx
XVII CNCCC - XII FTE - VI EMETE - II ENP6σ - I FIET 2006
TRA
BAJO
EN
EQ
UIP
O: P
AR
A U
N L
ENG
UA
JE E
N C
OM
ÚN
FACTORES QUE SE PRESENTARON CON MAYOR FRECUENCIA EN LA O.T.
0200400600800
1000120014001600
# DE ORDENES 1434 171 106 469
NO ENFRIA CAMAROTE CONDENSA OTROS
RESULTADO DE ENCUESTAS APLICADAS POR INTEGRANTES DE CONFORT INN FEBRERO 2006 EN
CAME MARCA ADO
0%
10%
20%
30%
40%
% DE PAS 30% 26% 14% 12% 10% 8%
BAÑOS A/A SONIDO ASIENTOS MONITORES CORTINAS
Aquí presentamos la estratificación de esas 2,180 O.T. de los Autobuses Buscar 360. En la gráfica se observa que el problema principal es el de NO ENFRIA, por lo que decidimos averiguar los problemas específicos para dar soluciones y así poder cumplir con la misión de nuestra empresa , que es el de “ Transportar personas y sus bienes asegurando la satisfacción de clientes , accionistas , colaboradores y la sociedad” Se programaron nuestras actividades en el siguiente Diagrama de Gantt , con el fin de llevar en tiempo el desarrollo de nuestro proyecto.
P A S O S D E L A M E T O D O L O G IA
1 2 3 4 5 6 7 8 9 1 0 1 1 1 2 1 3 1 4 1 5 1 6 1 7 1 8 1 9 2 0 2 1 2 2 2 3 2 4 2 5 2 6 2 7 2 8 2 9
1 . - S E L E C C IÓ N PD E L P R O B L E M A R X2 . - O B S E R V A C IO N PD E L P R O B L E M A R X X X X X X X3 . - A N A L IS IS D E C A U S A S PD E L P R O B L E M A R X X X X4 . - A N A L IS IS D E PS O L U C IO N E S R X X X X5 . - IM P L A N T A C IO N PD E S O L U C IO N E S R X X X X X6 . -R E S U L T A D O S P
R X X X X7 . - E S T A N D A R IZ A C IO N P
R X X8 . - C O N C L U S IO N E S P
R X9 . - P R E S E N T A C IO N PD E L P R O Y E C T O R X
M A R Z O A B R IL M A Y ON O V D IC IE M B R E E N E R O F E B R E R O
C. OBSERVACIÓN DEL PROBLEMA Y ESTABLECIMIENTO DE LA SITUACIÓN INICIAL
El problema que se detecto del Aire Acondicionado en los autobuses Busscar 360 fue validado de cara al pasajero, realizando un levantamiento de encuestas a pasajeros en la Terminal Came.
Las encuestas se realizaron durante el mes de Febrero del 2006 por integrantes del Grupo de Trabajo ya que al hacer las propuestas de soluciones quisimos profundizar en lo que opinan nuestros clientes: los pasajeros. Los comentarios de los pasajeros encuestados eran al momento de descender del autobús, por lo que la información que se genero es confiable.
8
www.amte.org.mx
XVII CNCCC - XII FTE - VI EMETE - II ENP6σ - I FIET 2006
TRA
BAJO
EN
EQ
UIP
O: P
AR
A U
N L
ENG
UA
JE E
N C
OM
ÚN
RESULTADO DE ENCUESTAS APLICADAS A PASAJEROS POR EL AREA COMERCIAL AÑO 2005
MARCA ADO
0%
20%
40%
60%
% DE PAS 56% 16% 10% 3% 9% 6%
BAÑOS ASIENTOS A/A VIDEO AUDIO CORTINAS
FACTORES # DE ORDENES %
NO ENFRIA 1434 65%
CAMAROTE 171 8%
CONDENSACION 106 5%
OTROS FACTORES 469 22%
TOTAL 2180 100%
2200100% 100%
200090%
180078% 80%
1600 73%65% 70%
140060%
120050%
100040%
80030%
60020%
40010%
200
0 0%
NO
EN
FRIA
CAM
ARO
TE
CO
ND
ENSA
CIO
N
OTR
OS
Los resultados de estas encuestas fueron comparados con la encuesta aplicada por el área comercial durante el último semestre del 2005 a la marca ADO, cabe hacer mención que estas encuestas fueron a autobuses en general mientras que la la realizada por nuestro equipo fue enfocada a los autobuses Busscar 360.
De acuerdo a los resultados obtenidos por ambas encuestas se observa como mayor problema el de Baños sin embargo este punto se corregirá con una campaña de modificación dirigida por el Corporativo, por lo que decidimos enfocarnos al problemas de Aire Acondicionado, y continuar con este proyecto orientado básicamente a disminuir el número de reportes que genera esta marca por el concepto de Aire Acondicionado. Por lo tanto retomando la información generada por el sistema de control interno de taller , se procedió a graficar los resultados en un Diagrama de Pareto .Los factores con mayor impacto que influyen negativamente en el desempeño de aire Acondicionado son los siguientes:
9
www.amte.org.mx
XVII CNCCC - XII FTE - VI EMETE - II ENP6σ - I FIET 2006
TRA
BAJO
EN
EQ
UIP
O: P
AR
A U
N L
ENG
UA
JE E
N C
OM
ÚN
Ya teniendo clara esta situación decidimos establecer como meta de este proyecto:
¿Qué?
“DISMINUIR EL NUMERO DE REPORTES DE AIRE ACONDICIONADO QUE NO ENFRIA,
DE LOS AUTOBUSES BUSSCAR 360 MARCA ADO “ ¿Cuánto?
El 50%
¿Para cuándo?
Presentando el proyecto terminado para Mayo del 2006.
D. ANALISIS DE CAUSAS DEL PROBLEMA
Se realizo una tormenta de ideas para saber cuales son las causas del problema y se grafico en este diagrama de Ishikawa. De las causas analizadas se realizo una votación para determinar las más importantes y posteriormente se realizo un análisis de dichas causas y determinar si nos afectan o no.
MATERIAL MANO DE OBRA
METODO MAQ. Y EQUIPO M.AMBIENTE
65% DE O.T. POR CONCEPTO DE A/A QUE NO ENFRIA EN LOS AUTOBUSES BUSSCAR 360 DE LA MARCA ADO
LOS CARBONES QUE AHORA SE USAN NO SON ORIGINALES
LAS MALLAS SE ENSUCIAN MAS RAPIDO
FRECUENTE DESGASTE DE LIGAS DE MANGUERAS
ENTRADA DE CALOR POR AUTOBUS
PORTABULTOS INCOMPLETO NO LLEGA EL AIRE
MOTORES QUE DEJAN DE TRABAJAR CODIGO 22
TEMPERATURA AMBIENTE MAYOR A 4O GRADOS
ESTANDARIZAR CONOCIMIENTOS DELGRUPO TECNICO
EXCESIVO AS 134 EN EL SISTEMA
DESABASTO DE REFACCIONES
OPERACIÓN INADECUADA POR PARTE DEL CONDUCTOR
EXCESIVA HUMEDAD
ALTO NIVEL DE CORROSION
POCO FLUJO DE AIRE EN CABINA DEL OPERADOR
CAPACIDAD INADECUADA DEL EQUIPO DE ENFRIAMIENTO
10
www.amte.org.mx
XVII CNCCC - XII FTE - VI EMETE - II ENP6σ - I FIET 2006
TRA
BAJO
EN
EQ
UIP
O: P
AR
A U
N L
ENG
UA
JE E
N C
OM
ÚN
COMPROBACIÓN DE CAUSAS A. Los carbones que se utilizan duran poco Se están utilizando carbones que no son originales, como se muestra en la fotografía anexa, el carbón del lado izquierdo tiene el resorte más duro y el carbón es más cobrizado lo que origina un mal desgaste en el mismo dejando de hacer el contacto necesario con el colector lo que a su vez ocasiona que deje de trabajar el motor. Método de comprobación: Tiempo de vida Responsable: Pierre Iñiguez Mena. RESULTADOS Se revisaron 90 autobuses de los cuales, 19 autobuses presentaron carbones que no son originales, lo que representa un 12% del parque vehicular. B. Entrada de calor al autobús
En las zonas de viaje el calor puede llegar a 46° C.,el promedio de temperatura en la zona de verano es de 37° C., por lo que una persona se siente con un clima confortable a los 23° C. Es por eso que el problema principal radica en que el calor externo se filtra al autobús por los registros del pasillo que tienen las gomas muy desgastadas o rotas , los cristales de las ventanillas que se despegan por la corrosión y la parte trasera de la concha que presenta fisuras o desprendimiento. Método de comprobación: Observación.
Responsable: Miguel Vallejo Angeles.
RESULTADOS Se revisaron 48 autobuses de los cuales , 14 autobuses tuvieron entrada de calor y 33 autobuses con registros que no sellan., lo que representa el 30% del parque vehicular.
Ventanillas con entradas de aire
Pasillos con gomas rotas o despegadas.
SI AFECTA
SI AFECTA
11
www.amte.org.mx
XVII CNCCC - XII FTE - VI EMETE - II ENP6σ - I FIET 2006
TRA
BAJO
EN
EQ
UIP
O: P
AR
A U
N L
ENG
UA
JE E
N C
OM
ÚN
Motor Condensador
Motor Evaporador
C. Las mallas se ensucian muy rápido Las mallas ubicadas en el retorno del equipo de a/a captan el polvo que esta en el interior del autobús evitando el paso del mismo a los serpentines. Estas mallas se revisan en el servicio “B” cada 20,000 kms Método de comprobación: Observación.
Responsable: Pierre Iñiguez Mena. RESULTADOS Se revisaron 90 autobuses de los cuales , 72 autobuses presentaron mallas sucias. Lo que representa el 46% del parque vehicular. D. Motores que dejan de trabajar Código 22
El Código 22 representa un fallo en el sistema de Aire Acondicionado que puede ser generado por un falso contacto, un térmico abierto por motor amarrado, o por carbones gastados lo que genera en el display del aire acondicionado el registro el código 22. Estos motores pueden ser de condensador o evaporador.
Método de comprobación: Observación y Medición. Responsable: Pierre Iñiguez Mena RESULTADOS De 90 autobuses revisados, 40 marcaron código 22, lo que representa el 26% del parque vehicular.
Malla sucia SI AFECTA
SI AFECTA Motor Condensador
12
www.amte.org.mx
XVII CNCCC - XII FTE - VI EMETE - II ENP6σ - I FIET 2006
TRA
BAJO
EN
EQ
UIP
O: P
AR
A U
N L
ENG
UA
JE E
N C
OM
ÚN
Liga en buen estado
El portabultos esta incompleto por lo que el aire no llega a estos dos últimos asientos.
E. Desgaste de ligas en las conexiones de mangueras Estas ligas están ubicadas en las conexiones donde van las mangueras de succión y descarga de gas del sistema del a/a. Cuando las ligas ya están muy desgastadas en su espesor, resecas, o estiradas ocasionan fuga de gas que merma la capacidad de enfriamiento del equipo, así como se incurre en un costo extraordinario de $ 1,940.00 por cada fuga. Método de comprobación: Observación. Responsable: Pierre Iñiguez Mena. RESULTADOS De 50 autobuses revisados, 11 presentaron fugas de gas por desgaste de ligas., lo que representa el 7% del parque vehicular. F. Portabultos incompleto
Los autobuses buscar 360 no tienen la ultima sección del portabultos en el lado izquierdo, ya que se realizo una modificación en estos autobuses , quitando un baño por lo que el flujo de aire no llega a las dos ultimas mancuernas. Método de comprobación: Conteo.
Responsable: Abraham Velasco Hernández.. RESULTADOS
Los 105 autobuses Busscar 360 no tienen la extensión del portabulto en las últimas 2 mancuernas.
Esta liga presenta cierto desgaste por lo que se observa mas ancha
SI AFECTA
SI AFECTA
13
www.amte.org.mx
XVII CNCCC - XII FTE - VI EMETE - II ENP6σ - I FIET 2006
TRA
BAJO
EN
EQ
UIP
O: P
AR
A U
N L
ENG
UA
JE E
N C
OM
ÚN
E. ANÁLISIS DE SOLUCIONES Después de haber identificado las causas propusimos a través de una tormenta de ideas , soluciones a los problemas que se presentaron, como a continuación se observa en esta tabla:
CAUSAS SOLUCIONES
1.-LOS CARBONES QUE SE UTILIZAN DURAN POCO SE UTILIZARAN LOS CARBONES ORIGINALES a) APLICAR POLIURETANO ASTRIADO EN LA CONCHA TRASERA YPAREDES LATERALES DEL BAÑO
b) COMPLETAR TORNILLOS ORIGINALES
c) IMPLEMENTAR UN PROCESO DE REVISION DE LAS GOMAS DESELLOS DE REGISTRO Y SELLADO DE VENTANILLAS
a) ESTABLECER PROCESO DE LIMPIEZA DE MALLAS REDUCIENDO ELPERIODO DE SERVICIO DE 10,000 A 5,000 KMS b) CONSEGUIR UN LOTE DE MALLAS QUE SIRVAN COMO PIEZAS A
CAMBIO
a) ADICIONAR EN EL SERVICIO "E" PREVENTIVO DE MOTORES DE A/AEN GENARAL
b) TENER UN STOCK DE MOTORES PARA REALIZAR EL CAMBIO DETODOS , YA QUE SE UTILIZAN POR BLOQUE . (24 MOTOR EVAPORADORY 24 MOTOR CONDENSADOR)
5.- FRECUENTE DESGASTE DE LIGAS DE LAS MANGUERASa) ADICIONAR EN EL SERVICIO E (SERVICIO MAYOR DE SISTEMA A/A)ELCAMBIO DE LIGAS DE LAS MANGUERAS DE SUCCION Y DE DESCARGADE A/A.
a)COMPLETAR PORTABULTOS PARTE TRASERA LADO IZQUIERDO CONSUS COMPLEMENTOS DE AUDIO Y LUZ.,
b) COLOCAR DOS VENTILADORES
PROPUESTAS DE SOLUCION
2.- ENTRADA DE CALOR POR AUTOBUS
3.- LAS MALLAS SE ENSUCIAN MAS RAPIDO
4.- MOTORES QUE DEJAN DE TRABAJAR CODIGO 22
6.- PORTABULTOS INCOMPLETO EL AIRE NO LLEGA EN LASULTIMAS 2 MANCUERNAS
14
www.amte.org.mx
XVII CNCCC - XII FTE - VI EMETE - II ENP6σ - I FIET 2006
TRA
BAJO
EN
EQ
UIP
O: P
AR
A U
N L
ENG
UA
JE E
N C
OM
ÚN
Partiendo de las propuestas de solución se analizaron las ventajas y desventajas de cada una de ellas y de acuerdo a la tabla de factibilidad se determino si era Medible (M), Costeable (C), ó Realizable (R) .
F. IMPLANTACIÓN DE LAS SOLUCIONES Utilizamos la herramienta 5W-2H implantar las siguientes soluciones:
CAUSAS RESPONSABLE FECHA COSTO BENEFICIO
QUE? COMO? DONDE? QUIEN? CUANDO?
UTILIZAR CARBONESORIGINALES
SOLICITAR AL PROVEEDORUNICAMENTE CARBONESORIGINALES
EN ALMACEN DE REFACCIONES
JEFES DETALLER, JEFESDE GRUPO YJEFE DEALMACEN DEREFACCIONES.
A PARTIRDEL 1 DEMARZO
121.27 x 2 x6 =$1452.00
EL ORIGINAL DURAAPROX. 4 MESES, Y ELSUSTITUTO EL TIEMPOMAXIMO DE DURACIONES DE 1 MES.
SE REVISARAN LOSCARBONES EN ELSERVICIO C (60,000kms)
1.- RETIRANDO LOS CARBONESDEL MOTOR, MIDIENDO LALONGITUD DEL CARBON PARAVERIFICAR EL % DE DESGASTE . 2-LIMPIAR CAVIDAD DEL MOTORRETIRANDO IMPUREZAS.
EN ELTALLER
PERSONAL MECANICO DEAIRE ACONDICIONADO
A PARTIRDEL 1 DEMARZO
MAXIMO ESDE $1452.00
SE ASEGURA QUE ELMOTOR NO DEJE DEFUNCIONAR . DISMINUIRPENDIENTES EN CAMINO,ENTRADAS AL TALLER YQUEJAS DE LOSPASAJEROS.
SOLUCIONES
CUANTO?
1.-LOS CARBONESQUE SE UTILIZANDURAN POCO
CAUSAS SOLUCIONES R M C DESVENTAJAS VENTAJAS ¿SE ACEPTA?SI / NO SI / NO SI / NO
1.-LOS CARBONES QUE SEUTILIZAN DURAN POCO
SE UTILIZARAN LOS CARBONESORIGINALES SI SI SI
QUE DEJEN DE HABER EN ELMERCADO Y QUE LOSCARBONES ALTERNOS NOTENGAN LA MISMARESISTENCIA
EL TIEMPO DE DURACIONDE LOS CARBONES Y LACORRECION DELPROBLEMA.
SI
2.- ENTRADA DE CALOR PORAUTOBUS
a) APLICAR POLIURETANO ASTRIADOEN LA CONCHA TRASERA Y PAREDESLATERALES DEL BAÑO b)COMPLETAR TORNILLOS ORIGINALESc) IMPLEMENTAR UN PROCESO DEREVISION DE LAS GOMAS DE SELLOSDE REGISTRO Y SELLADO DEVENTANILLAS
SI SI SI
EL TIEMPO DE APLICACIÓN ESDE APROXIMADAMENTE DE DIAY MEDIO DE TRABAJO LO QUEIMPLICA UN COSTO APROX. DE$2,950 APROX.
SE OBTENDRIA UNCOMPLETO AISLAMIENTODEL CALOR.
SI
3.- LAS MALLAS SEENSUCIAN MAS RAPIDO
a) ESTABLECER PROCESO DE LIMPIEZADE MALLAS REDUCIENDO EL PERIODODE SERVICIO DE 10,000 A 5,000 KMS b)CONSEGUIR UN LOTE DE MALLAS QUESIRVAN COMO PIEZAS A CAMBIO
SI SI SI NINGUNA
EVITA LA CONDENSACIONEN EL AUTOBUS , ASI COMOEL MANTENER MAS LIMPIOEL SERPENTINEVAPORADOR.
SI
4.- MOTORES QUE DEJAN DETRABAJAR CODIGO 22
a) ADICIONAR EN EL SERVICIO "E" ELPREVENTIVO DE MOTORES DE A/A ENGENARAL b) TENER UN STOCK DEMOTORES PARA REALIZAR EL CAMBIODE TODOS , YA QUE SE UTILIZAN PORBLOQUE . (24 MOTOR EVAPORADOR Y24 MOTOR CONDENSADOR)
SI SI SI EL COSTO MUY ELEVADO
TENER MOTORES DEROTACION Y EVITAR QUEAUTOBUSES SE QUEDENPARADOS POR ESTEPROBLEMA
SI
5.- FRECUENTE DESGASTEDE LIGAS DE LASMANGUERAS
a) ADICIONAR EN EL SERVICIO E(SERVICIO MAYOR DE SISTEMA A/A)ELCAMBIO DE LIGAS DE LAS MANGUERASDE SUCCION Y DE DESCARGA DE A/A.
SI SI SI DESABASTO REDUCCION DE COSTOS SI
6.- PORTABULTOSINCOMPLETO EL AIRE NOLLEGA EN LAS ULTIMAS 2MANCUERNAS
a)COMPLETAR PORTABULTOS PARTETRASERA LADO IZQUIERDO CON SUSCOMPLEMENTOS DE AUDIO Y LUZ., b)COLOCAR DOS VENTILADORES
SI SI SI
TIEMPO PARA REALIZAR ESTAADAPTACION A TODO ELPARQUE VEHICULAR DE ESTETIPOD E AUTOBUS Y EL COSTOES DE APROX $5,500 P/AUTOBUS
CONFORT EN LOS ULTIMOSASIENTOS PARA ELCLIENTE
NO
15
www.amte.org.mx
XVII CNCCC - XII FTE - VI EMETE - II ENP6σ - I FIET 2006
TRA
BAJO
EN
EQ
UIP
O: P
AR
A U
N L
ENG
UA
JE E
N C
OM
ÚN
CAUSAS RESPONSABLE FECHA COSTO BENEFICIO
QUE? COMO? DONDE? QUIEN? CUANDO?APLICAR POLIURETANO EN LACONCHA TRASERADEL AUTOBUS,PAREDES LATERALESY PAREDES DELBAÑO.
SE COLOCA LA PISTOLAESPRIADORA EN LAS ENDIDURASDE LOS FORROS DE POSTESTRASEROS EN CABINA DE MOTORY EN LA PARTE DEL BAÑO.
EN ELAUTOBUS
TALLER EXTERNO
A PARTIRDEL 1 DEMARZO
$2,500.00
DISMINUIR ENTRADA DECALOR AL MOTOR YMEJORAR ELAISLAMIENTO DEL CALOREN LA PARTE TRASERA.
COMPLETAR TORNILLOS EN LOSREGISTROS
COLOCANDO TORNILLOSMILIMETRICOS FALTANTES
EN ELAUTOBUS
PERSONAL MECANICO DECARROCERIAS
A PARTIRDEL 1 DEMARZO
40, CUANDO SE REQUIERA
DISMINUIR ENTRADA DECALOR EN AREA DEREGISTROS EN LA PARTETRASERA DE LOSAUTOBUSES.
IMPLEMENTAR UNPROCESO DEREVISION DE LASGOMAS DE LOSSELLOS DEREGISTROS YSELLADOS DEVENTANILLAS. DEPASAJEROS
CADA VEZ QUE EL AUTOBUSENTRE AL AREA DE FOSAS SEREVISARAN LAS GOMAS DE LOSREGISTROS, Y EL SELLADO DELAS VENTANILLAS CORRIGIENDOLAS DAÑADAS
EN ELAUTOBUS
PERSONAL DECARROCERIAS
A PARTIRDEL 1 DEMARZO
REVISION DE GOMAS( $120.00) YSELLADO DE VENTANILLAS CONSICAFLEX ($280.00) CUANDO
DISMINUIR ENTRADA DECALOR EN AREA DEREGISTROS Y ELIMINARENTRADA DEL AIRECALIENTE DEL MEDIOAMBIENTE.
ESTABLECER PROCESO DELIMPIEZA DE MALLASREDUCIENDO ELPERIODO DESERVICIO B DE 10,000A 5,000 KMS.
SE RETIRAN LAS MALLAS SUCIASDEL EQUIPO DE IAREACONDICIONADO , SE LAVAN CONAGUA A PRESION Y SE PONEN ASECAR.
EN ELAUTOBUS
PERSONAL MECANICO DEAIRE ACONDICIONADO
A PARTIRDEL 1 DEMARZO
SIN COSTO, 15MIN
MANTENER LIMPIAS LASMALLAS MEJORANDO LAVENTILACION INFERIOR YDISMINUYENDO LOSREPORTES DE A/A QUENO ENFRIA.
ADQUIRIR UN LOTE DEMALLAS QUE SIRVACOMO PIEZAS ACAMBIO.
SOLICITANDO AL AREA DEALMACEN UN STOC DE 20 MALLAS
ALMACEN DE REFACCIONES
PERSONAL MECANICO DEAIRE ACONDICIONADO Y ALMACEN DEREFACCIONES
A PARTIRDEL 1 DEMARZO
$2,400.00
DISMINUIR TIEMPO DEATENCIÓN AL AUTOBUS,LOS REPORTES DE A/AQUE NO ENFRIA Y LACONDENSACION QUE SEPRESENTA EN LOSAUTOBUSES.
ADICIONAR EN ELSERVICIO "E" ELPREVENTIVO DEMOTORES DE A/A ENGENERAL.(380,000 KMS APROX)
SE REALIZARA CAMBIO DEMOTORES DE EVAPORADOR YCONDENSADOR SUSTITUYENDOLOS PORMOTORES RECONSTRUIDOS , YCOLOCANDO LA FECHA DE LAINSTALACION.
EN ELAUTOBUS
PERSONAL MECANICO DEAIRE ACONDICIONADO
A PARTIRDEL 1 DEMARZO
MOTOR EVAPORADOR $1465.28 MOTOR CONDENSADOR $3042.17
AUMENTAR EL TIEMPODE VIDA UTIL DE LOSMOTORES EVITANDOPENDIENTES EN CAMINO, ENTRADAS DE LOSAUTOBUSES EN BASESFORANEAS Y REPORTESDE A/A QUE NO ENFRIA
VERIFICAR LACALIDAD Y GARANTIADE LOS MOTORES.
1.- MIDIENDO LA VIDA UTIL DE LOSMOTORES QUE SE INSTALAN (MARCANDO LA FECHA DEINSTALACION)
EN ELTALLER
PERSONAL MECANICO DEAIRE ACONDICIONADO
A PARTIRDEL 1 DEMARZO
SIN COSTOCONOCER EL TIEMPO DEDURACION DE CADAMOTOR
TENER UN STOCK DEMOTORES PARAREALIZAR EL CAMBIODE TODOS , YA QUESE UTILIZAN PORBLOQUE . (24 MOTOREVAPORADOR Y 24MOTOR CONDENSADOR)
SOLICITANDO AL AREA DEALMACEN UN STOC DE 24MOTORES EVAPORADORES Y 24MOTORES CONDESADORES
ALMACEN DE REFACCIONES
PERSONAL MECANICO DEAIRE ACONDICIONADO Y ALMACEN DEREFACCIONES
A PARTIRDEL 1 DEMARZO
MOTOR EVAPORADOR $35,166.72 MOTOR CONDENSADOR $73,012.08 , ESTOPARA 24EQUIPOS DE C/U
DISMINUIR TIEMPO DEESTANCIA DE LOSAUTOBUSES POR ESTEPUNTO.
5.- FRECUENTEDESGASTE DE LIGASDE LAS MANGUERAS
ADICIONAR EN ELSERVICIO PREVENTIVO "E"(380,000 KM) ELCAMBIO DE LIGAS DELAS MANGUERAS DESUCCION Y DEDESCARGA DE A/A.
EN ESTE PREVENTIVO SEIMPLEMENTA EL CAMBIO DE LIGAS
EN ELAUTOBUS
PERSONAL MECANICO DEAIRE ACONDICIONADO
A PARTIRDEL 1 DEMARZO
$80.00
DISMINUIR PENDIENTESEN CAMINO , ENTRADASDE LOS AUTOBUSES ALTALLER Y REPORTESPOR A/A
3.- LAS MALLAS SEENSUCIAN MASRAPIDO
4.- MOTORES QUEDEJAN DETRABAJAR CODIGO22
SOLUCIONES
CUANTO?
2.- ENTRADA DECALOR EN ELAUTOBUS
16
www.amte.org.mx
XVII CNCCC - XII FTE - VI EMETE - II ENP6σ - I FIET 2006
TRA
BAJO
EN
EQ
UIP
O: P
AR
A U
N L
ENG
UA
JE E
N C
OM
ÚN
Ordenes de trabajo de Aire Aacondicionado No Enfria año 2005 vs 2006
64
117
39
61
020406080
100120140
ABRIL MAYO
% DE DISMINUCION EN ORDENES DE TRABAJO ABRIL Y MAYO DEL 2006
40%
50% 48%
0%
10%
20%
30%
40%
50%
60%
ABRIL META MAYO
COMPARATIVO DE OT DE A/A GENERADAS ABRIL Y MAYO DEL AÑO
2005 Y 2006
64
117
3259
3961
020406080
100120140
ABRIL MAYO2005 META 2006
G. RESULTADOS OBTENIDOS De acuerdo a la revisión realizada en Ordenes de trabajo en el sistema JD Edwards de los meses de abril y mayo del 2005 vs 2006 obtuvimos los siguientes resultados:
En el mes de abril del 2005 se generaron 64 O.T por concepto de No enfria contra 39 O.T. del año 2006 , esto representa una disminución del 40%.
En el mes de mayo del 2005 se generaron 117 O.T. por el concepto de No enfría contra 61 O.T. del año 2006 , esto representa una disminución del 48%.
Resultados intangibles
Se generó una cultura de atención rápida –Sentido de premura- hacia los autobuses que son la columna vertebral de la empresa en cuanto a equipo. La gente percibió que se valoran las ideas surgidas “desde abajo”. Y lo más importante el personal de diferentes niveles aprendió a exponer sus puntos de vista ante los mandos medios.
Beneficios secundarios Se utilizan gráficas para seguimiento y control de los procesos. Además se difundió la utilización de hojas de registro de datos para analizar comportamientos en diferentes etapas de la atención a los autobuses.
17
www.amte.org.mx
XVII CNCCC - XII FTE - VI EMETE - II ENP6σ - I FIET 2006
TRA
BAJO
EN
EQ
UIP
O: P
AR
A U
N L
ENG
UA
JE E
N C
OM
ÚN
H. ESTANDARIZACIÓN
SOLUCION 1 SE UTILIZARAN CARBONES ORIGINALES SOLUCION 2 APLICAR POLIURETANO ASTRIADO A LA CONCHA TRASERA Y PAREDES LATERALES DEL BAÑO . ANTES: Por el uso y tiempo de vida el material presenta fisuras en los paneles traseros. AHORA: Donde se detecta las fisuras se retira el material dañado y se aplica el poliuretano nuevo.
ANTES: Se utilizaban indistintamente carbones que nos surtía el almacén
AHORA: Se solicito al almacén solo adquiera carbones originales de la marca Lesson mod. CM-50
18
www.amte.org.mx
XVII CNCCC - XII FTE - VI EMETE - II ENP6σ - I FIET 2006
TRA
BAJO
EN
EQ
UIP
O: P
AR
A U
N L
ENG
UA
JE E
N C
OM
ÚN
SOLUCION 3 COMPLETAR TORNILLOS MILIMETRICOS ANTES: Se utilizaban tornillos que no eran los adecuados y esto ocasionaba que se aflojaran levantándose el registro del pasillo provocando entrada de calor. AHORA: Se utilizan tornillos milimétricos de cabeza cónica para obtener un mejor sellado en los registros. SOLUCION 4 IMPLEMENTAR UN PROCESO DE REVISION DE GOMAS DE REGISTROS Y SELLADO DE VENTANILLAS ANTES : Se corregía cuando se levantaba un reporte, por entrada de Calor. AHORA :Se realiza un Check list en la fosa cuando el autobús entra a servicio en el taller. SOLUCION 5 ESTABLECER PROCESO DE LIMPIEZA DE MALLAS
ANTES: Las mallas se limpiaban cuando se reportaba que el equipo de aire no enfriaba, o cuando llegaba el autobús a 20,000 km o un mes de servicio (servicio B). AHORA: Se revisan cada 5,000 kms o una semana de servicio del autobús.
SOLUCION 6 CONSEGUIR UN LOTE DE MALLAS ANTES: Se bajaban las mallas del autobús , se lavaban y se ponían a secar (tiempo aproximado 2 horas) AHORA: Se tiene un stock de 20 mallas , para que al momento se cambien.
19
www.amte.org.mx
XVII CNCCC - XII FTE - VI EMETE - II ENP6σ - I FIET 2006
TRA
BAJO
EN
EQ
UIP
O: P
AR
A U
N L
ENG
UA
JE E
N C
OM
ÚN
SOLUCION 7 ADICIONAR EN EL SERVICIO “E” EL PREVENTIVO DE MOTORES DE AIRE ACONDICIONADO
SOLUCION 8 TENER UN STOCK DE MOTORES PARA REALIZAR CAMBIOS ANTES: El motor solo se bajaba para cambio al deteriorarse totalmente y se dependía de que hubiera en almacén AHORA: Se provisionó un stock de motores a cambio (6 de evaporador y 6 de condensador) para minimizar los tiempos de espera.
ANTES: Al motor sólo se le checaba el consumo de corriente y limpieza exterior del mismo.
AHORA: Se incluye en el preventivo “E” (360,000 km) para revisión de baleros, estado de bobinas además del chequeo de consumo de corriente y limpieza exterior
20
www.amte.org.mx
XVII CNCCC - XII FTE - VI EMETE - II ENP6σ - I FIET 2006
TRA
BAJO
EN
EQ
UIP
O: P
AR
A U
N L
ENG
UA
JE E
N C
OM
ÚN
SOLUCION 9 ADICIONAR EN EL SERVICIO “E” CAMBIO DE LIGAS DE LAS MANGUERAS DE SUCCION Y DE DESCARGA DE A/A. ANTES: Las ligas se revisaban cuando se hacía un reporte de que el equipo de aire acondicionado no enfriaba y/o había alguna fuga de gas AHORA.: Se incluye en el preventivo “E” (360,000 kms) para cambio de ligas Medidores Se implementaron dos medidores mensuales: El primero es el de pendientes en camino (cuando el autobús se queda parado en terminal o carretera) por concepto de aire acondicionado con el fin de determinar si las soluciones aplicadas nos generan beneficios no sólo operativos sino económicos y el segundo es un check list en el área de fosas para revisar todos los autobuses que entran al servicio de mantenimiento preventivo.
CONCLUSIONES
Aunque no se alcanzo la meta proyectada de “ Disminuir en un 50% el número de reportes de aire acondicionado que no enfría , de los autobuses Busscar 360 marca ADO “ , se logro un avance significativo en este rubro que es de alto impacto hacia el cliente y seguiremos trabajando en conjunto para el logro de esta meta.
J. TANDAACIN Durante el desarrollo de este trabajo aprendimos a valorar el conocimiento y la experiencia de cada uno expresada en ideas que aunque a veces eran diferentes vinieron a ser complementarias. El equipo aprendió una metodología para resolver problemas expresada en pasos ordenados que nos obligo a analizar causas raíz para poder tomar decisiones correctivas eficientes , mientras que antes estas se tomaban en base a lo que pensábamos o suponíamos. Los diferentes horarios y las cargas de trabajo muy pesadas fueron un obstáculo a la disciplina de las reuniones semanales. También los cambios en los procesos de atención de los autobuses nos distrajeron un poco de tiempo mientras nos adecuamos a los mismos. Un beneficio para los integrantes de este equipo fue sentir la satisfacción de haber aportado algo adicional a nuestro trabajo rutinario en pro de resolver un problema que afecta nuestros resultados directos como área y que se reconozca por parte de la empresa.
Trabajaremos siempre de cara al confort del pasajero y tomaremos el concepto de asientos en el autobús.
I. CONCLUSIONES
NUESTRO SIGUIENTE PROYECTO