AULA
TÉCNICA 05
2007
INSTRUTOR: SCOPINOINSTRUTOR: SCOPINO
SCOPINO TREINAMENTOS
INJEÇÃO ELETRÔNICA SISTEMA: CSFI / OBD 1+
INTRODUÇÃO
ENVIE SUAS DÚVIDAS À UMEC
TEMOS PLANTÃO DE DÚVIDAS AO VIVO COM O INSTRUTOR
SCOPINO NO FINAL DESTA AULA.
INFORMAÇÕES TÉCNICAS AO ALUNO UMEC
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SOLUÇÕES E OS MANUAIS DENOSSOS PATRONICADORES.
PARTICIPE E PRESTIGIE !
Já tivemos aula com o esquema elétrico no sistema de
injeção eletrônica ME 7.3 H4.
Agora veremos:
INTRODUÇÃOCSFI / OBD 1+
DIAGRAMAÇÃO
ECUCSFI
OBD 1+
TEMP. ÁGUA
TEMP. AR
ROTAÇÃO
MAP
POSIÇÃO BORBOLETA
DETONAÇÃO
SENSOR DE OXIGÊNIO 1 e 2
06 INJETORES
BOBINA
CANISTER
ATUADOR DE M. LENTA
RELÉ BOMBA
LÂMPADA DE DIAGNOSE
CONECTOR DIAGNOSE PADRÃO OBD
AR CONDICIONADO
MAF –MASSA DE AR
VSS - VELOCIDADE
VÁLVULA EGR
SENSOR DE FASE
O SISTEMAA INJEÇÃO ELETRÔNICA É TEMA CADA VEZ MAIS PROCURADO AQUI NA UMEC, E PARA TRAZER MAIS NOVIDADES E SER SUA FERRAMENTA PARA O CONHECIMENTO, INICIAMOS UMA SEQUÊNCIA DE AULAS SOBRE O SISTEMA CSFI / OBD 1+ APLICADO NA LINHA GM.
A DESCRIÇÃOCSFI= INJEÇÃO DE COMBUSTÍVEL CENTRAL E SEQUENCIAL
OBD 1+ = DIAGNÓSTICO EM BORDO VERSÃO 1+
POR SE TRATAR DE UMA APLICAÇÃO EM UM MOTOR “V”, OS INJETORES FICAM NO CENTRO SUPERIOR DO BLOCO E O COMBUSTÍVEL É DISTRIBUÍDO POR TUBOS.
OS TUBOS
A APLICAÇÃOESTE SISTEMA CSFI / OBD 1+ É APLICADO NA BLAZER E S-10, COM MOTOR 4.3 VORTEC V6.
HÁ UMA APLICAÇÃO SEMELHANTE NAS IMPORTADAS S-10 OU SS-10, ONDE A MAIOR DIFERENÇA É QUE HÁ APENAS 1 INJETOR E 6 TUBOS. SENDO CARACTERIZADA POR INJEÇÃO SIMULTÂNEA NESTE CASO.
O VEÍCULO
O FUNCIONAMENTOA ECU DIGITAL DESTE SISTEMA, RECEBE INFORMAÇÕES DOS SENSORES DISTRIBUÍDOS NO VEÍCULO, E DE ACORDO COM O SEU MAPEAMENTO, FAZ O CONTROLE INDIVIUDAL DOS INJETORES E TAMBÉM DO SISTEMA DE IGNIÇÃO. É CALCULADA A MASSA DE AR ADMITIDA E A ROTAÇÃO DO MOTOR.
A ECU
A ECULOCALIZADA NA PARTE INTERNA SUPERIOR DO PÁRALAMA DIANTEIRO DIREITO, A ECU POSSUE 4 CHICOTES COM TERMINAIS COM FUNÇÕES E CORES DIFERENTES. TEM COMO FUNÇÃO GERENCIAR TODO O FUNCIONAMENTO DOS SISTEMAS DE IGNIÇÃO E INJEÇÃO. COMANDA A LÂMPADA DE DIAGNOSE .
FUNÇÕES NA ECU
- Modo Teste Falhas -• Permite verificar a existência de falhas
presentes na memória da ECU.• Realizado com ignição ligada, motor
parado.- Modo Dados Memorizados -
• Este modo permite recuperar os valores dos parâmetros de funcionamento do motor no momento em que ocorreu a falha.
• Realizado com ignição ligada, motorparado.
MAIS FUNÇÕES
- Modo Teste Contínuo -
• Permite verificar os valores dos
parâmetros de funcionamento do motor.
• Realizado com o motor funcionando
ou não.
ESTAS FUNÇÕES SÃO REALIZADAS APENAS COM SCANNER.
OS TERMINAIS
A Unidade de comando possui:
• 3 conectores de 32 terminais +
• 1 conector de 24 terminais
Estas ligações fazem parte do grupo de sensores, atuadores e demais controles de ECU´s do veículo.
OS CONECTORES: BRANCO/PRETO/
AMARELO/VERMELHO
DICA ESPECIALTENHO OBSERVADO VÁRIOS CASOS DE MAL FUNCIONAMENTO DO SISTEMA DA INJEÇÃO ELETRÔNICA, SENDO UMA FALHA INTERMITENTE, ESPECIALMENTE EM VEÍCULO COM GNV.
A FALHA ESTÁ NO SIMULADOR DE BICOS DO SISTEMA GNV, COM ENTRADA DE ÁGUA CAUSANDO A FALHA.
PERGUNTA
ONDE ESTÁ A MAIOR POSSIBILIDADE DE FALHA NO SISTEMA CSFI ?
RESPOSTA
SÃO VÁRIAS AS POSSIBILIDADES, MAS O MAIOR DESTAQUE ESTÁ NO
CIRCUITO DE COMBUSTÍVEL, COM TRAVAMENTO DOS INJETORES E
BOMBA COM BAIXA PRESSÃO.
OBRIGADO PELO ACOMPANHAMENTO
DAS AULAS. ATÉ A PRÓXIMA:
INJEÇÃO ELETRÔNICA 2007 / 07 CSFI / OBD 1+
Instrutor Scopino
E AGORA VAMOS AO VIVO
AO PLANTÃO
DE DÚVIDAS
COM O PROF.
SCOPINOUMEC – UNIVERSIDADE DO MECÂNICO