Airbus A319Displays y ControlesMarta Otero Ramos Vctor Redruello Baeza lvaro Bermejo Pedriza Rubn Rueda Lastres

ndice

Introduccin ..1 Configuracin de Cabina4 Parte frontal5 Visera.18 Pedestal....21 Overhead Panel...26 Controladores Sidestick...28 Bibliografia...36

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INTRODUCCINEl Airbus A319 es una aeronave civil de transporte de pasajeros de la familia del A320 con caractersticas tcnicas similares. Presenta los mismos depsitos de combustible pero menos pasajeros, su alcance de 7200 km es el mayor de los 3 modelos. Fue puesto en funcionamiento en abril de 1996 y sus principales usuarios son EasyJet, US Airways y United Airlines.

En la siguiente tabla realizaremos una comparacin entre los 3 modelos:

A319 Envergadura 34.10 m

A320 33.91m

A321 34.10m

Longitud

33.84m

35.57m

44.51m

Altura

11.76m

Dimetro Fuselaje

del

3.95m

En cuanto a la capacidad de pasajeros, podemos afirmar que vara en funcin del tipo de configuracin de la cabina de pasajeros; dos clases clases (124pax) o solo una (134 pax).

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La capacidad de combustible que presenta este avin es 29840 litros, similar a la ofrecida por el A320. Su capacidad de carga de pago es 13,2 toneladas. A319 A320 A321

124 a 156(pax)

148 a 189 (pax)

174 a 220 (pax)

Las caractersticas tcnicas son las siguientes:

Modelo

Motor

MOTOW

MLW

Peso Vacio 40600 kg

Empuje V. Crucero 105 KN M= 0,82

Techo max 12000m

Autonoma

A319

CFM56-5B

75500 kg

62500 kg

3725 MN

A320

CFM56-5B

78000kg

60000kg

42400 kg

120 KN

M= 0,82

12000m

3025 MN

A321

CFM56-5B

93500kg

77800KG 48200 kg

148 KN

M= 0,82

12000m

3025 MN

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CONFIGURACIN DE CABINALas caractersticas principales de la cabina de vuelo y que son especficas del diseo de la aeronave A319 son las siguientes: 1. Controladores sidestick que dejan a los principales panel de instrumentos sin obstculos. 2. Seis unidades de visualizacin (DU) intercambiables, conmutables e integradas en la arquitectura del sistema mismo (EFIS / ECAM). Las otras caractersticas evolucionan directamente de los conceptos que se introdujeron con la familia A300 y la familia A310: 1. La disposicin ergonmica de los paneles, dispuestos sinpticamente de acuerdo a la frecuencia de uso, de fcil acceso y visibilidad para ambos miembros de la tripulacin. 2. Control de los sistemas a travs de una herramienta conocida en ingls como Electronic Centralized Aircraft Monitor (ECAM). 3. Sistema coherente de cdigos de colores para los sistemas EFIS, ECAM y las luces del panel.

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PARTE FRONTALEl A319 cuenta con un moderno panel de mandos basado en pantallas de cristal. Los instrumentos mecnicos han sido reemplazaos por un Sistema Instrumental de Vuelo Electrnico (Electronic Flight Instrument System o EFIS) que incluye seis pantallas CRT. Estas representan toda la informacin de la forma ms conveniente. Encontraremos Pantallas Primarias de Vuelo (Primary Flight Displays o PFD) y Pantallas de Navegacin (Navigation Displays o ND) para el capitn y el oficial, as como dos Pantallas para la Monitorizacin Centralizada Electrnica del Avin (Electronic Centralized Aircraft Monitoring Displays o ECAM), que son la pantalla de Advertencias y Comandos de Motor (Engine/Warning Display o E/WD) y la Pantalla de sistema (system display o SD). Tambin se disponen algunos instrumentos mecnicos para casos de emergencia. El vuelo automtico es controlado mediante la unidad de control de vuelo ( Flight Control Unit o FCU). Es posible un vuelo totalmente automatizado a travs de una ruta programada, guiado a travs del sistema de control de vuelo (Flight Management System o FMS). el FMS se programa y maneja mediante la Unidad Visual y de Control Multifuncin (Multi-function ontrol and Display Unit o MCDU).

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EFIS Pantalla primaria de vuelo PFD: La pantalla Primaria de Vuelo (Primary Flight Display o PFD) es la pantalla situada ms al exterior (respecto al centro) en los paneles de mando del CapItn y del Oficial de Vuelo. Proporciona informacin sobre el vuelo de la aeronave a corto plazo: - Comandos de actitud. - Velocidad. - Altitudes baromtricas y de radar. - Velocidad vertical (V/S). - Rumbo y direccin respecto a la tierra. - Anuncios sobre el modo de vuelo (FMA). - Desviaciones laterales y verticales.

El PFD est divido en diferentes secciones:

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-Anuncios sobre el modo de vuelo (FMA): Est formado por indicaciones sobre los modos actuales en la operacin del Sistema de Control de Vuelo (FMS). El FMA est divido en 5 columnas, que indican los modos de propulsin, los modos activos y armados de alabeo, los modos activos y armados de cabeceo, y la capacidad de aproximacin y el estado de activacin de los directores de vuelo, el piloto automtico y el sistema de autopropulsin. -Datos de actitud:

1. Smbolo del avin: indica la posicin de la aeronave respecto al horizonte. 2. Escala de alabeo: Graduada a 0, 10, 20, 30 y 45 grados de alabeo. 3. ndice de alabeo: La parte superior indica el nivel actual de alabeo, mientras que la parte inferior se mueve indicando la cantidad de desplazamiento lateral. 4. Escala de cabeceo: Graduada cada 2.5 grados, indica el nivel actual de cabeceo del avin. 5. Lmites de actitud: Smbolos "=" de color verde aparecen a 67 en la escala de alabeo, as como a 15 abajo y 30 arriba en la escala de cabeceo. Representan los lmites de alabeo y cabeceo del avin en condiciones normales. 6. Altitud de radar: Aparece cuando el avin se encuentra por debajo de 2500 pies sobre el suelo (AGL). A bajas altitudes, la lnea blanca que separa la escala de cabeceo y la parte solida de abajo se mueve hacia arriba a medida que el avin se acerca a tierra, cubriendo la escala de cabeceo, hasta encontrase con la lnea del horizonte en el momento de la toma.

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La altitud de radar se indica en color amarillo cuando el avin est por debajo de la altitud de decisin (DH), si esta fue especificada. -Indicaciones en tierra:

1. Barra de comando de direccin en tierra: Indica el comando de alabea en el modo RWY, que mantiene el rumbo de pista durante la carrera de despegue. 2. Posicin del stick: Indica la posicin del sidestick (joystick lateral). Aparece una vez que el segundo motor ha sido encendido y desaparece al aplicar potencia de despegue. 3. Desviacin lmite del sidestick: Las cuatro esquinas definen la desviacin mxima del sidestick. -Guiado:

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1. Indicaciones del ILS: indica la desviacin del localizador, la desviacin de la senda de planeo(los indicadores representan la desviacin horizontal y vertical respecto al localizador y a la senda de planeo), y el rumbo frontal del ILS.

-Velocidad: 1. Velocidad actual: Indicada por una lnea de color amarillo. La velocidad mnima indicada es de 30nudos. 2. Tendencia de velocidad: Una flecha que se extiende desde la velocidad actual indica la aceleracin del avin y muestra la velocidad prevista en 10 segundos si la aceleracin actual permanece constante. 3. Objetivo de velocidad. 4. Nmero de Mach.

5. Vmax: indica la ms baja de entre estas tres: -Velocidad mxima de operacin suponiendo que el avin se encuentre en configuracin "limpia". -Velocidad mxima con el tren de aterrizaje extendido suponiendo que lo este. -Vmax de extensin de flaps para la configuracin actual de flaps. 6. Vls: velocidad mnima que puede ser seleccionada. 7. Alpha max.: velocidad correspondiente al ngulo de ataque mximo que puede alcanzarse en configuracin normal.

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- Altitud: 1. Velocidad vertical 2. Objetivo de altitud: Indica la altitud seleccionada en el FCU. 3. Altitud actual: Muestra la altitud baromtrica actual. 4. Referencia baromtrica: Muestra las indicaciones de presin STD (estndar) o QNH en las unidades seleccionadas en el panel de control EFIS (Hectopascales). 5. Indicacin del terreno. 6. Indicador de la senda de descenso: Aparece durante las fases de aproximacin y descenso segn el FMS. El indicador muestra la relacin vertical entre la altitud actual y la senda de descenso, previamente calculada por el FMS.

-Rumbo: 1. Rumbo actual 2. Direccin respecto a la tierra: Sera diferente al rumbo del avin en condiciones de viento cruzado. 3. Rumbo o track de objetivo: rumbo o direccin respecto a la tierra seleccionado en el FCU. 4. Rumbo ILS: Indica el rumbo de la pista seleccionada para el ILS o un rumbo introducido de forma manual mediante el RAD NAV del MCDU.

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Pantalla de navegacin ND: La pantalla de navegacin (Navigation Display o ND) est situada junto a la pantalla primaria de vuelo en los paneles de mando del capitn y del oficial de vuelo. Esta pantalla proporciona la informacin necesaria para la navegacin, incluyendo una visualizacin del plan de vuelo, mapa dinmico de radioayudas/fijos/aeropuertos segn la base de datos, informacin del sistema AntiCollisiones y de Alertas de Trfico (Traffic Alert and Collision Avoidance System o TCAS),etc. La pantalla de navegacin cuenta con 5 modos de operacin: ROSE ILS, ROSE VOR, ROSE NAV, ARC y PLAN. Los modos de la Pantalla de Navegacion son seleccionados usando el selector del panel de control EFIS. Se pueden seleccionar el rango de presentacin entre 10 y 320NM. Los modos ROSE ILS y ROSE VOR se usan principalmente para las aproximaciones de tipo ILS y VOR; muestran una aguja que seala el rumbo, un indicador de desviacin con respecto al rumbo seleccionado y un indicador de desviacin con respecto a la senda de planeo, adems de informacin comn. Los otros tres modos ofrecen un mapa con la ruta del plan de vuelo. Los modos ROSE NAV y ARC muestran un mapa con la ruta. El modo PLAN permite revisar la ruta introducida en el MCDU pudiendo centrar el mapa en cualquiera de los puntos de dicha ruta. La informacin comn en el ND es:

Rumbo. Direccin respecto a la tierra: ser diferente al rumbo del avin en condiciones de viento cruzado. Rumbo seleccionado: Rumbo o direccin respecto a la tierra seleccionados en la ventana de rumbo del FCU. Velocidad en tierra(GS) y velocidad real (TAS). Viento: Indicacin de la direccin y la velocidad actuales del viento con respecto al rumbo del avin. Punteros de localizacin: Sealan hacia las radioayudas sintonizadas.

Radioayudas seleccionadas mediante el panel de control EFIS. Incluye informacin sobre el tipo de receptor, su identificador y la distancia DME (si est disponible).

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Marcas de rango: Localizadas en los crculos de rango, definen el rango correspondiente tomando como centro el smbolo esttico del avin. En el modo ARC, el crculo exterior corresponde al rango seleccionado en el panel de control EFIS; en los dems modos, dicho crculo exterior seala la mitad del rango seleccionado en el panel de control EFIS.

Tambin tiene un cronometro independiente del que se encuentra en el reloj del avin. Se controla mediante un botn situado encima del ND.

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Panel central de la parte central de la cabina de vuelo:

En el espacio situado entre los displays PFD y ND de cada uno de los tripulantes podemos identificar los elementos del siguiente dibujo esquemtico:

ECAM: Como ya dijimos el ECAM (Electronic Centralized Aircraft Monitoring Displays), est constituida por la Pantalla de Advertencias y Comandos de Motor (Engine/Warning Display o E/WD) y la Pantalla de sistema (system display o SD).

Pantalla de advertencias y comandos de motor (Engine display): Este display se organiza en dos reas, la zona de motor (parte superior de la pantalla) y la zona advertencias y mensajes (parte inferior de la pantalla).

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Los parmetros que muestra la zona de motor dependen del motor equipado en el motor, siendo las indicaciones comunes: 1. Respecto al sistema motor: EPR: ndice de presin de motor. EGT: temperatura de los gases de escape. N1: velocidad del rotor a baja presin. N2: velocidad del roto a alta presin. Lmite de potencia. FF: flujo de combustible por motor. FOB: combustible total a bordo.

2. Posicin de los flaps y slats.

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Destacar que la indicacin de flaps aparece cuando los flaps no estn totalmente retractados. Se muestra en color blanco cuando la posicin de los flaps es fija y en azul cuando se encuentran en trnsito hacia otra posicin. La zona de advertencias y mensajes se utiliza para mostrar mensajes y listas de comprobacin de despegue y aterrizaje, as como para visualizar mensajes de advertencia y peligro.

Pantalla de sistema (System display): La Pantalla de Sistema est formada por diversas pginas dedicadas a los diferentes sistemas de la aeronave: Sistema de alimentacin de aire BLEED. Aire acondicionado COND. Presurizacin PRESS. Suministro Elctrico ELEC. Controles de vuelo F/CTL. Combustible FUEL. Potencia hidrulica HYD. Unidad auxiliar de energa APU. Parmetros secundarios del motor ENG. Puertas y compartimentos de oxigeno DOOR/OXY. Tren de aterrizaje, ruedas, frenos. WHEEL. Datos comunes CRUISE.

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La pantalla mostrar de forma automtica la pgina correspondiente a la fase de vuelo en el que se encuentre la aeronave. El display mostrar la pgina apropiada para monitorizar el estado de un sistema determinado. As por ejemplo, en tierra, antes del despegue, en caso de que el sidestick o los pedales se muevan, el SD mostrar la pgina F/CTL para permitir el chequeo de las superficies de control. Este desaparecer 20 segundos despus de que los controles vuelvan a su posicin neutral. Tambin cabe la posibilidad de una seleccin manual mediante el panel de control del ECAM situado en la consola de la cabina de vuelo. El botn seleccionado se ilumina y se sobrepone a la secuencia automtica de visualizacin de pginas. Para volver a dicha secuencia automtica basta con pulsar de nuevo el botn iluminado.

La pantalla CRUISE se muestra de forma automtica a partir de los 1500 pies de altura, con el tren de aterrizaje no desplegado y no cabe la posibilidad de seleccionarlo manualmente en el panel de control del ECAM. Recoge la informacin ms relevante de las dems pginas.

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En la parte inferior de la pantalla aparecen unos datos especficos independientemente de la pgina mostrada por el display, ya sea en la secuencia automtica como si la pgina ha sido seleccionada manualmente en el panel. Estos datos son los siguientes:

-

Temperatura total del aire. Temperatura esttica del aire. Hora. Peso total del avin.

Simbologa de colores del ECAM:

Advertencias (Warning): ROJO que necesitan una accin inmediata.

para

la

configuracin

o

errores

- Precauciones (Caution): AMBAR para la configuracin o errores con la necesidad de que la tripulacin sepan de ellos.

- Indicaciones: VERDE para las operaciones normales a largo plazo. BLANCO para expresar comentarios. AZUL para las acciones que se llevarn a cabo. MAGENTA de mensajes particulares, por ejemplo, inhibiciones.

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VISERA (GLARESHIELD)Como en el caso del EFIS, tambin los dispositivos de la visera, o glareshield en ingls, de la cabina de vuelo estn duplicados cada uno de ellos para cada uno de los dos miembros de la tripulacin (comandante y copiloto). La excepcin la constituye la Unidad de Control de Vuelo (FCU), que se encuentra en el centro de la visera y puede ser utilizada por los dos miembros.

Unidad de control de vuelo FCU:

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- Pilotos automticos: Este Airbus tiene dos pilotos automticos idnticos. Se conectan o se desconectan mediante los botones AP1 y AP2. Normalmente solo un piloto automtico puede ser activado, salvo en la fase de aproximacin en el que pueden estar los dos activados. Pueden ser activados nada ms finalizar el despegue y, si previamente se activ el director de vuelo del panel de control del EFIS, el piloto automtico se conectar con los modos activos actuales. - Comandos de velocidad: El modo manual de velocidad se activa tirando del botn giratorio, y se gira a izquierda o derecha para seleccionar manualmente la velocidad deseada, que se muestra en la ventana superior. El modo automtico se activa pulsando el selector giratorio. El modo automtico controla la velocidad de acuerdo a las restricciones de velocidad, al plan de vuelo o de acuerdo a la fase de vuelo en el que se encuentre la aeronave cuando no se sigue un plan de vuelo. En este caso, la pantalla aparecer rayada y punto blanco aparecer al lado.

-Comandos laterales: De semejante funcionamiento a los comandos de velocidad pero con el objetivo de controlar al avin en los movimientos laterales. Existen dos modos manuales de uso, que mantienen el rumbo o direccin de la aeronave respecto a la tierra. El modo automtico NAV proporciona guiado lateral siguiendo el plan de vuelo introducido en el MCDU del pedestal de la cabina de vuelo. El modo LOC se activa durante la fase de aproximacin para interceptar las seales del rumbo procedentes del localizador.

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- Comandos verticales: Con la posibilidad de seleccin de diferentes modos de funcionamiento, dependiendo de las necesidades de guiado de la aeronave.

Panel de control del EFIS:

En el panel de control del EFIS de la visera de la cabina de vuelo se encuentran los directores de vuelo y una serie de botones y ruletas con el fin de seleccionar los modos en los que funcionar el Primary Flight Display PFD. Panel De advertencias:

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PEDESTALEl pedestal es la parte de la cabina situada entre el piloto y el copiloto, en el que se encuentran los siguientes controles:

Los elementos situados en el pedestal del A319 son los siguientes: Multipurpose Display Unit MCDU: La unidad visual y de control Multifuncin se utiliza para: -Comprobar y revisar el plan de vuelo -Insertar datos La MCDU contiene una pantalla de visualizacin, teclas laterales de seleccin de lnea y un teclado.

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Los datos son introducidos en cualquier campo mediante su escritura en el teclado MCDU que pueden ser : -Temperatura -Pesos - Combustible - Presin - Latitud - Longitud -

Se usan diferentes colores para simplificar la interpretacin del MCDU: Blanco: Se utiliza para mostrar ttulos, indicadores y mensajes. Azul: Indica datos que pueden ser modificados por el piloto. Plan de vuelo alternativo. Naranja: Indica campos de cumplimentacin obligatoria. Amarillo: Muestra el plan de vuelo temporal. Plan de vuelo: Los planes de vuelo representan la ruta entre los aeropuertos de origen y destino mediante puntos de paso. Se puede realizar introduciendo una denominacin de ruta de la compaa en la pgina INIT del MCDU. En el avin real el MCDU proporciona acceso a varios sistemas como el DATA LINK (transferencia de datos) o AIDS(ayudas)

Un ejemplo de aplicacin del MCDU seria en el inicio del plan de vuelo INIT A

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1L = CORTE: denominacin de ruta compaa 1R = FROM/TO: origen destino 2L = ALTNRTE: ruta alternativa. 2R = ALTN: aeropuerto alternativo. 3L = FLT NBR: nmero de vuelo. 3R = Coordenadas de ajuste. 4L = LAT= latitude. 4R = LONG: latitude. 5L = COST INDEX: velocidad ms econmica. 5R = WIND: viento de destino. 6L = CRZ FL/TEMP: nivel de crucero y temperatura. 6R = TROPO: altitud tropopausa. Radio Management Panel RMP: Panel de control de la radio para el ajuste de todas las comunicaciones de la radio y la radionavegacin como redundancia del FMGC (Flight Management and Guidance Computer.

ECAM Control Panel: panel de control de la pantalla ECAM situada en el panel central. Audio Control Panel: Panel de control de Audio. Radar: Panel de control del RADAR. Engine Panel Panel de Motores: el panel de motores contiene los controles de combustible e ignicin.

ATC Transpondedor ATC: El panel del transpondedor se utiliza para introducir el cdigo asignado por el ATC. Consta de un teclado numrico para ello.

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Thrust and thrust reverse control levers Palancas de Potencia: las palancas de potencia son las encargadas de controlar el empuje proporcionado por los motores del avin.

Speed Brake freno aerodinmico: la palanca de frenos aerodinmicos controla la extensin y retraccin de dichos frenos. Flaps: la palanca de flaps controla la posicin de los flaps y slats.

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Park. Breakes Frenos de estacionamiento: los frenos de estacionamiento se aplican y liberan mediante esta palanca.

Imagen del Pedestal del A319:

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OVERHEAD PANELEl Overhead panel es el panel de controles situado encima de la cabeza de piloto y copiloto, en l se encuentran los breakers y controles de sistemas como el elctrico, hidrulico, neumtico, ofreciendo redundancia al ECAM (Electronic Centralized Aircraft Monitoring). Caractersticas del Overhead Panel A319: El overhead panel tiene una nica inclinacin y es una pulgada mayor que los anteriores modelos de Airbus. Todos los controles estn situados de tal forma que pueden ser alcanzados por piloto y copiloto.

-

Se divide en dos partes principales: Zona delantera (Forward Zone): en esta parte se encuentran las funciones ms utilizadas y el control de sistemas, divididos en tres columnas: o Una columna central para sistemas relacionados con el motor, colocados siguiendo un orden lgico. Dos columnas laterales para otros sistemas.

o -

Zona Trasera (Aft Zone): controles principalmente no utilizados en vuelo, contiene: o o Interruptores (Circuit breakers) correspondientes a sistemas esenciales. Un pequeo panel de mantenimiento para algunos sistemas no ligados al CFDS (Centralized Fault and Display System).

Parte delantera del Overhead Panel de un A319:

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A continuacin un esquema de la configuracin del overhead panel del A319:

Los controles ms importantes que vemos en la imagen son: - Zona trasera: Interruptores para energizar los sistemas (Breakers), FMS load (Flight Management System), luz del pedestal. - Zona delantera: Control de Motores y APU, ADIRS (Air Data and Inertial Reference System), Sistema hidrulico, Combustible, Sistema elctrico, GPWS, Aire acondicionado y antihielo, micrfono del CVR (Cockpit Voice Recorder).

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CONTROLADORES SIDESTICKUna de las diferencias ms llamativas en el cockpit de los aviones de Airbus, con respecto a Boeing y a la mayora de fabricantes de aviones de transporte, es la sustitucin de la tradicional columna de mando (los cuernos) por un joystick (el sidestick en terminologa Airbus) situado en el panel lateral de la cabina. Este dispositivo recibe las rdenes de mando del piloto y las transmite en forma de seales elctricas a los ordenadores de control de vuelo, que calculan la deflexin ptima de las superficies de control del avin necesaria para cumplir la solicitud del piloto. En el corazn del sistema Fly-by-wire estn los 7 ordenadores de control de vuelo que se encargan de verificar los inputs recibidos, aplicar las leyes de control de vuelo (Ley Normal, Ley Alternativa y Ley Directa) y comandar el movimiento de las superficies de control mediante sistemas hidrulicos y servo actuadores, asegurando que todos los parmetros se mantienen dentro de la envolvente normal de vuelo del avin.

Caractersticas: Un stick instalado a la izquierda del piloto y otro a la derecha del copiloto. Un apoya-brazos ajustable instalado en cada asiento para facilitar el libre movimiento de la mueca. Es stick acta contra una fuerza proporcional al desplazamiento angular logrado para facilitar el control del piloto. El stick incluye: Activador de la comunicacin por radio. Un botn para desactivar el piloto automtico y dar prioridad al stick.

-

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Movimiento del Sidestick

-

El movimiento del stick se convierte en un cambio de la trayectoria de la aeronave, en mayor o menor medida dependiendo de la cantidad de movimiento realizado en el stick. Es un movimiento muy preciso ya que la friccin es despreciable. El control de la trayectoria de vuelo se realiza a travs del EFCS (Electronic Flight Control System).

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Flight Control Surfaces

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Fly-by-Wire El A319 es uno de los primeros aviones comerciales que integran esta tecnologa que se comenz a instalar en el A320. Sin embargo su uso surgi en la aviacin militar en los aos 70-80. Es un sistema de control de las superficies de sustentacin o de direccin de un avin basado en servomotores, que mediante impulsos elctricos activados por una computadora desplazan fluido hidrulico hasta dichas superficies. Produce un movimiento en tiempo real de las superficies de vuelo como lo son el timn de direccin, el timn de profundidad, los alerones, los flaps, los slats o el freno aerodinmico. El piloto mueve el sidestick o pedales y se enva una seal a una computadora que la recibe. El ordenador realiza un clculo sumando los voltajes de la seal y se divide por el nmero de seales para calcular la media de tensin. Estas seales se envan a la superficie de control del actuador y la superficie comienza a moverse. Una vez haya alcanzado el objetivo deseado, mediante un sensor que nos lo indicara, se volver a realimentar el sistema para que la superficie de control vuelva a su estado original.

Comparacin entre Control Clsico y Fly-By-Wire: Classic Flight Control Fly-By-Wire Control

Relacin directa entre el movimiento del stick y la posicin de la superficie de No relacin directa. control. Respuesta de la aeronave en funcin del Un computador responde a la entrada del entorno del vuelo. stick modulando una seal que satisface: Requisitos de aeronavegabilidad y Control de vuelo optimizado. rendimiento de la aeronave llevan cada Mejora de la seguridad. vez a sistemas ms complejos. Mayor carga de trabajo para el piloto, dejando menos tiempo para emergencias Menor carga de trabajo para el piloto. y realizacin de un vuelo ms eficiente.

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A continuacin se muestran unos grficos en los que podemos observar la importante diferencia entre Fly-By-Wire control y Classic Control (Conventional Control):

A la vista de las grficas, todas las medidas de estabilidad favorecen al Sidestick: Para ngulos de cabeceo y balanceo, las desviaciones y la velocidad de transicin a cero se reducen en un 20% o ms. Las aceleraciones en los tres ejes muestran una importante reduccin.

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EFCS (Electronic Flight Control System) El Airbus 319 est equipado con EFCS (Electronic Flight Control System) que provee a la aeronave de considerables mejoras como: Mejoras en la seguridad (Entrada en prdida Stall, Vientos cortantes Windshear, Sobreesfuerzos Overstress, Proteccin contra exceso de velocidad Overspeed Protection). Mejoras en los aspectos econmicos: o Ahorro de peso. o Descenso de los costes de mantenimiento. o Descenso de los costes de entrenamiento de la tripulacin. o Descenso de los costes de produccin. Mejoras en el manejo y comodidad. o Mejora del control de vuelo. o Nuevo concepto de la cabina. 31

-

-

Caractersticas: El control se logra a travs de superficies convencionales. Todas las superficies se actan con control hidrulico. El control de alabeo y cabeceo es elctrico: o Elevador. o Alerones. o Spoilers. o Estabilizador Horizontal de cola ajustable (Trimmable Horizontal Stabilizer). o Slats y Flaps. o Frenos. El control de guiada es mecnico: o Timn de direccin (La amortiguacin de guiada, coordinacin del giro y el Trim (ajuste de la superficie) son asegurados elctricamente). Mecnica de apoyo: o Estabilizador Horizontal de cola ajustable.

-

-

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Computadores del EFCS (Digital Computers) El control de vuelo se logra mediante tres tipos de computadores (Redundantes): Dos ELACs (Elevator Aileron Computer) (P: Motorola 68000): para garantizar las rdenes de: o o Elevador y Estabilizador. Alerones.

Tres SECs (Spoiler Elevator Computer) (P: INTEL 80186). o o Los tres computadores aseguran el control de los spoilers. Dos de ellos se dedican al standby del elevador y estabilizador.

-

Dos FACs (Flight Augmentation Computer). o Dos computadores que logran el control elctrico del timn de direccin y el clculo de las velocidades caractersticas mostradas en el PFD.

-

Dos SFCCs (Slats Flaps Control Computer) Dos FCDCs (Flight Control Data Concentrator): obtiene informacin de los ELACs y SECs y la enva al ECAM (Electronic Centralized Aircraft Monitoring) y CFDS (Centralised Fault Display System).

Arquitectura EFCS

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Controles

EFCS

en

la

cabina

-

Ambos sidesticks se unen electrnicamente para hacer frente a: o o Entradas simultneas Conflictos

-

El control total se obtiene presionando y manteniendo esa presion sobre el botn de take-over de tal modo que desactica el otro stick. Despues de presionar el botn de take-over durante 40 segundos se puede soltar sin perder la prioridad en ese stick. Cuando ambos pilotos presionan el botn de take-over, obtendr la prioridad el ltimo que lo haya presionado.

-

-

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Ejemplo:

En este caso el stick del piloto a perdido la prioridad respecto al stick del copiloto, podemos observarlo en el cdigo de luces. Adems del aviso luminoso, un mensaje acstico nos informar del cambio, con el mensaje: Priority Right.

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BIBLIOGRAFA

http://www.issuu.com/keduardop/docs/manuales?mode=a_p&wmode=0

http://www.smartcockpit.com/data/pdfs/plane/airbus/A320/misc/A320_Flight_Dec k_and_Systems_Briefing_For_Pilots.pdf

www.airbus.com

http://es.wikipedia.org/wiki/Airbus_A319

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