Download pdf - AutoBild №15-16 (29 августа 2011)

№ 15-16 • 29 августа 2011 www.autobild.ua

Range Rover Evoque

Новый

лучше, чем BMW X1?

В ПРЕДДВЕРИИ ШОУ

VW UP Porsche 911

Opel Astra GTC или VW Scirocco VW Scirocco

ГОНОЧНЫЙ

Эволюция турбомоторов

BMW 2002

BMW 118iпротивTurbo

LEAFNissan Nismo RC

??COVER_15.indd 1COVER_15.indd 1 8/26/11 2:30 PM8/26/11 2:30 PM

ADS_!.indd 2ADS_!.indd 2 8/26/11 1:48 PM8/26/11 1:48 PM

№ 15–16/2011

ПАХНЕТ БЕНЗИНОМ И ОПТИМИЗМОМ! Чтобы там ни говорили, но для автомобильной вы-ставки не бывает плохих времен. Авто-шоу во Франкфурте действительно от-крывается в нужный момент, чтобы воодушевить нас, уже три года мечтающих о новой машине. Вы только посмотрите на экономиче-ский раздел своей ежедневной газеты или сайта: убытки, кризис в Европе, дефолт в Америке, снижение курса акций, падение на биржах – все снова говорят и пишут о кризисе и этим сами же и распаляют себя и окружаю-щих. Ведь экономика, а об этом знали экономисты еще на заре автомобиле-строения, наполовину замешана на психологии. Мы можем сами все глуб-же загонять себя в кризис. И наоборот, с помощью оптимизма и уверенности способны выкарабкаться.

Важным импульсом для позити-ва может стать крупнейшая в мире 64-я Международная автомобиль-ная выставка IAA, которая пройдет во Франкфурте 15–25 сентября. Во всяком случае, ее хиты показывают, что автопроизводители поняли, как им ехать в будущее. Больше, мощнее, дороже – эта тенденция прошлых лет сменяется новым лейтмотивом: экономичнее, дешевле, хитроумнее. VW Up, который после многократных заявлений из Вольфсбурга наконец-то становится на колеса, является самым ярким примером тому.

Только не морщите нос от его раз-меров. Вспомните, каких-то 10 лет назад автомобилями формата Ford Fiesta украинские дилеры торговали с большой неохотой из-за почти полно-го отсутствия спроса. Теперь же ма-шинки B-класса – локомотив рыноч-ной доли едва ли не каждой марки.

К тому же Up не так уж и мал, а если в качестве эталона взять автомобиль-блоху Peel, то он и вовсе покажется гигантом. Кстати, карлик-рекордсмен по-прежнему изготавливается в Британии и стоит почти вдвое дороже нового немецкого малыша.

Но ведь цена за автомобиль не обязательно отражение затрат про-изводителя, нередко она своего рода шлагбаум в элитарный клуб. В кото-рый непременно попадет владелец нового Porsche 911, который отныне будут оснащать… электрическим стоя-ночным тормозом.

И это тоже путь, который безаль-тернативно ведет нас в будущее. IAA показывает, что автомобильный мир находится в постоянном движении, что может пойти на пользу всей эко-номике.

ГЛАВНЫЙ РЕДАКТОР

ОЛЕГ ВАСИЛЕВСКИЙ

СОДЕРЖАНИЕ СЛОВО РЕДАКТОРУ

ТЕСТЫ И ТЕХНИКА

Chevrolet CruzeС кузовом хетчбек . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .16

Nissan Nismo RCСуперкар на базе Leaf . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .18

Range Rover Evoque / BMW X1Британский ответ первому «иксу» . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .22

Opel Astra GTC / VW SciroccoКупе выясняют отношения. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .28

BMW: 118i против 2002 TurboТурбина из прошлого и настоящего . . . . . . . . . . . . . . . . . . .34

Nissan JukeМикропаркетник. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .36

Peugeot 206 CCПлюсы и минусы подержанного купе-кабриолета . . . . .44

РЕПОРТАЖИ И ОТЧЕТЫ

Франкфурт-2011Главные премьеры выставки . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .10

Audi Q5 hybrid245 суммарных сил . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .32

Peel P50 и TridentОднометровые машины. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .46

РУБРИКАТОР

Форум . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8

Автопанорама: О событиях в мире моторов . . . . . . . . . . . . . . . . . .20

Автогид: Автомобили, аксессуары, запчасти, услуги . . . . . .38

Автоспорт: Гран-при Германии и Венгрии / Ралли Финляндии и Германии . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .40

Анонс . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .50

Британские Peel’ы 60-х годов все еще остаются самыми маленькими автомобилями в мире

3

Стр. 34Стр. 34

Стр. 46Стр. 46

Audi Q5 hybrid 32Bentley Continental GTC 16 BMW 118i 34BMW 2002 Turbo 34BMW X1 22Chevrolet Cruze 16Ferrari 458 Italia 15Lexus GS 350 10Nissan Nismo RC 18

Nissan Juke 36Opel Astra GTC 28 Peel P50 46Peel TridenT 46Peugeot 206 CC 44Porsche 911 14 Range Rover Evoque 22VW Scirocco 28VW Up 12

Все автомобили номера

29 августа 2011 • № 15-16 • Auto Bild Украина • www.autobild.ua

В 1973 году, когда другие производители еще мучительно выжимали силы из атмосферников, баварцы использовали турбонагнетатель

Contents.indd 3Contents.indd 3 8/26/11 6:12 PM8/26/11 6:12 PM



ФОТО НОМЕРА

6

ЧАЮ, ПОЖАЛУЙСТА!5 Энда МакЛафлин многое повидал в своем лондонском пабе The Station: пьянки, драки, дружеские вечеринки. Но автомобиль? Возле стойки?? Между двумя барными табуретами??? Энда привычно наливал пиво и вспоминал с завсегдатаями заведения старые добрые времена – и тут появляется этот пузырь на трех колесах, катящийся по дорогому ковру. А потом водитель этого недоразумения еще и заказывает чашечку чая! Что это вообще за

штука? Штука из старых добрых времен, ми-стер МакЛафлин. Peel Trident, который вместе с P50 в середине шестидесятых производил-ся на острове Мэн. Сейчас предлагаются обе модели, которые с удовольствием позируют в хит-парадах самых необычных машин всех времен. Их можно заказать даже с этими модными нынче электроприводами. Так что автомобили Peel – воплощение целесообраз-ности и компактности.

www.autobild.ua • Auto Bild Украина • № 15–16 • 29 августа 2011

Photo_15.indd 6Photo_15.indd 6 8/26/11 4:37 PM8/26/11 4:37 PM

ЦИФРА НЕДЕЛИ5 Выбросы CO2 можно снизить на 40% только за счет усовершенствования традиционных двигателей внутреннего сгорания на новых автомобилях – таков вывод исследовательской компании Boston Consulting Group (BCG). Но одновре-менно растут и затраты на разработку более эффек-тивных технологий сгора-ния: каждый сэкономлен-ный грамм CO2 в выхлопе удорожает проданный автомобиль на €35–42.

СОБЫТИЕ НЕДЕЛИ5 Ну и методы: Артурас Зо-укас, бургомистр литовской столицы, просто размазал бронетранспортером не-правильно припаркован-ный Mercedes W140. Сцена снималась для шведского телесериала «99 вещей, которые ты должен сделать, прежде чем умрешь», но у господина Зоукаса явно были серьезные намерения: он хотел привлечь внима-ние к борьбе против неза-конных парковок.

ЦИТАТА НЕДЕЛИ5 «Я ненавижу их самих и компанию, которую они представляют!»

ШЕФ ОТДЕЛА МАРКЕТИНГА

FORD ДЖИМ ФАРЛИ О GENERAL

MOTORS. ЦИТАТА ИЗ ПРЕДВАРИ-

ТЕЛЬНОЙ ПУБЛИКАЦИИ КНИГИ

«ONCE UPON A CAR»

УВЕРТКА НЕДЕЛИ5 В Питсбурге (США) некий мужчина решил похитить полицейский автомобиль. Когда водитель выхватил пистолет, преступник нашел оригинальную отговорку: якобы он статист нового фильма о Бэтмене «The Dark Knight Rises» (выйдет в про-кат в 2012 году), и такой угон присутствует в сценарии. И это не так уж глупо – съемки действительно частично проходят в Питсбурге.

Авто...

ФО

ТО

: AU

TO

BIL

D

729 августа 2011 • № 15–16 • Auto Bild Украина • www.autobild.ua

Photo_15.indd 7Photo_15.indd 7 8/26/11 4:38 PM8/26/11 4:38 PM

Beetle встречается с «Жуком»

Auto Bild №14Новый VW Beetle рядом со своим предком – «Жуком» 1951 года

Если Mini интерпретирует собствен-ного классика в новом стиле, то очеред-ной вариант Beetle оказался, увы, еще менее последовательным, чем первая попытка его реинкарнации.

РОМАН ДЗЮБА, E-MAIL

У меня Beetle не вызывает каких-то особых эмоций. Но, может быть, си-туацию спасет 1,6-литровый оппозит-ный двигатель, якобы разработанный Porsche. К нему бы еще задний при-вод, и вот тогда мы получили бы на-стоящего «Жука», который с полным правом носил бы это легендарное имя.

ИГОРЬ И., КИЕВ

Дизель против бензина

Auto Bild №14

Часть вторая: дизели сравняли счет

Ваш тест оказался очень кстати: я как раз мучился, что же выбрать – бензин или дизель. Долго я присма-тривался к дизелю и почти решился пересесть на него, но после теста по-нял, что рано еще прощаться с бензи-ном. А если еще и новые технологии оправдают себя на наших дорогах, на дизельную машину я так и не пересяду.

АЛЕКСАНДР ГОРДИЙЧУК, КИЕВ

Есть область, куда бензиновому мо-тору лучше не соваться: тяжелое бездо-рожье или буксировка прицепа в 3–3,5 тонны. Только турбодизелю по силам справиться с такими непростыми зада-чами – без неимоверных усилий и не-померного расхода, которые сопутству-ют бензиновому мотору.

СТЕПАН Н., E-MAIL

Спасибо, что раскрыли глаза и ука-зали на слабое место малолитражных турбонаддувных бензиновых моторов: при езде на высокой скорости их рас-ход катастрофически растет. Но как подсказывает мой многолетний во-дительский опыт, для украинцев этот недостаток не актуален. Безлимитных автобанов у нас нет и не будет, а ездить быстрее 130 км/ч наши соотечествен-ники в большинстве своем уже пере-стали – слишком дорого! К тому же передвижения ограничиваются, как правило, городом и пригородом, т.е.

вполне типичными для большинства 15 тыс. км в год. Тогда дорогой в покуп-ке и обслуживании дизель экономиче-ски себя не оправдывает.

СЕРГЕЙ БОРОЧКО, ХМЕЛЬНИЦКИЙ

Не согласен с самим принципом сравнения схожих по мощности бен-зиновых и дизельных версий. Конеч-но, дизель дороже! Но неправильно и производить расчет длительности пробега для возврата этой разницы за счет стоимости топлива. Эта разница и не должна окупаться. Вы же не будете вечно ездить на этом автомобиле, а раз-ницу в цене получит в наследство его следующий владелец.

СЕРГЕЙ Ю., ГОРЛОВКА

Ждем ваших писем

по е-mail:

[email protected]

или по почте:

ул. Дегтяревская, 52,

г. Киев, 04112

ФОРУМ

Auto Bild с улыбкой

РИСУНОК: ИГОРЬ КОНДЕНКО

8

Нам пишутAuto BildАвтомобильный журнал «Auto Bild» № 15-16 (198) 29.08.2011 г.Учредитель и издатель: ООО «Авто-Пресса». Свидетельство о регистрации КВ № 7692 от 05.08.2003.Главный редактор Олег Василевский.Адрес редакции и издателя: ул. Дегтяревская, 52, г. Киев, 04112, Украина. www.autobild.ua.Тел. / факс: (044) 206 56 11. e-mail: [email protected]Директор ООО «Авто-пресса» Олег Василевский.Размещение рекламы: Тел: (044) 256 5601e-mail: [email protected]Распространение: тел. / факс: (044) 206 56 09. Е-mail: [email protected]Подписной индекс 90877. Подписка на 2011 г. принимается во всех отделениях связи.Телефон по вопросам подписки: (044) 206 56 09.Печать: «Юнивест-Принт», ул. Дми т риевская, 44 Б, г. Киев, 01054. Журнал выходит раз в 2 недели. Распространяется по всей Украине. Цена договорная. Общий тираж 28 200 экз.

Германия, Италия, Франция, Велико-британия, Голландия, Турция, Греция, Польша, Хорватия, Швеция, Австрия, Португалия, Чехия, Болгария, Украи-на, Македония, Эстония, Финляндия, Словакия, Латвия, Венгрия, Литва, Испания, Сербия, Черногория, Дания, Словения, Грузия, Индонезия, Таи-ланд, Азербайд жан, Мексика, Индия, Беларусь

© 2011 Axel Springer AG. Все права защищены. Издается по материалам Auto Bild (Германия) с разрешения Axel Springer AG.Любое использование опубликованных матери-алов целиком или частично на любом языке без предварительного письменного разрешения редакции не допускается. Издатель не несет ответственности за возможные ошибки, допу-щенные в журнале, а также прямые и непрямые их последствия. Частные мнения, высказан-ные в авторских публикациях, могут не совпа-дать с точкой зрения издателя и редакции. От-ветственность за достоверность фактов, имен собственных и прочих сведений несут авторы публикаций. Редакция и издатель не несут от-ветственности за достоверность информации, опубликованной в рекламных материалах. Ре-дакция и издатель не несут ответственности за качество рекламируемой продукции (услуг), за неточность, недостоверность или некоррект-ность материалов, предоставленных рекламо-дателем. Рекламодатель несет полную ответ-ственность за содержание предоставленных материалов, за соблюдение авторских прав и прав третьих лиц, за наличие информации о соответствующих сертификатах и лицензиях, за получение права и всех необходимых разреше-ний для публикации. Рекламодатель передает редакции рекламные материалы и право на из-готовление, тиражирование и распространение рекламы. Претензии по срокам публикации и качеству рекламы принимаются в течение 10 дней с мо-мента выхода материалов из печати. При ука-зании цен не в национальной валюте, имеется в виду оплата в гривнях. Кредиты и услуги по страхованию предоставляются организация-ми, которые имеют соответствующие лицен-зии. В переписку с читателями редакция не вступает. Претензии к качеству цветопередачи на страницах издания при отсутствии анало-говой цветопробы не принимаются. Матери-алы, обозначенные значком , публикуются на правах рекламы.


Forum.indd 8Forum.indd 8 8/26/11 4:11 PM8/26/11 4:11 PM


Франкфуртский автосалон-2011АКТУАЛЬНО

Осенние премьерыДвери выставочных павильонов Франк-фурта еще закрыты. Но ведущие авто-производители уже готовы открыть свои самы е сокровенные тайны

Рулевое колесо с лепестками переключения и большой центральный дисплей

Новая радиаторная решетка, дневной свет на светодиодах, подтянутая корма – таким

выйдет 306-сильный GS в 2012 модельном году

10

5 Lexus не растет в размерах. По крайней мере, это справедливо в от-ношении нового GS. И это хорошо, ведь обычно следующее поколение без осо-бой на то нужды увеличивается в дли-ну. Тем не менее, GS обещает стать просторнее внутри, и даже багажник прибавит в объеме. Дополнительное пространство создает новая задняя подвеска (алюминиевая многоры-чажная). Lexus увеличил зазор перед коленями и над головами пассажиров задних сидений. Одновременно более жесткая на скручивание конструкция и филигранно настроенные амортиза-

торы должны обострить спортивные ходовые свойства.

Динамичности автомобилю придает и модернизированная автоматическая коробка передач с изменяемыми харак-теристиками переключения. Она будет работать в трех режимах, переключать-ся быстрее и менять шесть интервалов передаточных чисел также с помощью подрулевых лепестков. Под надзором электроники 306 сил из 3,5-литрового бензинового V6 отправляются на все че-тыре колеса. Весной 2012 года ожидается появление спортивного электроварианта, а также гибридной модели.

СПОРТИВНЫЙ ДУХ В ВЫСШЕЙ ЛИГЕLEXUS GS 350


5 Для поклонников марки он всегда был мечтой. И вот теперь преемник E-Type вновь меняет форму. Во Франк-фурте британцы покажут студийный C-X16 – таким будет малыш XK в 2013

году. От классических пропорций, судя по эскизу 4,5-метрового алюминиевого купе в компактном формате, не осталось и следа. Мощность двигателей V6 и V8 более 300 сил.

JAGUAR C-X16

КАРАНДАШНЫЕ НАБРОСКИ

IAA.indd 10IAA.indd 10 8/26/11 6:31 PM8/26/11 6:31 PM


! Новый VW Up занимает на дороге 5,8 квадратных метра, или всего лишь треть футболь-ных ворот. Впрочем, 3,54 м длины и 1,64 м высоты вполне достаточно для полноценного автомобиля, и это далеко не эксклюзивное изобретение кон-церна VW. В категории менее четырех метров у него довольно много конкурентов, а в салонах европейских дилеров цена не должна превысить €10 тыс.

Новинка интригует потен-циальных покупателей своим именем. Автомобиль действи-тельно будет называться Up (вернее, up! –именно так пишет VW). Это дает повод для разно-образной игры слов, а заодно вызывает вопрос: а почему не

Lupo? Ведь передача имени из поколения в поколение пре-красно работает с Golf, Passat и Polo. Вероятно, Lupo сочли недо-стойным предком для Up.

Уже в конце года автомобиль появится в продаже на просто-рах Европы. Предполагаются три комплектации: базовая Take Up, комфортабельная Move Up и топ-версия High Up. Именно они позволят Up вписаться в сегмент конкурентов, у которых, правда, есть частичное преимущество в виде двух дверей и большая на несколько сантиметров длина. Зато Up имеет преимущество в колесной базе: 2,42 м – это на два сантиметра больше, чем у оригинального «Жука», и почти внеконкурентно много для ав-

томобиля малого класса. К тому же модульная платформа – об-щая техническая база для всех моделей концерна VW с по-перечно установленным двига-телем – позволяет эффективно использовать пространство.

В Up должны поместиться четыре человека плюс 251 л ба-гажа. При откинутом заднем сиденье объем возрастает до 951 л. Чтобы ничего не поте-рять в большом грузовом от-секе, VW предлагает за доплату концепцию нового типа – так называемые Up Boxes, малень-кие ящички для различных по-требностей. Например, Kid Box для семей с детьми, Travel Box для путешествий, City Box для использования в городе.

В салоне просматривается вполне определенный стиль: минимум органов управления, скупые линии, прозаичный дизайн, явные намеки на пра-дедушку «Жука». С ним же ассо-циируется большой спидометр и окрашенная панель прибо-ров. Кстати, она называется Dash Pad, что в переводе с ан-глийского означает «накладка». На цветной панели размещен центральный блок управления кондиционером, дополненный некоторыми кнопками для вспомогательных функций и простой CD-магнитолы. Одна из функций – новшество в сег-менте субкомпактов – автома-тическая функция экстренного торможения в городе. Она ак-

тивируется на скорости мень-ше чем 30 км/ч и с помощью лазера следит за пространством перед Up. В экстренных ситуа-циях она сначала предупреж-дает об угрозе столкновения, а затем включает экстренное торможение, которое смягчает последствия аварии или даже предотвращает ее.

Также за доплату предлага-ется разработанная совместно со специалистами Navigon на-вигационная система с краси-вым названием Maps + More. Она состоит из съемного мони-тора PID (Portable Infotainment Device – съемное информацион-но-развлекательное устройство) и комбинирует функции на-вигации и телефона, а также

VW UpАКТУАЛЬНО

ТЕПЕРЬ ВСЁ ПО-ДРУГОМУСлишком дорогой, слишком большой, давно уже не Volkswagen – так было когда-то. Маленький Up попытается развеять предубеждения о продукции концерна VW

12

Колесной базой в 2,42 м Up превзо-шел своего легендарного предка VW «Жук» на два сантиметра, но

новичок почти на полметра короче



управление магнитолой с помо-щью сенсорного экрана.

Up дебютирует с новым поко-лением двигателей. Сначала по-явятся две мощностные версии нового однолитрового 3-цилин-дровика в 60 и 75 сил. В версии Blue-Motion с системой старт-стоп оба двигателя выходят на нормированные расходы 4,2 л (60 л.с.) и 4,3 л (75 л.с.). Следо-вательно, выброс СО2 составит меньше 100 г/км. Еще лучше показатели у 68-сильного 3-ци-линдровика CNG (природный газ) – CO2 всего 79 г/км.

Обязательно появится и элек-тропривод, но его придется по-дождать до 2013 года. И вполне возможно, Up ждет большой успех.

13

За задней крышкой багажник объемом 251 л. Максимально Up вмещает почти один кубический метр (951 л)

ИТОГ! Настало время для преем-ника Lupo, хотя он и называется Up. На VW считают, что с него начнется новая эра. Up напо-минает нам о том, что элемен-тарные мобильные потребности можно удовлетворить массой в одну тонну и мощностью 75 л.с. Если самый маленький из всех автомобилей VW будет выходить с привычным для марки каче-

ством, а цены не слишком отда-лятся от €10 000, Up определенно станет бестсел-лером.

Редактор Хайнрих Лингнер

1 Спидометр. Круглый прибор явно напо-минает VW 1303. Два маленьких кругляша показывают частоту вращения (слева) и уровень топлива (справа).2 Рулевое колесо. Усилитель рулевого управления базовый. Переключатель указателей поворотов, дальнего света и круиз-контроля взят из большого запаса VW, как и поворотный тумблер управле-

ния светом и рычаг стеклоочистителей (справа).3 MAPS + MORE – разработанная со-вместно с Navigon информационно-раз-влекательная система Up.4 Кондиционер. Всего несколькими кноп-ками управляются кондиционер и такие дополнительные функции, как подогрев сидений и система старт-стоп.

5 Магнитола. Простой радиоприемник с CD-приводом дополняет ассортимент развлечений в Up.6 Полочки. Up очень практично обо-рудован: маленькие и большие ящички в средней консоли и дверях, а также дополнительные боксы (Kid Box, City Box, Travel Box).7 DASH PAD – такое звучное название

получила окрашенная поперечная панель, предлагаемая на выбор в пяти цветах или одном фактурном оформлении.8 Коробка передач. Up предлагается с 5-ступенчатой механической или авто-матизированной коробкой передач.9 Стояночный тормоз. Up оснащается традиционным механическим стояночным тормозом.

UP С ВОДИТЕЛЬСКОГО МЕСТА

1

3

4

5

7

6

8

9

2

ФОТО: AUTO BILD



! До того как Porsche опубли-ковал первые фото новичка, фанаты марки мучились во-просом, останется ли тот на-стоящим 911-м? Но при длине почти 4,5 метра Porsche сложно соответствовать идеалу поджа-рого спортсмена. Разработчики всеми силами боролись с поте-рей имиджа: больше алюми-ния (снижает массу на 45 кг), передняя колея на 52 мм шире, база на 10 см больше.

В салоне знакомый замок зажигания слева, те же пять круглых приборов, но средняя консоль приподнялась, как в Panamera, стояночный тормоз электрический, а справа от тахометра HD-дисплей. У ме-ханической коробки будет семь передач, а PDK позволит даже «плыть под парусами» с отключенным от трансмис-сии двигателем. 911-й серийно

оснащается системой старт-стоп, регенерацией тормозной энергии и новым электромеха-ническим усилителем рулевого управлени я.

Базовая модель сокращена до 3,4 л объема и 350 сил, с оп-ционной PDK расходует 8,2 л. Carrera S со своим 3,8-литровым оппозитником (400 л.с.) и опци-онной PDK ускоряется до сотни за 4,3 секунды.

Благодаря расширившейся колее и новой задней подвеске автомобиль должен стать еще стремительнее. За доплату в Carrera S впервые предлагаются активные стабилизаторы по-перечной устойчивости PDCC (Porsche Dynamic Chassis Control). Но любое новшество обязатель-но сказывается на цене, и в та-кие моменты иному клиенту хо-чется заказать себе стабилизатор душевной устойчивости.

PORSCHE 911/ FERRARI/BENTLEYАКТУАЛЬНО

МОЩНЕЕ И ЭКОНОМИЧНЕЕЕго предшественник был практически верхом совершенства, поэтому следующий 911-й вызывает особый интерес. Сможет ли он поразить публику в самое сердце?

14

ИТОГ! Создать новый 911-й и сохра-нить легенду невероятно слож-но. Надеемся, Porsche удалось гармонизировать в новой Carrera несоединимое. Но реальны ли

обещанные дина-мичность и рас-ход? Правду рас-скажет дорога.

РедакторЙоахим Штаат

МОДЕЛЬ CARRERA CARRERA S

Объем, см3 3436 3800

Мощность, кВт (л. с.) при об/мин 257 (350)/7400 294 (400)/7400

Крутящий момент, Нм при об/мин 390/5600 440/5600

0–100 км/ч, с 4,8 (PDK 4,6) 4,5 (PDK 4,3)

Максимальная скорость, км/ч 289 (PDK 287) 304 (PDK 302)

Расход топлива, л/100 км 9,0 (PDK 8,2) 9,5 (PDK 8,7)

Выбросы СО2, г/км 213 (PDK 194) 225 (PDK 205)

Технические данные

Это современный 911-й или уже новая Panamera? По обилию кнопок можно предположить толщину инструкции

911-й с новыми пропорциями. Спор-тивный автомобиль станет длиннее,

массивнее и ниже, колесная база увеличитс я на 10 см

Сзади новая Carrera такая же широкая, как и предшественник



СПОРТ И ШИК

15

Общайтесь на здоровье – с открытым верхом и на скорости до 200 км/ч

Складной матерчатый верх исчезает между сиденьями и двигателем, V8 спрятался под капот

5 У открытого Ferrari может быть только одно название – Spider. А если перед ним стоят цифры 458, то нас ждет все самое лучшее. По определению, 3,4 секунды с места до сотни и 320 км/ч относятся к эксклю-зивному клубу самых быстрых

открытых спортивных автомо-билей в мире.

Технически он почти иденти-чен купе: ревущий высокообо-ротистый V8 с пятью литрами рабочего объема и 540 силами. Алюминиевый жесткий складной верх на 25 кг легче матерчатого.

С помощью электропривода он за 14 секунд исчезает в нише перед моторным отсеком – ра-зу меется, не ухудшая аэроди-намику и не влияя на мощность спортивной машины. К сожа-лению, теперь из-за дополни-тельной задней крышки с двумя

плавниками мы уже не сможем полюбоваться великолепным V8 с красными головками блока цилиндров.

Ferrari изменил звучание дви-гателя, чтобы обеспечить такое же удовольствие, как в купе. Электрически регулируемый

ветро отбойник сконструирован таким образом, что в салоне можно разговаривать даже на скорости в 200 км/ч. Если, ко-нечно, покупатели не онемеют, увидев цену. Около €215 тыс. будет стоить 458 Spider в салонах европейских дилеров.

5 После купе Bentley пред-лагает для всех солнцепоклон-ников новый Continental GT в версии Cabriolet, 12-цилин-дровик которого отдает 575 сил и 700 Нм. Производитель обе-щает 4,8 секунды до 100 км/ч и максимальную скорость 314 км/ч. В дополнение к уже известной роскоши GTC оснащен высоко-качественной кожей, подогревом затылка в стиле мерседесовско-го Airscarf, навигацией с сенсор-ным экраном, мультимедийной аудиосистемой, а также пода-вателями ремней безопасности для передних сидений. Цена в Европе €202 371, или примерно на €18 400 дороже, чем купе.

Покупатель выбирает из семнадцати

расцветок кожи и семи деревянных

фурнитур. Новый GTC

стал на 70 кг легче, а пол-ный привод теперь рас-пределяет силу 60:40

ЧЕТЫРЕ МЕСТА ПОД СОЛНЦЕМ



! В Европе маленький Chevy с кузовом седан не пользовал-ся большой популярностью, в отличие от других стран, где технически близкий родствен-ник Opel Astra очень хорошо продается. Для завоевания сер-дец и кошельков европейцев Cruze меняет кузов – на хетч-бек. Так у него будет больше шансов для успешной конку-ренции с Golf’ом и прочими представителями данного сегмента.

Первая проба показала, что шансы у нового Chevy дей-ствительно есть. Автомобиль предлагает неожиданно мно-го пространства, а пассажи-ры на задних сиденьях могут комфорт но вытянуть длинные

ноги. В багажнике найдется место для 413 л багажа, так что уже на этом этапе VW Golf, к примеру, вынужден уступить – его возможности ограничены 350 л. Впрочем, ничего уди-вительного, ведь расстояние между бамперами «корейца» составляет 4,5 м, или на 30 см больше, чем у Golf’а.

Владельцы Opel’ей быстро со-риентируются в Cruze, так как многие кнопки и регуляторы, а также рулевое колесо позаим-ствованы из нынешних опелев-ских моделей.

Под капотом Chevy работают настоящие двигатели-хвастуны. Если верить документам, базо-вый бензиновый агрегат отда-ет 124 силы, но по ощущениям

его тяговые возможности куда скромнее.

Мягкий Cruze при-глашает в неторо-пливый круиз

У дизельного мотора 163 си-лы, но на звание гонщика он не претендует, хотя его мощ-ности вполне хватает, чтобы на равных держаться со 140-силь-ным Golf TDI. За 8,5 секунды набирается сотня, а макси-мальная скорость составляет 205 км/ч. Правда, он расходует больше, чем Golf: у Chevy 5,6 л на 100 км, а VW обещает для

Golf TDI ощутимо меньше – 4,8 л.

Подвеска Cruze конструктив-но идентична Opel Astra. Но Chevrolet едет мягче, рулевое управление у него не столь острое, автомобиль больше ориентирован на спокойную езду. В результате при езде по булыжной мостовой мяг-кий Cruze довольно сильно грохоче т.

Но самый главный аргумент для завоевания европейских поклонников – его цена. Усто-ит ли Европа перед соблазном? Стоимость 124-сильного бен-зинового варианта €14 990, 163-сильный дизель с полной комплектацией обойдется в €22 450. ТИМ ФРИДМАНН

Chevrolet Cruze хетчбекПЕРВАЯ ПРОБА

Убойный Убойный аргументаргумент

Кузов хетчбек и привлекательные цены – оружие, с помощью которо-го Chevrolet пытается в очередной раз завоевать европейский рынок

) Источник заимствования: приборная панель напоминает нынешние модели Opel, оттуда и многие другие детали

Массивная радиаторная решетка украшает все Chevy нового поколения

16

ФОТО: AUTO BILD

ИТОГ ! Корейский компакт с аме-риканским именем предлагает удивительно много места и не скрывает многочисленные за-имствования у Opel’я. Если брать в расчет только цену автомобиля, то успех Cruze в Европе обе-спечен.

5 Под внешностью ком-пакта скрывается гигант, который подойдет даже для семей.

Понравилось +

5 Невозмутимости: мягкий Chevy неприятно постуки-вает, особенно на плохих дорогах.

5 На данный момент боль-ше автомобиля за такие деньги в гольф-классе никто не предлагает.

Недоставало –

Поразило !

4-цилиндровый, попереч-но • 4 клапана на цилиндр • Объем 1598 см3 • Мощ-ность 91 кВт (124 л. с.) при 6400 об/мин • Максимальный крутящий момент 154 Нм при 4200 об/мин • Перед-ний привод • 5-ступ. МКПП • 0–100 км/ч за 10,9 с • Мак-симальная скорость 190 км/ч • Расход 6,5 л/100 км (А-95) • Выброс CO2 153 г/км

Техн. данные

Цена в Европе €14 990

’ Просторная задняя часть – вот чем Cruze попытается переманить кли-ентов у VW Golf, Kia ceed, Peugeot 308, Ford Focus и пр.


AB15_CRUZE.indd 16AB15_CRUZE.indd 16 8/26/11 4:13 PM8/26/11 4:13 PM


! Электромобили, со-ревнующиеся на гоночном треке, наверняка создадут всеобщее высокое на-пряжение. Но что скажут зрители? Если в городе никто не скучает по рокоту двигателей внутреннего сгорания, то для болельщи-ков он просто неотъемлемая составляющая автоспорта. С большой долей вероятно-сти можно прогнозировать, что фирмен-ный кубок Nismo ока-жется все-го-навсего маркетинго-вым ходом.

! Ни шума двигателя, ни за-паха масла, ни перепачканных пальцев. Только негромкое жужжание и чистый воздух – таким видит японский произ-водитель будущее автоспорта. Гоночный спортивный электро-мобиль Nismo RC, созданный на базе Leaf, несколько месяцев назад появился на рынках США и Японии, а также в некоторых европейских странах.

Наше знакомство с Nismo RC состоялось в Южной Англии, на треке в Гудвуде. Гоночная

версия Leaf длиннее, шире и ниже, чем гражданский авто-мобиль, и на 40% легче своего аналога, но мощность у них одинаковая. Электродвига-тель (80 кВт) и электроника на Nismo сместились к корме. Аккумуляторы с воздушным охлаждением той же емкости (24 кВт·ч), но теперь они в защитном кожухе из углеволокна и находятся за спиной п и л о т а .

Электрической энергии хвати-ло всего-то для 20-минутного заезда, но «дозаправка» проис-ходит достаточно быстро, при-мерно за полчаса. И все-таки, если представить, что Nismo примет участие в 24-часовой гонке, то почти 14 часов он про-ведет у зарядной станции.

Не удалось Nismo пре-взойти Leaf и по мак-

симальной скорос-ти – 144 км/ч. «Но мы

Nissan Nismo RCПЕРВАЯ ПРОБА

УПРАВЛЯЕМАЯКомпания Nissan не только превратила свой электромобиль Leaf в гоночный суперкар, но и дала ему новое имя – Nismo RC

18

Углеволокнистый кузов и мас-сивное антикрыло: на Nismo RC приводная техника Leaf сме-стилась к корме, аккумуляторы теперь за спиной пилота

Серийный Nissan Leaf

работаем над ускоре нием», – обещает главный инженер Мамору Шинши. Пока же экологический спортсмен раз-гоняется до сотни за 6,8 секун-ды. Однако на гоночной трассе Nismo ведет себя все-таки как электромобиль, а не как гон-щик. Например, пилот слышит только слабый писк электро-ники (кстати, высоковольтное оборудование в случае аварии должно автоматически обесто-чиваться). В этом году произ-водитель выпустит еще восемь гоночных Leaf, а вот настоящий гоночный Nismo появится уже в 2012-м. Кстати, в Гудвуде Ма-мору Шинши уже анонсировал проведение фирменных куб-ковых гонок в США, Японии и Европ е. ХАУКЕ ШРИБЕР

Итог

5 Nissan переносит идею «нулевого выброса СО2» на гоночную трассу.


5 Хоть каких-то звуков дви-гателя, да и динамика могла бы быть лучше.

5 Утверждение произво-дителя о том, что Nismo RC пойдет в гоночную серию.

Недоставало – Удивило !

кожухекна я

вз

авало Удив

МОЛНИЯМОЛНИЯ


AB15_Nismo.indd 18AB15_Nismo.indd 18 8/26/11 4:40 PM8/26/11 4:40 PM


! Кроссовер СХ-5 получит 2,2-литровый дизель Skyactiv-D и 2-литровый бензиновый мо-тор с непосредственным впры-ском Skyactiv-G. Благодаря до-ведению степени сжатия до 14,0 новые двигатели не только обеспечат экономию топлива, но и существенно сократят вы-бросы углекислого газа в атмос-феру. Например, у 173-сильного дизеля уровень выброса СО2 составляет всего 120 г/км, что

является одним из лучших показателей в классе. Дизайн кроссовера демонстрирует но-вый стиль марки под названи-ем Kodo («душа движения»).

Официальная премьера СХ-5 состоится в сентябре на автошоу во Франкфурте, а уже весной 2012 года стартуют ми-ровые продажи. В базовой ком-плектации машина будет моно-приводной, с 6-ступенчатой механической КПП.

О событиях в мире моторовПАНОРАМА

ТАНДЕМ CLIO–WILLIAMS GENESIS GT

Коротко

5 Renault планирует возобновить сотрудничество с гоночной конюш-ней «Формулы 1» Williams. Clio Wiliams с форсированным двига-телем выпускался еще в 1992 году. Новая модель должна оснащаться 2-литровым турбомотором примерно в 240 л.с. и в 2012 году выйти на ры-нок дополнительно к 200-сильному Clio Gordini.

5 В 24-часовой гонке на Нюрбургринге Hyundai представил эксклю-зивный Genesis GT. Подвеска и выхлопная система 303-сильного купе

существенно усовершенствованы. Автомобиль будет выпущен пар-

тией в 50 экземпля-ров. Евроцена

составит от €41 990.

Mazda анонсировала свою первую серийную модель, построенную на базе технологии снижения расхода топлива Skyactiv

Передние фары новой Camry выполнены в стиле автомобилей Lexus

20 www.autobild.ua • Auto Bild Украина • № 15–16 • 29 августа 2011

Небесные технологии

! Выпускаемая с 1982 года флагманская модель япон-ского концерна достигла уже седьмого поколения. Обнов-ленная Camry получит свежий 2,5-литровый бензиновый дви-гатель и усовершенствован-ную V-образную «шестерку» объемом 3,5 литра, работаю-щие в паре с 6-ступенчатой автоматической коробкой пе-редач. От предшественницы она отличается улучшенной

шумоизоляцией и повышен-ным комфортом для задних пассажиров: им предлагается подогрев сидений и панель управления аудиосистемой и кондиционером. Машина ос-нащена девятью подушками безопасности, в том числе – впервые в классе – задними боковыми.

Начало украинских продаж намечено на октябрь, цена стар-тует с $33 050.

И вновь о CamryИ вновь о Camry

В официальной дилерской сети открыт прием заказов на седан бизнес-класса Toyota Camry нового поколения

дсущественно усовершенств

Автомобиль будет выптией в 50 э

ровсо

Panorama.indd 20Panorama.indd 20 8/26/11 4:12 PM8/26/11 4:12 PM

ФОТО: ЗАВОДЫ-ИЗГОТОВИТЕЛИ

электропарк

AUTO AUTO BILDBILD5 В отношении электромоби-лей Китай больше известен громкими заявлениями, чем рыночными дебютами. Вот еще одно: E1 от Roewe (бывший Rover) якобы должен выйти в 2012 году, с 47-киловольтным двигателем и аккумуляторами на 16 кВт∙ч, обеспечивающими запас хода до 135 км. Цена пока неизвестна – следовательно, подождем с оценками.5 В 2013 году Lotus собирается выпустить на рынок «розеточ-ный» гибрид Ethos с удлините-лем хода. Автомобиль малого класса с батареей в 14,8 кВт∙ч сможет проехать до 60 км, пре-жде чем 1,2-литровый 3-цилин-дровик начнет поставлять энер-гию для последующих 440 км.5 5 августа владелец Tesla Ра-фаэль де Местре отправился на

своем электрородстере в путе-шествие из Гётеборга в Буха-рест общей протяженностью 10 тыс. км.

5 С 2012 года Toyota будет делать в Ка-наде электро-RAV4. Tesla поставляет акку-

муляторы, электродвигатель, коробку передач и силовые электронные устройства.5 €43 995 стоит электрический коммерческий автомобиль Ford Transit Connect Electric. Правда, пока не ясно, когда начнут по-ставлять эту модель.

КРОССОВЕР ОТ INFINITI БЕЗ ДОВЕРЕННОСТИ, НО С ОСАГО5 Infi niti представила предсерий-ный прототип нового 7-местного кроссовера JX. Он будет приво-диться бензиновым мотором V6, работающим в паре с бесступенча-тым вариатором. Ожидается также, что будет доступен и вариант с гибридным приводом. Продажи Infi niti JX (вначале в США) стартуют весной 2012 года.

5С 14 августа отменен обязательный техос-мотр для частных легковых автомобилей, мотоциклов и мопедов. Упразднена также но-тариально заверенная доверенность на право управления транспортным средством. Напом-ним, однако, что обязательное страхование автогражданской ответственности никто не отменял. Без полиса автогражданки, выписан-ного на эту машину и на вашу фамилию, вы не имеете права ездить.

21

Почти как близнецы:Roewe E1 из Китая (слева) и Plug-in Lotus Ethos


5 Кузовное ателье Delahaye пред-ставило на Конкурсе элегантности в Пэбл-Бич (19–21 августа) модель Bella Figura. Купе напоминает Bugatti 57S, выпущенный в сем-надцати экземплярах в 30-е годы. Кузов для Bella Figura изготавлива-ет сам Delahaye, двигатели мощ-ностью до 612 сил предоставляют BMW, Jaguar, Chevrolet или AMG. Цены на копию Bugatti начинаются примерно с $300 тыс.

Roewe и Lotus анонсировали новые городские малолитражки

a

ку-

Delahaye Bella FiguraDelahaye Bella FiguraПочти BugattiПочти Bugatti

Delahaye Bella Figura в длину 4,96 м – чуть меньше, чем S-класс

BMW, Jaguar, Chevrolet или AMG. Цены на копию Bugattiначинаются примерно с $300 тыс.

Пустынный гонщик

5 Тюнинг-ателье Scagliarini Motorsports переделало для поклонника Fiat’a из Объе-диненных Арабских Эмира-тов 500-ю модель. Малень-кий автомобиль, названный 504 Coupé Zagato Elaborata, приводится в действие форсированным до 180 сил 1,4-литровым турбодвигате-лем от 500 Abarth. Впервые предложенный в 500-м пол-ный привод взят из Panda 4x4. Вероятно, эта машина не останется единственным экземпляром: сообщается, что уже поступили и другие заказы.

Panorama.indd 21Panorama.indd 21 8/26/11 4:13 PM8/26/11 4:13 PM

Range Rover Evoque / BMW X1

ВЕЗДЕСУЩИЙ ТАЛАНТ

Вы помните концептуальный Range LRX 2008 года? Нет? Тогда поверьте на слово: Evoque от него почти не отличается. А Х1 на его фоне смотрится приземистым и немного робким

Evoque предлагается и как двухдверное купе, но отсутствие дверей только повышает его прайсовую стоимость

СРАВНЕНИЕ

22

Кандидат

конкурса

ККК

к


AB_BT1_2cars.indd 22AB_BT1_2cars.indd 22 8/26/11 4:25 PM8/26/11 4:25 PM

! Как только фотограф Свен по по-яс высунулся из пассажирского окна автомобиля сопровождения, чтобы сделать несколько снимков Evoque на пустынной проселочной дороге Север-ного Уэльса, тут же за нами молнией сверкнули синие сигнальные огни по-лицейского автомобиля. Выруливая на обочину, мы лихорадочно соображали, как доходчиво объяснить полицейским, что мы не дорожные хулиганы и все совсем не так, как могло бы им пока-заться. Но офицер повел себя странно: он тяжелой походкой приблизился к Evoque и вежливо спросил, не поме-шает ли он работе джентльменов, если быстро заглянет в Range.

Похожая история произошла с на-шими коллегами, только они неслись по Италии на ярко-желтом Lambo, а не спокойно передвигались в SUV’е по Бри-тании. Но именно здесь повсеместное восхищение компактным Land Rover до-стигает такого накала, который сопоста-вим разве что с недавней королевской свадьбой. После дебюта New Mini в 2001 году ни один автомобиль не вызывал подобного ажиотажа.

Есть ли на то объективные причи-ны, мы попытаемся выяснить, срав-нив Evoque с BMW X1. Для последнего премиум-SUV на сегодня наиболее опасный соперник. Evoque базируется

на Land Rover Freelander, но 70% дета-лей донора было модернизировано. В качест ве консультанта по стилю про-изводитель пригласил Викторию Бэк-хем, в прошлом одну из солисток Spice Girl, а теперь весьма популярного ди-зайнера. К счастью, вреда она особого не причинила. Впрочем, задача была не из легких. Создателям Land Rover нуж-но было спасти дизайн концепта LRX, чтобы он попал в серийное производ-ство нетронутым, и при этом сохранить традицион ный талант «проходимца».

В первую очередь Evoque должен восприниматься как настоящий Range Rover. Мало кто в этом усомнится: у не-го именно тот свирепый взгляд, кото-рый и должен быть у автомобиля, если он надеется пополнить династию Range Rover. Салон отделан с типичной для марки безупречной элегантностью и тем самым устанавливает новый стан-дарт в классе. Особенно это бросается в глаза при непосредственном сравне-нии с X1, который BMW украшает не слишком привлекательным пластиком.

По вместимости SUV’ы очень близ-ки. Десять сантиметров преимущества в колесной базе и длине у X1 уходят на длинный нос, который необходим для продольного расположения двигателя. Объем багажников у наших соперни-ков совпадает. У обоих в задней части

Evoque – это тоже Range Extender, но на иной лад: с ним ассортимент Land Rover расширяется. Свои возможности премиум-SUV демонстрирует в сравнении с BMW X1

На бездорожье у BMW нет шансов против Range: тот карабкается в традициях марки

ФОТО: AUTO BILD



! Land Rover может потерять больше, чем просто репутацию, когда речь заходит о проходи-мости. Land Rover Defender и Range Rover все еще считаются самыми талантливыми внедо-рожниками. Туда, куда им не добраться, лучше вообще не со-ваться. Evoque также не должен навредить семье за пределами асфальта – по крайней мере, в полноприводных версиях. В них используется адаптиро-

ванная система от Freelander’а. Он также предпочитает на сухих дорогах передние колеса и оснащен поперечно располо-женным двигателем. При такой схеме расположения Land Rover использует центральную муфту Haldex III, которая постоянно меняет распределение силы на оси в зависимости от ситуации. От блокирующихся дифферен-циалов Evoque отказывает-ся, вместо этого он помогает

себе электронной имитацией межколесных блокировок, если одному из колес грозит про-буксовка. Наряду со вспомога-тельной системой спуска с горы Evoque серийно оснащается системой Terrain Response. Она задействует четыре программы работы привода и двигате-ля: обычный, трава/снег/лед, гравий и песок. С адаптивными амортизаторами появляется еще режим Dynamic.

! Полный привод BMW xDrive настроен на повышен-ную динамичность езды, а не на внедорожье. Двигатель установлен продольно, базо-вое распределение с акцен-том назад и многодисковая муфта, которая при необхо-димости может передать до 100% силы на одну ось. Кроме того, xDrive подавляет недо-статочную поворачиваемость на виражах целенаправ-

ленной дозировкой силы на задние колеса, а за доплату этот эффект усиливается с помощью Extra Performance Control. В качестве вспо-могательных средств для покорения бездорожья xDrive опционно предлагает толь-ко систему спуска с горы и электронную имитацию меж-колесных блокировок. Гео-метрическая проходимость весьма условная.

Муфта Haldex III распределяет силу, система Terrain Response варьирует характеристики дви-гателя и шасси

Принцип xDrive на всех полно-приводных BMW одинаковый. Кнопка вспомогательной систе-мы помощи спуска с горы

RANGE ROVER EVOQUEПанорамная крыша для улучшен-ного ощущения пространства. Благородная и стильная приборная панель с сенсорным экраном обсто-ятельной мультимедийной системы

24

Так функционирует полный привод

Range Rover Evoque

Так функционирует полный

привод BMW X1

Range Rover Evoque / BMW X1СРАВНЕНИЕ

помогает опционная камера зад него вида. В BMW благодаря более узким стойкам крыши и большим окнам легче осматри-ваться.

К тому же X1 более манев-ренный и управляемый автомо-биль. Его рулевое управление, пусть с тяжелым ходом, но точ-ное и с интенсивной обратной связью, метко ведет его на по-воротах, любезно дополняе-мое низким центром тяжести и лучшим весовым балансом. Высокой подвижности также способствует жесткая настрой-ка подвески. А вот пассажирам придется потерпеть: именно из-за жесткости они прочув-ствуют на себе даже мелкие де-фекты дорожного покрытия.

Хотя Land Rover и позицио-нирует Evoque как особо дина-мичную модель, от жесткости инженеры отказались. Благо-даря адаптивным амортизато-рам (за доплату) автомобиль даже в сверхжестком режиме Dynamic предлагает прилич-ный комфорт. При этом кнопка программы Sport (она одновре-менно сокращает помощь уси-лителя рулевого управления) присутствует только в том слу-чае, если у клиентов есть день-ги на подобные забавы.

салона лучше путешествовать вдвоем, а не втроем. На бонус, который X1 преподносит в ви-де разделенной на три части спинки заднего сиденья, Evoque

отвечает большей внутренней шириной. Спереди она приоб-ретает особое значение: если в BMW пилот и пассажир си-дят, прижавшись друг к другу,

то в Evoque они путешествуют на комфортном расстоянии один от другого. Менее удачен круговой обзор: из-за толстых зад них кузовных стоек, узких

боковых окон, массивных кор-пусов наружных зеркал задне-го вида и крошечного заднего стекла водитель может попасть в опасную ситуацию. Отчасти



проселочным дорогам, караб-кается в гору или пробирается по лесам, Х1 неуклюже крутит-ся по подлеску, опасаясь повре-дить днище.

Конечно, BMW никогда не считал выдающимся достоин-ством умение выкарабкивать-ся из грязи. Но после первой встречи кажется, что живой

управляемости и лучшего об-зора слишком мало, чтобы противостоять многогранному Evoque. И только куда более вы-годная цена удерживает Х1 на

безопасной дистанции от атак амбициозного «британца».

СЕБАСТИАН РЕНЦ

BMW X1Увы, фото не может передать ощущение от твердого пластика, с которым Х1 теряет свою презен-табельность. Сиденья поменьше, система iDrive непревзойденная

2529 августа 2011 • № 15 • Auto Bild Украина • www.autobild.ua

Гармоничный режим Normal при необходимости автомати-чески сделает подвеску жест-че – собственно, в этом и смысл адаптивных амортизаторов. Они соединяют требуемую маневренность с хорошей ком-фортабельностью. А то, что по извилистым улочкам Range едет тяжеловеснее, объясняется его шириной.

К неторопливой сущности этого автомобиля подходит 2,2-литровый турбодизель. Вор-чливый на унтертонах, он про-являет недолгую слабость при трогании с места, после чего энергично рвется вперед. X1 18d шумит сильнее, резвее раз-гоняется, но выглядит при этом напряженным.

Больший крутящий момент помогает Range и на бездоро-жье, где дуэль между автомо-билями теряет свою остроту. Для X1 с его малым дорожным просветом и длинными све-сами заявление о том, что он SUV, оказывается слишком смелым. На бездорожье его обходит даже Skoda Octavia Scout. Зато Range действитель-но внедорожник, который вос-принимает проходимость как приятную повинность. И пока Evoque несется по гравийным Окончание на с. 26


! В классе компактных премиум-SUV’ов грядут перемены. У X1 появился не только самый спор-тивный, но и разносторонне одаренный противник. К тому же Land Rover удалось почти без по-терь воплотить в серийном произ-водстве дизайн концепта LRX, так что Evoque вносит первоклассный

стиль Range в этот сегмент. Для многих клиентов именно ориги-нальная стилистика может ока-заться гораздо важнее, чем прочие достоинства Evoque. И за это качество клиентам и клиенткам придется здорово раскошелиться. К сожалению, в вопросах стиля X1 и Q3 явно проигрывают.

26

5 Налет роскоши, надмен-

ности, без которого RR не-

мыслим.

5 Идея субтильного и манев-

ренного внедорожника.



5 Обзорности, как и у всех

его знаменитых опекунов.

5 Стиля, с которым BMW пре-

творяет в жизнь такие идеи.

5 Хладнокровность, с которой

пробирается по бездорожью.

5 Убежденность BMW в том,

что твердый пластик хорош.



Удивило !

Удивило !

ИТОГ

RR Evoque

BMW X1

Оценка

Оценка

Тест-редактор Себастиан Ренц

При откинутой спинке заднего сиденья Evoque вмещает 1445 л

Жесткие задние сиденья, но спинка с регулировкой наклона в BMW

В задней части салона у Evoque лучшее ощущение пространства

У X1 лучше трансформируемость за счет спинки из трех частей

МОДЕЛЬRANGE ROVER BMW ДРУГИЕ МОТОРЫ

EVOQUE 2.2 TD4 X1 xDrive18d EVOQUE 2.2 SD4 EVOQUE 2.0 SI4 EVOQUE 2.0 SI4 COUPE

Двигатель/КПП 4-цил., дизельный/МКПП 4-цил., дизельный/МКПП 4-цил., дизельный/АКПП 4-цил., бензиновый/АКППОбъем, см3 2179 1995 2179 1999Мощность, кВт (л. с.) при об/мин 110 (150)/4000 105 (143)/4000 140 (190)/3500 177 (240)/5500Крутящий момент, Нм при об/мин 400/1750 320/1750 420/1750 340/17500–100 км/ч, с 10,8 10,1 10,0 7,6Выбросы СО2, г/км 149 150 149 199Расход топлива (EU Mix), л/100 км 5,7 ДТ 5,7 ДТ 6,5 ДТ 8,7 А-95Длина/ширина/высота, мм 4365/1965/1635 4454/1798/1545 4365/1965/1635 4365/1965/1605Колесная база, мм 2660 2760 2660Объем багажника, л 420–1445 420–1350 420–1445Снаряженная масса, кг 1700 1615 1715 1670 1640Максимальная скорость, км/ч 185 195 195 217

ЦЕНА (С АВТОМАТИЧЕСКОЙ КПП) €41 900 €36 233 €43 500 €47 000 €48 400

Краткий обзор моторов и кузовов Evoque

Range Rover Evoque / BMW X1СРАВНЕНИЕ




! Здесь речь идет вовсе не о вежли-вом соперничестве, как между Opel’ем и VW. В случае с купе лишь относительно доступные цены позволяют обеим мар-кам десятилетиями бороться за поку-пателей и побеждать в тестах. Причем в прошлом именно двухдверники из Вольфсбурга чаще всего оказывались на высшей ступени пьедестала. Но теперь борьба входит в новую стадию, ведь с декабря опелевское купе претендует на

титул чемпиона, который принадлежит VW Scirocco еще с момента его дебюта в 2008 году.

Последний – не что иное, как вари-ант Golf’а, да и GTC тоже базируется на платформе своей компактной род-ственницы, 5-дверной Astra. Их общие корни хорошо заметны, хотя за ис-ключением корпусов зеркал и антен-ны ни одна кузовная деталь у них не идентичн а.

В качестве семейного транспорта с равным успехом могут выступать оба, так как сзади предлагается достаточ-но места для взрослых пассажиров. 4,47-мет ровый Opel способен даже на большее: он вмещает от 370 до 1235 л ба-гажа, тогда как VW насчитывает в дли-ну 4,25 м и предлагает багажник объе-мом всего 312–1006 л.

Гораздо более важным аргументом для поклонников купе является води-

тельское сиденье: у Opel’я оно спортив-нее, чем у VW. Приборные панели не представляют собой ничего нового для знатоков обеих марок: немного пере-груженная и только после некоторого привыкания использующаяся вслепую в Astra GTC и более прозаичная, но при этом быстрее осваиваемая в Scirocco.

Opel снабдил GTC большей шириной колеи и модернизированной передней осью, которая значительно сокращает

Opel Astra GTC / VW Scirocco

ОХОТА НА ЧЕМПИОНАOpel выпускает новое компактное купе Opel Astra GTC, которое сразу же вызывает на бой своего главного конкурента VW Scirocco

СРАВНЕНИЕ

28

ДВИГАТЕЛЬ 1.4 1.4 TURBO 1.4 TURBO 1.6 TURBO 2.0 CDTI

Объем, см3 1398 1364 1364 1598 1956Мощность, кВт (л. с.) 74 (100) 88 (120) 103 (140) 132 (180) 121 (165)Крутящий момент, Нм при об/мин 130/4000 200/1850 200/1850 230/2200 350/17500–100 км/ч, с 14,5 10,9 9,9 8,3 8,9Максимальная скорость, км/ч 178 192 201 220 210Расход, л/100 км 5,5 (А-95) 5,9 (А-95) 5,9 (А-95) 7,0 (А-95) 4,9 (ДТ)

ЦЕНА В ЕВРОПЕ €19 900 €21 750 €22 250 €23 250 €27 855

OPEL ASTRA GTC


AB15_BT2_2cars.indd 28AB15_BT2_2cars.indd 28 8/26/11 4:38 PM8/26/11 4:38 PM

ФОТО: AUTO BILD

29

ДВИГАТЕЛЬ 1.4 TSI 1.4 TSI 2.0 TSI 2.0 TDI 2.0 TDI

Объем, см3 1390 1390 1984 1968 1968Мощность, кВт (л. с.) 90 (122) 118 (160) 155 (210) 103 (140) 125 (170)Крутящий момент, Нм при об/мин 200/1500 280/1700 280/1700 320/1750 350/17500–100 км/ч, с 9,7 8,0 6,9 9,3 8,1Максимальная скорость, км/ч 200 218 240 207 222Расход, л/100 км 6,4 (А-95) 6,6 (А-95) 7,4 (А-95) 4,8 (ДТ) 5,1 (ДТ)

ЦЕНА €22 825 €24 425 €27 075 €26 625 €27 900

VW SCIROCCO

Купе – это еще не означает приплюснутый: Astra GTC насчитывает в высоту 1,48 м, Scirocco, который кажется чуть массивнее, пригибается до 1,39 м

Scirocco от VW – самое продаваемое купе среди компактов. У такого успеха есть свои причины: просто двухдверник с удлиненной крышей очень хорошо ездит

Лобовое стекло простирается почти так же отлого, как капот, корма короткая и сексу-альная. Под заказ предлагаются массивные 20-дюймовые диски

Sunny Melon: агрессивный желтый цвет Astra GTC воспринимается как вызов на бой



влияние привода на рулевое колесо и повышает реализацию тяги мотора. Как и на Scirocco (DCC), подвеска может за-казываться с адаптивными амортизато-рами (FlexRide), позволяющими сделать выбор между спортивной и комфортной ездой.

В любом случае, при знакомстве с ассортиментом двигателей становит-ся ясно, что хоть Astra и не потеснит Scirocco в 200-сильном диапазоне до по-явления заряженной версии OPC, стоит она гораздо меньше. В Европе, к приме-ру, Astra GTC 1.6 Turbo в 180 л.с. (кстати, единственный привод Astra без систе-мы старт-стоп) и GTC 1.4 Turbo в 120 л.с. примерно на €1100 дешевле своих не-посредственных конкурентов, 122- или 160-сильного Scirocco 1.4 TSI.

Нет ничего неожиданного в том, что в Astra используются новейшие техно-логии безопасности: передняя камера для системы контроля рядности, пре-дупреждение о соблюдении дистанции, опознавание знаков-ограничителей ско-рости и система слежения за мертвой зо-ной (опция). Адаптивный биксеноновый головной свет работает в различных ре-жимах освещения в городе, за городом и на автомагистралях или в плохую по-году (базовый в улучшенной комплекта-ции Innovation). А в следующем году для Astra GTC снова будут предлагать боль-шое панорамное стекло, которое уходит от приборной панели далеко в крышу. Все это снова может стать причиной де-батов между поклонниками Opel’я и VW.

МИХАЭЛЬ ХАМИШФЕГЕР

Привычная приборная панель Astra, обхваты-вающие сиденья (ком-плектация Innovation)

Обзорное рабочее место, шире скроенные удобные сиденья, регу-лировка амортизаторов

30

5 Не только Kadett и Astra хотели потеснить Golf GTI обостренными версиями GTE и GSI. Купе от Opel и VW связывает давнее соперничество, еще с 70-х годов, и оно уже приняло крайние формы у самых фанатичных поклонников марок. Оглянемся назад на бурные времена…

Opel и VW: соперники с традициями

! Opel умело позиционирует Astra GTC: в максимальной версии эта машина не настолько мощная, как VW Scirocco 2.0 TSI в 210 л.с., зато с базовыми ста силами она продается по весьма привлекательной цене, составляющей менее €20 тыс. Таким образом, ею заинтересуются те, кто может позволить себе только покуп-ку недорого купе. Будем считать, что новая модель также отлично ездит, ведь на Opel’e умеют делать хорошие подвески.

Итог

Calibra: обтекаемая торпеда, также в вер-сии Turbo в 204 силы (1990–1997)

Corrado: также в 6-цилиндровой версии или с турбиной от VW (1988–1995)

Manta B: долгожитель (1975–1988), с кузо-вом седан и хетчбек (вверху)

Scirocco II: увеличившийся преемник, так-же в 139-сильной версии 16V (1981–1992)

Manta A: купе старой закалки с неразрез-ным задним мостом (1970–1975)

Scirocco I: разработанный Джуджаро и Karmann на базе Golf I (1974–1981)

Opel Astra GTC / VW SciroccoСРАВНЕНИЕ



! Новый Ford Focus появится у украинских дилеров с новыми моторами и автоматической КПП, а также с кузовом уни-версал. В настоящий момент моторная гамма ограничена двумя вариантами 1,6-литро-вой бензиновой «четверки» TiVCT – 105 л.с. (от 179 900 грн.)

и 125 л.с. (от 199 000 грн.) с механической 5-ступенчатой КПП, а кузовная – 5-дверным хетчбеком и седаном (дороже на 5 тыс. грн.).

Турбонаддувный 1,6-литро-вик EcoBoost с начала 2012 года будет представлен также в двух мощностных версиях – 150 и

182 л.с. С ним Focus обещает стать еще динамичнее (8,6 и 7,9 секунды до 100 км/ч соответ-ственно), оставаясь при этом та-ким же экономным (по данным производителя, неизменные 6 л в смешанном цикле).

Цены на турбонаддувные версии стартуют с 230 000 грн.

Новые моторы Ford FocusАКТУАЛЬНО

Наддув и АКПП для Наддув и АКПП для Ford FocusFord FocusОпционная 6-ступенчатая авто-матическая КПП с двумя сцеп-лениями PowerShift появится раньше – в конце нынешнего года по цене около 15 500 грн. Доплата за кузов универсал с багажником от 476 до 1502 л составит около 7500 грн. Расши-ренная модельная гамма также будет доступна с такими опци-ями, как автоматический парк-пилот, активный круиз-конт-роль с функцией экстренного торможения, автомат включе-ния дальнего света фар и пр.

AB15_focus.indd 31AB15_focus.indd 31 8/26/11 6:03 PM8/26/11 6:03 PM

! Может, Audi и упустил мо-мент, когда гибриды только входили в моду, но сейчас он пытается наверстать упущен-ное за счет решений, ориенти-рованных именно на удоволь-ствие от езды. Даже базовый бензиновый Q5 не выглядит слабаком. Теперь же к его тем-пераменту добавляется тяга электромотора, которая очень кстати появляется на низких оборотах.

Но до этого приятно удив-ляет магия бесшумного за-пуска системы и трогания с места. Вместо звука турбомо-тора появляется только над-пись «Ready» на мониторе. В чисто электрическом режиме Q5 позволяет разогнаться до рекордных в классе 100 км/ч, а при более скромном темпе в

60 км/ч может проехать 3 км. Однако работает это только в том случае, если перейти в электрический режим, на-жав кнопку EV. Правда, без поддержки бензиновика ди-намика ускорения, которую обеспечивает 54-сильный элек-тромотор, кажется скромно-ватой. Но если резко утопить педаль газа в пол, то тандем из двух моторов начинает ге-нерировать 480 Нм крутящего момента, что сопоставимо с тягой V8. И при этом такая си-ловая установка сжигает мень-ше семи литров бензина на 100 км. К тому же импонирует отзывчивость, с которой ма-шина следует за педалью газа. При отпускании акселератора и легком торможении задей-ствуется процесс рекуперации

энергии, который заряжает 18-килограммовую литий-ион-ную батарею. Только при бо-лее сильном нажатии в работу вступают дисковые механиз-мы тормозов.

Кольцо электромо-тора между двига-телем и КПП

Такие перемены в характе-ре стали возможны благодаря установленному между мото-ром и КПП кольцу электро-мотора. Именно его вмеша-тельство позволяет добиваться лучшего разгона и заряжать батарею при сбросе газа, вы-полняя роль рекуператора.

Помогает в вопросе экономич-ности и серийная система старт-стоп. Гибридная силовая установка передает момент на четыре колеса через 8-сту-пенчатую гибридную КПП от компании ZF. Скептики могут заметить определенную за-минку во время старта, но по-том тяга становится мощной.

Гибрид по ощущениям на-много спортивнее обычного бензинового варианта, хо-тя и стал тяжелее. Ведь вся электроника и батареи весят 130 кг. Частично дополнитель-ный вес компенсирует исполь-зование легких материалов, в том числе алюминия. Массу удалось удержать в пределах двух тонн, и обгоны получа-ются легко. А в городе автомо-биль восхищает исключитель-

но электрическим и потому тихим приводом.

Но если сравнивать эконо-мичность Q5 Hybrid с турбоди-зелем, то выходит, что модели на тяжелом топливе и без до-платы достигают похожих по-казателей, хотя, конечно, они сильно уступают в культуре работы техники.

Но не в цене. Самый мощ-ный 3-литровый TDI всего на две тысячи дешевле гибрида, за который просят €56 380. К тому же гибрид выигрывает за счет богатой базовой ком-плектации. К тому же в отли-чие от Европы, где Q5 с элек-трической поддержкой может остаться нишевой моделью, у нас она имеет все шансы стать топовой моделью, хотя бы с точки зрения цены. А. СЕНЧУК

Audi Q5 hybridАКТУАЛЬНО

СВЯЗУЮЩЕЕ ЗВЕНОГибридный кроссовер с четырьмя кольцами на капоте пытается угнаться за бензиново-электрической модой. Но не лучше ли остановить выбор на дизеле?


Q52.indd 32Q52.indd 32 8/26/11 5:38 PM8/26/11 5:38 PM

ФОТО: ЗАВОД–ИЗГОТОВИТЕЛЬ

33

От кокпита обычного бензинового Q5 гибрид отлича-ется лишь отсутствием тахометра (его место заняла шкала указателя запаса мощности) и тем, что на цент-ральном мониторе системы MMI появилась графика распределения силовых потоков. Кстати, в базовое оснащение входит также навигационная система с кар-тами Google Earth

4-цилиндровый, бензиновый турбо, поперечно + электро-мотор • Рабочий объем 1984 см3 • Мощность 155 кВт (211 л. с.) при 4300 об/мин • Эл. мотор 40 кВт (54 л.с.) • Суммарная мощность 245 л.с. • Суммарный крутящий момент 480 Нм • Пол-ный привод • 8-ступенчатая автоматическая КПП • Д/Ш/В 4629/1898/1623 мм • Клиренс 175 мм • Снаряженная масса 1910 кг • 0–100 км/ч за 7,1 с • Шины 235/55 R 19 • Макси-мальная скорость 225 км/ч • Расход 6,6 л/100 км (А-95)

Техн. данные

Цена €56 380

Внешне гибридную версию легко отличить по оригиналь-ным дискам и уменьшенному

до 175 мм клиренсу

480 Нм суммарной тяги двух мо-торов обеспечивают отличную динамику и приемлемый расход

КОММЕНТАРИЙ! Обслуживание гибридной силовой установки почти ничем не отличается от обслуживания обычного авто – другие только меры безопасности ввиду нали-чия высоковольтной системы под напряжением в 270 В. Аккуму-ляторные батареи, инвертор и электромотор обслуживания не требуют. А с учетом того, что на автомобиле отсутствуют стартер, генератор, привод кондиционе-ра и гидроусилитель руля, то на больших пробегах к выгодам от сэкономленного топлива добав-ляются выгоды сэкономленных ТО. И не стоит пугаться, если индикатор заряда батареи ги-бридного автомобиля показывает «0». Это означает, что в батареях достаточно заряда, чтобы обе-спечить пуск силового агрегата и обслужить системы перед пуском, но недостаточно для езды на

чистой электро-тяге.

! Audi Q5 гибрид – последова-тельное воплощение компанией идеи гибридизации своего мо-дельного ряда. Двойной электро-бензиновый привод на сегод-няшний день оправдывает себя на рынках, где стоимость ди-зельного и бензинового топлива схожа и/или действуют серьез-

ные налоговые преференции для владельцев экологичных авто.

Специалист по обучению персонала Audi Александр Антонов

Главный редактор Олег Василевский


Q52.indd 33Q52.indd 33 8/26/11 5:38 PM8/26/11 5:38 PM

! В том, что сейчас турбины на гребне популярности, уже никто не сомневается. Когда-то из мира автоспорта, где они обкатывались и одерживали победы, турбины перекочевали в обычные автомобили, и пер-выми им покорились дизели. Теперь же они широким фрон-том наступают на бензиновые двигатели. BMW тоже не усто-ял. Атмосферные двигатели, десятилетиями являвшиеся визитной карточкой баварцев, исчезают. Святотатство? На-рушение славных традиций марки?

Обратимся к истории вопро-са. Концерн BMW одним из пер-вых стал внедрять газовыпуск-

ные турбины. В 1973 году, когда другие автопроизводители все еще мучительно выжимали силы из своих атмосферников, баварцы воспользовались тур-бонагнетателем. И мощность сразу же подскочила на 40%. Инновационный автомобиль назывался 2002 turbo, и его можно было купить. Справед-ливости ради уточним, что со-брали всего 1672 экземпляра. Турбоагрегат выдавал 170 сил, ровно столько, сколько сегодня предлагает новый 118i, даже не топовый бензиновик. Так в чем же, собственно говоря, про-гресс? Дело в том, что старичок выжимал их из двух литров, а новичку хватает 1,6 л рабочего

объема. Конкретнее ответить на вопрос поможет непосред-ственное сравнение новичка и пра-турбо.

Сначала займемся техникой. Новый 118i снабжен всем, чем на сегодняшний день гордят-

ся инженеры BMW: четыре клапана на цилиндр, турбина Twin-Scroll, электронный непо-средственный впрыск, регули-руемые клапаны, регулируе-мые фазы газораспределения и еще многое другое. У старичка

есть впрыск (механический) и большая турбина. Новичок предлагает шесть передач, ста-ричок – четыре, под заказ пять. Избавим себя от перечисления остального, самое важное уже названо.

Теперь сравним основные параметры. Мощность у них одинаковая, почти совпадает и крутящий момент (прежние 240 против новых 250 Нм). Но старичку нужно 4000 оборо-тов, а новичку всего полторы тысячи. Пра-турбо затягивает на весах 1125 кг, масса совре-менного 118i – 1370 кг. Прадед разгоняется с нуля до 100 км/ч за 7,1 секунды, внук немно-го запаздывает – 7,4 секунды.

BMW 118i / BMW 2002 turboСРАВНЕНИЕ

Раздувая жар в ТУРБИНАХПрогресс образца 1973 года: датчик давления наддува (красная зона с 0,62 бар), сиденья из искусственной кожи, турбодвигатель с впрыском. Дополнительны е фары не оригинальные, а современные

34

МОДЕЛЬ 2002 TURBO 118I

Двигатель рядный 4-цил. турбо рядный 4-цил. турбоОбъем, см3 1990 1598Мощность, кВт (л. с.) при об/мин 125 (170)/5800 125 (170)/4800Крутящий момент, Нм при об/мин 240/4000 250/1500Максимальная скорость, км/ч 211 225Разгон 0–100 км/ч, с 7,1 7,4Расход топлива, л/100 км 15,8 (А-95) 5,8 (А-95)Цена ориентировочная DM 20 780 (1973 г.) €26 260

Технические харктеристики


AB15_Test_2cars.indd 34AB15_Test_2cars.indd 34 8/26/11 5:57 PM8/26/11 5:57 PM

Максимальная скорость авто-мобилей 211 и 225 км/ч соот-ветственно. Откровенно гово-ря, «умеренный» прогресс на сегодняшний день. Но это если не учесть самого главного – рас-хода топлива. Раньше на 100 км уходило 15,8 л бензина, теперь же всего 5,8 л.

Что ж, пора от бумажных цифр перейти к делу. 118i повзрослел, став разом при-ятно высококачественным и комфортным. С более легким бензиновым двигателем на передней оси он рулит еще про-ворнее, чем дизель, и вдобавок бегает менее дергано. Удоволь-ствие доставляет и механиче-ская 6-ступенчатая КПП. Но где

же прячутся все эти лошади-ные силы? По ощущениям их не больше 140. Только на 3000 оборотах в машине появляет-ся жизнь, но дальнейшая рас-крутка до красной зоны не при-носит турбоагрегату радости. Наблюдая за его усилиями, мы наконец понимаем, чего нам здесь больше всего не хвата-ет – рядного 6-цилиндровика. Пересаживаемся в старичка – и дышим полной грудью. Какой интерьер, какой обзор, как мало железа на уровне глаз! Водитель чувствует себя по-настоящему оголенным. Старый турбодви-гатель ненадолго захлебывает-ся и потом с рыком заводится. Размешиваем киселеобразное

переключение передач, добав-ляем газу. Недостаточно. Даем больше газа. Стрелка тахоме-тра ползет к 3500. И внезапно турбо-сущность проявляет себя. Как цунами, мощь обрушива-ется на жалкие узкие ведущие колеса с шинами низкого давле-ния. И 2002-й начинает стреми-тельное ускорение.

Согласен, с точки зрения техники – неоптимально. Но как это возбуждало тогда! Ис-кусство состояло в том, чтобы, постоянно балансируя на краю огромной турбоямы, совер-шить турбированный прорыв. Трудно? Но удовольствие, так тщательно закамуфлированное в 118i, старый 2002 turbo достав-

ляет в чистом виде – непринуж-денно и политически абсолют-но некорректно. В соответствии

с зеркальной надписью на пе-реднем спойлере.

ВОЛЬФГАНГ КЁНИГ

Когда речь заходит о турбинах, техники BMW знают, откуда ветер дует. Ведь мюн-хенцы – пионеры газовыпускных турбин. Сравнивая новый 118i и старый 2002 turbo, мы заглядываем вперед и одновременно оглядываемся назад

Прогресс-2011: бензиновый турбодвигатель, требовательный к качеству топли-ва, очень удобные спортивные сиденья. Мощность и крутящий момент графи-чески выводятся на монитор (с опцией Sportline)

ФОТО: AUTO BILD

! Новый 4-цилиндровый турбо не такое уж откровение. Он не сможет заменить рядный 6-цилиндровик, в котором так нуждается новая, более комфортабельная «единичка». Но надо признать, что его расход – сенсация для бензинового двигателя. Кто во времена 2002-го, когда турбодвигатели еще могли непомерно пить бензин, особенно задумывался об экономии топлива? Беззаботные време-на, и такие же удовольствия. Сегодня дуют другие ветра.

Итог

Редактор Вольфганг Кёниг

Их разделяют целые миры: BMW прежних времен 2002 turbo и его преемник 118i

AB15_Test_2cars.indd 35AB15_Test_2cars.indd 35 8/26/11 5:57 PM8/26/11 5:57 PM

! Если вы видели многоглазую морду паука, то найдете у него много общего с носом нового кроссовера. Непонятно, в какие глаза смотреть. Где главная оп-тика – та, что наверху и поменьше, или та, что внизу и крупнее?

Японский паучок уже расставил сети, в которые с удовольствием попадают покупательницы, для которых Qashqai был либо большим, либо дорогим, либо примелькавшимся. В качестве приманки кроссовер умело использует кричащий дизайн. Впрочем, в салоне все выглядит гораздо спокойнее, но пассажиры встре-чают Juke очень эмоционально. Даже зад-ние седоки не в обиде на оригинальный стиль. Невысоким здесь неожиданно

просторно, во многом благодаря укра-денным у багажника литрам. Грузовой отсек чуть больше отпускного чемодана и вмещает всего 215 л.

Не менее эмоционален Juke и в езде. Конечно, требовать многого от 1,6-литро-вого атмосферника в 117 сил нельзя, но точный короткоходный рычаг КПП щел-кает, как затвор автомата, руль в меру остр, а подвеска как у быстрого хетчбека.

Что-то не устраивает? Характер пау-ка можно кардинально изменить, сто-ит лишь нажать кнопку Sport вместо Normal. Мотор тут же оживает, отзывчи-вость на педаль газа возрастает и кроссо-вер уже охотнее прыгает вперед. На бе-режливых рассчитан режим Eco, но тогда

мотор тянет так, будто у него отсекли один цилиндр. Зато при этом 16-клапан-ник сжигает в смешанном цикле чуть больше шести литров.

Базовый Juke предлагается в перед-неприводном варианте, но клиренс в 180 мм позволяет причислить его к ар-мии городских проходимцев, которые уверенно штурмуют бровки и ямы. На этом поприще ему придется соперни-чать с Kia Soul и Suzuki SX4, а в более до-рогих версиях – с Skoda Yeti и даже Mini Countryman. Ведь если базовый Juke от-дают за $19 200, то за 190-сильного паука в турбоверсии с полным приводом и ва-риатором просят уже $32 тыс.

СЕРГЕЙ ВОЛОЩЕНКО

Nissan Juke 1.6

Когда-то Nissan предугадал популярность небольших крос-соверов – и стал первым с Qashqai. Теперь японцы пытаются закрепитьс я в более компактном классе

ТЕСТ-ТЕЛЕГРАММА

36

Броский дизайн, высоко располо-женный рычаг КПП, удобный руль и неплохие материалы

Система D-Mode позволяет изменять на-стройки мотора и рулевого в трех режимах

Складывание спинок и подполье частично решают проблему крохотного багажни-ка. Зато здесь высо-кая посадка и удоб-ные сиденья спереди и приемлемый запас места на втором рядуКороткие свесы и клиренс в 18 см позволяют без опаски штурмовать бордюры

ТЕХНИЧЕСКИЕ ДАННЫЕ

Двигатель бензиновый Р4 турбо попер.Рабочий объем, см3 1598Мощность, кВт(л. с.)/об/мин 117 (156)/6000Крут. момент, Нм/об/мин 157/44000–100 км/ч, с / Vmax, км/ч 11,0/178Д / Ш / В, мм 4135/1765/1570Объем багажника, л 215Средний расход, л/100 км 6,3 (А-95)

КОМПЛЕКТАЦИЯ

АBS, ESP, четыре подушки безопасности, кондиционер, подогрев передних кресел, электропривод стеклоподъемников и зеркалЛегкосплавные диски 16" $176Металлик/противотуманки $450/$202

ГАРАНТИЯ И ТО

Гарантия / огр. пробега 3 года/100 тыс. км.Интервалы ТО 15 тыс. кмЦЕНА $28 940

КОНКУРЕНТЫ Kia Soul 1.6 (124 л.с.), от $16 200; Skoda Yeti 1.8 TSI (160 л.с.), от $26 500; Suzuki SX4 1.6 (112 л.с.), от $19 120.

ИТОГ

! Nissan в который раз удивляет нова-торскими идеями. Слишком велик риск запускать в серийное производство, по сути, концепт, но расчет оказался верным. Встретили кроссовер на ура. Удивил и его характер. У многих автомобилей есть изменяемые режимы, но в Juke разница между ними не иллюзорная, а колоссаль-ная. Для тех, кому 117 сил мало, есть почти 200-сильная турбоверсия.

ФОТО: СЕРГЕЙ МАМИН


ЖУК ИЛИ ПАУК?

AB15_juke.indd 36AB15_juke.indd 36 8/26/11 5:59 PM8/26/11 5:59 PM



АВТОГИД

AUDIAUDI A6 Allroad 54950€

3.0I, 6Tip-Tronic, 290к.с., CD, 6airbag, ABS,рег.керма, цз, ес, едз, кл-конт, диски, рег.сид, універсал, 5дв. �(044)537-3320

КИЇВ Mn09427L

AUDI A7 Sportback 55800€

2.8I, АКП 7, 204к.с., CD, 6airbag, ABS, рег.керма, цз, ел.пак., едз, ес, рег.сид, кл-конт,диски, хетчбек, 5дв. �(044)537-3320

КИЇВ Mn09428L

BMWBMW 116i 22870€

1.6I, МЕХ6, 115к.с., хетчбек, 5дв., задній привід �(044)494-2121, (044)490-7733, (044)498-7070

КИЇВ Mn09456L

BMW 118i 23200€

2.0I, МЕХ6, 136к.с., хетчбек, 3дв., задній привід �(044)494-2121, (044)490-7733, (044)498-7070

КИЇВ Mn09457L

BMW 325i 55850€

3.0I, МЕХ6, 306к.с., кабріолет, 2дв., задній привід �(044)494-2121, (044)490-7733, (044)498-7070

КИЇВ Mn09473L

BMW 523i 39550€

2.5I, МЕХ6, 204к.с., седан, 4дв., задній привід �(044)494-2121, (044)490-7733, (044)498-7070

КИЇВ Mn09475L

BMW 535i GT xDrive 63200€

3.0I, АКП 8, 306к.с., універсал, 5дв., 4х4 �(044)494-2121, (044)490-7733, (044)498-7070

КИЇВ Mn09476L

BMW Z4 xDrive30i 46150€

3.0I, МЕХ6, 258к.с., купе, 2дв., задній привід �(044)494-2121, (044)490-7733, (044)498-7070

КИЇВ Mn09479L

DAIHATSUDAIHATSU Terios $26000

1.5, АКП, 105к.с., 6airbag, ABS, EBD, VSC, MP3, ел.пак., кл-конт, під.дзерк., під.сид., люк, ВА, TRС, HAC, DAC, 4WD, рамна, під.лоб.скла., гарантія 5 років �(044)227-5777, (044)332-8237

КИЇВ Mn09358L

HONDAHONDA Accord Executive 291700 грн

2.4, АКП, 6CD, 6airbag, ABS, EBD, MP3, кр-конт, кл-конт, ел.пак., під.сид., д/д, д/св, диски, протитум, шкіра, люк, ксенон �(044)205-5977

КИЇВ Mn09482L

HONDA Civic 210050 грн

1, 8, АКП 4, 140к.с., CD, 8airbag, ABS,рег.керма, цз, ес, едз, рег.сид, кл-конт,диски, люк, седан, 4дв. �(044)590-5858

КИЇВ Mn09389L

HONDA Civic 221500 грн

1, 8, АКП 5, 140к.с., CD, 8airbag, ABS, рег.керма, цз, ес, едз, рег.сид, кл-конт, диски,люк, хетчбек, 5дв. �(044)590-5858

КИЇВ858858

Mn09391L

HONDA Civic Sport 210500 грн

1.8, АКП, 140к.с., CD, 6airbag, ABS, EBD,кл-конт, р-конт, MP3, під.сид., ел.пак., д/д,д/св, диски, 5дв., VSA �(044)205-5977

КИЇВ5 595 59

Mn09483L

HONDA CR-V 326230 грн

2.4, АКП, 6CD, ABS, EBD, кл-конт,кр-конт, MP3, під.сид., ел.пак., д/д, д/св,шкіра, диски, ксенон, люк, протитум,VSA �(044)205-5977

КИЇВ Mn09485L

MITSUBISHI# Компания «Торговый Дом «НИКО» предлагает Mitsubishi Pajero Sport 3.0 по специ-альной цене $41 500. Мо-дель оснащена 3-литровым бензиновым двигателем V6 (220 л.с.) и автоматической КПП. Каждый покупатель получает в подарок пакет дополнительного оборудо-вания стоимостью более 15 тыс. грн.: противоугонный замок Construct, комплект защит «Полигон», сигнали-зацию, комплект ковриков, поддон багажного отделе-ния, набор автомобилиста, автомобильный холодильник, фаркоп или универсальное крепление на крышу.

OPEL# В дилерской сети Opel снижены цены на Zafi ra: стоимость 1,8-литровой бензиновой версии стартует со 190 880 грн. (до 2200 грн.

экономии). В базовой ком-плектации четыре подуши безопасности, ABS, кондици-онер, передний электропакет (зеркала+стеклоподъемники), аудиосистема с управле-нием на руле и пакет «Плохая дорог а».

У ДИЛЕРОВ

NISSAN# В Днепропетровской об-ласти открыт новый концеп-туальный дилерский центр Nissan. На общей площади в 4448 м2 расположились шоу-рум, ремонтная зона, мойка, склад запасных ча-стей, склад новых автомоби-лей, площадки для хранения автомобилей, находящихся в ремонте, площадка для парковки клиентских машин.

Демонстрационный зал по-зволяет представить полный модельный ряд легковых автомобилей марки.

САЛОНЫ

Изменение цены

Новое у дилеров

AB15_guide.indd 38AB15_guide.indd 38 8/26/11 4:08 PM8/26/11 4:08 PM


Розміщення реклами за тел.: +380 44 206 56 01. E-mail: [email protected]. Розміщення оголошень за тел.: +380 44 206 5606

HONDA CR-V 332200 грн

2.4, АКП, 166к.с., CD, 8airbag, ABS, рег.керма, цз, ес, едз, рег.сид, кл-конт, диски, люк, 5дв., 4X4 �(044)590-5858

КИЇВ Mn09492L

HONDA Pilot 423000 грн

3, 5, АКП, 257к.с., airbag, ABS, рег.керма, цз, ес, едз, рег.сид, кл-конт, диски, люк, 5дв., 4X4 �(044)590-5858

КИЇВ Mn09388L

MINIMINI Cooper Clubman 23870€

1.6I, МЕХ6, 122к.с., хетчбек, 3дв., перелній привід �(044)490-7733

КИЇВ Mn09466L

MINI Cooper S Cabrio 32470€

1.6I, МЕХ6, 184к.с., кабріолет, 2дв., перелній привід �(044)490-7733

КИЇВ Mn09467L

SUBARUSUBARU Legacy 225000 грн

2.0, МЕХ6, 150к.с., CD, 8airbag, едз, ес, кл-конт, рег.керма, цз, ABS �(044)207-4100

КИЇВ Mn09224L

VW

VW Caddy Kombi $24490

1.6I, МЕХ, 102к.с., ел.пак., кл-конт, білий, компл.Starline: Сидіння водія, що регулюється по висоті; Поличка багажного відділення; Ящик для руковичок з кришкою для відкривання та освітленням; «RCD 210»; �(044)200-0393, (044)566-0040, www.automir.com.ua

КИЇВ Mn09491L

VW Golf VI $24024

1.6I, МЕХ, 102к.с., 9airbag, кл-конт, протитум, ABS, срібний, 4дв., компл. Trendline, коврики, шкіряне кермо, зимовий пакет �(044)200-0393, (044)566-0040, www.automir.com.ua

КИЇВ Mn09460L

VW Passat B7 $35146

1.8I, МЕХ, 160к.с., сиг, диски, срібний, комплектація Comfortline, сигналізація «Plus» �(044)200-0393, (044)566-0040, www.automir.com.ua

КИЇВ Mn09489L

VW Tiguan $30757

1.4, МЕХ6, 150к.с., CD, диски, конд, MP3, протитум, білий, Climatronic,багатофункціональний індикатор, зимовий пакет �(044)200-0393, (044)566-0040, www.automir.com.ua

КИЇВ Mn09463L

VW Touran NF $30831

1.4I, 140к.с., протитум, конд, кл-конт, срібний, зимовий пакет �(044)200-0393, (044)566-0040, www.automir.com.ua

КИЇВ Mn09488L

AB15_guide.indd 39AB15_guide.indd 39 8/26/11 4:08 PM8/26/11 4:08 PM

! Когда вы откроете этот номер, в Бельгии уже финиширует следующий этап, в котором эксперты прогнозиру-ют лидерство McLaren. А пока полно-правными фаворитами чемпионата остаются гонщики Red Bull, удержива-юшие отрыв по очкам от своих пресле-дователей.

В Германии пилотам Дитриха Мате-шица не очень повезло. После очеред-ного квалификационного триумфа (на этот раз отличился Веббер) на мокрой после предстартового дождя трассе Red Bull не получил преимущества в скоро-сти. Соперники сумели даже немного оттеснить Феттеля и Веббера на старте. Впрочем, вскоре Себастьян допустил серьезную ошибку и потерял свой авто-мобиль. Впоследствии он так и не смог справиться с трафиком впереди себя. А единственным успехом можно посчи-тать лишь тактический обгон Массы во время последнего пит-стопа, на котором механики Red Bull сработали лучше кол-лег из Ferrari.

Первые скрипки играли Хемилтон, Алонсо и Веббер. Машина каждого из них не уступала в скорости конкурен-там, да и тактика всех троих не давала преимуществ кому-то одному. Веббер постарался опередить всех за счет более ранних пит-стопов, но успех был пере-менным. Команда Алонсо, наоборот, по-боявшись слишком много потерять на средних шинах, сократила финальный отрезок до минимума. В итоге в вы-игрышном положении оказался Хемил-тон, машина которого позволяла бы-стро прогреть до рабочей температуры любой состав покрышек, а сам Льюис не допускал преждевременного изно-

са ни одного из комплектов. Отметим также технический сход Баттона (гид-равлика), который лишь усложнил бри-танцу борьбу за очки в сезоне. Следует упомянуть и успехи Сутила и Кобаяши, которые благодаря правильной такти-ке сумели существенно улучшить свои позиции в гонке. К слову, первый пере-играл команду Mercedes в полном со-ставе, несмотря на присутствие на капи-танском мостике немцев «тактического гуру» Росса Брауна.

Гонка в Венгрии оказалась весьма непредсказуемой. Тактические вы-кладки команд пошли насмарку, когда

погода стала подбрасывать сюрприз за сюрпризом, поливая трассу с небес. К началу этапа осадки прекратились, но мокрая дорожка оставалась неста-бильной, заставляя гадать с моментами смены типа шин и экзаменуя пилотов на скользком асфальте. В выигрыше оказались те, кто сумел удачно выбрать время пит-стопов и не поддаться на провокацию в виде короткого дождя под занавес этапа.

А победу вновь отпраздновал Баттон, еще раз подтвердивший свой талант езды в непростых условиях. Его напар-ник Хемилтон совершил несколько пи-

лотских ошибок и к тому же слишком агрессивно изнашивал более быстрые сверхмягкие покрышки. Вторым на по-диум поднялся Феттель, который нака-нуне в очередной раз показал лучший квалификационный результат. Свой проигрыш немец объяснил именно так-тическими недочетами. Не повезло Веб-беру, который не только провалил старт, но и не устоял перед кратковременной дождевой атакой в финале. Тройку при-зеров заслуженно замкнул Алонсо, кото-рый в этот раз объективно не мог поспо-рить за места повыше.

АЛЕКСАНДР ПЕТРИЩЕВ

40

Гран-при Германии и Венгрии

Характерной особенностью заключительных этапов первой части сезона стал прессинг пилотов Red Bull со стороны соперников. Однако австрийцы ушл и на летние каникулы в прекрасном настроении

F1

КУБОК КОНСТРУКТОРОВ

1 Red Bull Renault 3832 McLaren Mercedes 2803 Ferrari 2154 Mercedes 805 Lotus Renault 666 Sauber Ferrari 35

ГРАН-ПРИ ВЕНГРИИ

ПИЛОТ СТРАНА АВТОМОБИЛЬ РЕЗ–Т / ОТСТАВАНИЕ СРЕДНЯЯ СКОРОСТЬ1 Баттон GB McLaren Mercedes 1:43’42,337 172,416 км/ч2 Феттель D Red Bull Renault + 0’03,588 172,319 км/ч3 Алонсо E Ferrari + 0’19,819 171,884 км/ч4 Хемилтон GB McLaren Mercedes + 0’48,338 171,124 км/ч5 Веббер AUS Red Bull Renault + 0’49,742 171,087 км/ч6 Масса BR Ferrari + 1’23,176 170,205 км/ч7 Ди Реста GB Force India Mercedes + 1 круг 168,612 км/ч8 Буэми SUI Toro Rosso Ferrari + 1 круг 168,588 км/ч9 Росберг D Mercedes + 1 круг 168,573 км/ч

10 Альгерсуари Е Toro Rosso Ferrari + 1 круг 168,388 км/ч

ГРАН-ПРИ ГЕРМАНИИ

ПИЛОТ СТРАНА АВТОМОБИЛЬ РЕЗ–Т / ОТСТАВАНИЕ СРЕДНЯЯ СКОРОСТЬ1 Хемилтон GB McLaren Mercedes 1:37’30,334 189,910 км/ч2 Алонсо E Ferrari + 0’03,980 189,781 км/ч3 Веббер AUS Red Bull Renault + 0’09,788 189,593 км/ч4 Феттель D Red Bull Renault + 0’47,921 188,368 км/ч5 Масса BR Ferrari + 0’52,252 188,229 км/ч6 Сутил D Force India Mercedes + 1’26,208 187,153 км/ч7 Росберг D Mercedes + 1 круг 186,560 км/ч8 Шумахер D Mercedes + 1 круг 186,244 км/ч9 Кобаяши J Sauber Ferrari + 1 круг 185,964 км/ч

10 Петров RUS Lotus Renault + 1 круг 185,954 км/чПОЛОЖЕНИЕ В ЧЕМПИОНАТЕ

1 Себастьян Феттель 2342 Марк Веббер 1493 Льюис Хемилтон 1464 Фернандо Алонсо 1455 Дженсон Баттон 1346 Фелипе Масса 70

Под контролем: хотя атаки соперников становятся все агрессивнее, Red Bull уверенно удерживает свои позиции

ФО

ТО: К

ОМ

АН

ДЫ

-УЧ

АС

ТН

ИЦ

Ы

На каникулыНа каникулы На подъеме: две победы в двух гонках – McLaren еще раз подтвердил, что умеет заметно прибавлять по ходу сезона


AB15_sport.indd 40AB15_sport.indd 40 8/26/11 4:19 PM8/26/11 4:19 PM


42

ФО

ТО: К

ОМ

АН

ДЫ

-УЧ

АС

ТН

ИЦ

Ы

! Однажды действующий чемпи-он уже проделал похожий фокус – переиграл финнов у них дома. Многие посчитали, что в 2008-м французу просто повезло, хотя и отметили, что победа Лоэба была заслуженной. Нынешний успех Се-бастьян тоже заслужил, несмотря на то, что лидер главных соперни-

ков самоустранился уже в самом начале гонки.

Хирвонен крепко приложил свой Ford о дерево, повредив заднюю часть кузова и подвеску. Двухми-нутное отставание после трех раз-миночных СУ в четверг практи-чески свели на нет дивиденды от последующих побед на 13-ти из 22-х

допов. Впрочем, финн сумел под-няться на 32 позиции вверх, завер-шив этап четвертым. Его напарник Латвала также не смог перехватить инициативу, но хотя бы держался в темпе двух «заводских» Citroёn.

Напряжение достигло предела в пятницу вечером, когда лидиро-вавший почти со старта Лоэб по-пытался пропустить вперед своих соперников и получил 10 штраф-ных секунд. К несчастью для него, преследователи вовремя разгадали его маневр и сбросили скорость, оставив Себастьяна в невыгодной позиции на финальный и самый длинный день ралли. Но француз не сдался. Сцепив зубы и утопив пе-даль газа в пол, Лоэб оказался недо-сягаем ни для напарника Ожье, ни

для отчаянно атакующего Латвалы, записав на свой счет еще одну «не-возможную» победу.

После триумфа на домашнем по-ле финнов (и, соответственно, Ford) «золото» для Citroёn на асфальтовом ралли Германии представлялось едва ли не единственно возмож-ным вариантом. Даже несмотря на то, что этот этап был для DS3 WRC дебютным на твердом покрытии. «Двойной шеврон» действительно заработал более чем уверенный дубль, вот только на верхнюю сту-пень поднялся Ожье. У бессменного победителя ралли Германии Себа-стьяна Лоэба есть достойное оправ-дание: из-за прокола колеса фран-цуз потерял минуту с четвертью перед началом заключительного дня. Но даже столь внушительное отставание ничуть не поколебало положение команды Citroёn: бли-жайший преследователь проигры-вал почти минуту уже действующе-му чемпиону.

Отрадно, что этим преследова-телем оказался Даниэль Сордо на Mini. После многочисленных неу-дач экипажей Ford (вылеты с трассы, поломки двигателя, проколы колес) и Питера Солберга испанец сумел заработать для британской марки первый подиум в ее новой истории.

АЛЕКСАНДР ПЕТРИЩЕВ

Многие уверены, что ралли Финляндии и Германии – настоящие антиподы. Там гравий и трамплины – здесь асфальт и бетон. Там лес и озера – здесь ви-ноградники и поля. Там побеждают финны – здесь вотчина Лоэба. Впрочем, Себастьян готов был оспорить последнее – он почти победил в обеих гонках

В Финляндии Citroёn предоставил своим пилотам равные возможности, и Лоэб (на фото) одолел напарника в честной борьбе. В Германии французы попытались применить командный ордер в пользу лидера, но обстоятельства оказались сильнее

WRC

Как Как у себя у себя домадома

Ралли Финляндии и Германии

ЗАЧЕТ КОМАНД

1 Citroёn 3332 Ford 2423 M-Sport Stobart Ford 1054 Petter Solberg WRT Citroen 835 Ice 1 Racing Citroen 486 Munchi’s Ford 32

ПОЛОЖЕНИЕ В ЧЕМПИОНАТЕ

1 Себастьян Лоэб 1922 Себастьян Ожье 1673 Микко Хирвонен 1564 Яри-Матти Латвала 965 Питер Солберг 946 Мадс Остберг 56

РАЛЛИ ГЕРМАНИИ

ЭКИПАЖ СТРАНА АВТОМОБИЛЬ РЕЗУЛЬТАТ ОТСТАВАНИЕ1 Ожье / Инграссиа F Citroёn DS3 3:32’15,9 -2 Лоэб / Елена F Citroёn DS3 3:32’55,7 39,83 Сордо / Дель Баррио Е Mini JCW 3:34’11,5 1’55,64 Хирвонен / Лехтинен FIN Ford Fiesta 3:34’59,6 2’43,75 П. Солберг / Паттерсон NOR Citroёn DS3 3:36’03,9 3’48,06 Райкконен / Линдстром FIN Citroёn DS3 3:39’40,5 7’24,67 Х. Солберг / Минор NOR Ford Fiesta 3:40’01,8 7’45,98 Араюжо / Рамальхо Р Mini JCW 3:41’45,7 9’29,89 ван Меркштейн / Момбаертс NL Citroёn DS3 3:42’17,5 10’01,6

10 Куйперс / Бусманс NL Ford Fiesta 3:42’24,9 10’09,0

РАЛЛИ ФИНЛЯНДИИ

ЭКИПАЖ СТРАНА АВТОМОБИЛЬ РЕЗУЛЬТАТ ОТСТАВАНИЕ1 Лоэб / Елена F Citroёn DS3 2:39’37,0 –2 Латвала / Анттила FIN Ford Fiesta 2:39’45,1 8,13 Ожье / Инграссиа F Citroёn DS3 2:39’49,8 12,84 Хирвонен / Лехтинен FIN Ford Fiesta 2:40’46,1 1’09,15 П. Солберг / Паттерсон NOR Citroёn DS3 2:40’53,2 1’16,26 Остберг / Андерссон NOR Ford Fiesta 2:41’04,8 1’27,87 Х. Солберг / Минор NOR Ford Fiesta 2:43’02,5 3’25,58 Вилсон / Мартин GB Ford Fiesta 2:43’30,2 3’53,29 Райкконен / Линдстром FIN Citroёn DS3 2:43’36,8 3’59,8

10 Ханнинен / Марккула FIN Skoda Fabia 2:44’50,7 5’13,7



Ралли

43

Счет открыт

Чемпионат Украины по ралли стремительно приближает-ся к финалу. После двух гравийных этапов в Киеве и Кар-патах определились первые чемпионы

ФО

ТО

: АЛ

ЕК

СА

НД

Р П

ЕТ

РИ

ЩЕ

В

! Обе гонки всего лишь дебюти-ровали в прошлом сезоне нацио-нального ралли, но, похоже, закре-пились они в чемпионате надолго. Если в 2010-м борьба шла фактиче-ски на одной и той же трассе под Киевом, то в этом году гонка «Алек-сандров-ралли» сменила организа-тора и переместилась в Карпатский регион, попутно нацелившись стать второй традиционной международ-ной украинской гонкой в престиж-ных международных сериях. Хотя оба этапа располагают достаточно интересными наборами допов, в этот раз обе недосчитались значи-

тельного числа участников в старто-вом листе по различным причинам. Что, впрочем, не помешало болель-щикам сполна насладиться борьбой на трассе.

На «Киевской Руси» вернулся на старт лидер национального чемпио-ната Александр Салюк. Киевлянин стартовал на «запасной» машине команды Subaru Impreza. Именно ав-томобиль и стал слабым местом: пи-лоты до финиша так и не добрались, а действующий чемпион лишился возможности отстоять свой титул.

Гонку уверенно выиграл Валерий Горбань, тем самым резко увеличив свои шансы на корону. У него за спиной в очередной раз разгорелась драматическая битва между Юрием

Кочмаром и Виталием Пушкарем, в которой опять чуть быстрее ока-зался Юрий.

Свою скорость Салюк продемон-стрировал на следующем этапе в Черновцах. Выиграв одиннадцать СУ из тринадцати, киевлянин про-сто умчался в точку от остальных соперников, собрав всевозможные кубки на верхней ступени подиума.

А вот у его напарника Горбаня гонка в первый день не заладилась. Несмотря на постоянные атаки во второй половине ралли, Валерий смог финишировать только четвер-тым, вслед за Кочмаром и Тарасом Кравченко. А ставшая уже традици-онной дуэль Кочмаря с Пушкарем не состоялась из-за аварии Виталия.

Уже перед последним из запла-нированных этапов стали извест-ны имена лучших в двух зачетных категориях из десяти по итогам года. В У11 уже никто не опередит по очкам Валерия Вартаняна, а в У9 Дениса Бондарева. Напротив, среди команд разгорелась сверхплотная борьба, в которой важны даже деся-тые доли балла.

А. ПЕТРИЩЕВ

Конфликт интересов: Валерий Горбань возглавляет гонку за национальным ти-тулом, но приоритетная цель – участие в чемпионате мира – может помешать получить корону

ЗАЧЕТ КОМАНД

1 Mentos Ascania Racing 891,32 Odessa Rally Team 806,83 Черномор ралли тим 806,2

РАЛЛИ «КИЕВСКАЯ РУСЬ»

ЭКИПАЖ СТРАНА АВТОМОБИЛЬ РЕЗУЛЬТАТ ОТСТАВАНИЕ1 Горбань / Чернега Киев Mitsubishi Lancer 1:28’58,2 –2 Кочмар / Коваль Одесса Mitsubishi Lancer 1:30’26,2 1’28,03 Пушкарь / Мишин Одесса Mitsubishi Lancer 1:30’29,8 1’31,64 Бесявичус / Цырфа Беларусь Mitsubishi Colt 1:31’48,5 2’50,35 Фельдман / Каневский Днепропетровск Subaru Impreza 1:32’42,5 3’44,36 Перец / Малков Мелитополь Mitsubishi Lancer 1:35’26,2 6’28,0

РАЛЛИ «АЛЕКСАНДРОВ-РАЛЛИ»

ЭКИПАЖ СТРАНА АВТОМОБИЛЬ РЕЗУЛЬТАТ ОТСТАВАНИЕ1 Салюк / Червоненко Киев Mitsubishi Lancer 1:40’23,8 –2 Кочмар / Коваль Одесса Mitsubishi Lancer 1:45’39,7 5’15,93 Кравченко / Горбик Киев Mitsubishi Lancer 1:47’15,5 6’51,74 Горбань / Николаев Киев Mitsubishi Lancer 1:48’41,5 8’17,75 Хомяк / Кузьминов Днепропетровск Mitsubishi Lancer 1:56’44,7 16’20,96 Серветник / Атаманов Львов Mitsubishi Lancer 1:57’37,0 17’13,2

ПОЛОЖЕНИЕ В ЧЕМПИОНАТЕ

1 Валерий Горбань 562,52 Юрий Кочмар 4503 Александр Салюк 3754 Сергей Перец 3755 Виталий Пушкарь 3216 Юрий Шаповалов 217,5

Даже подменный автомобиль не по-мешал Александру Салюку с блеском выиграть «Александров-ралли». Но титул уже упущен

УКРАИНА



! От таких моделей, как Peugeot 206 CC, дамы, как пра-вило, в восторге. Он хорошо выглядит, с охотой открыва-ется, не отличается особой вычурностью и соблазняет ба-рышень горячим стриптизом. С возрастом тоже? Самым ста-рым 206 CC уже исполнилось

одиннадцать лет, некоторые экземпляры страдают от негер-метичности, пропуская внутрь салона воду и теряя масло.

Особые хлопоты доставля-ют жесткие складные крыши. Гидравлические цилиндры с возрастом становятся негер-метичными, масло вытекает и

заливает багажник. Дополни-тельное уплотнение установить невозможно, а новый гидроци-линдр стоит примерно €300. Поэтому заинтересованным в покупке СС клиентам следует несколько раз открыть и за-крыть крышу, обращая вни-мание на посторонние звуки

в механизме, и напоследок про-верить уровень масла в гидро-распределителе. Если его недо-статочно, возникают проблемы с механизмом привода крыши и насос работает всухую.

Салон должен быть сухим, но уплотнители крыши не всегда справляются со своей задачей.

Наш совет: просто прокатитесь через автоматическую мойку. И желательно еще заехать на подъемник, потому что некото-рые недостатки 206 CC обнару-живаются только там – к приме-ру, проржавевший глушитель, который редко выдерживает более четырех лет, или быстро

Peugeot 206 CCПОДЕРЖАННЫЕ

ВОЗРАСТ НЕ ПОМЕХА


! Наш тестовый автомобиль – ухоженный экземпляр из вторых рук. Peugeot 206 CC 135 Platinum 2002 года выпуска с пробегом 135 600 км оснащен всем, что можно было заказать у французов в 2002 году. Алюми-ниевые диски, покраска металлик, ко-жаные сиденья с подогревом, CD-магнитола,

навигация, климат-контроль – на борту есть все. ABS, четыре подушки безопасности и проти-вобуксовочная система ASR в ба-зовой комплектации. Вместе со

свежим техобслужива-нием «француз» с то-

повым 136-силь-ным двигателем стоит $9300.

Чтобы не до-саждал шум, крыша должна оставаться закры-

той. Облицовка дверей немного тарахтит, но шумы, создавае-мые встречными потоками воз-духа, держатся в приемлемых рамках. Обращает на себя вни-мание лишь длинный ход ры-чага коробки передач. 136 сил отлично несут маленького льва вперед, подвеска приятно жесткая. Peugeot выдержи-вает тест на автоматической мойке – салон остается сухим. Потом на парковку, открыва-ем крышу и снова закрываем,

повторяя это десять раз. На тестовом автомобиле все идет как по маслу. Однако на нервы действует климат-контроль, досаждающий неисправным блоком управления, вентилятор постоянно пыхтит как сумас-шедший. На подъемнике мы обнаруживаем деформирован-ные тормозные диски спереди и искореженный глушитель сзади. На лонжероне и крышке багажника виден минимальный налет коррозии.

НАШ ВЫВОДСамое главное в 206 CC –

безупречно функционирующая герметичная крыша. У тестового автомобиля в этом отношении все в порядке. Однако здесь требуются новые тормозные диски и колодки спереди, новый глушитель, а также ремонт кли-мат-контроля. И нужно признать, что этот Peugeot не такое уж вы-годное предложение – сопоста-вимые автомобили можно найти на €1000 дешевле.

Пробная поездка

Открыт для гордых, но небогатых: крыша разблокируется вручную на лобовом стекле, остальное делае т гидравлика

Цена: $9300выпуск 4/2002

пробег 135 600 км

6

3 5

2 7

4

1

AB15_GW_Peugeot206CC.indd 44AB15_GW_Peugeot206CC.indd 44 8/26/11 6:19 PM8/26/11 6:19 PM

Своей складной крышей Peugeot 206 CC покорил сердца самых гордых женщин. Годится ли он для длительных отношений?

ФОТО: AUTO BILD


изнашивающиеся шарниры не-зависимой передней подвески.

Так что же все-таки проис-ходит с этим кабриолетом с течением времени? Это одно-значно зависит от предыдущей жизни. Педантично обслужива-ющийся 206 CC с безупречной крышей – хорошая покупка,

коррозия у него возникает ред-ко, а с 2003 года опционально доступна ESP. Эта система долж-на быть на борту, поскольку в быстрых виражах автомобиль любит вильнуть кормой. Впро-чем, барышни ведь в восторге от хороших танцоров!

ЛАРС БУЗЕМАНН

На быстрых виражах корму уносит наружу. ESP – как опция с 2003 года Оценка

Технические данныеДвигатель 4-цил., поперечноРабочий объем, см3 1997Мощность, кВт (л. с.) при об/мин 100 (138) / 6100Крут. момент, Нм при об/мин 190 / 4100Разгон 0–100 км/ч, с 9,1Тестовый расход, л/100 км 8,0 (А-95)КПП / привод МКПП / переднийВыбросы CO2, г/км 191Объем багажника, л 150 (с открытой крышей)Снар. масса/полез. нагрузка, кг 1200 / 362

Замена запчастей, грн.Генератор 2961Стартер 2324Водяной насос 436Ремень ГРМ 256

ЗатратыПериодичность ТО, км 20 000Стоимость ТО, грн. 1400

! Настоятельно рекомендуем перед покупкой несколько раз открыть и закрыть крышу, обра-щая внимание на ее герметичность, а также на то, чтобы процесс движения происходил без рывков. И учтите, что ожидать совершен-ства от 206 СС – напрасная затея: тормоза, шарниры подвески и выхлопная система быстро изна-шиваются.

РЕДАКТОР

ЛАРС БУЗЕМАНН

ИТОГ

! В случае с Peugeot 206 CC нужно сначала смотреть на кры-шу. Самая распространенная проблема – неисправные или оторвавшиеся микропереклю-чатели, на основании которых электроника определяет по-ложение крыши. Если они не в порядке, процесс движения в целом выбивается из такта.

Но гораздо больше затрат по-требует замена негерметичных гидравлических цилиндров, приводящих в движение эле-менты крыши. Если уровень масла в гидрораспределителе слишком сильно понижается, может быть поврежден гидрав-лический насос. А если меха-низм крыши настроен непра-

вильно, в салон может попадать вода и усиливаться наружные шумы. Еще хуже, когда элемен-ты крыши оказываются в тесном контакте друг с другом и трутся.

Остальные недостатки 206 CC те же, что и у закрытых вариантов: тормозные диски и шарниры подвески быстро изнашиваютс я.

Огорчило –

Если механизм крышиотрегулирован неточно, детали могут истираться и ржаветь

Коррозия не слишком частая проб-лема, но временами встречается (в данном случае на лонжероне)

Читатели жалуются на неисправ-ные блоки управления двигате-лем и электронные поломки

Гидравлические цилиндры ста-новятся негерметичными, и тогда крыша остается в багажнике

Тормозные диски не защищены от брызг воды и поэтому быстро ржавеют

Двигатель долговечный и резвый – иногда, правда, с утечкой масла и негерметичным коллектором

Глушитель редко выдерживает более четырех лет – у него может треснуть выпускной коллектор

Уплотнители крыши с возрас-том трескаются, тогда в салоне появляетс я влага

Шарниры подвески недолго-вечны и довольно быстро изнашиваются

9

9

6

3

8

8

5

2

7

4

1

AB15_GW_Peugeot206CC.indd 45AB15_GW_Peugeot206CC.indd 45 8/26/11 6:20 PM8/26/11 6:20 PM

Peel: P50 и Trident

МЕТР БЕЗ КЕПКИ

ХАРИЗМА

Британские Peel’ы 60-х годов, которые давно считаются раритетами, до сих пор остаются самыми маленькими автомобилями в мире. И вот, на радость поклонникам

компактности, выпуск моделей P50 и Trident возобновлен

Peel P50 в Лондоне: единственные авто-мобили, которые сегодня могут ездить даже по пешеходным переходам

Harizma.indd 46Harizma.indd 46 8/26/11 4:33 PM8/26/11 4:33 PM

! С чего же начать? Очень хочется понаблюдать за теми, кто попытается сесть в это непонятное нечто на трех колесах с плексигласовым куполом над головой. Если вам больше 12 лет – вряд ли получится забраться за руль без не-нормативной лексики. А даже если и получится – уже через несколько минут позвоночник начнет намекать на то, что не мешало бы прекратить это изде-вательство. Кроме того, в пути будет от-кровенно страшно: вдруг какой-нибудь водитель грузовика просто не заметит вас на дороге? Но хватит о плохом, ведь нам предстоит испытательный заезд. И начнется он прямо сейчас.

Те 15 минут, после которых Файзал Кан открыл шаткую дверцу из стекло-волокна и с улыбкой спросил: «Ну, как прокатились?», показались мне вечно-стью. Но я, не моргнув и глазом, солгал: «С огромным удовольствием».

Сложно представить себе более неу-добное транспортное средство, чем Peel. Эти две машины, P50 и Trident, британ-ские классики от Peel Engineering, одной из немногих автомобильных марок, ко-торая все еще принадлежит британцам. В 60-е годы выпустили в общей сложно-сти 120 экземпляров, и сегодня их мож-но считать практически вымершими. Но вот недавно производство самого маленького серийного автомобиля в ми-ре Peel P50, по данным «Книги рекордов Гиннеса», и его «большого» брата Trident возобновилось. И они даже появились в продаже, примерно за €16 700.

Что происходит с этим миром, мы не знаем, но Гарри Хилман может расска-зать, что происходит с британцами. На-пример, их готовность отдать кучу де-нег за ограниченное пространство уже обогатила продавцов недвижимости. А чем еще увлекаются состоятельные мужчины Туманного Альбиона? Они коллекционируют. В подвале своего офиса Хилман наряду с самой большой в Европе коллекцией детских педаль-ных машин прячет два старых Peel’а. Когда-то они стоили смешные 199 фун-тов стерлингов, а сегодня стоимость кол-лекционных экземпляров измеряется шестизначными цифрами. При этом у Peel’ов никогда не было даже передачи заднего хода. Чтобы поехать в обратном направлении, нужно было сделать раз-ворот большого радиуса или выйти и воспользоваться… рукояткой на корме.

Когда Хилман и его партнер Файзал Кан покупали права на марку Peel, они знали: новые автомобили должны вы-глядеть точно так же, как старые, но уметь немного больше. Современные покупатели могут выбирать между бен-зиновым и электрическим двигателем, появилась и передача заднего хода. Соб-ственно, этим инновации и исчерпыва-ются: здесь даже стеклоочиститель все еще приводится в действие рычагом, причем каждый раз заново.

«Мы не говорим о точной копии, – по-ясняет Файзал Кан, ответственный за сбыт и маркетинг. – В современных ус-ловиях это было бы просто невыгодно».

ФОТО: AUTO BILD


1-цил. четырехтактный • Объем 49 см3 • Мощ-ность 2,5 кВт (3,4 л. с.) при 6800 об/мин или электро-мотор (3 кВт) • 2 свинцо-во-кислотные АКБ (2х12 В) Д/Ш/В 1370/1041/1200 мм • Задни й привод

Peel P50

Цена около €16 700

Одноглазый малыш: кроме одного заднего колеса, фирмен-ный знак Peel P50 – единствен-ная фара

Приборная панель размером с кредитную карту: повернуть ключ зажигания, нажать три кнопки – и можно ехать


Изготовлено вручную в Вели-кобритании – вот что долж-но быть фирменным знаком. Peel’ы собираются в Ноттинге-ме и Лондоне. «Мы планируем собирать ровно столько авто-мобилей, сколько закажут кли-енты», – говорит Гарри Хилман. В первой серии 50 штук, из ко-торых 31 экземпляр уже про-дан. Тридцать процентов ак-ций своей фирмы они продали инвестору за €90 тыс., участвуя в телевизионном реалити-шоу. Как школьники, стояли они перед жюри популярной пере-дачи ВВС. Стоило ли оно того?

Непродолжительная поездка в этом метре на колесах станет удовольствием только в том случае, если не беспокоиться о том, что можно и чего нельзя. Например, извлечь пользу из габаритов этих автомобильчи-ков и просто заехать в паб, а не заходить в него через дверь. Представляете лица посетите-лей, которые уже выпили по кружке-другой пива, но еще не потеряли способность чему-то удивляться?

На обратном пути водитель начинает чувствовать свои мускулы, рулевое колесо кру-тится так, как будто открыва-ешь дверцу массивного сейфа. Зад ним ходом Peel едет так же быст ро, как и вперед, но при-парковаться задним ходом без зеркал, вслепую – это настоя-щее искусство. К тому же манев-ры сопровождаются таким оглу-шительным писком, как будто о них нужно заранее предупре-дить всю парковку. Предупре-дить, например, о том, что в лимитированной версии с мак-симальной скоростью 8 км/ч вообще нет тормозов. «Нужно просто сбросить газ, и автомо-биль остановится», – с истин-но британским спокойствием подсказы вает мистер Кан.

Еще один поворот, и корот-кая пробная поездка в этом мини-мини закончится. Глав-ное – не слишком закладывать на вираже, иначе эта штука просто опрокинется. Приехали. Теперь на восемь часов к розет-ке. А потом? Скорее всего, про-сто не захочется возвращаться в этот ад на колесах.

Автомобиль выпускается в двух версиях. Одна – с ограни-чителем скорости на опасных для жизни 45 км/ч и даже допу-ском ездить по дорогам общего пользования. Другая версия – меньшая, лимитированная и ограниченная до 8 км/ч. Не больше, чем удовольствие для детей в парках развлечений.

ХАУКЕ ШРИБЕР

48

Осторожно, пешеходы: с электроприводом Peel трудно не только увидеть, но и услышать

Получается еще проще, чем на P50: в Trident рядом с ключом зажигания есть только кнопка задней передачи

1-цил. четырехтактный • Объем 49 см3 • Мощ-ность 2,5 кВт (3,4 л. с.) при 6800 об/мин или электро-мотор (3 кВт) • 2 свинцо-во-кислотные АКБ (2х12 В) Д/Ш/В 1829/1067/1219 мм • Задни й привод

Peel Trident

Цена в Европе €16 700

Peel: P50 и TridentХАРИЗМА PPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeee



49

Создатели новых Peel’ов: шеф по сбыту Файзал Кан (слева) и глава фирмы Гарри Хилман в своем Ferrari 550 Maranello. Внизу: два Peel’а перед пабом The Station

В городке Пил, что на острове Мэн в Ирландском море, сначала изготавли-вали стеклопластиковые облицовки для мотоциклов и автомобилей. В 1955 году Peel Engineering Company собрала здесь свой первый мини-автомобиль Manxcar. В 1962-м вышел P50, первая в мире серийная модель

с одним сиденьем. Спустя два года по-явился двухместный Trident. Всего было выпущено 120 автомобилей, из которых до наших дней не сохранилось и двух дюжин. Два экземпляра хранятся в подвале Гарри Хилмана, сегодня коллекционная стоимость оригиналов составляет свыше €100 тыс.

ОРИГИНАЛЬНЫЙ ОСТРОВИТЯНИН



Citroёn DS4Citroёn DS4 против против VW GolfVW Golf

Новый 911против старого

Как меняется ПОВЕДЕНИЕ машины при ЗАГРУЗКЕ

НАШИ ПАРТНЕРЫ НАШИ ПАРТНЕРЫ НАШИ ПАРТНЕРЫ НАШИ ПАРТНЕРЫ

НАШИ ПАРТНЕРЫ НАШИ ПАРТНЕРЫ НАШИ ПАРТНЕРЫ НАШИ ПАРТНЕРЫ

В следующем номереАНОНС

* Редакция оставляет за собой право изменять содержание анонсированного номера

Мы создавали этот номер Auto Bild вместе:Nissan Juke (c. 36) Автомобиль для теста предоставлен

ОФИЦИАЛЬНЫМ ИМПОРТЕРОМ NISSAN КОМПАНИЕЙ «НИССАН МОТОР УКРАИНА»

г. Киев, ул. Жилянская, 75, Тел.: (044) 492 91 87, www.nissan.ua

50

* Титульной темой свежего выпуска стало знакомство с новым французским крос-совером Peugeot 508 RXH, вооруженным гибридным дизель-электрическим при-водом.* Кроме того, наш редактор успел побывать в Дубаи, где британские инженеры заканчи-вают испытания полного привода и системы охлаждения Range Rover Evoque в раскален-ных песках пустыни.

* В рубрике «Тест с прицепом» мы оценивали самый популярный в стране дизельный пикап Mitsubishi L200 с механической КПП. Двух-тонный прицеп на крючке «японец» воспри-нял как развлечение и еще раз доказал, что вооружен лучшей полноприводной системой на рынке. * Знакомство с новым поколением Jeep Grand Cherokee мы сразу начали с внедорож-ного экзамена. И не ошиблись. Ведь «амери-

канец» изменил имидж, но не утратил прису-щих только ему внедорожных способностей. * Jeep Wrangler Unlimited относится к уни-кальным автомобилям не только потому, что он отличный проходимец. Часто ли встретишь на дорогах 4-дверный кабриолет? А в экс-тремальной версии c приставкой Rubicon он способен побороться с очень серьезным без-дорожьем, которое по плечу равзе что Land Rover Defender и Со.

Читайте в очередном номере журнала «Все Ведущие»


Anons.indd 50Anons.indd 50 8/26/11 6:05 PM8/26/11 6:05 PM

