18e jaargang nr. 1 ~ maart 2013 2,50
Opel AdamAutowereld krijgt steeds meer kleur
BMW R1200GSNieuwe generatie van bestseller Mitsubishi
Space Star De lang verwachte kleine Mitsubishi
Als automobilist zijn we blij met de steeds
betere milieutechniek, wegligging en veilig-
heid van nieuwe automodellen. We staan
er alleen niet bij stil dat het voor de
reddingsdiensten vaak flinke hindernissen
veroorzaakt. Toegegeven, we worden niet
iedere dag door de brandweer uit onze
gecrashte auto gezaagd. Maar ls dat
onverhoopt toch een keer gebeurt, is het
wel zo prettig als men niet eerst moet
bestuderen wat dan de beste aanpak is. Dat
klinkt misschien raar, maar er zijn nogal wat
potentile hindernissen.
Zo worden autos in toenemende mate
uit extreem sterk staal opgebouwd. Voor
reddingsdiensten wordt het daardoor steeds
moeilijker om bijvoorbeeld de raamstijlen
met speciale hydraulische apparatuur door te
knippen. Daar komt nog bij dat in de dakrand
en op diverse andere plekken rondom de
inzittenden tegenwoordig bijna letterlijk
allerlei boobytraps verborgen zitten.
Het is bijvoorbeeld van levensbelang dat
de reddingsdienst niet dwars door een
airbagcilinder heen gaat. Of ongewild een
pyrotechnische gordelspanner laat afgaan. Of
toevallig precies op de plek van een
versterkingsbalk aan het werk gaat. En
dan hebben we het nog niet eens over
uitdagingen als een autogassysteem en
- hun nieuwste nachtmerrie - de enorme accu
van een elektrische aandrijving. Die eerst
veiliggesteld en losgekoppeld moet worden.
InformatieVanzelfsprekend is dat informatie die voor de
meeste automodellen beschikbaar is. Bijvoor-
beeld in een database voor reddingsdiensten.
Maar is die altijd snel beschikbaar? In diverse
landen om ons heen heeft men daarom de
zogenaamde reddingskaart ontwikkeld. Op
initiatief het Nederlandse Posto Libero Advies
is dat nu ook in ons land goed beschikbaar.
Lees: in het Nederlands.
Die reddingskaart kun je dus vrij gemakkelijk
ook zlf via het internet vinden en vervolgens
uitprinten. Zodat je ook in het buitenland
zelf de belangrijke informatie (achter de
zonneklep!) aan boord hebt.
Kijk voor het maken een reddingskaart
van uw specifieke auto maar eens op
www.rescuesheet.info, waar inmiddels dus
ook een Nederlandstalige versie van beschik-
baar is. Wellicht is het ook een goed idee om
tevens uw belangrijkste medische details op
te schrijven en die in de vorm van een klein
kaartje in uw portemonnee of handtas op
te bergen. Daarvoor bestaan overigens ook
commercile versies, maar dat kost een paar
tientjes en niet iedereen zal zijn medische
informatie via internet op willen sturen om
zon pas te laten maken.
Uiteraard is er ook een raamsticker nodig
die aangeeft dat de informatie in de auto
aanwezig is. In andere landen is die ruim
beschikbaar. Voor onze deelnemers helpt de
EAC graag mee om in uw regio een adres te
vinden waar u daarvoor terecht kunt.
REDDINGSKAART KAN LEVENS REDDEN
In Duitsland en andere landen is het rescuesheet al een bekend veiligheids-hulpmiddel. Op die reddingskaart vinden hulpdiensten cruciale informatie over uw auto.
Auto&
mob
iliteit 1-20
13
2
Informatie reddingskaart helpt reddingsdiensten
Door: Rob van Ginneken
Opel Adam
Auto & m
obiliteit 4-20
12
Magazine uitgegeven door de stichting EAC diensten.
Stichting EAC diensten : Postbus 2760, 7301 EG Apeldoorn, telefoon 088 700 19 60 , fax 088 700 19 65K.v.K.nummer. : 56.466.587Bladmanager: Luuk BrinkHoofdredacteur: Rob van GinnekenRedactie adres: Hazenkamp 13, 3831 PP LeusdenRedactie: Inge Veerkamp, Mario Vos, technisch advies Paul Klaver, Ron de Beer, Rob MosselmanOmslagfoto: OpelVormgeving: GraphicNerds, www.graphicnerds.nlDruk: Veldhuis Media bv, Raalte
Copyright 2003, Uitgeverij St. EAC diensten. Niets uit deze uitgave mag geheel of gedeeltelijk op welke wijze dan ook verveelvoudigd worden zonder schriftelijke toestemming van St. EAC diensten.
INHOUD Auto&mobiliteit 18e jaargang, nummer 1, maart 2013
Clubinformatie paginas zie 13 t/m 24
28 Hoe zit dat?Plannen om een auto aan te schaffen? Zeker als
u regelmatig urenlang achter het stuur zit?
Lees dan zeker deze achtergrondreportage over
ergonomie en het instellen van de optimale zit-
houding.
13Even voorstellenDe nieuwe EAC ploeg stelt zich even aan u voor
en vanzelfsprekend worden alle bestaande en
nieuwe diensten en voordelen uitgebreid op een
rijtje gezet. En dat zijn er heel wat!
8BMW waterkoelerDe BMW R1200GS is een motorfiets met een
verhaal. Groot, gespierd, tamelijk kostbaar, maar
toch de meest verkochte motorfiets die er is. Dat
is des te opmerkelijker als je naar zijn tamelijk
eigenwijze design kijkt. Of zou het geheim daar
juist in zitten?
4Kleur in de autowereldDe handzame Opel Adam neemt het op tegen
modellen als de Mini, Fiat 500 en misschien zelfs
wel de Audi A1. Naar onze smaak had hij wel een
nieuwe ultrazuinige krachtbron verdiend, maar
in de meeste andere opzichten is het een snoep-
je. Aan kleur ontbreekt het in elk geval niet!
26/32Sandero en Space StarUiteraard kijken we ook deze keer naar een aantal
nieuwe en redelijk betaalbare automodellen. De
opgefriste Dacia Sandero is vooral in zijn Stepway
uitvoering het bekijken waard en dat geldt zeker
ook voor de Mitsubishi Space Star. Niet de meest
geraffineerde auto die we kennen, maar vooral
de instapversie is een echte prijspakker.
3
EAC 2.0 berensterkuit de startblokkenEind vorig jaar was het allemaal nog toekomstmuziek,
maar inmiddels heeft de compleet nieuwe aanpak
van uw automobilisten consumentenorganisatie vorm
gekregen. De nieuwe ploeg van EAC 2.0 - zoals ik het in
het vorige magazine met een knipoog omschreef - heeft
het werk met een aanstekelijk enthousiasme opgepakt.
Sterker nog: een boel van de ambitieuze ideen zijn nu
al werkelijkheid geworden.
De vertrouwde diensten en voordelen zijn behouden
gebleven, maar bijvoorbeeld op verzekeringsgebied is
zelfs een paar tandjes bijgeschakeld - om het maar eens
met een wielerterm uit te drukken - en daar worden nog
meer nieuwe en vooral ook eigentijdse mogelijkheden
aan toegevoegd.
Om met dat laatste te beginnen: binnenkort komen
we met een nieuwe internetsite. Daar vindt u dan niet
alleen informatie over actuele aanbiedingen en alle
diensten, maar ook highlights van het nieuws uit de
auto- en motorwereld. Zodat onze verslaggevers - en
u! - niet hoeven te wachten tot het volgende magazine
op uw deurmat landt. Overigens gebeurt dat ook via de
digitale nieuwsbrief. Meld u daarvoor dus even aan! En
kijk zeker ook eens op www.facebook.com/stichtingeac.
Nu we het toch over het internet hebben: uiteraard
blijft de mogelijkheid bestaan om gewoon ouderwets
te boeken, maar op onze internetsite vindt u nu ook
een linkje naar de reisorganisatie OAD Reizen. Daar
kunnen onze deelnemers vanaf heden namelijk heel
comfortabel en voordelig via het internet boeken. Ook
uw partner en kinderen profiteren met u mee.
Een andere steeds terugkerende vraag, was bijvoorbeeld
ook of we ook voordeel konden regelen met zaken als
banden en autoruitschade. Welnu, in dit magazine n op
de internetsite vindt u alle informatie over een nieuwe
samenwerking met Autotaalglas en A.T.U. De afgelopen
maanden ging het werk vaak zelfs in de avond en in het
weekeinde door om alles strak op de rails te zetten. Het
resultaat is er naar!
Rob van Ginneken
Auto&
mob
iliteit 1-20
13
Start punt
Auto&
mob
iliteit 1-20
13
Handzame autos met een grote pretfactor
verkopen als warme broodjes. Kijk maar eens
naar de Fiat 500, de Mini en bijvoorbeeld
de Citron DS3. Dergelijke designmodellen
vormen misschien wel de kortste weg naar
het hart van de autokoper. Lees: zijn porte-
monnee.
Daarom kiest ook Opel nu voor die aanpak.
Ze lanceren binnenkort hun Adam, vernoemd
naar stamvader van het concern: Adam Opel.
Zo geven ze er toch nog een beetje een
nostalgisch accentje aan, want in tegenstelling
tot hun directe concurrenten hebben ze
helaas geen design- of karaktermodelletje
in hun geschiedenisboekje staan. In vroeger
tijden waren ze weliswaar groot in de fietsen-
productie, maar daar schiet je nu niet veel
mee op.
Het karaktermodel Adam werd dus vanaf
een blanco stuk ontwerppapier ontworpen.
Er zijn vage gelijkenissen met pakweg de Fiat
500 en de Audi A1, maar de kleine Opel is op
een kilometer afstand te herkennen. Niet in
de laatste plaats door zijn flitsende kleuren,
want je kunt het zo gek niet verzinnen of
het is mogelijk. Het individualiseren is bij de
nieuweling tot kunst verheven.
HerkenbaarOok zijn koetswerk is zeer herkenbaar, dankzij
een karakteristieke neus, scherpe vouwtjes
over de motorkap en de flanken, maar ook
een dak dat bij sommige kleurcombinaties
bijna lijkt te zweven. Leuk detail: wat je eerst
meent te herkennen als mistlampen zijn in
feite de knipperlichten.
In een speciale Amsterdamse Adam show-
room laat men de komende weken vast zien
wat er zoal mogelijk is, want de auto staat
pas in april bij de dealer. We reden hem al
tijdens de internationale perspresentatie
in Portugal en dat leverde bonte taferelen
op. De parkeerplaats zag er werkelijk uit als
een schildersdoos. Overal felle en gedurfde
kleuren. Opel hangt aan de verschillende
uitvoeringen trouwens ook trendy namen
als Jam, Glam en Slam. En de lakkleuren
hebben namen als Saturday White Fever,
James Blonde en Men in Brown. Er zijn
ook allerlei stickersets beschikbaar en je kunt
uit talloze verschillende lichtmetalen design-
wielen kiezen. Kortom: het autootje moet
jonge kopers lokken, en oudere kopers die
zich jong voelen.
Het interieur krijgt dezelfde behandeling. Er
zijn ontelbare combinatiemogelijkheden van
accentpanelen op dashboard en plafond
en je kunt uit 15 verschillende stoelbe-
kledingen kiezen. Een zwartwit geblokte
finishvlag tegen je dak? Een starlight versie
met kleine LED-lampjes? Het kan allemaal en
- gelukkig - kost het niet eens veel. Zo rekent
Opel voor dat bijzondere sterrenhemel dak
275 euro.
De Opel PR-man meldt met een glimlach dat
het is afgekeken van Rolls-Royce. Maar daar
kost het als accessoire evenveel als een hele
auto bij ons.
Geen grijze muis De Adam is dus een behoorlijk opvallend
autootje. De eerste rijindrukken maken
bovendien duidelijk dat hij heel aardig rijdt.
Met zijn lengte van 370 centimeter mag je
hem ongeveer in de klasse van de Fiat 500 en
Mini inschalen, maar door zijn extra breedte
is het voor de bestuurder en zijn passagier
toch een verrassend ruime mini. Voorin is
het zitcomfort heel behoorlijk.
Achterin? Daar houdt het allemaal niet over.
Dit jaar wordt voor Opel cruciaal. Het merk kraakt door de economische malaise in zijn voegen, maar vecht zich met nieuwe modellen als de kekke Adam terug in de gunst van de autokoper. En ding is zeker: de kleine Opel geeft het merk kleur!
4
OPEL ADAM EEN FEEST VAN KLEUR
De bagageruimte (170 liter) zit met de weke-
lijkse boodschappen bij de Boni al gauw vol
en de tilrand is z hoog dat je met een zware
koffer moet vrezen voor je rug.
De achterbank is een verhaal apart. Op het
eerste gezicht passen er hoogstens een paar
kinderen op, maar rechts achterin kun je bij
nadere bestudering toch wat beter terecht
door de rechter voorstoel een beetje vooruit
te schuiven. Het dashboard wijkt aan die
kant iets naar voren, dus dat creert een paar
extra centimeter speelruimte. Maar toch: een
echte gezinsauto is de Adam zeker niet. Wl
een lekker gooi-en-smijt autootje. Hij staat
op een ingekort Corsa onderstel en dat geeft
hem een lekker wendbaar karakter. Op grote
lichtmetalen sportwielen stuurt hij zelfs als de
spreekwoordelijk kart, maar naar onze smaak
wordt hij dan z stoterig dat het niet leuk
meer is. Een meer alledaagse bandenmaatje is
wel zo comfortabel en het gaat echt niet ten
koste van zijn flitsende karakter.
DoorpakkenDe Adam krijgt een volwassen veiligheids- en
comfortuitrusting mee. Het geheel oogt zeer
modern en de Adam heeft (net als Fiat) een
inschakelbare city stand voor de stuur-
bekrachtiging. Zodat je desgewenst met
twee vingers kunt inparkeren. En heel licht-
voetig door stadsverkeer laveert. Voor 395
euro bestel je bijvoorbeeld ook het IntelliLink
systeem. Een mooi groot beeldscherm met
aanraakbediening, dat de mogelijkheid biedt
om het hele systeem aan je smartphone te
koppelen. Bijvoorbeeld voor de speciale
navigatie app dat je van een speciale site
kunt downloaden. Helaas heeft Opel zijn
allergrootste probleem nog steeds niet
opgelost.
Concurrenten als Peugeot en Renault hebben
onder de motorkap gespierde driecilinder-
motortjes beschikbaar. Bij Opel moeten we
nog minstens een jaar wachten op hun nieuwe
1-liter driepitter. Ook een zesversnellingsbak
hebben ze nog niet in huis. Dat merk je op
de snelweg het beste aan het iets verhoogde
geluidsniveau uit het vooronder.
Voorlopig zullen de kopers het dus moeten
doen met de 1,2- en 1,4-liter motoren zoals
we die kennen uit de Corsa. Het zijn prima
torretjes, maar op papier jammer genoeg
niet zo zuinig als de allernieuwste generatie
motoren van andere merken. Mede daardoor
is de Adam niet de allergoedkoopste auto.
De prijslijst begint rond de 12 mille en dat kan
soepel oplopen naar de helft mr. Vooral als
je kwistig uit de designmogelijkheden kiest.
TESTAUTO OPEL ADAM 1.2 Viercilindermotor 1.229 cc,
70 pk bij 5.600 toeren,
115 Nm bij 4.000 toeren.
Top en 0 tot 100: 165 km/uur en
14,9 seconden.
Normverbruik 5 l/100 km
(118 g/km CO2).
Praktijkverbruik: 1 op 16.
Lengte 370, breedte 172,
hoogte 148, wielbasis 231.
Draaicirkel 11,1 meter.
Gewicht 1.086 kg.
Prijs vanaf 12.495 euro. De 1.4
versie is er vanaf 15.695 euro.
Door: Rob van GinnekenFotos: Opel
Opel Adam
Auto&
mob
iliteit 1-20
13
5
Ook in interieur zijn ontelbare variaties mogelijk
Zijaanzicht vertoont de karakteristieke vouwen die we ook van de grote Opels kennen.
De Leon heeft het merk Seat ooit cht op de
kaart gezet. Nou ja in de zakelijke klasse
dan. Helaas werd hij de afgelopen tijd links
en rechts gepasseerd door frisse nieuwe
modellen met aanmerkelijk meer raffinement
en een blik vol comfort- en veiligheidstechniek.
Het is dus een boeiende vraag of deze com-
pleet nieuw ontwikkelde Leon weer voor
showroomverkeer kan gaan zorgen.
Na testritten in het buitenland en een langere
testperiode in eigen land zijn de eerste
indrukken grotendeels positief. De nieuwe
Leon oogt qua design bijna Italiaans sportief
en staat technisch gesproken op zeer hoog
niveau. Precies even hoog als de Audi A3
en de nieuwste Golf bijvoorbeeld, want dat
zijn andere zogenaamde MQB modellen van
het grote Volkswagen concern. Ze worden
wat hun onderhuidse techniek aangaat
allemaal volgens hetzelfde recept gebouwd.
Grotendeels met dezelfde onderdelen zelfs.
Dat scheelt pakweg 20 procent in de bouw-
kosten. Dat voordeel wordt voor een deel in
de autos teruggestopt in de vorm van een
hightech uitrusting en een opgewaardeerde
afwerking. Dat merk je in de Leon al bij het
instappen. Ook het design is zeer geslaagd,
op wat kleinigheidjes na. Zo hebben de
achterdeuren (door de vouw over de flanken)
een wel rg scherpe punt. Opletten wanneer
je naast een andere auto staat!
DrupDoor de bijzondere vorm van de deuren vallen
er bij het in- en uitstappen trouwens ook vrij
snel waterdruppels in de auto. Of dwarrelde er
de afgelopen maand sneeuw op je stoel. Geen
ramp, maar soms best irritant.
Gelukkig staat daar een boel moois tegenover.
Zo is de kwaliteit van het interieur als gezegd
De Seat Leon komt technisch
gesproken uit dezelfde mal als
de Golf en de Audi A3. Maar
dan wl overgoten met een
smakelijk mediterraan sausje.
Is dat genoeg om hem op onze
boodschappenlijst te zetten?
Een echt koopje is het immers
niet.
Auto&
mob
iliteit 1-20
13
6
SPORTIEF ALTERNATIEF
flink verbeterd en krijgt de Leon een mooie
standaard veiligheids- en comfortuitrusting
mee. Dat geldt ook voor de instapversie met
de bijzonder plezierige 1.2 TSI motor. Die kost
net boven de 18 mille en dat is niet eens veel
minder dan een Golf. Overigens geeft Seat
wl vier jaar garantie.
Het dashboarddesign is sportief en doet ons
zelfs aan Alfa Romeo denken. Tegelijkertijd is
het met de bediening en overzichtelijkheid
prima geregeld. Zo zijn het standaard beeld-
scherm en het instrumentenpaneel lekker
hoog geplaatst, zodat ze onder het rijden
vrijwel direct in het zicht liggen.
Seat gaf ons voor een uitgebreide beoordeling
een tamelijk luxe (en snelle) Leon FR testauto
mee. Een pretpakket! Hij heeft een plezierig
dik en van onderen afgeplat sportstuurwiel en
de sportstoelen geven veel zijdelingse steun.
Het zitcomfort is zodoende uitstekend, maar
door die zijwangen aan het zitmeubel is het
in- en uitstappen iets lastiger.
De Leon is een paar centimeter korter dan zijn
voorganger, maar dankzij een lange wielbasis
heb je achterin toch lekker veel zitruimte.
Ook de zitbank zelf verdient een pluim.
Samen met de redelijk forse bagageruimte
(380 liter) mag je dus rustig van een handzame
middenklasser spreken.
Een belangrijk kritiekpunt: het zicht rondom
houdt niet over. Met zijn dikke middenstijlen
en hoge raamlijn oogt de Spanjaard weliswaar
solide, maar het zicht achter en schuin achter
is niet best. Over zicht gesproken: de sport-
buitenspiegels zijn niet groot en veroorzaken
op snelheid wat windgeruis. Vergeet niet om
een parkeersensor te bestellen!
DoorpakkenOnze Leon FS testauto had een 1.4 TSI motor.
Voor de liefhebber is het een snoepje. Het
direct ingespoten turbomotortje levert 122
pk en hij begint er vanaf lage toerentallen al
enorm aan te sleuren (200 Nm vanaf 1.400
toeren). De souplesse is dus voorbeeldig
en dat wordt aangevuld met een weliswaar
ietwat stroef, maar zeer trefzeker schakelende
6-versnellingsbak.
Een opvallend verschil met VW en Audi is het
feit dat Seat ook in deze gespierde versie een
vrij alledaagse torsie achteras kiest. Niet de
geraffineerde multilink achterwielophanging
van zijn concurrenten dus. Op een slecht weg-
dek voel je dat wel aan een iets onrustiger
gedrag, maar op de keper beschouwd is het
geen echt probleem. De auto stuurt sowieso
pittiger dan zijn voorganger. Al was het maar
omdat hij 90 kilo is afgeslankt.
De Leon rijdt sportief, is misschien wat stevig
geveerd, maar het zal ook de modale auto-
rijder zeker niet afschrikken. Eerlijk gezegd,
zouden wij adviseren om eerst maar eens
eens naar de basismotor te kijken - de 1.2
TSI - want die heeft voldoende kracht en is
verbluffend soepel. Bovendien rijdt hij nog
iets stiller en wordt het onderstel een haartje
zachter afgestemd. Ook bij de diesels noteren
we de 1.6 TDI instapversie met stip.
Seat geeft zijn nieuwe Leon een indruk-
wekkende standaarduitrusting mee. In luxere
versies is het zelfs een bijzonder geavanceerde
auto te noemen, met snufjes die je tot voor
kort eerder in een peperdure Mercedes
verwachtte. Zijn uitstraling is sportief, de
afwerking verdient op enkele details na een
pluim en als gezegd onderscheidt hij zich ook
met zijn vier jaar durende garantie.
Door: Rob van GinnekenFotos: RvGP en Seat
Seat Leon
TESTAUTO SEAT LEON FRDirect ingespoten 1.4 liter
turbo-viercilindermotor,
122 pk bij 5.000 toeren,
200 Nm bij 1.400 toeren.
Top en 0 tot 100: 202 km/uur en
9,3 seconden.
Normverbruik 5,2 l/100 km
(120 g/km CO2).
Praktijkverbruik: 6,7 l/100
km Lengte 427, breedte 182,
hoogte 144, wielbasis 263.
Draaicirkel 11 meter.
Gewicht 1.124 kg.
Prijs vanaf 24.950 euro.
De lichter gemotoriseerde Leon
1.2 TSI is er vanaf 18.350 euroAuto&
mob
iliteit 1-20
13
7
Interieur vertoont met een beetje fantasie Italiaanse accenten. Infotainment systeem zeer modern.
Onderhuids heeft de Leon exact dezelfde techniek als een VW Golf en Audi A3.
Auto&
mob
iliteit 2-20
11
8
Auto&
mob
iliteit 1-20
13
De BMW R1200GS blijft de kenners verbazen.
Hij is in de hele wereld al jarenlang een
absolute bestseller en staat ook in ons land
met stip genoteerd onder de meer ervaren
motorrijders.
Het kan niet liggen aan zijn oogstrelende
vormgeving. Of vergevingsgezinde karakter.
De zware GS-modellen zijn door hun
enduro zitpositie bepaald niet geschikt voor
beginners. Er is feitelijk geen middenweg
mogelijk: je houdt ervan of vindt hem lelijk.
Misschien verklaart dat waarom de liefhebbers
hem te vuur en te zwaard verdedigen. Hij
heeft in elk geval belangrijke troefkaarten
in handen. Het concept is een soort meng-
eling van terreinmotor, toermachine en
designmodel. In de praktijk is dat een heel
fijne oplossing gebleken voor mensen die
hem voor woon-werkverkeer gebruiken en
er regelmatig op de motor tussenuit gaan om
een lekker stuk te sturen.
De GS is een uitstekende kilometervreter en
doet het ook prima op slingerende binnen-
wegen. BMW besteedt erg veel aandacht
aan de ergonomie. Als je eenmaal zit - voor
veel mensen is dat ondanks de gunstiger
gevormde en iets verlaagde buddyseat een
beetje een atletische uitdaging - kun je het
in het zadel gewoon urenlang volhouden.
SuccesKennelijk spreekt dat een grote groep
rijders aan. Bijna n op de drie verkochte
motorfietsen bij BMW was vorig jaar een
R1200GS. Er rijden er inmiddels honderd-
duizenden rond en dat is voor zon zware,
relatief kostbare en vooral ook eigenzinnige
tweewieler bijna bizar te noemen. Het is dus
niet zo raar dat BMW juist de GS uitkoos om
een compleet nieuw ontwikkeld motorblok te
lanceren. Een vloeistofgekoelde boxermotor.
Niet ingewijden moeten bij deze nieuwe
generatie weliswaar twee keer kijken om de
verschillen te zien, maar dat komt misschien
ook wel omdat het krachtige design van
de R1200GS zlf nogal de aandacht trekt.
De liefhebbers krijgen weer diezelfde
scherpe vogelbek voorkant voorgeschoteld.
Evenals de karakteristieke Telelever en Para-
lever vering, het stalen buizenframe (een
zogenaamde vakwerkconstructie), een kloeke
hoekige tank (20 liter) en een handmatig
verstelbaar ruitje.
Het instrumentarium - analoog en digitaal
- is trouwens van de toermastodont K1600
overgenomen. Inclusief informatiepaneel.
StrakkerWanneer je het geheel iets beter bestudeert,
wordt rap duidelijk dat er in praktische zin
toch verrassend veel is veranderd. Door
toepas-sing van waterkoeling konden
de ontwerpers bijvoorbeeld de uitlaten
gunstiger op de links en rechts uitstekende
cilinders plaatsen. Die lopen nu strak naar
onderen weg. En uiteraard helpt de betere
koeling ook mee om de prestaties te
verbeteren. Ook op milieugebied trouwens.
In een moeite door is een klassiek kritiekpunt
Door: Rob van GinnekenFotos: BMW
BMW R1200GS
De BMW GS. Bij het horen van
die naam spitst motorrijdend
Nederland de oren. Het is een
tamelijk eigenzinnige zware
machine die gek genoeg toch
de best verkochte motor van
ons land is.
In zijn nieuwe generatie
wordt hij zonder twijfel wr
een succesnummer.
Nieuwe GS houdt hoofd koel
Door waterkoeling kan de uitlaat veel veiliger naar onderen lopen.
9Auto&
mob
iliteit 1-20
13
aangepakt. De boxermodellen schakelen tradi-
tioneel nogal klonkig - een tikje weerbarstig
en met wat bijgeluiden soms - maar nu is er
is een verbeterde zesversnellingsbak met
een bijpassende oliegekoelde meerplaten-
koppeling in het motorblok gebouwd. Dat
stond al jren op de verlanglijst.
Nog zon kritiekpunt was het feit dat veel
mensen hun voeten niet of moeilijk solide op
de grond konden planten wanneer ze bij een
verkeerslicht aankwamen. Menig rijder is ooit
met zijn GS omgekukeld omdat hij even niet
oplette. Dat wordt nu deels opgelost met een
nieuw gevormde en vrij lage buddyseat.
KrachtMet zijn 125 paardenkrachten is de nieuwe
toer enduro behoorlijk vlot. Dat zijn 15 paar-
den meer dan in de vorige versie, maar je
merkt meteen dat rijgemak en souplesse voor
de ontwikkelingsafdeling belangrijker waren
dan pure topprestaties. Je kunt zelfs in en om
de stad in de vijfde of zesde versnelling voort-
tokkelen. Stuur hem vervolgens de Autobahn
op en hij trekt in n soepele beweging door
naar pakweg 230 kilometer per uur. Daarbij
biedt het nieuwe ruitje trouwens betere
bescherming tegen wind en geruis.
Eenzelfde verhaal gaat op voor het weg-
gedrag. De GS is geen vedergewicht (238
kilogram) en staat op dikkere banden, maar hij
laat zich eenmaal op gang manoeuvreren als
een veel lichter motorfietsje. Dat is deels terug
te voeren op zijn lekker lage zwaartepunt en
de ontspannen zithouding, maar zeker ook op
de vernieuwde vering.
Het oogt weliswaar ongeveer gelijk aan
vroeger, maar de werkelijkheid is anders.
Zo is de zogenaamd enkelzijdige achterwiel-
ophanging een halve slag omgekeerd.
Het wiel zit nu links tegen het cardan
bevestigd. Dat heeft te maken met de nieuwe
transmissietechniek in het motorblok.
Bovendien heeft de nieuwe GS een zeer
geavanceerd pakket elektronische techniek
die de motor via een zogenaamde ride by wire
intelligent bedient en ook de werking van de
vering en demping aan de omstandigheden
aanpast. ABS is standaard en de elektronische
slip- en stabiliteitsregeling heeft diverse
standen. Een ritje in de regen of op een gravel-
weggetje stelt nu eenmaal andere eisen dan
een zomerse toertocht over doorgaande asfalt-
wegen.
Nu we het toch over instelmogelijkheden
hebben: een speciale klep in het uitlaat-
systeem biedt de mogelijkheid om de motor
een iets stoerder geluid te geven. Of de buren
en bewoners langs slingerende dijkweggetjes
daar blij mee zijn, is een boeiende vraag.
Zeker is wel dat de nieuwe GS wederom een
verkoopsucces zal worden. Hij is krachtiger,
soepeler, praktischer in het gebruik n
comfortabeler. Bovendien oogt hij minstens
zo karakteristiek als zijn voorgangers.
De R1200GS staat begin maart in de show-
rooms. Hij is er vanaf 16.950 euro. Overigens
zal de nieuwe krachtbron zonder twijfel
binnenkort in alle andere boxermodellen van
het merk worden getransplanteerd.
De nieuwe GS is vrijwel compleet nieuw, maar zijn design blijft letterlijk op een kilometer te herkennen.
De nieuwe Golf is een verrassend veelzijdige auto.
We zitten in de rijsimulator van Mercedes-
Benz in Sindelfingen, waar we kennis maken
met de nieuwste veiligheidssnufjes van Das
Haus. Het lijkt nog sciencefiction wat de
techneuten allemaal hebben bedacht en
ontwikkeld, maar over enkele maanden wordt
het werkelijkheid in nieuwe modellen als de
E- en S-klasse.
De nieuwe generatie van de topmodellen
zitten namelijk tjokvol elektronische veilig-
heids- en comfortsnufjes. Mercedes houdt
de autos zlf nog even onder de spreek-
woordelijke pet, maar we mogen de nieuwe
systemen al wel uitproberen in een tweetal
rijsimulatoren. Een hele ervaring, want door-
gaans komen alleen piloten in zon enorme
testmachine te zitten.
Het is om het voorzichtig uit te drukken
even wennen aan zon rijsimulator. Het voelt
redelijk echt aan, omdat de krachten die
je in een echte auto voelt bij het nemen
van bochten en bij optrekken en remmen
realistisch worden nagebootst. Dat gebeurt
door de hele unit op immense hydraulische
cilinders in bijna alle richtingen te laten
bewegen. Het resultaat voelt als een echte
autorit op een fantastisch mooi wegdek.
Kleine hobbels in de weg kunnen niet worden
nagebootst.
Een beetje misselijkDat maakt voor het uitproberen van de
nieuwe snufjes niet echt uit, maar er is in
dit geval wel een sessie van 20 minuten
nodig om met alle nieuwe vindingen kennis
te maken en het te comfortabel deinende
koetswerk heeft geen gunstige uitwerking op
het evenwichtsorgaan. Kort gezegd: je wordt
misselijk. Tijd voor een kleine pauze dus!
Weer terug aan boord van de virtuele S-klasse
hebben we zojuist voor de tweede keer een
crash kunnen vermijden. De Remassistent BAS
Plus met Kruisingsassistent (we ontkomen
helaas niet aan een aantal nieuwe benamingen
voor de veiligheidssystemen) heeft onze met
opzet wat te zwak uitgevoerde remactie
krachtig versterkt en op die manier een
schadegeval vermeden.
Tot 50 kilometer per uur - in de stad dus -
kan een aanrijding met een plotseling
opduikende voetganger dankzij weer een
ander systeem PRE-SAFE, dat desnoods
geheel zelfstandig remt, zelfs geheel
vermeden worden. Het gaat nog een stapje
verder door ook een dreigende aanrijding van
achteren te signaleren.
Door: Mario VosFotos: Mercedes
Mercedes techniek
Auto&
mob
iliteit 1-20
13
10We rijden virtueel door de straten van een stadje nabij Stuttgart. Plotseling flitst op een onoverzichtelijke kruising een auto de weg op. Wij remmen met opzet niet! De nieuwe S-klasse reageert razendsnel en voorkomt een crash.
Virtueel autorijden in de toekomst
In de rij simulator wordt de wereld verbluffend realistisch rondom geprojecteerd.
Voor zie je het nieuwe familiegezicht, maar achter heeft de nieuwe Golf vertrouwde vormen.
Preventieve beschermingssystemen worden
dan geactiveerd en de remmen van de auto
worden tot n de klap vol geactiveerd, om te
voorkomen dat het voertuig doorschiet en er
een tweede aanrijding ontstaat. Of dat je auto
opzij wordt geduwd, waar misschien meer
gevaar van tegenliggers dreigt.
Eenzijdig remmenWe hebben inmiddels het virtuele stadje
verlaten en rijden op de buitenweg. Sensoren
houden in de gaten of we netjes tussen de
lijnen blijven rijden. Dat is op zich niet nieuw,
maar in dit geval kijken stereocameras en
radarsensoren mee. Zodat de techniek de auto
kan remmen wanneer bij het overschrijden
van de middenstreep een frontale botsing
dreigt en automatisch terugstuurt naar een
veilige rijstrook.
De weg wordt intussen breder en verandert
in een snelweg met twee keer twee rijstroken.
We schakelen de cruise-control in op 130
kilometer per uur. Een bijzondere ervaring,
want deze nieuwe Mercedes Distronic Plus
rijdt niet alleen zelfstandig in fileverkeer mee
door remmen en optrekken, maar kan zlfs
keurig tussen de lijntjes blijven rijden en
volgt waar nodig een niet te scherpe bocht.
En ontwijkt een obstakel op de weg.
Je moet wel daarbij het stuur met minstens
n hand - losjes - vasthouden, want het
is nadrukkelijk geen automatische piloot.
Dat zou wel kunnen, maar de wet staat het
niet toe. Toch werkt het heel comfortabel,
want je hoeft niet steeds zelf lichte koers-
correcties uit te voeren. Echt autonoom - bijna
gerobotiseerd - rijden is nog maar een klein
stapje verwijderd!
FilerijdenHet wordt drukker op de virtuele snelweg, een
kleine file duikt voor ons op. We doen niets,
want Distronic Plus beheerst ook dit kunstje.
De S-klasse remt af tot stilstand en trekt steeds
rustig op als onze voorligger weer kan door-
rijden. En als de weg weer helemaal vrij is,
accelereert hij rustig door tot de ingestelde
snelheid terwijl de Stuurassistent ons dus
keurig tussen de lijntjes houdt.
De snelweg gaat inmiddels virtueel over in een
buitenweg en al snel rijden we weer een klein
stadje binnen. Daar ervaren we nogmaals hoe
de toekomstige Mercedessen aanrijdingen
met plotseling opduikende voetgangers en
autos vermijden. Je kijkt er nauwelijks van
op dat de auto zichzelf uiteindelijk ook kan
parkeren.
Geen gloeilampen meerTijd voor de volgende simulator. We stappen
een verduisterde ruimte binnen om kennis
te maken met de verlichting. De S-klasse
wordt de eerste productieauto die standaard
helemaal geen gloeilampen meer heeft.
Alleen LED-verlichting. Dat scheelt flink in het
energieverbruik en dat merk je weer aan een
lager verbruik.
Maar we zijn toch vooral ingestapt om mee te
maken hoe de Adaptieve Grootlicht assistent
werkt. En de Nachtzicht assistent. We rijden
op een provinciale weg met het groot licht
ingeschakeld. De heldere bundel van de LED-
lampen reikt opvallend ver, maar zo gauw
er een voorligger opdoemt verandert er
iets. De cameras en sensoren hebben hem
meteen gelokaliseerd en de bundels van de
koplampen schijnen nu tot precies voor n
naast die auto. Zodat de bestuurder geen last
van ons heeft.
Nog indrukwekkender is het wanneer er een
tegenligger snel naderbij komt. Ook die wordt
perfect uitgekaderd, zodat hij niet wordt
verblind. Het speelt daarbij geen enkele rol
of er een bocht in de weg zit. U voelt: een
geweldige vinding die zowel het comfort als
de veiligheid dient.
Dat geldt eveneens voor de Nachtzicht-
assistent. Die herkent dieren en voetgangers
zelfs in het pikkedonker en laat ze zien op
een monitor in het instrumentenpaneel.
Die neemt vliegensvlug de plaats van de
snelheidsmeter in. Bovendien zetten de
LED-lampen de voetganger dan even in de
spotlights met een lichtsignaaltje. Ook die
persoon - of pakweg een hert langs de weg
-wordt zo gewaarschuwd.
11
Auto&
mob
iliteit 1-20
13
Wat je noemt een briljante vondst: de veiligheidstechniek schermt andere autos af om de bestuurder niet te verblinden.
De techniek herkent autos die uit een zijstraat komen en grijpt indien nodig in.
In de rij simulator wordt de wereld verbluffend realistisch rondom geprojecteerd.
12
Auto&
mob
iliteit 1-20
13
Welk type auto staat met stip genoteerd als
u zo milieuvriendelijk mogelijk wilt rijden?
In theorie is dat een elektrische, maar in de
werkelijke wereld ligt dat anders. Bij het
opwekken van elektrische energie (voor
het opladen) komt enorm veel vervuiling
vrij. Denk maar eens aan kolengestookte
centrales die in heel Europa worden gebruikt.
Volgens veel specialisten is het alternatief van
automerken als Fiat veel beter. De Italianen
zijn grote aanhangers van extreem schoon
gas. Aardgas is al goed, maar het wordt cht
interessant als je in dezelfde auto zogenaamd
groen gas tankt. Goed nieuws: dat is in ons
land steeds beter beschikbaar. Het aantal
CNG tankstations groeit gestaag (het zijn er
nu ruim honderd) en zeker in druk bevolkte
gebieden kun je redelijk terecht.
Steeds meer van die pompen leveren groen
gas. Nou ja, groen? Dat wordt namelijk
gewonnen uit koeienpoep, bepaalde soort-
en afval of bijvoorbeeld resten van water-
zuivering. Voor een auto is het echter een
droombrandstof, want als je cht alles mee-
rekent, daalt je CO2 uitstoot tot een fractie
van benzine- of dieselautos. Het is in feite
zelfs gunstiger voor het milieu dan elektrisch
rijden.
Panda Natural PowerNog een prettig nieuwtje: het hoeft niet enorm
duur te zijn. Het nieuwste alternatief is de
Panda Twin-Air Natural Power. Een mondvol,
maar we hebben het over een Panda met
de bekende tweecilinder turbomotor en een
paar gastanks onder de vloer. Je koopt hem
voor 13.790 euro.
Diverse regios in ons land geven vanwege het
extreem milieuvriendelijke karakter boven-
dien een subsidie. Soms alleen voor bedrijven,
maar soms ook voor particuliere kopers.
In het meest gunstige geval - een ondernemer
die maximaal voordeel scoort - rij je al na een
kleine 4.000 kilometer goedkoper dan met
een gewone Panda.
Kortom: wie het milieu een warm hart toe-
draagt zou het zeker eens moeten doorrekenen
met een dealer. Ook andere automerken
hebben zoiets in de aanbieding, maar meestal
wel met duurdere automodellen.
Merk je er onderweg verder iets van?
Nauwelijks! Het blijft wennen aan de
ronkende kleine tweepitter, maar op groen
gas zijn de prestaties vrijwel identiek aan
de benzineversie. Verrassend soepel en pit-
tig dus. Je gaat in elk geval bijna lachend
tanken, want voor ongeveer 11 euro ben je
klaar en dan kun je zon 300 kilometer rijden.
Nog geen vier cent per kilometer!
Net als bij LPG is aardgas tanken een beetje
een gedoe, maar verder hoef je nergens
nerveus over te worden. Er is ook een 35
liter benzinetank aan boord, dus stilvallen
gebeurt niet. Kortom: groen gas rijden is nit
voor iedereen de oplossing, maar zeker het
bekijken waard.
Door: Inge VeerkampFotos: Fiat
Fiat Panda Natural Power
Onze collega van het Algemeen
Dagblad omschreef hem met
een knipoog als een Panda op
koeienpoep. Daar zit iets in,
want deze Fiat rij je bij
voorkeur op groen gas. En
keer raden waar ze dat van
maken!
PANDA METEEN GEURTJE
13
Auto & m
obiliteit 4-20
12
EAC Clubnieuws
Deelnemersbijdrage per kalenderjaar bij automatische incasso 20,- , gezinslid 10,- . Beindiging van het deelnemerschap dient uiterlijk voor 1 november schriftelijk plaats te
vinden, onder terugzending van de eventueel in bezit zijnde brandstofpas(sen).
13
Auto&
mob
iliteit 1-20
13
Colofon Stichting EAC
K.v.K.nr.: 55.935.656
Anklaarseweg 97
Postbus 2760
7301 EG APELDOORN
T 088 700 19 00
F 088 700 19 19
W www.eac.nl
Redactionele medewerkersLuuk Brink
Roel Schuurbiers
Opgave lidmaatschapStichting EAC
Telefonisch 088 700 19 00 of
via onze website www.eac.nl
Voortaan ondersteunen en informeren wij u vanuit onze nieuwe locatie in Apeldoorn. Wij behartigen graag uw belangen zoals u in het verleden van de Stichting EAC gewend was en we gaan graag nog een stap(je) verder. Uiteraard hebben wij uw hulp en inbreng nodig om u zo goed mogelijk van dienst te kunnen zijn en u de daarbij behorende voordelen aan te bieden. Wij vragen u dan ook welke voordelen u graag toegevoegd ziet worden aan onze bestaande lijst middels een poll op onze website. Alleen door u een optimale service te verlenen, kan de EAC verder groeien.
Nieuwe voordelen in 2013 We hebben een mogelijk nieuwe partner in autobanden: A.T.U. U kunt dus eindelijk weer met korting banden op uw auto laten monteren! Op pagina 14 treft u de advertentie en de betreffende aanbieding aan. Daarnaast mag ik u met trots een nieuwe partner introduceren op het gebied van ruitschade: Autotaalglas. Zij zijn een landelijk werkende organisatie die gespecialiseerd is in ruitschades. De betreffende advertentie vindt u op pagina 20. Tevens hebben wij nu OAD Reizen als partner voor het met korting online boeken van uw vakantie. Meer informatie hierover vindt u op pagina 18.Naast het economisch verantwoord autorijden, willen wij u ook graag economisch verantwoord kunnen laten wonen. Ook hier kan ik u, wellicht binnenkort, positieve ontwikkelingen melden op het gebied van collectieve afspraken met een leverancier van o.a. zonnepanelen en een energieleverancier. Naast voldoende aandacht voor de automobilist gaan we ook de motorrijder meer aandacht geven (zie het prachtige artikel over de BMW R1200GS).
Nieuw: Bent u actief op Facebook? Dan kunt u ons voor-taan ook volgen: www.facebook.com/stichtingeac
Wijziging in 2013 Graag wijs ik u nog op een aantrekkelijke wijziging ten opzichte van de voorgaande jaren. De vergoeding die u ontvangt voor het aanbrengen van een nieuwe deelnemer is 100% verhoogd naar 10,-. Bij het aanbrengen van 2 nieuwe deelnemers heeft u dus uw jaarlijkse bijdrage al terugverdiend! Daarnaast maakt u de nieuwe deelnemer blij met verschillende aantrekkelijke voordelen en zeer waarschijnlijk met een aanzienlijke besparing op zijn of haar verzekeringspremies. Mocht u berhaupt zelf nog geen premievergelijking hebben gemaakt bij onze partner EAC advies, dan adviseer ik u met nadruk dat alsnog te doen. De ervaring leert dat de meeste deelnemers tot wel 30% besparen op hun huidige premie.
Graag informeer ik u in het volgende magazine of in de eerst-volgende digitale nieuwsbrief over onze nieuwe partners en de bijbehorende voordelen. Op onze website kunt u zich aanmelden voor de nieuwsbrief. Ik ben van mening dat we u in de nabije toekomst nog veel extra voordelen kunnen bieden. Ik nodig u van harte uit om onze nieuwe partners A.T.U., OAD Reizen en Autotaalglas eens te verblijden met uw bezoek en gebruik te maken van de introductie actie. U bent van harte welkom!
Luuk Brink, voorzitter
FRISSE START VAN DE STICHTING EAC EEN NIEUW TEAM OP EEN NIEUWE LOCATIE
Luuk Brink
15
Actie aanbreng nieuwe deelnemers
Laat ook anderen profiteren van de voordelen van EAC!U profiteert van verschillende voordelen, zoals bijvoorbeeld aanzienlijke kortingen op verzekeringen, autokeuringen, reizen en autohuur. Ook de EAC Wegenhulp en de hulp bij het verhalen van (auto)schades zijn samen met het magazine Auto&mobiliteit stuk voor stuk voldoende redenen om u aan te melden als deelnemer van de Stichting EAC.
Uw inzet om ook anderen te interesseren voor het deelnemerschap wordt rijkelijk beloond. Voor elke nieuwe deelnemer ontvangt u 10,- op uw rekeningnummer(zodra wij van de nieuwe deelnemer de bijdrage ontvangen hebben).
naam:
adres:
woonplaats:
emailadres:
naam:
adres:
woonplaats:
emailadres:
EAC-deelnemersnummer:
De werkwijze is als volgt: Nadat u de gegevens heeft ingevuld en de machtigingskaart heeft voorzien van uw handtekening, kunt u de kaart opsturen naar: Stichting EAC, Antwoordnummer 641 7300 WB Apeldoorn Een postzegel is niet nodig.
Bent u het niet eens met de afschrijving dan kunt u het bedrag laten terugboeken. Uw post/bankkantoor heeft hiervoor gele terugboekingskaarten. De wettelijke termijn hiervoor is 56 dagen.
Wilt u de machtiging intrekken, dan dient u een rode intrekkingskaart, ook verkrijg- baar bij uw post/bankkantoor, op te sturen.
Ondergetekende -invullen in hoofdletters-
Ondergetekende verleent hierbij tot wederopzegging machtiging aan:Stichting EACom van zijn/haar hierindergenoemde (giro-) rekening bedragen af te schrijven wegens deelnemersbijdrage/EAC Wegenhulp
Bankrekeningnr.
Naam en voorletters
Adres
Postcode en plaats
Polisnummer
Ondergetekende verklaart zich akkoord met de regeling zoals hiernaast vermeld.
Datum Handtekening
Machtigingskaart
Nieuwe deelnemer
Gezinslid
Opgegeven door
naam:
geboortedatum:
voorletters:
voorletters:
postcode:
telefoonnummer:
geboortedatum:
voorletters:
postcode:
telefoonnummer:
geboortedatum:
m/v
m/v
m/v
AanmeldingsformulierOnderstaande nieuwe deelnemer(s) heeft (hebben) tegenover mij verklaard dat hij/zij zich aanmeld(t)(en) als deelnemer(s) van de EAC, inclusief het magazine Auto&mobiliteit voor 20,- tot 1 januari 2014. Gezinsleden betalen slechts 10,- tot januari 2014. Zij ontvangen geen Auto&mobiliteit. De deelnemersbijdrage per kalenderjaar bedraagt 20,- resp. 10,-Bovenstaande bedragen worden met 2,50 verhoogd als geen machtiging tot automatische incasso wordt afgegeven.
$
Girorekeningnr. Postbank
Auto&
mob
iliteit 1-20
13
15
ONTDEK...Bubbels in Brussel!
Of u Brussel nu bezoekt vanwege mode, kunst, architectuur of gastronomie; alles is aanwezig in deze boeiende internationale stad! Het oude centrum met prachtige gebouwen, kleine straatjes met terrasjes en kroegjes en internationale restaurants maken dat u zich hier ver in het buitenland waant.
Het echte Brusselse leven vindt u onder andere in het stadsdeel de Marollen. In deze overbevolkte steegjes zijn tal van originele winkeltjes gevestigd. Bezoekt u ook eens Place Saint-Gery, het vroegere historisch centrum van Brussel. Nu met vele trendy winkeltjes, restaurants en bars een gezellig gebied om te verblijven. En natuurlijk is Brussel ook de stad van Manneke Pis, het Atomium, vele restaurants, eethuisjes en gezellige drinkgelegenheden. Men eet en drinkt hier meer pralines en champagne dan waar ook! Brussel, een bruisende stad vol verrassingen en contrasten.
Boekperiode: maart t/m juni Vertrekperiode: maart t/m augustus Boekingsnummer: LRBR51-09
180 winkels 0900 - 8098 (0,20 p.m.) globe.nl
Hotel Martins Central Park****
3 dagenvanaf 89,-p.p.
EAC SPECIAL
Voor meer informatie, speciale EAC-voorwaarden en/of boekingen:Globe Telefonisch Reisburo Tel: 0900-8098 (0,20 p.m.) of ga naar uw Globe Reisburo in de buurt.
Hotel Martins Central Park**** Twee overnachtingen in een Charming kamer met eigen
bubbelbad! Uitgebreid warm en koud ontbijtbu et Glas bubbels per persoon in de ICONES Lounge bar (Cava
of ander aperitief zoals wijn, Belgisch bier van het vat enz.)
Dagelijks esje Spa water op de kamer Gebruik van sauna en tness Exclusief toeristenbelasting van 7,15 per kamer per
nacht, ter plaatse te betalen
07565-OntdekEAC_210x280.indd 1 15-2-2013 12:12:47
17
1 2
10 11
3 4 5 6
12 13
1614
22
30 3129
35
37 38
4342
49
545352
44
39 40
32 33 34
41
51
45
36
46 47 48
56
62
60 61
55
50
58 5957
63 64
23
27 28
24 25 26
15
18 19 20 21
17
7 8 9
3 14 56 35 42 63 61 24 44 39 20 1 64 6 30 7
1 2
10 11
3 4 5 6
12 13
1614
22
30 3129
35
37 38
4342
49
545352
44
39 40
32 33 34
41
51
45
36
46 47 48
56
62
60 61
55
50
58 5957
63 64
23
27 28
24 25 26
15
18 19 20 21
17
7 8 9
3 14 56 35 42 63 61 24 44 39 20 1 64 6 30 7
23
Auto&
mob
iliteit 1-20
13
PUZZEL MEE EN WIN!
Breng de letters uit de genummerde vakjes over naar de gelijkgenummerde vakjes van de oplossingsbalk. Daar verschijnt dan de oplossing.
Stuur de oplossing voor 21 maart 2013 naar:
[email protected] of naar EAC dienstenPostbus 27607301 EG Apeldoorn
De oplossing van de puzzel in ons magazine van december 2012 was:WINTERKONINKJE
Prijswinnaars zijn:1e prijs een VVV bon van 25,- :J. Wijenbergh te Roosteren2e prijs een heel staatslot :G. Morssink te Voorschoten3e prijs 2/5 staatslot :A.H. Post te Gorssel
1E PRIJS: EEN VVV BON TWV 25 EURO 2E PRIJS: EEN HEEL STAATSLOT 3E PRIJS: EEN 2/5 STAATSLOT
HORIZONTAAL1 wees gegroet 3 deftig 8 plaaggeest 10 schaaldier 12 peulvrucht 14 afwezig 16 rakelen 18 steunbalk 19 vurig
21 klank 22 lichte bedwelming 23 afdruk 25 soort gebak 27 compagnon 29 bekende Nederlander (afk.) 31 deel 32 jonge man
34 mangaan (afk.) 35 kortgeleden 36 om deze reden 37 in orde (afk.) 38 hoofdgroet 40 ooit 41 per expresse (afk.)
43 fut 46 karwei 49 warme glans 50 tijdaanwijzer 52 geneeskundige 54 toverheks 55 weekdier 56 verharding v.e. snelweg
58 plakbriefje 60 suikerpalm 61 langdurige vijandschap 62 plezier 63 evennachtslijn 64 snel
VERTICAAL1 bontgekleurde papegaai 2 vogel 3 vuisthandschoen 4 kloosterhoofd 5 geneesmiddelenbriefje 6 loofboom 7 berghol
8 baan papier 9 riv. in Nederland 11 groot mens 13 opgekropte haat 15 buitenschoolse opvang (afk.) 17 een zekere
19 vesting 20 riskant 22 ruiterkleding 23 race met skelters 24 hecht geheel 26 kenteken 27 motorpech 28 vervallen gebouw
30 hals 31 teerproduct 33 onderricht 34 bak 39 deel v.e. bloem 40 insecteneter 42 waaghals 44 oogsten 45 kaarsenhouder
47 ingezet stuk 48 onbeweeglijk 50 verwarde massa 51 okido 53 wintervoertuig 55 hemellichaam 56 glibberige vis
57 ten name van (afk.) 58 Bijbelse figuur 59 terbeschikkingstelling (afk.)
Vul uw oplossing hier in:
17
18
Auto&
mob
iliteit 1-20
13
DEELNEMERSVOORDELEN EAC
Juridische BijstandElke deelnemer heeft recht op verhaalsbijstand, bemiddeling en advies bij afwikkeling van materile schade.
Advies bij aan- en verkoop van uw autoWilt u weten hoeveel uw auto waard is? Bel ons en wij geven u een indicatie.
TechnovraagbaakU kunt bij ons terecht met alle vragen op autotechnisch gebied. Op de meeste vragen hebben we direct een antwoord en bij andere vragen proberen we u zo spoedig mogelijk een antwoord te geven. Auto&mobiliteitU ontvangt 4 x per jaar ons eigen magazine. Het gaat ons met name om het economisch verantwoord auto- rijden en nieuwe ontwikkelingen op het gebied van zuinig en verantwoord autorijden. Ook biedt ons magazine een overzicht van alle voordelen die wij u bieden.
BrandstofkortingHet maakt ons niet wat u tankt, u ontvangt van ons korting bij de aangesloten stations. Een landelijk net-werk aan benzinestations is u graag van dienst. Vul op onze website het aanvraagformulier in of bel ons op 088 700 1900.
AutokeuringVoor onze deelnemers bestaat de mogelijkheid om een onafhankelijke (aankoop)keuring te laten uitvoeren door de specialisten van de DEKRA. Uiteraard ontvangt u via ons korting. Deze keuring is uitermate geschikt als u een tweedehands auto wilt kopen of reeds heeft gekocht en deze zich nog in de garantieperiode bevindt. Daarnaast verzorgd de DEKRA ook keuringen voor uw caravan en leveren ze milieustickers voor uw bezoek aan Duitse steden.
EAC WegenhulpU kunt als deelnemer onze eigen wegenhulp sluiten tegen pech met uw auto of motor. U kunt kiezen voor woonplaatsdekking, vervangend vervoer (ook een vervangende motor) en dekking in heel Europa. 7 dagen per week en 24 uur per dag staan onze hulpverleners klaar om u te helpen. Vul het aan-vraagformulier in op onze website, of bel ons op 088 700 19 00. U heeft al een EAC Wegenhulp vanaf 37,- per jaar.
Autohotel SchipholDeelnemers ontvangen 10% korting bij het reserveren van een parkeerplaats in de buurt van Schiphol bij Autohotel Rijsenhout en Amsterdam Sloten. Bij reserveren dient u de volgende code te vermelden: AHEAC10.
ASN-GroepDeze landelijk werkende autoschadeherstelorganisatie heeft service hoog in het vaandel staan en zorgt er- voor dat uw auto (en/of caravan) na schade weer volledig hersteld wordt. Deelnemers die (beperkt) casco verzekerd zijn, hebben recht op haal- en breng- service en gratis vervangend vervoer. U betaalt geen eigen risico en ontvangt daarnaast 4 jaar FOCWA garantie op de reparatie. Heeft u schade? Bel 088 700 19 00 en wij zorgen dan dat uw auto thuis of op het werk wordt omgewisseld.
Kwik-FitU ontvangt 15% korting op de APK en de kleine en grote beurt.
BrezanU ontvangt tot maximaal 30% korting op audio, navigatie of accessoires.
GlobeBij alle circa 200 Globe reisburos ontvangt u als deelnemer korting op uw reizen. Meer informatie over de verschillende kortingspercentages kunt u terugvinden op onze website. Daarnaast kunt u regelmatig speciale acties terugvinden in ons magazine en onze digitale nieuwsbrief.
OAD ReizenBoek voortaan gemakkelijk met de speciale kortings-code uw favoriete vakantiebestemming online op http://partners.oad.nl en ontvang 5% korting! Deze korting is niet gemaximaliseerd en geldt indien u als deelnemer van EAC deel uitmaakt van het reisgezelschap ook voor de partner en de kinderen. Deze korting kan als snel oplopen tot enkele honderden euros. Bel of email ons voor de kortingscode op 088 700 19 00 of [email protected].
VriendenloterijIndien u meespeelt, gaat er altijd een gedeelte van uw inleg naar een door u aan te wijzen doel. Geef ons op als begunstigde en kies dan in de categorie welzijn voor Stichting E.A.C. (met punten er tussen). Zo helpt u ons te groeien, zodat we nog meer voordelen voor u kunnen behalen.
groep
19
Auto&
mob
iliteit 1-20
13
Thermen BusslooThermen Bussloo is n van de meest exclusieve sauna-, beauty- en spa-resorts van Nederland en uitgeroepen tot beste Wellnessresort van 2012. Naast heerlijk ontspannen in de verschillende saunas kunt u er ook heerlijk overnachten in het gloednieuwe luxueuze hotel. Wij zijn trots op een dergelijke partner. Speciaal voor onze deelnemers zijn er actiekortingen. Bezoek onze website voor de actuele acties.
Tijbout letselschadeVoor hulp bij een letselschade kunt u ons bellen op 088 700 19 00. Wij werken al ruim 20 jaar samen met letselschadespecialist Tijbout. Uw schade is in vertrouwde handen.
Hertz autohuurU ontvangt tot 10% korting op autohuur zowel in Nederland als ook in Europa. Wordt gratis lid van Hertz#1ClubGold en geniet een voorkeursbehandeling. Zo staat de huurauto al voor u klaar en kunt u zonder teveel ongemakken uw reis voortzetten! Bel ons voor de unieke kortingscode op 088 700 19 00
Verzekeringen en andere financile dienstenEAC advies heeft speciaal voor u een eigen polis ontwikkeld met zr scherpe premies. U profiteert niet alleen van de collectiviteitskorting die EAC heeft bedongen, maar ook van een pakketkorting die kan oplopen tot maar liefst 10%. U kunt zodoende gemiddeld circa 30% besparen t.o.v. uw huidige premie. Voor meer informatie kijk op www.eac-advies.nl of bel tijdens kantooruren 088 700 19 20 en ontdek wat uw voordeel is.
Collectieve zorgverzekeringenSpeciaal voor de deelnemers van stichting EAC hebben wij collectieve kortingen bij 6 zorgverzekeraars be- dongen. Deze zorgverzekeraars zijn: Aevitae, Avro Achmea, De Amersfoortse, Delta Lloyd, Salland en Stad Holland. Voor een premieberekening of de unieke collectiviteitskorting bel ons op 088 700 19 00.
adviesEAC
Nieuwe voordelen in 2013: Met trots kan ik 3 nieuwe partners aan u voorstellen. Het betreft Autotaalglas, A.T.U. en OAD Reizen. Autotaalglas is specialist in autoruitschades en A.T.U. is een snelgroeiende keten van allround garages die o.a. autobanden aanbiedt. OAD Reizen is de grootste zelfstandige touroperator van Nederland.
Uiteraard bieden deze partijen aantrekkelijke kortingen en hebben regelmatige acties voor u als deelnemer. Kijk voor de actie van Autotaalglas op pagina 20, en voor de actie van A.T.U. op pagina 14. Meldt u zich aan voor onze digitale nieuwsbrief op www.eac.nl en blijf op de hoogte van de laatste nieuwtjes, voordelen en natuurlijk alle aanbiedingen. Lid van Facebook? Dan kunt ons voortaan ook volgen via: www.facebook.com/stichtingeac
A.T.U. U kunt dus eindelijk weer met korting banden kunt laten monteren! Op pagina 14 treft u de advertentie en de betreffende aanbiedingen speciaal voor u als deel-nemer.
AutotaalglasZij zijn een landelijk werkende organisatie die gespecialiseerd is in autoruitschades. De betreffende advertentie vindt u op pagina 20.
Oad ReizenDe grootste zelfstandige touroperator van Nederland biedt nu speciaal voor de deelnemers van EAC kortingen op het online boeken van uw (droom)vakantie. Wilt u weten hoe u kunt profiteren van deze korting en zo wellicht honderden euros op uw vakantie kunt besparen, kijk dan op pagina 18 of op www.eac.nl.
Stichting EAC feliciteert haar partner Thermen BusslooWij maken van de gelegenheid gebruik maken om onze partner Thermen Bussloo van harte te feliciteren met het feit dat ze zijn uitgeroepen tot beste Wellnessresort van 2012. Ze zijn zowel provinciewinnaar van Gelderland, nationale publiekswinnaar en vakjury winnaar. Met het winnen van maar liefst drie verschillende awards mag Thermen Bussloo zich met trots heel 2013 Het Beste Wellnessresort van Nederland noemen.Een goede reden dus voor onze deelnemers om eens een bezoek te brengen aan deze partner. Tevens kunt u sinds kort ook overnachten bij Thermen Bussloo in hun prachtige luxueze hotel. Voor meer informtie ga naar www.thermenbussloo.nl of kijk op www.eac.nl voor de actuele aanbiedingen.
Autotaalglas is de nieuwe exclusieve partner van Stichting EAC op het gebied van autoruitschade
24 uur bereikbaar, 7 dagen per week gratis vervangend vervoer of service op locatie sterreparatie zonder afspraak landelijke dekking met 54 vestigingen kijk op www.autotaalglas.nl voor de dichtstbijzijnde vestiging
Autotaalglas en ontvang een universele USB-autolader cadeau! Mail na reparatie uw kenteken en adresgegevens naar [email protected], dan ontvangt u de autolader per post.
autotaalglaslaat je niet barsten0800-0828
universele USB-autolader
cadeau
086_MI003_210x280mm v3.indd 1 18-02-13 14:06
Autotaalglas is de nieuwe exclusieve partner van Stichting EAC op het gebied van autoruitschade
24 uur bereikbaar, 7 dagen per week gratis vervangend vervoer of service op locatie sterreparatie zonder afspraak landelijke dekking met 54 vestigingen kijk op www.autotaalglas.nl voor de dichtstbijzijnde vestiging
Autotaalglas en ontvang een universele USB-autolader cadeau! Mail na reparatie uw kenteken en adresgegevens naar [email protected], dan ontvangt u de autolader per post.
autotaalglaslaat je niet barsten0800-0828
universele USB-autolader
cadeau
086_MI003_210x280mm v3.indd 1 18-02-13 14:06
AANVRAAGFORMULIER EAC WEGENHULPNaam en voorletters: m/vGeboortedatum:Straat + huisnr.: Postcode: Plaats:Telefoon:E-mail:
EAC deelnemersnummer (indien bekend)Kenteken Auto MotorIngangsdatum Bank-/girorekening nummer
Ingangsdatum (onder voorbehoud van acceptatie door EAC):
Ondergetekende verklaart hiermee akkoord te gaan met automatische incasso van de (jaarlijks) verschuldigde premie. Bij stornering van de te incasseren premie wordt de dekking automatisch opgeschort.U kunt EAC Wegenhulp in laten gaan op het moment dat de huidige pechhulp afloopt. U betaalt ook pasop de gewenste ingangsdatum.
Datum: Handtekening
Gewenste dekking Premie*
Nederland Pakket 1 Nederland, excl. woonplaats, incl. vervangend vervoer 37,00 Pakket 2 Nederland, incl. woonplaats, excl. vervangend vervoer 45,00 Pakket 3 Nederland, incl. woonplaats, incl. vervangend vervoer 60,00
Europa Pakket 4 Nederland, incl. woonplaats, Europa, excl. vervangend vervoer 84,00 Pakket 5 Nederland, incl. woonplaats, Europa, incl. vervangend vervoer 106,00
Extra module Dekking voor aanhanger/caravan** 22,50 Vervangende motor *** 27,00 Toeslag voertuig 12 jaar of ouder 24,00
* Premies per jaar inclusief assurantiebelasting ** Alleen af te sluiten i.c.m. pakket 5 *** Alleen af te sluiten indien pakket is afgesloten voor een motor
Afsluiten? Stuur het aanvraagformulier (postzegel niet nodig) naar:Stichting EAC, Antwoordnummer 641, 7300 WB Apeldoorn
APK: de periodieke autokeuring
17
GEMAKKELIJKBen je geregeld met de auto of de motor onderweg? Dan is EAC Wegenhulp ideaal. Je kunt rekenen op snelle en professionele hulp, het hele jaar door. En waar je maar wilt.
BETROUWBAAREAC Wegenhulp is al meer dan 40 jaar actief in het verlenen van pechhulp. Niet alleen in Nederland, maar in heel Europa. Je kunt er daarom op vertrouwen dat je bij pech goed wordt geholpen door EAC Wegenhulp.
WAT HOUDT EAC WEGENHULP PRECIES IN?Afhankelijk van de aard van de pech en de gekozen dekking, mag je van EAC Wegenhulp het volgende verwachten, zowel in Nederland als elders in Europa:
Reparatie ter plekke (indien mogelijk) Slepen van de auto naar dichtstbijzijnde dealer of garage, of adres naar keuze bij pech in Nederland Vervoer naar huis voor inzittenden / opzittenden In Nederland: Vervangend vervoer tot maximaal 2 werkdagen indien de auto / motor niet dezelfde dag gerepareerd kan worden In Europa: Vervangend vervoer tot maximaal 30 dagen indien de auto / motor niet binnen 48 uur gerepareerd kan worden. Kan de auto wel binnen 48 uur worden gerepareerd, maar dient overnacht te worden? Dan wordt de hotelovernachting vergoed!
KIJK VOOR DE UITGEBREIDE VOORWAARDEN VAN EAC WEGENHULP OP WWW.EAC.NL
EAC WEGENHULP
24 UUR PER DAG EN 7 DAGEN PER
WEEK BEREIKBAAR
WERELDWIJD GEBRUIK VAN DE
ALARMCENTRALES VAN EAC
WEGENHULP, DUS OVERAL BEKEND
PROFESSIONELE HULPVERLENERS DIE
HELPEN IN DE NEDERLANDSE TAAL
HET INSCHAKELEN VAN MONTEURS,
GARAGES EN BERGERS IN BINNEN- EN
BUITENLAND
OVERAL EN SNEL VERVANGEND
VERVOER
Bij ongewijgde voortzetting
ontvangt u geen nieuw pasje!
Auto&
mob
iliteit 2-20
11
22
Auto&
mob
iliteit 1-20
13
Een daarvan - en misschien wel de meest
actuele - is het feit dat autoverzekeringen met
een zogenaamde no-claimbeschermer wel
eens konden gaan verdwijnen. Je zou bijna
zeggen dat ze een aantal jaren na de opkomst
van het zeer populaire veiligheidsnet voor
terugval in no-claim aan hun eigen succes ten
onder dreigen te gaan.
Waarom? Dat ligt feitelijk voor de hand: de
verzekeraars dienen schades uit te keren,
terwijl de premies voor de veroorzakers van
autoschade niet stijgen. Je zou denken dat die
achilleshiel van het concept tamelijk voor de
hand lag. Maar toen de no-claimbeschermer
jaren geleden door n verzekeraar op de
markt werd gebracht, was dat zon succes dat
het overgrote deel van de andere aanbieders
het idee toch hebben gekopieerd.
Voor de consumenten zelf - zoals onze deel-
nemers - is het een interessant product, omdat
je op die wijze een premiestijging bij een
onverhoopte schuldschade kon afdekking.
Sterker nog: dat hielp ook mee bij een huis-
houden met meerdere autos.
Een belangrijk bijkomend effect was het feit
dat vooral veel jongeren het product afsloten.
Lees: de bestuurders met weinig ervaring die
voor een groot percentage van alle schades
verantwoordelijk zijn. U voelt waar de schoen
wringt: veel en hoge schade-uitkeringen en
toch geen extra premie-inkomsten voor de
verzekeraars.
Zon anderhalf jaar geleden leidde dat tot een
waarschuwing van De Nederlandsche Bank.
Met name omdat een autoverzekeraar (Ineas)
failliet was gegaan. De kosten waren de pan
uit gerezen. Het resultaat lag voor de hand:
zo hier en daar werden de premies opge-
schroefd en de meeste maatschappijen
stopten met de no-claimbeschermer.
De actuele situatie is dat er nog wel enkele
aanbieders zijn die juist aan het concept
vasthouden in de hoop dat het juist klanten
aantrekt omdat zij de laatsten zijn die het
aanbieden. Helaas zie je wel dat de premies
daarbij gevoelig - soms wel 20 procent - zijn
gestegen.
Wat betekent dat voor u als consument?
Een simpele rekensom leert dat een dure
no-claimbeschermer doorgaans weinig zinvol
is. In feite financier je als automobilist je eigen
mogelijke terugval in premie zlf voor. Laat u
dus door onze specialisten voorrekenen of het
wel zon goed idee is om er een af te sluiten
of een bestaande polis in dezelfde vorm te
Als consumentenorganisatie met een zeer gespecialiseerde partner in assurantin (EAC advies) volgt de EAC de actuele ontwikkelingen op de voet. Onze verzekeringen zijn al ongekend scherp geprijsd, maar ook een tijdig advies over op handen zijnde veranderingen kan de deelnemers een boel geld besparen. Laat onze EAC advies specialisten daarom eens naar uw verzekeringsportefeuille kijken. Vaak is het verstandig om op toekomstige ontwikkelingen in te spelen!
Waakzaam in turbulente verzekeringswereld
23
Auto&
mob
iliteit 1-20
13
verlengen. Het aloude stelsel kon wel eens
interessanter zijn. Mensen die veel schadevrije
jaren opbouwen, worden immers ook beloond
met een vergelijkbare bonusbeschermer. Bij
een eerste schade worden ze beschermd tegen
een terugval in no-claim.
Verplichte dekking tegen overstroming?Alle Nederlanders met een inboedel- of
opstalverzekering krijgen met ingang van
volgend jaar mogelijk te maken met een
verplichte premieverhoging om ook gedekt te
zijn tegen overstroming. Dat kost niet meer
dan enkele euros per jaar. In de media is
gemeld dat de verzekeraars hiervoor een
plan neergelegd hebben bij de Nederlandse
Mededingingsautoriteit (NMa). Die moet daar
nog over oordelen.
Of het doorgaat, moet dus nog duidelijk
worden. Nederland is een van de weinige
westerse landen waar je je lange tijd niet kon
verzekeren tegen overstromingen. Wie een
dergelijke schade heeft, kan nu een beroep
doen op een speciale regeling van de over-
heid. Op zich een prettige gedachte, maar
met een maatwerk verzekering weten parti-
culieren en bedrijven vooraf precies waarvoor
ze verzekerd zijn.
De verzekeraars onderstrepen ook dat deze
schade dan niet langer voor rekening van
de overheid komt, waardoor lle belasting-
betalers meebetalen. Het overgrote deel van
de Nederlanders heeft al een inboedel- of
opstalverzekering, aldus het Verbond van
Verzekeraars. Het uitgangspunt is dat iedereen
zou moeten meedoen, dus ook mensen
die niet in risicogebieden voor watersnood
wonen.
Dat is een belangrijke voorwaarde, want
anders wordt zon verzekering onbetaalbaar.
Solidariteit en betaalbaarheid gaan hier hand
in hand, aldus een woordvoerster van het
verbond.
Sommige autos meerbetalen?In de media was recent ook te lezen dat
autoverzekeraars er over nadenken om in
de nabije toekomst de premies meer te
koppelen aan het diefstalrisico van specifieke
voertuigen. Dat klinkt misschien wat vaag,
maar in de praktijk zou dat betekenen dat de
eigenaren van populaire wagens als BMW,
Volkswagen en Honda mogelijk tientallen
euros per jaar extra moeten betalen. Het
onderwerp is op de agenda gezet door de
stichting Aanpak Voertuigcriminaliteit (AVc).
Ook andere partijen in de branche, zoals
het Verzekeringsbureau Voertuigcriminaliteit
(VbV), waarbij alle Nederlandse schade-
verzekeraars zijn aangesloten, sluiten niet uit
dat ons land inderdaad het voorbeeld van
andere landen zal volgen. In Engeland en
Duitsland geldt al een dergelijke premie-
component.
EAC clubnieuws
De R1200GS, te koop vanaf 16.950 euro
EAC adviesAnklaarseweg 97
7317 AS ApeldoornPostbus 2760
7301 EG ApeldoornTelefoon: 088 700 19 20
Fax: 088 700 19 39E-mail: [email protected]
Internet: www.eac-advies.nl
Kies hetzelfde Betaal vl minder
Persoonlijke gegevens:
Voorletters + Naam: m/v*
Geboortedatum:
Adres:
Postcode + Woonplaats:
Telefoonnummer:
Emailadres:
Oertepremie per Maand/Kwartaal/Half jaar/Jaar*
Autoverzekering
Kenteken:
Schadevrije jaren:
Aantal kilometers per jaar:
Gewenste dekking: wa/wa beperkt casco/wa volledig casco*
Aanvullende dekking: no-claim beschermer/inzittendenverzekering/verkeersrechtsbijstand** Omcirkelen wat van toepassing is
Voor een vrijblijvende oerte: invullen, uitknippen en zonder postzegel opsturen naar:EAC advies, antwoordnummer 641, 7300 WB Apeldoorn
Bij ons geen kado bij de
autoverzekering, maar
gewoon de laagste premie!
adviesEAC
Door: Roel Schuurbiers
Specialisten in letselschade
T I J B O U Tletselschaderegeling
Expertise- en schaderegelingsbureauTijbout b.v. is landelijk werkzaam ophet veelomvattende terrein van de letselschaderegeling, als gevolg vandoor derden veroorzaakte verkeers-,bedrijfs- en andere ongevallen, als-mede medische fouten. Onze ervaren letselschadespecialistenzijn de architecten van een adequateletselschaderegeling. De fundamentenzijn velerlei: juridisch, medisch,arbeidsdeskundig, rekenkundig, sociaal en communicatief.
Wij behartigen uitsluitend debelangen van het slachtoffer. Bel voor info: (075) 640 10 40
schuldvraagonderzoek vaststelling materile en immaterile schade actuarile berekeningen toekomstige schade deskundige belangenbehartiging verhaal loonschade werkgevers
Expertise- en schaderegelingsbureau Tijbout b.v.Westzijde 326 1506 GK Zaandam www.hulpbijletselschade.nl
WAAR TANK JESTROOM?
Chevrolet bracht het vraagstuk recent heel
treffend in beeld door op n foto twee
laadpalen in beeld te brengen. Waarbij de
tweede in dit geval op de schouder van
een Chevroletrijder mee naar huis wordt
genomen. Een beeldgrapje natuurlijk, maar er
zit een serieuze achtergrond aan.
Als je in een elektrische auto rijdt - of een
oplaadbare hybride als hun Volt - zal je de
oplaadmogelijkheden goed moeten regelen.
In dit geval willen ze maar even aangeven
dat de koper van zon auto twee van die
laadpunten tot zijn beschikking krijgt en zelf
mag bepalen waar die moeten komen. Lees:
n bij de werkplek en n thuis.
Ondanks het feit dat de berichten over
alle mogelijke nieuwe stroomtappunten
ons al jren om de oren vliegen, vind je ze
bepaald nog niet in elke straat. De groei zit er
weliswaar aardig in, maar het houdt met de
openbaar toegankelijke laadpalen niet over.
Bovendien constateer je een merkwaardige
tegentrend. Zo heeft Amsterdam zijn positie
als elektrische stad kennelijk nog eens tegen
het licht gehouden. Een Amsterdammer: Op
de laadplek van een elektrische auto moet
je nu gewoon betaald parkeren - daarmee is
het aanlokkelijkste voordeel verdwenen - en
laadpalen van scooters hebben ze zelfs weer
weggehaald. Het is ook een boeiende vraag
waar je bij het station je fiets of scooter
achterlaat of oplaadt.
MaatwerkNu voor de oplaadbare hybride autos in
wat grotere aantallen aan zakelijke rijders
worden verkocht - vooral vanwege het
belastingvoordeel! - kiezen diverse auto-
importeurs voor de enige zekere oplossing:
ze leveren een laadpaal mee. Sommige
automerken zelfs twee. Dan ben je voor het
gangbare woonwerkverkeer in elk geval in
business.
Vanzelfsprekend geldt iets soortgelijks voor
het opladen van e-fietsen en e-scooters. Het
goede nieuws is dat je via internet aardig kunt
uitpuzzelen of er bij - pakweg - uw uitje op de
Veluwe ook een aardig restaurantje is waar
de stekker van uw fietslader tijdens de lunch
meteen even in het stopcontact kan.
Daarvoor zijn overigens ook zogenaamde
apps beschikbaar, zodat je ook onderweg op
een smartphone nog even een oplaadpunt
kunt uitzoeken.
Kijk daarvoor bijvoorbeeld maar eens op
www.oplaadpunten.nl, www.oplaadpalen.nl of
www.laad.nl. Overigens signaleren we nog een
andere interessante ontwikkeling: er wordt
aan gewerkt om ook priv laadpunten via
een slim reserveringssysteem voor anderen
beschikbaar te stellen. Overdag wordt die
veelal toch niet gebruikt. Overigens signaleert
men bij oplaadpunten.nl een grappige trend:
Mensen met een laadpunt thuis die hun auto
een stukje verderop opladen, omdat ze met
hun pasje - want dat heb je doorgaans nodig
bij een autolaadpaal - dan goedkoop uit zijn.
Door: Inge VeerkampFotos: Chevrolet
Ladenpunten
Langzaam maar zeker komen
er steeds meer elektrische en
half elektrische autos op de
weg. En er rijden natuurlijk
al honderdduizenden elek-
trische fietsen en - scooters
rond. Hoe is het gesteld met
de oplaadmogelijkheden
onderweg?
WAAR TANK JESTROOM?
25
Auto&
mob
iliteit 1-20
13
Chevrolet levert meteen twee laadpalen bij de Volt: een thuis en een op het werk.
Fietsen laad je meestal gratis, maar voor een auto is een speciale betaalpas nodig.
Dacia heeft nog niet heleml het prestige
van gerenommeerde Europese en Japanse
automerken, maar het is duidelijk dat ze zich
gestaag aan hun vroegere Calimero imago
ontworstelen. Hun modellenlijn begint er
gewoon steeds aardiger uit te zien.
Met opvallende televisiereclame heeft Dacia
zijn SUV model Duster inmiddels tot cult auto
gepromoveerd. Misschien zelfs wel een beetje
camp, om maar eens een modieuze term te
gebruiken. Hij wordt nadrukkelijk met een
knipoog gepresenteerd.
Met de betaalbare ruimtewagen Lodgy pakt
Dacia het veel serieuzer aan: gewoon een heel
veelzijdige auto voor kopers met een smalle
beurs en een groot gezin. Met een afwerking
en uitrusting die je misschien niet van het
Roemeense merk verwacht. De tijd staat niet
stil. Voorheen werden autos van dit merk
min of meer opgebouwd uit enigszins
verouderde componenten van moeder-
concern Renault, maar tegenwoordig krijgen
ze steeds modernere techniek mee. Sterker
nog: snufjes die ook in Frankrijk nog maar nt
van de band rollen.
Sandero Het meest treffende voorbeeld is de nieuwe
generatie van Sandero. Die werd uiterlijk
bijgepunt en stapt technisch gesproken
zelfs een totaal nieuwe wereld binnen.
Hij krijgt namelijk de gloednieuwe TCe90
benzinemotor mee die luttele maanden
geleden in de Renault Clio is gelanceerd.
Verschil moet er zijn, dus houdt Renault
een paar snufjes - zoals stopstart techniek -
voor zijn eigen autos gereserveerd. Feit
blijft dat het een ultramoderne krachtbron
is. De tijd is kennelijk voorbij dat Dacia het
Dacia heeft ambitieuze plannen. Ze willen de komende jaren razendsnel groeien, zodat ze niet langer tot een schemerig hoekje van de Renault showroom veroordeeld zijn. Met de Duster en de Lodgy zijn ze al aardig op weg, maar de nieuwe Sandero moet grotere aantallen scoren.
Auto&
mob
iliteit 1-20
13
26
Dacia mikt op groei
Zowel de buitenkant als het interieur krijgen een opgefrist design .
Auto&
mob
iliteit 1-20
13
met afdankertjes moest doen. Dat is goed
merkbaar. De 900 cc driecilinder levert dankzij
een turbootje 90 pk en dat staat borg voor
uitstekende prestaties. Veel beter dan de
1.2 viercilinder die hij vervangt.
Bovendien rijdt de nieuwe Sandero flink
veel zuiniger. We haalden tijdens de eerste
testritten ongeveer een verbruik van 1 op 16.
Een Renault Clio doet het niet eens zo gek
veel beter. Als hulp vind je in het dashboard
trouwens een schakelindicator en als je echt
fanatiek wordt, kun je ook de Eco knop
indrukken.
Daarmee zal de motor iets tammer reageren
en wordt bijvoorbeeld ook brandstof
bespaard door de verwarming minder
kwistig met energie te laten omspringen.
Volgens de technici scheelt dat - samen met
een aangepaste rijstijl - tot tien procent in
het brandstofverbruik. Kortom: technisch
gesproken is de nieuwe Dacia wederom
een stapje dichter gekomen bij NAP. Normaal
Europees Peil.
BelastingZowel de buitenkant als het interieur krijgen
een opgefrist design mee. Het hele concept
van de auto is weliswaar niet het meest
geavanceerde dat je kunt bedenken, maar
je mag hem qua veelzijdigheid toch ergens
inschalen tussen compacte gezinsautos als
een Polo, Corsa en 208. De eerlijkheid gebiedt
te melden dat die West-Europeanen beter
zijn afgewerkt, slimmer in elkaar steken
en natuurlijk ook wel verfijnder rijden.
Maar toch: de Dacia mag er zijn en krijgt
standaard een heel redelijke comfort- en
veiligheidsuitrusting mee.
De leukste versie is naar onze smaak de
Sandero Stepway. Die heeft wat extra bodem-
speling en oogt als een soort SUV model,
maar dan met een bescheiden prijskaartje
vanaf 11.990 euro. Het is leuk om te zien
dat de Roemenen tijdens hun presentatie
zelfverzekerd de meest luxe uitvoering naar
voren schuiven. De Stepway Laurate kost 15
mille en beschikt over zo ongeveer alles wat
je kunt bedenken. Van een luxe infotainment-
en navigatiesysteem via cruise control en
parkeersensoren tot airconditioning.
Het lijkt ons een boeiende vraag of de
autokoper met zon bedrag in zijn porte-
monnee niet fluks naar een andere showroom
marcheert, maar Dacia ziet kennelijk kansen
voor zon auto. Na de eerste testritten met
de Sandero Stepway noteren wij dat het een
leuke en redelijk veelzijdige auto is, maar dat
er aan de finesses van zijn rijgedrag nog wel
wat te verbeteren valt. Misschien zeuren we
ook wel een beetje? Wie had een paar jaar
geleden gedacht dat we een Dacia serieus
zouden gaan vergelijken met Europese auto-
modellen?
Fijne motorToch moeten we tijdens de eerste kennis-
making als vanzelf aan de Renault Clio denken.
De rustig zoemende driecilinder motor werkt
ook nu gespierd en de auto rijdt verrassend
plezierig. Tegelijkertijd vertoond hij bij het
optrekken dezelfde lichte haperingen die we
eerder al bij de Renault voelden. Noem het
een familiekwaaltje.
De verhoogde Stepway is geen wondertje
van dynamiek, om de simpele reden dat hij
in bochten tamelijk enthousiast overhelt.
Een logisch gevolg van zijn hoge bouw. Alles
bij elkaar opgeteld zijn de eerste indrukken
zeker niet verkeerd. Het merk verwerft
zich gestaag een hoger plaatsje op de
boodschappenlijst van de autokoper. Vergis
u niet: er rijden nu al twee miljoen Dacias in
Europa rond.
GroeifilosofieDirecteur Jean-Paul Renaux van Renault Neder-
land - ook importeur van Dacia - heeft er in elk
geval alle vertrouwen in.
De modellen zien er steeds beter uit, worden
ook van binnen kwalitatief hoogwaardiger
afgewerkt en met de moderne krachtbronnen
kunnen we veel beter de concurrentie met
populaire merken aangaan.
Met de huidige no nonsens aanpak en hun
driejarige garantieperiode doet het merk het
nu al aardig als alternatief voor wat duurdere
occasions, maar de komende jaren moet
Dacia steeds hoger worden ingeschaald.
Onze doelstelling: we willen rond het jaar
2016 vijf maal zoveel Dacias verkopen. Dit
jaar krijgen we bijvoorbeeld de Dokker als
betaalbare ruimtewagen. En reken op den
duur ook maar op een klein en zeer betaalbaar
Dacia model.
Door: Ron de BeerFotos: RvG
Dacia Sandero
27
Nieuwe driepitter weert zich goed.
TESTAUTO
DACIA SANDERO STEPWAY Driecilinder motor: 90 pk bij 5.250 toeren, 135 Nm bij 2.500 toeren. Top/0 tot 100: 168 km/uur en 11,1 seconden. Normverbruik 1 op 18,5 (125 gram/km CO2). Praktijkverbruik: 1 op 16. Lengte 408, breedte 173, hoogte 156, wielbasis 259. Draaicirkel 10,5 meter. Gewicht 998 kg.Prijs: vanaf 13.990 euro. Topversie Laurate 14.990 euro.
Wanneer dacht u voor het laatst serieus
na over de correcte houding achter het
stuurwiel? Tijdens uw rijexamen? Toch bena-
drukken de specialisten dat een auto die niet
goed bij je postuur past - en zelfs een verkeerd
ingestelde stoel - veel ellende kan geven. Het
is niet alleen oncomfortabel, maar kan ook
rugklachten veroorzaken. Bij veel ARBO
diensten (werk en gezondheid) is het voor
mensen die veel rijden zelfs een hot item.
Ergonoom Vincent Groen van ErgoDrive:
Wat meespeelt, is het feit dat Nederlanders
- mannen en vrouwen - gemiddeld genomen
heel groot zijn. Niet zon probleem als je een
uurtje in de auto zit, maar automobilisten
die heel regelmatig urenlang onderweg zijn,
zouden er veel meer aandacht aan moeten
besteden.
Moderne autos zijn gestroomlijnd en dat
kan ten koste gaan van de zitruimte. Niet
alln voor grote of juist kleine mensen kan
het zitcomfort in de auto problematisch zijn.
Ook de lichaamsverhoudingen spelen mee.
Iemand met een gemiddelde lengte kan
bijvoorbeeld wl lange benen hebben. Of
juist een lang rompgedeelte. Wanneer we bij
ErgoDrive een persoon voor een ergonomisch
advies of probleemanalyse opmeten, kijken
we naar 24 afmetingen.
ZithoudingWaar let je op bij de keuze van een auto? Of
anders gezegd: wat zijn de gouden regels
voor een juiste zithouding?
Het zal niet altijd mogelijk zijn om helemaal
optimaal te zitten, want niet alle autos
bieden nu eenmaal alle mogelijke instel-
mogelijkheden. Maar er zijn wel vuistregels te
geven. Vooral voor mensen die veel in de stad
rijden, is dat een aandachtspunt, want dan
bedien je de pedalen veel vaker bij remmen
en optrekken.
Begin met de afstand van de stoel. Druk gas
of koppeling geheel in en schuif de stoel zo
ver mogelijk naar achteren zonder dat het
de ontspannen bediening van de pedalen
hindert. Het is de bedoeling dat het hele
zitvlak goed contact met de stoel maakt, zodat
een groot oppervlak ondersteund wordt.
De onderbenen mogen dus niet vrij van de
stoel zweven, maar het is (bij kleine mensen)
natuurlijk ook niet de bedoeling dat de hoek
van de zitting in de knieholtes drukt. Dat is
namelijk slecht voor de doorbloeding. Speel
met de afstand, zithoogte en indien mogelijk
ook de hoek van de verstelbare zitting om de
best mogelijke stand te zoeken.
Hoogte en zichtDe zithoogte heeft vanzelfsprekend direct
invloed op de hoofdspeling. Het kan niet de
bedoeling zijn dat je kruin tegen de hemel
aait. Maar ook de invloed op het zicht naar
buiten speelt mee. Een hoge positie geeft een
beter overzicht kort voor de auto. Belangrijk
om bijvoorbeeld een overstekend kind goed
waar te nemen. Vanuit een wat al te hoge
positie is het echter lastig om een hoog
geplaatst verkeerslicht goed te zien.
Probeer het zo te regelen dat je een meter
of vier voor de auto op de weg kunt kijken en
liefst ook in een hoek van ongeveer 10 graden
schuin omhoog vrij zicht hebt.
Volgende stap: pak het stuurwiel in het
midden beet. De armen zouden nu licht
gebogen moeten zijn en de stuurhoogte
zodanig dat het zicht op de meters vrij is.
Wellicht zal het nodig zijn om de stuurpositie
in hoogte en afstand later nog een keer aan
Auto&
mob
iliteit 1-20
13
28
Een verkeerde zithouding in de auto is oncomfortabel en wie
uren per dag in de auto zit, kan er zelfs vervelende gezondheids-
problemen door oplopen. Hoe voorkom je dat?
DE JUISTE ZITHOUDING
te passen. Bijvoorbeeld nadat de stoel verder
is ingesteld.
De optimale heuphoek voor een goed
comfort is ongeveer 95 graden. Iets meer
dan een haakse hoek tussen je benen en
het bovenlijf dus. Mensen die al last van hun
rug hebben, zouden de stoel nt iets meer
achterover kunnen instellen. Dat geeft wat
minder druk op de wervelkolom.
Het is voor een auto-ontwerper vrijwel on-
mogelijk om echt iedereen optimaal te
bedienen. In theorie past in de meeste autos
95 tot 98 procent van alle mensen, maar in
de praktijk ligt dat duidelijk anders. Omdat
het nu eenmaal niet alleen om groot of klein
gaat. Maar ook om de verhoudingen.
Een tip: een aantal automerken biedt zoge-
naamde gezondheidsstoelen aan. Die geven
extra steun en zijn veelvoudig instelbaar. Zo
heeft Opel voor een relatief geringe meer-
prijs in veel