Modificación Puntual del Plan General de Ordenación Urbana de Madrid de 1997 en el ámbito APE 02.27 “Nuevo Mahou-Calderón”
Documento Ambiental Estratégico. Anexo �
ANEXO �. ESTUDIO ����������� �� �
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Documento Ambiental Estratégico. Anexo V
Estudio de Contaminación Acústica y Vibraciones
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Índice
1. INTRODUCCIÓN ........................................................................................................... 4
2. DESCRIPCIÓN DEL ÁMBITO ......................................................................................... 4
3. ESTUDIOS PREVIOS Y ZONIFICACIÓN ACÚSTICA ....................................................... 7
3.1. ESTUDIOS ACÚSTICOS ELABORADOS ........................................................................................... 7
3.1.1. Informe del Ayuntamiento de Madrid ...................................................................................... 7
3.1.2. Informe de la Comunidad de Madrid ....................................................................................... 7
3.2. MAPA ESTRATÉGICO DE RUIDO DEL AYUNTAMIENTO DE MADRID ................................................. 8
3.3. ZONIFICACIÓN ACÚSTICA............................................................................................................ 8
4. NORMATIVA, LEGISLACIÓN Y DOCUMENTACIÓN DE REFERENCIA .......................... 11
4.1. ÍNDICES DE RUIDO .................................................................................................................... 11
4.2. OBJETIVOS DE CALIDAD ACÚSTICA ............................................................................................. 11
4.3. VIBRACIONES ............................................................................................................................ 13
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5. MEDICIONES ACÚSTICAS Y VIBRATORIAS PREOPERACIONALES ............................ 14
5.1. METODOLOGÍA DE ENSAYO ........................................................................................................ 14
5.1.1. Niveles de inmisión de ruido ................................................................................................. 14
5.1.2. Niveles de inmisión de vibraciones ........................................................................................ 15
5.2. PLAN DE MUESTREO .................................................................................................................. 17
5.2.1. Evaluación del ruido ambiental .............................................................................................. 17
5.2.2. Evaluación de los niveles de vibraciones ................................................................................ 19
5.3. CONDICIONES AMBIENTALES...................................................................................................... 21
5.4. INSTRUMENTACIÓN ................................................................................................................... 21
5.5. RESULTADOS DE LOS ENSAYOS .................................................................................................. 22
5.5.1. Niveles de inmisión de ruido ambiental .................................................................................. 23
5.5.2. Niveles de inmisión de vibraciones ........................................................................................ 25
6. MÉTODO DE PREDICCIÓN Y PARÁMETROS DE LAS SIMULACIONES ......................... 32
6.1. DEFINICIÓN DE PERÍODOS HORARIOS ........................................................................................ 33
6.2. ÍNDICES DE EVALUACIÓN ........................................................................................................... 33
6.3. Presentación de resultados .......................................................................................................... 33
7. ESTUDIO DE LA SITUACIÓN PREOPERACIONAL ........................................................ 34
7.1. CONSTRUCCIÓN DEL MODELO DE PREDICCIÓN ........................................................................... 34
7.1.1. Terreno .............................................................................................................................. 34
7.1.2. Edificación y otros obstáculos ............................................................................................... 34
7.1.3. Meteorología ....................................................................................................................... 34
7.1.4. Fuentes de ruido ................................................................................................................. 34
7.2. CALIBRACIÓN DEL MODELO PREOPERACIONAL ............................................................................ 37
7.3. MAPAS DE ISÓFONAS PREOPERACIONALES .................................................................................. 37
8. ESTUDIO DE LA SITUACIÓN POSTOPERACIONAL ..................................................... 38
8.1. CONSTRUCCIÓN DEL MODELO DE PREDICCIÓN ........................................................................... 38
8.1.1. Terreno .............................................................................................................................. 38
8.1.2. Edificación y otros obstáculos ............................................................................................... 38
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8.1.3. Presentación de resultados ................................................................................................... 39
8.1.4. Fuentes de ruido ................................................................................................................. 39
8.2. MAPAS DE ISÓFONAS POSTOPERACIONALES ............................................................................... 41
9. ANALISIS ACÚSTICO .................................................................................................. 43
9.1. ANTIGUA FÁBRICA MAHOU: ZONAS RESIDENCIAL COLECTIVO 1 A 6, ZONAS VERDES 1 A 5 Y EQUIPAMIENTO 1, 2 Y 3.................................................................................................................... 43
9.2. ZONA LIBERADA POR EL ESTADIO VICENTE CALDERÓN: ZONAS RESIDENCIAL COLECTIVO 7 Y 8, ZONAS VERDES 6 A 14 Y EQUIPAMIENTO 4 Y 5 .................................................................................. 44
9.3. EMISIÓN ACÚSTICA SOBRE ZONA RESIDENCIAL AL OTRO LADO DEL RIO MANZANARES ................. 46
10. ANALISIS VIBRATORIO ........................................................................................... 46
11. MEDIDAS CORRECTORAS ......................................................................................... 47
11.1. SOBRE LAS ZONAS RESIDENCIALES COLECTIVAS ....................................................................... 47
11.2. SOBRE LAS ZONAS DE EQUIPAMIENTO ...................................................................................... 47
11.3. SOBRE LAS ZONAS VERDES ....................................................................................................... 47
11.4. OTRAS MEDIDAS ...................................................................................................................... 49
12. CONCLUSIONES ....................................................................................................... 50
ANEXO I. Certificados de Calibración: ............................................................................ 52
ANEXO II. PLANOS: ........................................................................................................ 60
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1. INTRODUCCIÓN
El objeto del presente documento es la redacción del Estudio de Contaminación Acústica de la
Modificación Puntual del plan general de ordenación urbana de Madrid de 1997, en el ámbito de
los API. 02.17, API 02.09. y APR 02.15. Nuevo Área de Planeamiento Específico A.P.E. 02.27
“Nuevo Mahou-Calderón”. El presente documento constituye el Anexo V del Documento
Ambiental Estratégico, que constituye el TOMO 6 del documento de ordenación pormenorizada
(DOP).
El estudio se ha realizado en etapas, considerando una primera situación preoperacional
correspondiente al escenario actual y una situación postoperacional consistente en una
propuesta de urbanización del ámbito en la que se elimina el estadio Vicente Calderón y se
cubre la Calle 30. Finalmente se han propuesto una serie de medidas correctoras sobre la
ordenación propuesta. El estudio, ha sido realizado por la ingeniería especializada en
contaminación acústica CECOR SL.
El trabajo se ha realizado mediante la elaboración de un modelo de predicción acústica,
construido a partir de los datos cartográficos disponibles y de los datos de tráfico disponibles así
como del estudio de tráfico realizado al efecto para la modificación puntual. Además, se ha
calibrado el modelo de predicción mediante la comparación de los niveles sonoros en la
situación preoperacional con las mediciones de niveles sonoros in-situ realizadas en el entorno
en su configuración actual. Los resultados obtenidos sobre la situación acústica tras el
desarrollo del sector, han sido contrastados con los usos previstos en dicha ordenación.
El estudio de Contaminación Acústica incluye un apartado de valoración de las vibraciones
provocadas por la línea soterrada de cercanías que pasa bajo la calle San Isidro y Paseo de
Pontones. Estas vibraciones podrían afectar a las construcciones que serán ubicadas en el
espacio anteriormente ocupado por la fábrica de Mahou. Para valorar estas vibraciones se han
realizado mediciones en superficie y se han comparado con los límites marcados por la
legislación.
2. DESCRIPCIÓN DEL ÁMBITO
El ámbito de la actuación Mahou Calderón se encuentra ubicado en el suroeste del área interna
a la Calle 30 del término municipal de Madrid en el Distrito de Arganzuela. Sus límites parten de
la plaza Francisco Morano, bajan por el Paseo Imperial hasta la glorieta de la Pirámides,
recorren los márgenes del rio Manzanares hasta la altura de la calle San Alejandro, rodea la
edificación existente en la calle San isidro, continua por el Paseo de los Melancólicos hasta el
paseo de los Pontones y sube por este Paseo hasta enlazar de nuevo con la Plaza de Francisco
Morano.
El ámbito así descrito incorpora el suelo de titularidad privada correspondiente a las antiguas
instalaciones de la fábrica de cerveza "Mahou" y el estadio de fútbol "Vicente Calderón", así
como los espacios públicos con los cuales se conforma el APE 02.27 “Nuevo Mahou Calderón”.
La superficie total del ámbito es de 193.804,42 metros cuadrados de suelo (m2s.).
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La delimitación concreta incluye el espacio libre público existente en la manzana formada por
las calles San Epifanio, Alejandro Dumas y paseo de los Melancólicos, actualmente excluido del
ámbito del antiguo APR.02.21 y excluye las dos manzanas de viviendas que se sitúan entre el
Paseo de los Melancólicos y la calle Alejandro Dumas, así como el IEP Gran Capitán y el colegio
Tomás Bretón.
Figura 1. Delimitación del ámbito del APE.02.27 “Nuevo Mahou-Calderón.
Esta Modificación Puntual desarrolla las nuevas condiciones de ordenación del ámbito APE 02.27
“Nuevo Mahou Calderón”. En consecuencia, propone la delimitación y las condiciones de
desarrollo de un nuevo ámbito urbanístico de suelo urbano no consolidado con dicha
denominación, que supone la transformación de un espacio urbano en el que se integran la
parcela sobre la que actualmente está construido el estadio de fútbol “Vicente Calderón”, y la
parcela de uso industrial de las antiguas instalaciones de la fábrica de cervezas Mahou, que hoy
están totalmente demolidas. También supone la oportunidad de resolver la discontinuidad que
en la actualidad presenta el parque del Río por el cubrimiento ajardinado del tramo de Calle 30
que permanece en superficie y discurre, en parte, por debajo de la grada oeste del Estadio
Vicente Calderón.
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Figura 2. Plano de tipologías arquitectónicas posibles como desarrollo de la propuesta.
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3. ESTUDIOS PREVIOS Y ZONIFICACIÓN ACÚSTICA
3.1. ESTUDIOS ACÚSTICOS ELABORADOS
En el año 2014 se elabora el Plan Parcial de Reforma Interior del Área de Planeamiento
Remitido (APR) 02.21 “MAHOU-VICENTE CALDERÓN”. Como parte de la documentación del
PPRI se elaboran una serie de estudios sectoriales para abordar los aspectos ambientales entre
los que se encuentra el “ESTUDIO DE CONTAMINACIÓN ACÚSTICA”.
En este estudio se concluye que la ordenación urbanística presentada cumplía rigurosamente la
normativa sectorial acústica de aplicación, y que los usos previstos eran adecuados a la
zonificación acústica planteada, considerando los objetivos de calidad acústica que la normativa
establece. Para lograr la compatibilidad acústica se establecía como necesario el soterramiento
de la Calle 30, así como la reordenación del tráfico interno en el ámbito. No se definen pantallas
acústicas en el ámbito ni otro tipo de medidas correctoras.
En dicho estudio se determinaba que era necesario el uso de cerramientos adecuados en las
fachadas más expuestas de los paseos de Pontones, Imperial y de los Melancólicos, ajustándose
a lo establecido en el Documento Básico de Protección frente al Ruido del Código Técnico de la
Edificación.
Asimismo se destacaba la necesidad de tratar adecuadamente la entrada a la Calle 30,
soterrada, en torno a la cual se preveían niveles altos de ruido en las zonas verdes
circundantes.
3.1.1. Informe del Ayuntamiento de Madrid
Con fecha 12 de Septiembre de 2014, el Servicio de Evaluación Ambiental del Ayuntamiento de
Madrid, informa el PPRI y, en particular, sobre el estudio de contaminación acústica.
En este documento se informa favorablemente sobre la Documentación Ambiental en general,
si bien al respecto del informe de contaminación acústica se especifica que debería completarse
con una estimación de los ruidos generados en la fase de obras. También se hace eco de los
posibles problemas que pudieran surgir en el entorno de la entrada al túnel al soterramiento de
la calle 30.
3.1.2. Informe de la Comunidad de Madrid
Con posterioridad al anterior informe, la Comunidad de Madrid informa sobre la documentación
ambiental del PPRI del APR 02.21. El informe con fecha de salida 15 de Octubre de 2014, entra
más en profundidad en las conclusiones del Estudio de contaminación acústica, haciendo suyas
las medidas correctoras contempladas en el estudio.
En especial se citan las medidas sobre las fachadas expuestas en los paseos antes citados, y el
tratamiento del túnel de entrada al soterramiento de la calle 30. En el resto de viales se
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propone la reducción de la velocidad a 30 km/h, la reducción del tráfico pesado y el uso de
superficies fonoreductoras.
Se cita igualmente que las zonas verdes utilizadas para tomar distancia entre las fuentes
sonoras y las zonas residenciales, no se podrán considerar como estanciales.
3.2. MAPA ESTRATÉGICO DE RUIDO DEL AYUNTAMIENTO DE MADRID
Se cuenta con los datos de isófonas a 4 metros del Mapa Estratégico de Ruido (MER) de Madrid
realizado en el año 2011. En esta zona el MER se limita a las fuentes de tráfico viario. A
continuación se muestran las imágenes de las isófonas en el ámbito para los tres indicadores de
día, tarde y noche.
Ldia Ltarde Lnoche
Figura 3. Mapa Estratégico de Ruido de Madrid de ruido de carreteras, año 2011
3.3. ZONIFICACIÓN ACÚSTICA
El Ayuntamiento de Madrid cuenta con una zonificación acústica del territorio del Municipio del
año 2009. En la zonificación del ámbito se mantiene una zona de uso industrial en la parcela de
la antigua fábrica de Mahou, y una zona de uso de espectáculos en lo que se corresponde con
el Vicente Calderón.
Figura 4. Zonificación acústica de Madrid (2009), para el ámbito.
En la siguiente figura se muestra un plano con usos de la propuesta actual. En dicha ordenación
los usos mayoritarios son residenciales. Por lo tanto la propuesta de ordenación del sector es
predominantemente residencial, por lo que a efectos del ruido el uso del ámbito será residencial
(Tipo a, según R.D:1367/2007).
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Figura 5. Plano de calificación de la propuesta
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Figura 6. Plano de zonificación acústica propuesta
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4. NORMATIVA, LEGISLACIÓN Y DOCUMENTACIÓN DE REFERENCIA
El Decreto 55/2012, de 15 de marzo, del Consejo de Gobierno, por el que se establece el
régimen legal de protección contra la contaminación acústica en la Comunidad de Madrid,
recoge en el artículo 2 que “el régimen jurídico aplicable en la materia (la contaminación
acústica) será el definido por la legislación estatal”.
A estos efectos, el marco jurídico de aplicación para elaborar el presente estudio acústico lo
constituye la Ley 37/2003, de 17 de noviembre, del Ruido y los Reales Decretos que la
desarrollan:
Real Decreto 1513/2005, de 16 de diciembre, por el que se desarrolla la Ley 37/2003,
de 17 de noviembre, del Ruido, en lo referente a la evaluación y gestión del ruido
ambiental.
Real Decreto 1367/2007, de 19 de octubre, por el que se desarrolla la Ley 37/2003, de
17 de noviembre, del Ruido, en lo referente a zonificación acústica, objetivos de
calidad y emisiones acústicas.
Real Decreto 1038/2012, de 6 de julio, por el que se modifica el Real Decreto
1367/2007.
La Ordenanza de Protección contra la Contaminación Acústica y Térmica de Madrid, ANM
2011\7 de Febrero de 2011, reitera lo especificado en la legislación estatal en los
correspondiente a horarios, periodos de referencia y áreas acústicas.
4.1. ÍNDICES DE RUIDO
Se establecen los tres periodos temporales de evaluación diarios siguientes:
1) Período día (d): al periodo día le corresponden 12 horas: 7:00-19:00
2) Período tarde (e): al periodo tarde le corresponden4 horas: 19:00-23:00
3) Período noche (n): al periodo noche le corresponden8 horas: 23:00-7:00
A efectos de calcular los promedios a largo plazo, un año corresponde al año considerado para
la emisión de sonido y a un año medio por lo que se refiere a las circunstancias meteorológicas.
4.2. OBJETIVOS DE CALIDAD ACÚSTICA
El legislador en materia de ruido define los Objetivos de Calidad Acústica a través del concepto
de “área urbanizada” (artículo 2 a) del R.D 1367/2007 de 19 de octubre, por el que se
desarrolla la Ley 37/2003, de 17 de noviembre, del Ruido, en lo referente a zonificación
acústica, objetivos de calidad y emisiones acústicas.
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Los objetivos de calidad acústica se aplican con dos grados de intensidad o exigencia en función
de que el suelo (i) sea un área urbanizada antes de la entrada en vigor del RD 1367/2007, o
bien (ii) se encuentre en otra situación distinta. Este criterio indica que el legislador es más
permisivo con los ámbitos donde concurren circunstancias y decisiones adoptadas antes de la
entrada en vigor del RD 1367/2007, siendo más restrictivo en los ámbitos cuyo suelo no
dispone de preexistencias que afecten a la ordenación.
Los Objetivos de Calidad Acústica (OCA) en cada caso son, expresados en dB(A):
Tipo de área acústica
Índices de ruido
Ld Le Ln
a Sectores del territorio con predominio de suelo de
uso residencial. 65 65 55
b Sectores del territorio con predominio de suelo de
uso industrial. 75 75 65
c Sectores del territorio con predominio de suelo de
uso recreativo y de espectáculos. 73 73 63
d Sectores del territorio con predominio de suelo de
uso característico turístico o de otro uso terciario no
contemplado en el tipo c.
70 70 65
e Sectores del territorio con predominio de suelo de
uso sanitario, docente y cultural que requiera de
especial protección contra la contaminación
acústica.
60 60 50
f Sectores del territorio afectados a sistemas
generales de infraestructura de transporte u otros
equipamientos públicos que los reclamen (1)
Sin
determinar
Sin
determinar
Sin
determinar
g Espacios naturales que requieran una especial
protección contra la contaminación acústica.
Sin
determinar
Sin
determinar
Sin
determinar
Tabla 1. Objetivos de calidad acústica para ruido, áreas urbanizadas existentes.
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Tipo de área acústica
Índices de ruido
Ld Le Ln
a Sectores del territorio con predominio de suelo de
uso residencial. 60 60 50
b Sectores del territorio con predominio de suelo de
uso industrial. 70 70 60
c Sectores del territorio con predominio de suelo de
uso recreativo y de espectáculos. 68 68 58
d Sectores del territorio con predominio de suelo de
uso característico turístico o de otro uso terciario no
contemplado en el tipo c.
65 65 60
e Sectores del territorio con predominio de suelo de
uso sanitario, docente y cultural que requiera de
especial protección contra la contaminación
acústica.
55 55 45
f Sectores del territorio afectados a sistemas
generales de infraestructura de transporte u otros
equipamientos públicos que los reclamen (1)
Sin
determinar
Sin
determinar
Sin
determinar
g Espacios naturales que requieran una especial
protección contra la contaminación acústica.
Sin
determinar
Sin
determinar
Sin
determinar
Tabla 2. Objetivos de calidad acústica para ruido, resto de áreas urbanizadas.
Como punto de partida, en el presente estudio se ha tomado la misma premisa que en el
estudio previo de 2014, considerando el área como “resto de áreas urbanizadas”, aplicándole
por tanto una Objetivos de Calidad Acústica de 60 dB(A) para día y tarde y de 50 dB(A) para
noche. Sin embargo se considera que se podría contemplar el considerar el área como área
urbanizada existente, por el alto condicionamiento urbanístico que tiene ya el área al tratarse
de una zona plenamente consolidada desde hace años.
4.3. VIBRACIONES
En lo referente a vibraciones en emisores acústicos, el Real Decreto 1367/2007 se refiere el
siguiente artículo:
Artículo 26. Valores límite de vibración, aplicables a los emisores acústicos.
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Los nuevos emisores acústicos, de los relacionados en el artículo 12.2 de la Ley
37/2003, de 17 de noviembre, deberán adoptar las medidas necesarias para no
transmitir al espacio interior de las edificaciones destinadas a vivienda, usos
residenciales, hospitalarios, educativos o culturales, vibraciones que contribuyan a
superar los objetivos de calidad acústica para vibraciones que les sean de aplicación de
acuerdo con el artículo 16, evaluadas conforme al procedimiento establecido en el
anexo IV.
Uso del edificio
Índice de
vibraciones
Law
Vivienda o uso residencial 75
Hospitalario 72
Educativo o cultural 72
Tabla 3. Objetivos de Calidad Acústica para vibraciones aplicables a al espacio interior habitable de edificaciones
destinadas a vivienda, usos residenciales, hospitalarios, educativos o culturales.
5. MEDICIONES ACÚSTICAS Y VIBRATORIAS PREOPERACIONALES
Los ensayos realizados y presentados en este informe se han elaborado según la metodología
descrita en los siguientes documentos normativos:
ORDENANZA DE PROTECCIÓN CONTRA LA CONTAMINACIÓN ACÚSTICA Y TÉRMICA de
MADRID, de 14 de marzo de 2011. (OPCAT).
REAL DECRETO 1367/2007, de 19 de octubre, por el que se desarrolla la Ley 37/2003,
de 17 de noviembre, del Ruido, en lo referente a zonificación acústica, objetivos de
calidad y emisiones acústicas.
5.1. METODOLOGÍA DE ENSAYO
5.1.1. Niveles de inmisión de ruido
Para la realización de este ensayo se sigue la metodología descrita en el Procedimiento de
Ensayo PE-004: Medición y evaluación del ruido ambiental. El muestreo sigue las pautas
descritas en la Instrucción Técnica IT-007: Muestreo para la evaluación del ruido ambiental.
La valoración del nivel de ruido existente en el ámbito de la antigua fábrica de cerveza Mahou y
el estadio Vicente Calderón, se ha evaluado a través del parámetro acústico, Nivel de Presión
Sonora Continuo Equivalente, LAeq, expresado en decibelios ponderados en la escala
normalizada A, (dBA) y valorado con la constante de tiempo Fast (respuesta rápida).
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Modificación Puntual del Plan General de Ordenación Urbana de Madrid de 1997 en el
ámbito APE 02.27 “Nuevo Mahou-Calderón”
Documento Ambiental Estratégico. Anexo V
Estudio de Contaminación Acústica y Vibraciones
EVALUACIÓN AMBIENTAL, S.L. Registro Mercantil de Madrid, Tomo 30.289, Folio 197, Sección 8, Hoja Nº M-545181. C.I.F. B-19189331
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El registro de las mediciones se llevó a cabo practicando 1 serie de 20 minutos en continuo para
los periodos día y tarde, y 1 serie de 15 minutos para el periodo. El nivel de ruido de fondo no
procede ser evaluado ya que el ruido existente en el entorno corresponde al propio ruido de
fondo.
Para ello, se ha realizado un muestreo temporal:
Período día (07:00 – 19:00 horas)
Período tarde (19:00 – 23:00 horas)
Período noche (23:00 – 07:00 horas)
Y un muestreo espacial:
6 puntos de medición de ruido
Las medidas se realizaron con un equipo de clase 1 posicionado mediante un trípode a una
altura de 4 metros sobre la cota del terreno.
El sonómetro se verificó antes y después de efectuar las medidas mediante un calibrador
sonoro de clase 1.
5.1.2. Niveles de inmisión de vibraciones
Para la realización de este ensayo se sigue la metodología descrita en la normativa descrita
anteriormente y según el procedimiento de Ensayo PE-004: Medición y evaluación del ruido
ambiental, como documento referencia. El muestreo sigue las pautas descritas en la Instrucción
Técnica IT-007: Muestreo para la evaluación del ruido ambiental, como documento referencia.
Se obtienen los niveles de percepción de vibración ambiental, debidos fundamentalmente al
tráfico ferroviario y al tráfico de vehículos en superficie, en los puntos de evaluación conforme a
la Identificación del ítem de ensayo efectuado a tal fin, de forma que los niveles registrados se
aproximen a la realidad de la zona objeto de estudio.
En dichas posiciones se procede a un registro temporal de los niveles de inmisión de
vibraciones en los períodos temporal día y noche, con tiempo total de integración ajustado a la
duración del paso de cada tren y almacenamiento de muestras cada segundo, según el
procedimiento descrito en la legislación aplicable. Los parámetros registrados son:
Nivel de aceleración eficaz (La) en tres direcciones ortogonales (x, y, z), de forma
simultánea, medido con ponderación frecuencial Wm y constante de integración
exponencial.
Espectro de nivel de aceleración eficaz y máximo (La) en las tres direcciones
ortogonales (x, y, z) sin ponderación frecuencial, en las bandas de 1/3 de octava
comprendidas entre las frecuencias de 1 y 80 Hz.
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La valoración del nivel de vibración se realizará mediante el Nivel de aceleración global
ponderado (Law), que también se designa como Maximum Transient Vibration Value (MTVV),
conforme a la siguiente formulación:
Donde:
t: Corresponde a registros de nivel con constante de integración lenta tomados durante
el período temporal.
aw, [x,y,z]: es la aceleración eficaz en m/s2 con ponderación frecuencial Wm, evaluada
de forma simultánea en cada una de las direcciones ortogonales (x, y, z) durante
todo el tiempo de integración. En este trabajo, los ejes de medida siempre han sido
dispuesto de esta forma:
• x: Dirección paralela a la circulación de vehículos, en el plano horizontal
• y: Dirección perpendicular a la circulación de vehículos, en el plano horizontal.
• z: Dirección perpendicular a la circulación de vehículos, en el plano vertical.
Law: Puesto que las infraestructuras evaluadas tienen un tipo de tráfico a pulsos (por
semáforos, cruces…) y eventos aleatorios generados por vehículos pesados no
puede asumirse que las vibraciones generadas sean de tipo estacionario. Si bien,
durante las mediciones realizadas, se ha prestado especial atención a que los
niveles registrados de mayor nivel sean provenientes exclusivamente del tráfico
ferroviario y en ningún caso esté alterado por otras fuentes vibratorias como
podrían ser autobuses o peatones circulando en las proximidades del equipo de
medida.
Cada una de las medidas se realizó mediante un analizador de vibraciones multicanal de clase
1, con acelerómetro triaxial posicionado y nivelado sobre el suelo (según la posición, acera con
baldosas decorativas o asfalto), dentro de una plataforma de montaje pesada que protege al
sensor de agentes externos o golpes accidentales así como evita la necesidad de empleo de
métodos de fijación alternativos.
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Figura 7. Analizador de vibraciones Svantek Svan948
Figura 8. Sistema de montaje de acelerómetro Svantek SA 207
La cadena de medida se fue debidamente calibrada conforme al factor de sensibilidad de cada
canal determinado en laboratorio para el acelerómetro empleado.
5.2. PLAN DE MUESTREO
El ámbito en estudio engloba diferentes parcelas, la parcela con mayor superficie corresponde a
la antigua fábrica de cervezas Mahou, sin edificaciones en el momento de la realización del
estudio acústico. Otra parcela corresponde al Estadio Vicente Calderón. Y las otras parcelas
corresponden a zonas residenciales, con edificaciones en la actualidad y a zonas verdes, sin
edificaciones en la actualidad.
5.2.1. Evaluación del ruido ambiental
CONFIGURACIÓN DEL MUESTREO
EVALUACIÓN DEL RUIDO AMBIENTAL
Método de muestreo Anexo IV RD1367/2007 y OPCAT
Procedimiento interno IT-007
Fecha de muestreo 29-30/11/2016
Identificación de objeto de muestreo Ruido ambiental procedente del entorno
Lugar de muestreo Perímetro e interior del ámbito estudio
Previamente a la realización del registro de los niveles sonoros, se identifican las principales
fuentes de ruido cercanas al ámbito en estudio.
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El régimen y periodo de funcionamiento de las fuentes de ruido se recogen en la siguiente
tabla:
Localización Régimen de funcionamiento Horario de funcionamiento
Calle 30
Paseo de los Pontones
Paseo Imperial
Paseo de los Melancólicos
C/ Alejandro Dumas
Otras calles aledañas
Tráfico de vehículos: flujo
continuo en pulsos 24 horas
En base a lo anteriormente descrito se seleccionan los siguientes puntos de registro del nivel
sonoro, repartidos por todo el ámbito en estudio, registrando el nivel sonoro de las principales
carreteras y calles próximas al ámbito en estudio.
Figura 9. Localización de los puntos de evaluación acústica
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Durante el tiempo de registro del nivel sonoro se realiza un conteo de vehículos, diferenciando
entre vehículos ligeros (coches y motos) y vehículos pesados (bus urbano, autobuses y
camiones).
5.2.2. Evaluación de los niveles de vibraciones
CONFIGURACIÓN DEL MUESTREO
EVALUACIÓN DE LOS NIVELES DE VIBRACIONES
Método de muestreo Anexo IV RD1367/2007 y OPCAT
Procedimiento interno IT-007 (documento referencia)
Fecha de muestreo 29-30/11/2016
Identificación de objeto de muestreo Vibraciones líneas ferrocarril soterradas
Lugar de muestreo Perímetro del ámbito en estudio
Previamente a la realización del registro de los niveles de vibraciones, se identifican las
principales fuentes de vibraciones cercanas al ámbito en estudio.
Figura 10. Localización de las Líneas del ferrocarril próximas al ámbito en estudio
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Los horarios y frecuencias de circulación de los trenes por estas líneas están disponibles en la
página web de RENFE Cercanías.
En base a lo anteriormente descrito se seleccionan los siguientes puntos de registro de los
niveles de vibraciones, procedentes de las líneas de ferrocarril soterradas más próximas al
ámbito en estudio.
Figura 11. Localización de los puntos de evaluación de las vibraciones
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5.3. CONDICIONES AMBIENTALES1
Posición Temperatura
(ºC)
Humedad relativa
(%)
Velocidad viento
(m/s) Precipitación
P1
Periodo día 12,1 73,2 0-1 No
Periodo tarde 10,3 89,1 0-1 No
Periodo noche 10,2 93,2 0-1 No
P2
Periodo día 12,1 72,3 0-1 No
Periodo tarde 10,8 89,6 0-1 No
Periodo noche 11,2 85,7 0-1 No
P3
Periodo día 15,3 62,7 0-1 No
Periodo tarde 10,4 77,4 0-1 No
Periodo noche 10,8 90,1 0-1 No
P4
Periodo día 14,3 66,6 0-1 No
Periodo tarde 9,7 90,8 0-1 No
Periodo noche 9,9 85,3 0-1 No
P5
Periodo día 15,9 61,2 0-1 No
Periodo tarde 10,0 81,3 0-1 No
Periodo noche 10,7 85,6 0-1 No
P6
Periodo día 12,7 / 16,4 65,4 / 57,4 0-1 No
Periodo tarde - - - No
Periodo noche - - - No
Tabla 4. Cuadro resumen de las condiciones ambientales en la localización de estudio
5.4. INSTRUMENTACIÓN
Las medidas efectuadas tienen garantizada su trazabilidad a través de patrones de referencia
nacionales o internacionales calibrados periódicamente. Los certificados de calibración se han
incluido en el Anexo I del presente informe.
INSTRUMENTACIÓN
(*) Transductor; EQ-003 (*) Sistema de Adquisición; EQ-001
Marca Modelo Número de serie Marca Modelo Número de serie Canal
1 Bruel&Kjaer BK 4189 2502904 Bruel&Kjaer BK 2260 2467007 1
(*) Transductor; EQ-070 (*) Sistema de Adquisición; EQ-069
Marca Modelo Número de serie Marca Modelo Número de serie Canal
RION UC-53A 315987 RION NL-32 00493073 1
1 Los registros de las condiciones ambientales representados en este informe solo hacen referencia al instante del
registro de los niveles sonoros.
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Transductor vibraciones; EQ-145 Sistema de Adquisición; EQ-145
Marca Modelo Número de serie Marca Modelo Número de serie Canal
Dytran 3233A 9692 Svantek Svan 948 9887 -
INSTRUMENTACIÓN AUXILIAR
(*) Calibrador acústico; EQ-006 Telémetro digital por láser; EQ-011
Marca Modelo Número de serie Marca Modelo Número de serie
Bruel&Kjaer BK 4231 2478216 BOSCH BOSCH DEL 150 0 601 098 303
Termohigrometro; EQ-012 Anemómetro; EQ-163
Marca Modelo Número de serie Marca Modelo Número de serie
TESTO 608-H1 05606081 BENETECH GM816 20100909
(*) Estos equipos cuentan con su correspondiente certificado de calibración emitido por una
entidad acreditada y su certificado de verificación periódica que certifica el cumplimiento de la
“Disposición Transitoria primera de la Orden ITC/2845/2007, de 25 de septiembre, por la que
se regula el control metrológico del Estado de los instrumentos destinados a la medición de
sonido audible y de los calibradores acústicos”.
5.5. RESULTADOS DE LOS ENSAYOS
La fiabilidad de los datos de entrada se ha verificado según lo establecido en el
procedimiento interno PE-004.
La incertidumbre asociada a los ensayos realizados, en banda de frecuencia, estará a
disposición del cliente en caso de ser requerida en las oficinas de CECOR.
2 Instalado en el interior de sistema de montaje Svantek SA207.
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5.5.1. Niveles de inmisión de ruido ambiental
Método de ensayo: Anexo IV RD 1367/2007 y OPCAT
Código de Ensayo E-16-387 Fecha Ensayo 29-30/11/2016
P1, P2, P3, P4, P5 y P6
IDENTIFICACIÓN DE LAS FUENTE SONORA
• Descripción de las fuentes de
ruido existentes
• Calle 30
• Paseo de los Pontones
• Paseo Imperial
• Paseo de los Melancólicos
• C/ Alejandro Dumas
• Otras calles aledañas
IDENTIFICACIÓN DEL RECEPTOR
Codificación Perímetro e interior del ámbito estudio
Focos emisores Receptores
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RESULTADOS
Periodo día Periodo tarde Periodo noche
LAeq (dBA) LAeq (dBA) LAeq (dBA)
20 min 20 min 15 min
PUNTO 1 70,8 69,9 67,4
PUNTO 2 66,1 65,6 59,1
PUNTO 3 72,4 67,1 61,7
PUNTO 4 60,6 61,6 58,6
PUNTO 5 67,1 67,9 62,8
PUNTO 6 64,0 63,4 57,3
LAeq, T: Nivel de presión sonora continúo equivalente (dBA).
El índice LAeq,T representa el valor de nivel sonoro continuo equivalente en el periodo
evaluado.
Punto 6. Periodo día, tarde y noche
*
*
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5.5.2. Niveles de inmisión de vibraciones
Método de ensayo: Anexo IV RD 1367/2007 y OPCAT
Código de Ensayo E-16-388 Fecha Ensayo 29-30/11/2016
P1 y P2
IDENTIFICACIÓN DE LA FUENTE VIBRATORIA
Descripción de las fuentes de ruido existentes
Línea C5 RENFE Cercanías
Línea C1 y C10 RENFE Cercanías
IDENTIFICACIÓN DEL RECEPTOR
Codificación Perímetro del ámbito estudio
Focos emisores Receptores
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RESULTADOS PUNTO1 (PMV1)
Periodo día
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Adicionalmente se incluyen los resultados obtenidos según las curvas del factor de vibraciones
especificado en la OPCAT. A continuación se muestran los resultados obtenidos de Nivel de
Vibraciones en el Punto evaluado.
0,000001
0,00001
0,0001
0,001
0,01
0,1
1
1,00
Hz
1,60
Hz
2,50
Hz
4,00
Hz
6,3
Hz
10,0
Hz
16,0
Hz
25,0
Hz
40,0
Hz
63 H
z
f (Hz)
a (
m/s
2)
k1 k1,4 k2 k4 k8 a
donde la curva a, representa la aceleración en el eje vertical (z), en el punto en el que la
vibración es máxima y en el momento de mayor molestia (11:09:24 horas), independientemente
que corresponda al paso de un tren o un vehículo en superficie.
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RESULTADOS PUNTO1 (PMV1)
Periodo noche
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Adicionalmente se incluyen los resultados obtenidos según las curvas del factor de vibraciones
especificado en la OPCAT. A continuación se muestran los resultados obtenidos de Nivel de
Vibraciones en el Punto evaluado.
0,000001
0,00001
0,0001
0,001
0,01
0,1
1
1,00
Hz
1,60
Hz
2,50
Hz
4,00
Hz
6,3
Hz
10,0
Hz
16,0
Hz
25,0
Hz
40,0
Hz
63 H
z
f (Hz)
a (
m/s
2)
k1 k1,4 k2 k4 k8 a
donde la curva a, representa la aceleración en el eje vertical (z), en el punto en el que la vibración
es máxima y en el momento de mayor molestia (22:37:18 horas), independientemente que
corresponda al paso de un tren o un vehículo en superficie.
RESULTADOS PUNTO2 (PMV2)
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Periodo día
Adicionalmente se incluyen los resultados obtenidos según las curvas del factor de vibraciones
especificado en la OPCAT. A continuación se muestran los resultados obtenidos de Nivel de
Vibraciones en el Punto evaluado.
0,000001
0,00001
0,0001
0,001
0,01
0,1
1
1,00
Hz
1,60
Hz
2,50
Hz
4,00
Hz
6,3
Hz
10,0
Hz
16,0
Hz
25,0
Hz
40,0
Hz
63 H
z
f (Hz)
a (
m/s
2)
k1 k1,4 k2 k4 k8 a
donde la curva a, representa la aceleración en el eje vertical (z), en el punto en el que la
vibración es máxima y en el momento de mayor molestia (10:03:42 horas), independientemente
que corresponda al paso de un tren o un vehículo en superficie.
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RESULTADOS PUNTO2 (PMV2)
Periodo noche
Adicionalmente se incluyen los resultados obtenidos según las curvas del factor de vibraciones
especificado en la OPCAT. A continuación se muestran los resultados obtenidos de Nivel de
Vibraciones en el Punto evaluado.
0,000001
0,00001
0,0001
0,001
0,01
0,1
1
1,00
Hz
1,60
Hz
2,50
Hz
4,00
Hz
6,3
Hz
10,0
Hz
16,0
Hz
25,0
Hz
40,0
Hz
63 H
z
f (Hz)
a (
m/s
2)
k1 k1,4 k2 k4 k8 a
donde la curva a, representa la aceleración en el eje vertical (z), en el punto en el que la
vibración es máxima y en el momento de mayor molestia (22:17:50 horas), independientemente
que corresponda al paso de un tren o un vehículo en superficie.
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6. MÉTODO DE PREDICCIÓN Y PARÁMETROS DE LAS SIMULACIONES
Los datos de partida para la construcción de los modelos (cartografía, edificaciones, etc…) han
sido implementados en bases de datos vinculadas a elementos geométricos de cartografía
(Sistema de Información Geográfica, GIS).
Desde estas bases de datos los datos son exportados al software dedicado para proceder al
cálculo de los mapas de propagación acústica, y que también es empleado como herramienta
de salida del cartografiado acústico. En concreto, para la implementación del cartografiado
acústico se emplean las siguientes herramientas:
Software Datakustik Cadna A XL 4.3.1. Predicción sonora en exteriores.
Software de gestión de Sistema de Información Geográfica (GIS) Esri ArcVIEW 10.0.
La herramienta fundamental de cálculo será Datakustik Cadna A, software de simulación de
propagación acústica en el ambiente exterior en tres dimensiones, implementando los métodos
estándares de cálculo establecidos legalmente. Los resultados son presentados como curvas
isófonas en mapas horizontales o verticales.
A partir de los cálculos efectuados en el software anterior su implementación gráfica, tanto en
formato papel como electrónico, se efectuará mediante la herramienta Esri ArcVIEW. Este
programa facilita la edición y generación de mapas con las reseñas principales en el mapa.
En el Anexo II del Real Decreto 1513/2005 se establecen los métodos recomendados para la
obtención de los índices de ruido aplicables para la cartografía acústica. Los niveles sonoros
generados se refieren a un período normalizado de un año. Para el caso concreto de este
estudio, los métodos a emplear serán:
Ruido de tráfico rodado: modelo de cálculo nacional francés NMPB-Routes-96 (SETRA-
CERTU-LCPC-CSTB) recogido en el Arrêté du 5 mai 1995 relatif au bruit des infrastructures
routières, Journal Officiel du 10 mai 1995, Article 6 y en la norma francesa XPS 31-133.
La propagación acústica ha sido calculada mediante las directrices de la norma internacional
ISO 9613-2: “Acoustics - Attenuation of sound during propagation outdoors - Part 2: General
method of calculation”.
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6.1. DEFINICIÓN DE PERÍODOS HORARIOS
Los períodos horarios establecidos en la legislación de aplicación son:
1) Período día (8:00 – 20:00 h): 12 horas.
2) Período tarde (20:00h – 22:00 h): 2 horas.
3) Período noche (22:00 – 8:00 h): 10 horas.
6.2. ÍNDICES DE EVALUACIÓN
De acuerdo a los límites sonoros establecidos en la legislación de aplicación, los parámetros de
cálculo del modelo serán los siguientes:
Ld (Nivel equivalente día): es el índice de ruido asociado a la molestia durante el período día, es
el nivel sonoro medio a largo plazo ponderado A definido en la norma ISO 1996-2:1987,
determinado a lo largo de todos los períodos día de un año.
Lt (Nivel equivalente tarde): es el índice de ruido asociado a la molestia durante el período
vespertino, es el nivel sonoro medio a largo plazo ponderado A definido en la norma ISO 1996-
2:1987, determinado a lo largo de todos los períodos tarde de un año.
Ln (Nivel equivalente noche): es el índice de ruido asociado a la molestia durante el período
noche, es el nivel sonoro medio a largo plazo ponderado A definido en la norma ISO 1996-
2:1987, determinado a lo largo de todos los períodos noche de un año.
Los cálculos se realizarán mediante análisis en bandas de frecuencia de octava. El espectro de
emisión y propagación sonora estará definido entre 63 Hz y 8 kHz, si bien la representación de
los resultados se realizará en banda ancha con ponderación frecuencial A.
6.3. Presentación de resultados
Los resultados del estudio se mostrarán en general de forma gráfica mediante curvas isófonas a
color en 2D, representando los índices de evaluación descritos en el apartado anterior para los
períodos día, tarde y noche a 4 m de altura.
La leyenda de colores empleada para la representación de los niveles sonoros es la siguiente:
Figura 12. Leyenda de colores
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7. ESTUDIO DE LA SITUACIÓN PREOPERACIONAL
7.1. CONSTRUCCIÓN DEL MODELO DE PREDICCIÓN
El área de estudio se caracteriza para su simulación mediante la definición de los siguientes
elementos geométricos: terreno, carreteras, edificios y obstáculos. Estos elementos deben ser
obtenidos de distintas fuentes de información e integrados en un solo modelo simplificado y
constituyen el escenario de propagación de ruido, objeto del estudio. Los mapas de ruido en el
estudio han sido calculados y representados a una escala única de 1:2.500.
7.1.1. Terreno
El terreno se modela a partir de la cartografía disponible a escala 1:2.500, y en 3D. La
cartografía procede del Instituto Nacional Geográfico del MDT 5, con un mallado de puntos de
cota con un espaciado 5x5. Esta ha sido revisada y simplificada para su exportación al modelo
de cálculo.
7.1.2. Edificación y otros obstáculos
Los edificios están definidos por su cota de la base y el número de plantas. Toda la información
relativa a la edificación (alturas de los edificios, áreas de los mismos…) y usos del suelo de la
zona de estudio se obtiene a partir de los datos cartográficos disponibles, y se completan con
los datos proporcionados por la oficina del Catastro del Ministerio de Hacienda.
Adicionalmente, se identifican todos aquellos objetos y obstáculos que pudieran tener un efecto
significativo sobre la propagación sonora, tales como muros, diques, apantallamientos, etc.
El campo sonoro es modelado teniendo en cuenta las posibles reflexiones en los diversos
obstáculos existentes, descartando fuentes sonoras ubicadas a más de 1000 m del receptor
considerado. Se ha limitado el número de reflexiones a un máximo de dos.
7.1.3. Meteorología
Para todas las consideraciones al respecto se tomarán los valores recomendados en la guía WG-
AEN. Por defecto se tomará una temperatura de 15º C y una humedad relativa del 70%.
Además se introduce el siguiente criterio en lo relativo a los porcentajes de ocurrencia de
condiciones favorables a la propagación del ruido: período día: 50%, período tarde: 75% y
período noche: 100%.
No se introducen datos relativos a direcciones de viento predominantes por no disponer de
información adecuada al respecto.
7.1.4. Fuentes de ruido
El tráfico rodado es el principal foco de ruido en el entorno del ámbito, circulando
principalmente por las calles y viales cercanas e interiores a la ubicación del sector.
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Los datos de tráfico, han sido extraídos del estudio de tráfico y movilidad realizado al efecto
para esta Modificación puntual. El estudio de ruido se realiza en base a tráficos en hora punta
mañana y hora punta tarde, sin embargo para la predicción acústica es necesario contar con
datos de intensidades medias horarias en los periodos de mañana, tarde y noche. Para el paso
de los datos del estudio de movilidad en tráfico punta a tráfico medio, se ha estimado que en
estas horas punta circula en total un 16 % del tráfico total del día. Este dato se ha extraído de
los repartos horarios del tráfico en la zona. Además, de los mismos datos horarios se ha
estimado que un 75 % del tráfico circula en periodo diurno, un 18 % en periodo vespertino y
un 7 % en periodo nocturno. Además se ha estimado que el 1 % del tráfico que circula por los
viales son pesados, dato contrastado por los aforos actuales del Ayuntamiento de Madrid en la
zona.
En la siguiente tabla se recogen los datos utilizados para las distintas fuentes de tráfico rodado,
en intensidad media de vehículos diarios.
En este modelo se ha tenido en cuenta el tramo de la Calle 30 que discurre a cielo abierto a lo
largo de 600 metros (de ellos, 150 metros bajo la grada de tribuna del Estadio Vicente
Calderón), para la que se tiene una IMD de 50.100 vehículos.
Figura 13. Esquema de tráficos en Hora Punta Mañana Preoperacional
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Nombre vial IMD Intensidad horaria
Día Tarde Noche
Paseo de los Pontones Tramo 1 19088 1204 849 155
Paseo de los Pontones Tramo 2 11638 734 518 95
Paseo de los Pontones Tramo 3 13563 856 604 110
Paseo de los Pontones Tramo 4 13725 866 611 112
Plaza de Francisco Morano 12275 774 546 100
Paseo Imperial Tramo 1 10275 648 457 83
Paseo de los Melancólicos Tramo 1 11638 734 518 95
Paseo de los Melancólicos Tramo 2 8563 540 381 70
Paseo de los Melancólicos Tramo 3 14400 908 641 117
Paseo de los Melancólicos Tramo 4 12263 774 546 100
Paseo de los Melancólicos Tramo 5 12338 778 549 100
Calle Alejandro Dumas Tramo 1 33350 2104 1484 271
Calle Alejandro Dumas Tramo 2 1900 120 85 15
Calle Alejandro Dumas Tramo 3 1900 120 85 15
Calle Alejandro Dumas Tramo 4 1625 103 72 13
Calle San Epifanio 100 6 4 1
Calle Duque de Tovar Tramo 1 150 9 7 1
Calle Duque de Tovar Tramo 2 150 9 7 1
M30 Tramo 1 50100 3160 2229 407
M30 Tramo 2 77113 4865 3432 627
Puente 1 19813 1250 882 161
Puente 2 19813 1250 882 161
Paseo Dr. Vallejo Nágera 2900 183 129 24
Paseo de los Pontones Tramo 5 9413 594 419 76
Paseo Imperial Tramo 2 7050 445 314 57
Calle Cobos de Segovia 1400 88 62 11
Calle Paradinas 2638 166 117 21
Paseo de los Melancólicos Tramo 6 5300 334 236 43
Figura 14. Tabla de tráficos preoperacional.
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7.2. CALIBRACIÓN DEL MODELO PREOPERACIONAL
A partir de las mediciones realizadas in situ del ruido en el entorno se valida el modelo
preoperacional, con el fin de que el modelo sea lo más fiel posible al comportamiento acústico
real. Tras las modificaciones necesarias en el modelo, el resultado de validación es el siguiente:
Mediciones in situ (dBA) Predicción (Cadna-A) Diferencia
Ld Le Ln día tarde noche día tarde noche
PUNTO 1 70,8 69,9 67,4 70,5 69,3 66,4 -0,3 -0,6 -1
PUNTO 2 66,1 65,6 59,1 68,6 66,4 56,5 2,5 0,8 -2,6
PUNTO 3 72,4 67,1 61,7 68,8 67,9 59,8 -3,6 0,8 -1,9
PUNTO 4 60,6 61,6 58,6 62,9 59,9 55,6 2,3 -1,7 -3
PUNTO 5 67,1 67,9 62,8 68,3 67,2 60,2 1,2 -0,7 -2,6
PUNTO 6 64 63,4 57,3 66,9 65,7 58,7 2,9 2,3 1,4
Figura 15. Tabla de calibración medidas vs modelo
Todos los valores de diferencias se mantienen por debajo de los 3 dB(A) que se toma como un
valor adecuado, excepto de uno de los valores correspondientes al periodo día en el punto 3 de
medida. En este caso la medida ofrece un valor superior al resultado de las predicciones.
Consultado el libro de ensayo se pudo corroborar que en este punto había una alta influencia de
actividad escolar que subía el nivel de ruido por encima del propio ruido de tráfico.
Por lo tanto se da por bueno el modelo de predicción preoperacional que además sirve como
base del modelo postoperacional.
7.3. MAPAS DE ISÓFONAS PREOPERACIONALES
Una vez procesado el modelo se obtienen los mapas de ruido del área en la situación
preoperacional. Los mapas completos de niveles globales para la situación preoperacional se
pueden consultar en el Anexo II, familia de planos 1.1, 1.2 y 1.3.
La calle 30 y los Paseos de los Melancólicos, Pontones e Imperial son los principales focos de
ruido, todos ellos permanecerán en el ámbito en la futura ordenación, si bien la calle 30 será
cubierta parcialmente.
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Día Tarde Noche
Figura 16. Mapas de ruido pre operacionales
8. ESTUDIO DE LA SITUACIÓN POSTOPERACIONAL
8.1. CONSTRUCCIÓN DEL MODELO DE PREDICCIÓN
El modelo de predicción de ruido postoperacional se ha construido a partir del preoperacional,
modificando la cartografía allí donde se prevé que cambie en el ámbito y ampliando y
modificando las fuentes de ruido previstas. Se ha utilizado la cartografía facilitada por el equipo
redactor.
8.1.1. Terreno
La cartografía tridimensional del desarrollo en su fase postoperacional ha sido reconstruida a
partir de los datos topográficos disponibles en la fase preoperacional y con los datos disponibles
del desarrollo urbanístico propuesto.
8.1.2. Edificación y otros obstáculos
Los edificios están definidos por su cota de la base y el número de plantas. Adicionalmente, se
identifican todos aquellos objetos y obstáculos que pudieran tener un efecto significativo sobre
la propagación sonora, tales como muros, diques, apantallamientos, etc.
El campo sonoro es modelado teniendo en cuenta las posibles reflexiones en los diversos
obstáculos existentes, descartando fuentes sonoras ubicadas a más de 1000 m del receptor
considerado. Se ha limitado el número de reflexiones a un máximo de dos.
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8.1.3. Presentación de resultados
Los resultados del estudio postoperacional se muestran de forma gráfica mediante curvas
isófonas a color en 2D, representando los índices de evaluación para los períodos día, tarde y
noche a 4 m de altura, tal y como se hacía en el caso preoperacional. Sin embargo en este caso
se ha representado también el nivel acústico en las fachadas de los edificios proyectados, con el
fin de evaluar la inmisión sobre cada uno de ellos. La leyenda de colores empleada para la
representación de los niveles sonoros en fachada es la misma que los planos de isófonas.
8.1.4. Fuentes de ruido
El tráfico rodado considerado se ha obtenido del estudio de tráfico y movilidad así como la
estimación de tráfico horario se ha realizado de la misma forma que en el caso preoperacional.
El tráfico pesado también se ha considerado del 1% para todos los periodos. Los tráficos
resultantes son los de la siguiente tabla.
Figura 17. Esquema de tráficos en Hora Punta Mañana Postoperacional
Nombre vial IMD Intensidad horaria
Día Tarde Noche
Paseo de los Pontones Tramo 1 19125 1206 851 155
Paseo de los Pontones Tramo 2 22275 1405 991 181
Paseo de los Pontones Tramo 3 22025 1389 980 179
Paseo de los Pontones Tramo 4 24075 1519 1071 196
Paseo de los Pontones Tramo 5 24225 1528 1078 197
Paseo de los Pontones Tramo 6 24600 1552 1095 200
Plaza de Francisco Morano 12275 774 546 100
Paseo Imperial Tramo 1 20588 1299 916 167
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Paseo Imperial Tramo 2 20238 1277 901 164
Paseo Imperial Tramo 3 20400 1287 908 166
Paseo Imperial Tramo 4 20238 1277 901 164
Paseo de los Melancólicos Tramo 1 5275 333 235 43
Paseo de los Melancólicos Tramo 2 14375 907 640 117
Paseo de los Melancólicos Tramo 3 9538 602 424 77
Paseo de los Melancólicos Tramo 4 9663 610 430 79
Paseo de los Melancólicos Tramo 5 11538 728 513 94
Paseo de los Melancólicos Tramo 6 11538 728 513 94
Paseo de los Melancólicos Tramo 7 11700 738 521 95
Calle Alejandro Dumas Tramo 1 27425 1730 1220 223
Calle Alejandro Dumas Tramo 2 2188 138 97 18
Calle Alejandro Dumas Tramo 3 2413 152 107 20
Calle Alejandro Dumas Tramo 4 2450 155 109 20
Calle Alejandro Dumas Tramo 5 1850 117 82 15
Calle Alejandro Dumas Tramo 6 1850 117 82 15
Calle Alejandro Dumas Tramo 7 1900 120 85 15
Calle San Epifanio 438 28 19 4
Calle Duque de Tovar Tramo 1 163 10 7 1
M30 Tramo 1 66700 4208 2968 542
M30 Tramo 2 81100 5116 3609 659
Puente 1 19963 1259 888 162
Puente 2 32013 2019 1425 260
Paseo Dr. Vallejo Nágera 3825 241 170 31
Paseo de los Pontones Tramo 7 9000 568 401 73
Paseo Imperial Tramo 5 8650 546 385 70
Calle Cobos de Segovia 1013 64 45 8
Calle Paradinas 3025 191 135 25
Paseo de los Melancólicos Tramo 8 5300 334 236 43
Calle 1 Tramo 1 100 6 4 1
Calle 1 Tramo 2 63 4 3 1
Calle 1 Tramo 3 88 6 4 1
Calle 1 Tramo 4 75 5 3 1
Calle 1 Tramo 5 363 23 16 3
Calle 1 Tramo 6 413 26 18 3
Calle 2 138 9 6 1
Calle 3 Tramo 1 275 17 12 2
Calle 3 Tramo 2 475 30 21 4
Figura 18. Tabla de tráficos Postoperacional
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8.2. MAPAS DE ISÓFONAS POSTOPERACIONALES
La situación que debe ser tenida en cuenta para verificar el cumplimiento de los requisitos de la
legislación, es una situación equivalente media a lo largo de todo el año. Los planos completos
de isófonas en niveles día, tarde y noche para las cuatro situaciones previstas se encentran en
el Anexo I, en las familias 2.1, 2.2 y 2.3.
Los niveles de los paseos de los Melancólicos, Pontones e Imperial son del mismo orden que en
el caso preoperacional, sin embargo los edificios proyectados crean una barrera acústica que
protege el espacio interior creando un espacio con niveles acústicos por debajo de los 55 dB(A)
en periodo de día y tarde y por debajo de los 50 dB(A) en periodo de noche.
Al eliminar el estadio Vicente Calderón se puede observar como el terreno que deja libre está
afectado por niveles de ruido a 4 metros por encima de los 55 dB(A) en día y tarde y
ligeramente por encima de los 50 dB(A) por la noche, lo que hace que todo el terreno libre
quede por encima de los Objetivos de Calidad Acústica para un área considerada como “resto
de áreas urbanizadas”, pero solo para el periodo nocturno.
Día Tarde Noche
Figura 19. Mapas de ruido postoperacionales
Hay una franja cercana al rio Manzanares que se mantiene con niveles acústicos altos (por
encima de los 65 dB(A) en día y tarde y de los 60 dB(A) en noche). Estos niveles se producen si
la Calle 30 no se proyecta como un cerramiento total, sino que se deja abierta la calle en un
lateral sobre el rio Manzanares. Si se realiza un mapa de ruido transversal para comprobar
cómo se comporta este cerramiento se obtiene la representación de la difracción a través del
cerramiento de la calle 30, que muestra la siguiente figura.
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Figura 20. Mapa de isófonas transversal cubrimiento parcial calle 30.
Como se puede observar en esta simulación, el sonido bajo la plataforma bordea por difracción
la propia plataforma y llega a la parte superior. El comportamiento de la difracción dependerá
mucho del detalle constructivo de cómo se ejecute este cerramiento parcial (altura de la
apertura, cerramiento el borde del paseo hacia el río Manzanares, etc). La situación modelada
es la más conservadora que se podría dar, poniendo el cálculo en el lado de la seguridad.
También se ha calculado el nivel acústico en las fachadas de los edificios proyectados. Los
mapas completos de niveles globales para esta situación postoperacional se pueden consultar
en el Anexo I, familia de planos 2.5, 2.6 y 2.7.
Los edificios con fachadas próximas a los paseos de los Pontones e Imperial se encuentran en
zonas que superan los 65 dB(A) de día y tarde y los 60 dB(A) en el periodo de noche. Son las
fachadas más expuestas del desarrollo. Estos edificios crean una barrera que protege las
fachadas interiores.
Día Tarde Noche
Figura 21. Mapas de ruido postoperacionales.
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9. ANALISIS ACÚSTICO
Se ha considerado todo el ámbito como residencial, pero se mantiene una duda razonable sobre
la consideración del espacio como “resto de áreas urbanizadas”, es decir, con límites de
inmisión acústica de 60 dB(A) en día y tarde y de 50 dB(A) en noche, o como “áreas
urbanizadas existentes”, en cuyo caso los valores están aumentados en 5 dB(A). Se han
obtenido las zonas de conflicto en ambos casos como aquellas áreas en las que se incumplen
estos objetivos de calidad acústica a 4 metros. El indicador más crítico es el nivel de noche para
ambas consideraciones.
Los planos completos están en el Anexo II, planos 4.1 y 4.2.
Área urbanizada existente Resto de áreas urbanizadas
Figura 22. Conflicto acústico postoperacional.
A continuación se realiza un análisis pormenorizado de cada una de las zonas proyectadas
desde el punto de vista de inmisión a nivel de calle y en las fachadas de los edificios
proyectados.
9.1. ANTIGUA FÁBRICA MAHOU: ZONAS RESIDENCIAL COLECTIVO 1 A 6, ZONAS
VERDES 1 A 5 Y EQUIPAMIENTO 1, 2 Y 3
En lo referente a las edificaciones residenciales proyectadas en esta parte del desarrollo, las
fachadas más expuestas y que pueden presentar conflicto con los Objetivos de Calidad
Acústica, son las orientadas al Paseo de Pontones e Imperial. Estas fachadas deberán ser
especialmente protegidas mediante los aislamientos adecuados, y/o preferiblemente, deberán
ser utilizadas para usos no sensibles (evitar dormitorios y estancias). La ubicación de las
edificaciones actúa como pantalla de forma que las fachadas tranquilas de estos edificios, así
como las zonas verdes en el interior de la parcela se mantienen por debajo de los límites,
incluso si se considera como “resto de áreas urbanizadas”.
En lo que respecta a las zonas de equipamiento 1 y 2, tienen una amplia parte afectada en la
zona más próxima a los Paseos de los Pontones e Imperial, que llega a ser casi de la totalidad
del territorio en el caso del Equipamiento 1, si se considera “resto de áreas urbanizadas” Por lo
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tanto estas dos zonas de equipamiento tendrán usos coherentes con su calidad acústica, si bien
se podría utilizar la misma premisa de edificios pantalla si se proyectan edificios en las parcelas,
que protejan su interior de las calles con más tránsito.
Área urbanizada existente Resto de áreas urbanizadas
Día Tarde Noche
Figura 23. Mapas de conflicto y fachadas antigua fábrica de Mahou.
9.2. ZONA LIBERADA POR EL ESTADIO VICENTE CALDERÓN: ZONAS RESIDENCIAL
COLECTIVO 7 Y 8, ZONAS VERDES 6 A 14 Y EQUIPAMIENTO 4 Y 5
En lo referente a las edificaciones residenciales proyectadas en esta parte del desarrollo, las
fachadas más expuestas y que pueden presentar conflicto con los Objetivos de Calidad
Acústica, son las orientadas al Paseo de los Melancólicos, especialmente en el Residencial
Colectivo 8, y menos para el 7. Sin embargo esto afecta a una parte minoritaria de los edificios
y se considera que solo se deberá tener en cuenta la disposición de estas fachadas para que se
protejan mejor en el proyecto de edificación. El resto de fachadas tranquilas tienen unos niveles
de inmisión muy adecuados tanto en día y tarde como en noche.
En lo que respecta a las zonas de equipamiento 4 y 5, hay mucha diferencia si se considera
“resto de áreas urbanizadas” o “áreas urbanizadas existentes”. En el primer caso su uso
residencial está casi completamente limitado, pero en caso de considerarlo como área ya
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urbanizada el uso estaría permitido. Esta zona actualmente está ocupada por una construcción
y las calles se mantienen casi con la configuración actual, por lo tanto no parece muy
descabellado considerarlo como área urbanizada existente.
De la misma forma las zonas verdes 6, 8, 11, 13 y 14 podrían ser consideradas como
residenciales si se aplican los OCA para las áreas urbanizadas existentes. Las zonas más
afectadas serían las zonas verdes 7, 9 y 10. La primera, por el acceso al puente sobre el
Manzanares desde la calle Alejandro Dumas. Las dos siguientes por la Calle 30, que si bien
tiene un recubrimiento parcial, afectará por difracción por la emisión lateral hacia el rio
Manzanares. Hay que destacar que no está definido constructivamente este cerramiento, y por
lo tanto no se puede determinar con exactitud el nivel de ruido que puede “emerger” hacia las
superficies sobre la calle 30. De hecho, este cerramiento deberá ser proyectado de forma que
minimice la emisión acústica hacia las parcelas ZV 9 y 10.
Área urbanizada existente Resto de áreas urbanizadas
Día Tarde Noche
Figura 24. Mapas de conflicto y fachadas área Vicente Calderón.
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9.3. EMISIÓN ACÚSTICA SOBRE ZONA RESIDENCIAL AL OTRO LADO DEL RIO
MANZANARES
Se ha prestado especial atención a la emisión acústica de la Calle 30 sobre los edificios al otro
lado del rio Manzanares. Uno de los puntos de medida se ha ubicado en este margen y se ha
podido constatar que actualmente las viviendas tienen unos niveles en fachada por debajo de lo
estipulado por los objetivos de calidad Acústica tanto en periodo de día y tarde como en el de
noche.
Tras la cubrición parcial de la Calle 30, se produciría un ligero aumento del nivel en las
fachadas, aunque es inferior a 1 dB(A). En este caso también se considera que la
indeterminación en la definición del cerramiento hace imposible determinar el nivel acústico
resultante, pero al revés de lo que sucedía con las zonas verdes, en el peor escenario posible
no habrá una superación de los Objetivos de calidad Acústica.
10. ANALISIS VIBRATORIO
Los límites de Law que se recogen a continuación son de aplicación al espacio interior para
nuevos emisores, según RD 1367/2007 y OPCAT, por lo tanto, no se legisla el nivel de vibración
en el exterior ni para emisores existentes. Por estas circunstancias, se considera un valor de
referencia.
Sin embargo, la OPCAT (Anexo IV), establece los valores límites de nivel de vibraciones
transmitido a locales colindantes aplicables a los emisores preexistentes. Por lo tanto, se toma
este valor como otra referencia al espacio exterior.
Así pues, los resultados obtenidos arrojan resultados en los cuales el paso del tren, el valor de
vibraciones obtenido (en el espacio exterior) no supera el valor de referencia de espacio interior
de Law de 75 dB (RD 1367/2007 y OPCAT).
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En lo que respecta al valor obtenido del nivel de vibración transmitido, según el Factor K, no se
superan los niveles de referencia de aceleración considerados para el paso de tren en el cual el
nivel de Law ha sido el mayor en los registros realizados.
Dichos valores, medidos y evaluados en la cota de la calle, no es extrapolable de forma directa
a los niveles de vibraciones que podrían desarrollarse al paso de trenes en el interior de los
recintos de los edificios residenciales proyectados en el paseo de los Pontones. Esto es así, ya
que la estructura particular de la edificación, condiciona la propagación vibratoria, atenuándola
o amplificándola, hasta el recinto interior en evaluación. Sin embargo se puede adelantar que
dado el bajo nivel de vibraciones a nivel de calle, se producirán igualmente valores muy bajos
en las viviendas de la Modificación puntual. En todo caso se recomienda realizar mediciones de
vibraciones en estos edificios más cercanos al Paseo de los Pontones.
11. MEDIDAS CORRECTORAS
11.1. SOBRE LAS ZONAS RESIDENCIALES COLECTIVAS
Se propone en primer lugar la mejora de los niveles de emisión en los Paseos de Pontones e
Imperial mediante la colocación de un asfalto fonoreductor. En todo caso en las fachadas
expuestas a estos paseos se tendrán niveles por encima de los 65 dB(A) en día y tarde y por
encima de los 55 dB(A) en noche. Por lo tanto estas fachadas deberán proveerse de
aislamientos adecuados y en la medida de lo posible albergar usos no sensibles, orientando los
sensibles a las fachadas tranquilas de los edificios.
11.2. SOBRE LAS ZONAS DE EQUIPAMIENTO
En caso de considerar los OCA como “resto de áreas urbanizadas”, las zonas EQ1, EQ4 y EQ5
no deberían albergar usos de carácter residencial o asimilados, debiendo destinarse a usos
menos sensibles. En el caso de la EQ2 este requisito se restringe solo a una parte de la parcela
más cercana al Paseo Imperial. En caso de considerar los OCA para áreas urbanizadas
existentes, la restricción se reduce a una parte pequeña de las parcelas y su uso sería más
versátil.
11.3. SOBRE LAS ZONAS VERDES
Las zonas verdes entre la 1 y la 5 están muy protegidas por los edificios pantalla. También las
zonas 6, 8, 11, 12, 13 y 14 son adecuadas y cumplen los OCA para uso residencial, si se
consideran áreas urbanizadas existentes, pero no así si se consideran resto de áreas
urbanizadas, siendo además muy complicado implementar medidas correctoras para estas
zonas.
Las zonas que están más afectadas son las zonas verdes 7, 9 y 10, que en todo caso pueden
presentar afección acústica. En lo que respecta a las zonas verdes 9 y 10, en esta fase de
definición del cubrimiento de la calle 30 no se puede acotar la afección acústica por la difracción
desde el soterramiento parcial, por lo que se recomienda que en la definición detallada de este
cerramiento, se tenga en cuenta la emisión acústica que puede emerger sobre la carretera por
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difracción y sea llevado a cabo un nuevo estudio acústico que, con la información completa del
proyecto constructivo, permita determinar si existe algún tipo de conflicto acústico y sea
dimensionado. En todo caso se ha generado un nuevo modelo de predicción en el que se ha
considerado el cerramiento como total, eliminando por completo la emisión de la calle 30
soterrada.
En el caso de la zona verde 7, se propone la colocación de una barrera acústica en el puente
sobre el Manzanares, en el límite con la parcela. En el modelo de predicción de medidas
correctoras se ha incluido una pantalla de 4 metros de altura en este margen.
Aunque el área de conflicto no es amplia, se recomienda la protección de los túneles de acceso
a la calle 30. Sería suficiente con proyectar superficies absorbentes acústicas en las paredes de
la entrada a estos túneles, con el fin de reducir la reverberación en estas entradas. Esto
constituía una observación en los informes tanto del Ayuntamiento de Madrid como de la
Comunidad para el estudio elaborado en 2014. En el modelo de predicción de medidas
correctoras se ha incluido una barrera de 3 metros en los accesos a la calle 30.
En la siguiente figura se puede observar el resultado de las medidas correctoras sobre el
conflicto en las zonas verdes. La ZV 9 pasa a estar liberada del ruido de la calle 30 y por lo
tanto ya no existe conflicto, tan solo reducido a lo que aporta la calle San Isidro. La pantalla en
el puente sobre el Manzanares también tiene un efecto positivo, reduciendo la afección en la
parcela ZV 7. La pantalla en el acceso a la calle 30 también elimina el área de conflicto que se
generaba en las parcelas ZV 6, 8 y 14. Los mapas de isófonas, fachadas y conflicto con las
medidas correctoras propuestas se han incluido en la serie de planos 5 y 6 de Anexo II.
Área urbanizada existente Resto de áreas urbanizadas
Figura 25. Mapas de conflicto con medidas correctoras.
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11.4. OTRAS MEDIDAS
Además de las medidas correctoras anteriores se recomienda aplicar las acciones de templado
de tráfico, recogida de basuras silenciosa, etc, como las que ya se proponían en el anterior
estudio y que se seleccionan a continuación:
En lo que respecta a las futuras edificaciones:
o Las fachadas de las futuras edificaciones hacia el Paseo de Pontones, Paseo
Imperial y Paseo de los Melancólicos deberán disponer de cerramientos cuyas
características constructivas garanticen un aislamiento bruto al ruido por tráfico
rodado.
o El aislamiento acústico del edificio propuesto se ajustará a los requerimientos
del Real Decreto 1371/2007, de 19 de octubre, por el que se aprueba el
documento básico «DB-HR Protección frente al ruido» del Código Técnico de la
Edificación y se modifica el Real Decreto 314/2006, de 17 de marzo, por el que
se aprueba el Código Técnico de la Edificación, así como del Decreto 78/1999,
de 27 de mayo, por el que se regula el régimen de protección contra la
contaminación acústica.
En cuanto al tráfico y viarios interiores se recomienda:
o En las vías de circulación interior de acceso directo a las viviendas se regulará
una velocidad máxima de 40 km/h para todos los vehículos de tracción
mecánica.
o Los materiales que conformen las calzadas de las nuevas vías deberán ser
uniformes, evitando discontinuidades superficiales y, en especial, tratamientos
que puedan incrementar los niveles sonoros, en los tramos donde las
velocidades superen los 40 km/h.
Para la consecución de las velocidades máximas descritas anteriormente (40 km/h en el
viario interior de acceso a viviendas), se propiciará la utilización de medidas de
templado de tráfico que no impliquen un aumento de los niveles de emisión acústica:
o Badenes continuos y elevaciones de la calzada (badenes o almohadas de
sección circular).
o Estrechamientos en puntos no críticos.
o Cambios de alineación (puntos no críticos).
o Cambios de pavimento sin discontinuidad brusca (cambios de coloración o
cambios de textura en zonas de baja velocidad).
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Cualquiera de estas medidas se señalizará con la antelación y claridad suficientes para
evitar cambios bruscos de velocidad.
Será necesario el uso de una señalización de tráfico que transmita al conductor las
necesidades de confort acústico del entorno, además de una simple limitación de
velocidad y de paso de ciertos vehículos.
Se recomienda el empleo de materiales porosos con elevado índice de absorción
acústica, como los asfaltos drenantes, silenciosos y microaglomerados.
En cuanto a la limpieza y recogida de basura se recomienda:
o Se fomentará la utilización de sistemas de limpieza no contaminantes
acústicamente, o que cuenten con sistemas que disminuyan en lo posible las
emisiones sonoras.
o La recogida de basuras y vaciado de contenedores de reciclaje se llevará a
cabo, preferiblemente, en horario diurno; es decir, entre las 7-23 horas. Para
estas labores se recomienda la adopción de sistemas de recogida silenciosos:
vehículos semipesados e insonorizados, cubos de basura de cierre silencioso,
etc.
12. CONCLUSIONES
En primer lugar, se recomienda verificar la consideración del ámbito como un área urbanizada
existente, debido a que se trata de ciudad consolidada en la que las restricciones urbanísticas
son muy elevadas y las fuentes de ruido existentes ya en el estado preoperacional, condicionan
acústicamente desarrollo, dificultando alcanzar OCA más exigentes que los normales..
Por lo que respecta a los resultados de afección acústica:
Los niveles de los paseos de los Melancólicos, Pontones e Imperial son del mismo orden
que en el caso preoperacional, sin embargo los edificios proyectados crean una barrera
acústica que protege el espacio interior creando un espacio con niveles acústicos por
debajo de los 55 dB(A) en periodo de día y tarde y por debajo de los 50 dB(A) en
periodo de noche.
Las fachadas de los edificios residenciales expuestos en los paseos los Pontones,
Imperial y Melancólicos superan los objetivos de calidad acústica tanto en periodo día
como en tarde y noche. Esta circunstancia se da ya en estado preoperacional, como
decíamos anteriormente.
Las parcelas de equipamientos deberán ser reevaluadas acústicamente cuando se
determine el uso particular, ya que alguna sí podría estar afectada por el ruido,
especialmente de los paseos de Pontones e Imperial lo que podría comprometer el uso
de tipo residencial o más sensible.
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Las zonas verdes están en general adecuadamente protegidas, a excepción de las
numeradas con el 7, 9 y 10, que podrían estar afectadas acústicamente en función de
cómo se materialice el cerramiento de la calle 30.
En cuanto a las medidas correctoras:
Se deberá prestar especial atención en los proyectos constructivos de las edificaciones,
en particular, en las fachadas expuestas a los paseos de Pontones e Imperial. Se
recomienda una configuración de usos no sensibles en estas fachadas.
Se deberá prestar atención a los proyectos de edificación de las parcelas de
equipamiento una vez conocidos los usos concretos a los que se destinen.
En su diseño, se deberá proteger acústicamente la superficie del cubrimiento parcial de
la calle 30, ya que existe mucha diferencia en los valores de ruidos obtenidos, en
función de cómo se ejecute este cerramiento, por la difracción lateral que emerge
desde la apertura lateral al rio Manzanares. Lo óptimo sería el cerramiento completo.
Del mismo modo, se aconseja tratar acústicamente las entradas a los túneles de acceso
a la calle 30. Esta protección se puede hacer combinando tratamientos absorbentes en
las entradas de los túneles con pantallas en las zonas exteriores.
Para evitar la afección en la parcela ZV 7 se podría instalar una pantalla de 4 metros de
altura, en el puente sobre el rio Manzanares, que podría reducir el conflicto, o bien
regular su uso como ZV no estancial.
Además se plantean medidas correctoras generales sobre los viales:
o Reducción de la velocidad de circulación a 40 km/h (una velocidad de 30 km/h
resulta excesivamente baja), usando medidas de templado de tráfico que
aseguren estas velocidades.
o Uso de superficies fonoreductoras en los viales.
o Recogida de basuras y vaciado de contenedores silenciosos.
En Madrid a 12 de Diciembre de 2016.
Por Evaluación Ambiental, S.L.
Por CECOR, S.L.
Guillermo Camacho Ruiz
Ldo. CC Biológicas
DNI.: 5.248.963-H
Antonio Hidalgo Otamendi
Ingeniero Industrial
DNI.: 09329441C
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ANEXO I. Certificados de Calibración:
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Certificados calibrador acústico; EQ-006
Certificado de calibración del calibrador acústico
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Certificado de verificación del calibrador acústico
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Certificados equipo de medida. EQ-001 y EQ-003
Certificado de calibración del sonómetro
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Certificado de verificación del sonómetro
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Certificados equipo de medida. EQ-069 y EQ-070
Certificado de calibración del sonómetro
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Certificado de verificación del sonómetro
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Certificado analizador de vibraciones. EQ-145
Certificado de calibración del analizador de vibraciones
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ANEXO II. PLANOS:
1) Mapas de exposición acústica ambiental preoperacional día, tarde y noche.
2) Mapas de exposición acústica ambiental postoperacional día, tarde y
noche, isófonas y emisión en fachadas.
3) Mapa de zonificación acústica.
4) Mapas de conflicto acústico postoperacional con consideración de “Área
urbanizada existente” y “Resto de áreas urbanizadas”.
5) Mapas de exposición acústica ambiental postoperacional día, tarde y
noche, isófonas y emisión en fachadas, con medidas correctoras
6) Mapas de conflicto acústico postoperacional con consideración de “Área
urbanizada existente” y “Resto de áreas urbanizadas”, con medidas
correctoras.
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