Avionique SR20
Ce document constitue une description de l’avionique du SR20. Nous nous intéresserons particulièrement à l’utilisation du PFD, du MFD, du GPS et du pilote automatique.
Les informations et les procédures décrites dans ce document ne se substituent pas au contenu des manuels d’utilisation de chacun de ces éléments.
Contenu du coursPFD
Présentation générale
Utilisation
MFDPrésentation et description des différentes pages
Utilisation
GPS GNS 430Présentation et philosophie d’utilisation
Pilote Automatique STEC-55SRDescriptions des fonctions
Limitations
PFD : Primary Flight Display(Ecran de GAUCHE)
Présentation généraleLe PFD est un affichage digital des instruments classiques indispensables au pilotage et à la navigation :
Horizon artificiel
Anémomètre
Altimètre
Directionel
Variomètre
Bille/Aiguille
HSI / RMI
Présentation généraleIl affiche également des informations supplémentaires telles que :
Le directeur de vol
Les modes du pilote auto.
Les références de cap etd’altitude
Le vent GPS
La température extérieure
La vitesse vraie
La vitesse sol
Présentation généralePar analogie avec une instrumentation classique, on se rappellera que les informations sont disposées selon l’habituel “T basique”
Présentation détailléeHorizon artificiel
Maquette avion en W
Echelle d’inclinaison
Echelle d’assietteGraduation tous les 2.5° sur ±20°
Chevrons d’assiette excessive
Présentation détailléeAnémomètre
Arc rouge (Inférieur)20 kt VS0
Arc blancVSO VFE
Arc vertVS VNO
Arc jauneVNO VNE
Arc rouge (Supérieur)VNE 300 kt
Présentation détailléeBarre de tendance IAS
Affichée par un ruban Bleu
Indique la valeur de vitesse indiquée prévue dans 6 secondes.
Présentation détailléeAltimètre
Valeur numérique
Gradué de 20 pieds en 20 pieds.
Référence barométrique dans la cadre inférieur
Altitude SelectionnéeValeur numérique dans le cadre supérieur
Elle est représentée par une pinule Magenta.
Présentation détaillée
• Barre de tendance ALT
Affichée par un ruban Bleu
Indique la valeur d’altidude prévue dans 6 secondes
Présentation détailléeVariomètre
Affichage digital en cas de vario excessif.
Le vario sélectionné est représenté par une pinule Magenta.
( On retrouve les valeurs numériques des références Cap, Baro, Alt et Vz sur la partie inférieure droite de l’écran.)
Présentation détaillée
BilleReprésentée par un trapèze noir sous le triangle blanc de l’indication d’inclinaison
En vol symétrique, le trapèze est centré sur le triangle
En cas de vol dissymétrique, mettre du pied du coté du trapèze (le pied chasse la bille).
Présentation détailléeDirectionnel
Information numérique affichée dans le cadre supérieur
Pinule de capInformation numérique dans le cadre “HDG Bug”
Affichée sous forme d’une pinule Magenta
Présentation détaillée
Indicateur de virage
•Le taux de virage est affiché dans la partie inférieure du PFD sous forme d’un ruban Bleue.
•Il affiche le taux standard (180°/min) et demi-standard (90°/min).
Présentation détailléeHSI
Selection grace au bouton NAV (Appuis successifs)
Sources disponibles :GPS 1
VLOC 1
GPS 2
VLOC 2
Affiché par une aiguille Verte sur le directionnel
Loc/Glide affichés sur l’horizon artificiel
Présentation détailléeRMI
Selection grace au bouton BEARING
Sources disponibles :GPS 1
VLOC 1
GPS 2
VLOC 2
Affiché par une double-aiguille Bleue.
Présentation détailléeInformations Auxiliaire
Selection grace au bouton AUX
Affiche un radial (point GPS 1/2 ou VOR 1/2), une distance et un temps estimé (point GPS 1/2 uniquement)
Information numérique
Présentation détailléeVent GPS
• Indique la valeur de la force et de la direction du vent calculés par le GPS.
Trace au sol• Affiche la dérive actuelle
mesurée par le GPS
InitialisationA la mise en route, le PFD pourra mettre jusqu’à 5 minutes pour s’initialiser complètement. Il s’agira de respecter ce délai avant d’effectuer les actions avant décollage.
UtilisationLe pilote peut agir sur la partie inférieure de l’écran, à l’aide des commandes situées de part et d’autre de celui-ci.
Le pilote affiche La référence barométrique
La référence de cap
L’altitude selectionnée
Le vario sélectionné
Les sources de navigation
Le mode Arc/Rose
UtilisationSur la partie droite, le pilote selectionne l’information à modifier à l’aide du bouton correpondant sur le coté de l’écran. Un cadre vert entoure alors la valeur à l’écran. Il utilise ensuite le bouton rotatif pour modifier cette valeur. Il n’y a rien à valider.Par exemple, pour modifier la valeur de l’altitude selectionnée, on appuiera sur le bouton à droite de la case “ALT Bug”, puis on utilisera le bouton rotatif de droite pour afficher la valeur souhaitée. Au bout de 10 secondes le cadre vert reviendra sur la case “HDG Bug”.On peut synchroniser une valeur avec l’indication actuelle en pressant le bouton rotatif.
Utilisation
UtilisationSur la partie gauche, le pilote selectionnera la source d’information du HSI, du CDI et de l’information auxiliaire par appuis successifs sur la case correspondante. Dans le cas du HSI, il pourra modifier la valeur du QDM/QDR à l’aide du bouton rotatif de gauche.
On peut centrer la barre de déviation en appuyant sur le bouton rotatif de gauche.
Le pilote pourra également modifier la vue par appuis successifs sur le bouton rotatif de gauche après sélection du mode “View” et pourra modifier l’échelle de l’affichage grace à ce même bouton rotatif.
Utilisation
UtilisationComment mettre la pinule de cap sur le cap 090° sur l’écran présenté?
Comment afficher le QDR 300 du VOR sélectionné sur le récepteur VLOC 2 sur le HSI?
MFD : Multi-Function Display(Ecran de DROITE)
Présentation générale
Le MFD est un affichage multifonction, composé de plusieurs pages, accessibles à l’aide du bouton rotatif de gauche.
Présentation généralePages standards du MFD
Page MAP Page TRIPPage NEARESTPage CHECKLISTPage SETUP
Pages optionnelles du MFDPage TerrainPage ChartsPage SkywatchPage StormscopePage Engine
Page MAP
La page MAP constitue l’utilisation principale du MFD. Elle représente la position de l’appareil sur une cartographie propriétaire ainsi que le trajet programmé. Elle affiche également de nombreuses informations que nous allons rapidement décrire.
Les informations de positions sont basées sur le GPS. Cette carte ne doit pas être utilisée comme moyen primaire de navigation.
Page MAP
1) Data Blocks
2) Sensor Status Box
3) Directionnel
4) Obstacles
5) Rose des caps, échelle de la carte
6) Echelle topographique
7) Classes d’espace
Utilisation de la page MAP
Toujours revenir sur la page MAP.
Utilisation intuitive : chaque fonction étant labelisée.
Touches de gauche : Informations du TCAS et informations du stormoscope par appuis successifs sur la touche correspondante.
Touches de droite : Choix de l’orientation et de l’affichage de la carte, réglage du niveau de densité des informations affichées.
La molette de droite permet de régler l’échelle de la carte.
Page TRIP
Page TRIPLa page TRIP est un report du plan de vol actif, entré dans le GPS. Elle fournit les informations suivantes.
1. Vitesse sol et route actuelles2. Contenu du plan de vol actif du GPS.
Informations affichées:WPT – Point GPS.
BRG – Relèvement du point GPS actif par rapport à l’avion.
DTK - Route magnétique choisie vers le point GPS.
NM – Distance cumulée jusqu’au point GPS (en NM).
ETE – Temps cumulé estimé d’arrivée au point GPS.
ETA – Heure d’arrivée estimée au point GPS.
Fuel (Gal) – Essence disponible estimée à l’arrivée au point GPS.
Page TRIP
3. Indication d’écart latéral de route.
4. Heure locale et heure UTC
5. Informations sur le terrain de destination (accessible via le bouton APT Info)
Page NRSTLa page NRST affiche des informations sur les 25 terrains ou les moyens de radionavigation les plus proches de la positions présente, qui sont contenus dans la base de données.Le pilote peut afficher des informations succintes (code OACI, fréquences, pistes) sur ces différents terrains ou moyens radio grace à la touche info.
Page NRST
Page ChecklistsLa page checklist contient les checklists normales du manuel de vol, quelques uns des tableaux de performances et la plupart des checklist d’urgences et de secours.
Le pilote selectionne la checklist à utiliser avec la molette de droite et l’affiche avec la touche “Show Checklist”. Il peut ensuite valider, item par item chacune des lignes de la checklist. Il peut également annuler un item avec “Undo” ou préparer la checklist suivante avec “Next Checklist”.
Page Checklists
Page Checklists
Page EngineLa page engine quand à elle permet d’afficher les instruments moteur classiques. On y retrouver la pression d’admission, le nombre de tours/minute hélice, les température et pression d’huile, ainsi que les températures cylindres et echappements.
C’est dans cette page que l’on peut activer la fonction LEAN ASSIST qui permettra de régler la richesse du mélange en fonction de l’utilisation du moteur.
Page Engine
Page FuelLors de l’initialisation du MFD, le débimètre totalisateur de l’appareil demande une confirmation de la quantité d’essence qui se trouve dans les réservoirs, afin de permettre un suivi informatique de la gestion carburant.
Page FuelLe pilote portera une attention toute particulière à ces indications. Il s’agira d’indiquer au MFD que le niveau indiqué correspond bien à la quantité réelle, et au besoin de préciser qu’un plein complet (Fuel Full) ou partiel (Fuel to Tabs) à été effectué avant de confirmer avec la touche “Fuel Done”.
GNS 430 GPS
12/23/03
Le GNS 430 est un recepteur GPS couplé à un dispositif de réception et d’emission COM et NAV. C’est également un ordinateur de bord particulièrement complet. Nous verrons ici succintement son utilisation.
Fonctions COM/VLOCMolette C
On/Off & Volume Com
Filtre Squelch
Molette VVolume VLOC
Fonction Ident
Touche C FlipBascule la fréquence COM standby en active
Touche V FlipBascule la fréquence VLOC standby en active
Fonctions COM/VLOCPush C/V
Bascule le curseur COM/VLOC
Grande moletteChange les MHz
Petite moletteChange les kHz
Pages et Chapitres6 Chapitres contenant un nombre variable de pages.
Pages et Chapitres
Fonctions GPSCDI
Selectionne la source des informations de navigation entre GPS et VLOC
OBSPermet de modifier la route d’arrivée vers un point GPS
MSGPage Messages
FPLPage Plan de Vol
PROCPage Procédures IFR
Fonctions GPSRNG
Modifie l’échelle de la carte
DActive la fonction GO TO
MENUAffiche les options supplémentaires
CLREfface ou retour à la page précédente.
Fonctions GPSENT
Active ou Confirme
PUSH CRSRActive ou désactive le curseur
Grande molette
Petite molette
Fonctions GPSA retenir :
Quand curseur inactif :
Le grand change de chapitre, le petit change de page.
Quand curseur actif :
Le grand change déplace le curseur, le petit en modifie la valeur.
Exemple d’utilisationUtiliser un plan de vol :
Le pilote accèdera à la page plan de vol via la touche FPL.
Exemple d’utilisationAfin de modifier le plan de vol, le pilote activer un curseur (“PUSH CRSR”) puis entrera ligne après ligne, chaque point de report.
Exemple d’utilisationLe pilote activera enfin la fonction “Crossfill”.
Pilote automatiqueS-Tec 55X
02/11/04
GeneralLe STEC 55X est un pilote automatique 2 axes qui pilote l’avion grace aux ressorts des compensateurs.
Il peut maintenir un cap, un axe de radio-navigation, une altitude, une vitesse verticale et réaliser des interceptions d’axes et d’altitudes.
Les valeurs de cap, d’altitude et de vitesse verticales utilisées par le pilote automatique correspondent aux repères programmés sur le PFD.
LimitationsUtilisation interdite au dela de 185 kt
Le pilote automatique doit être désengagé au décollage et à l’atterrissage.
Le pilote automatique doit être désengagé en cas de remise des gazs.
Pour une utilisation du pilote automatique à une vitesse inférieure à 95 kt, les volets doivent être sortis à 50%.
LimitationsIl est interdit d’utiliser le pilote automatique avec un braquage des volets supérieur à 50%Le manuel de vol du pilote automatique doit être présent à bord
Utilisation en volMode Heading
Centrer la pinule de cap grace à la molette de droite du PFD.
Engager la fonction HDG sur le pilote automatique.
Il est possible d’effectuer des virages en déplaçant la pinule de cap sur le PFD.
Utilisation en volMode NAV
S’assurer que la reception de la source du HSI est opérationnelle.
Sélectionner l’axe souhaité en utilisant la molette de gauche du PFD.
Engager la fonction NAV du pilote automatique.
Si la barre de déviation latérale du HSI est en butée, le pilote automatique interceptera l’axe sous 45°.
Pour intercepter un axe à une valeur différente de 45°, il est possible d’engager la fonction HDG sur le cap souhaité, et d’armer la fonction NAV en pressant la touche NAV tout en maintenant la touche HDG enfoncée.
Utilisation en volMode NAV GPS
Lors du suivi d’un axe GPS, il est recommandé d’appuyer une seconde fois sur la touche NAV afin d’engager le mode GPSS. Ceci permet d’augmenter la sensibilité du pilote automatique et donc, la précision du suivi d’axe GPS.
Utilisation en volMode ALT
Ammener ou maintenir l’appareil à l’altitude désirer.
Il est nécessaire d’engager un mode HDG ou un mode NAV (ou NAVx2) avant d’engager le mode ALT
Engager le mode ALT sur le pilote automatique.
L’altitude peut être ajustée grace à la molette du pilote automatique à raison de 20 pieds par cran.
Utilisation en volMode VS
Choisir la valeur de la vitesse verticale à adopter grace à la case VS sur le PFD.
Il est nécessaire d’engager un mode HDG ou un mode NAV (ou NAVx2) avant d’engager le mode VS.
Engager le mode VS sur le pilote automatique.Il est possible de réaliser des interceptions d’altitude en programmant une altitude cible sur le PFD et en pressant la touche ALT tout en maintenant la touche VS enfoncée.
Utilisation en approcheMode APR
Il permet de réaliser des approches IFR au pilote automatique. Son activation est automatique dés lors que l’on active la fonction NAV en suivi d’axe ILS.
Utilisation en approcheMode REV
Il permet de suivre des axes VOR ou Localizer en backcourse. Son utilisation n’est pas recommandée.
Procédures secours
En cas d’incohérence entre l’action réalisée par le pilote automatique et la trajectoire désirée par le pilote, celui ci doit immédiatement désengager le pilote automatique en utilisant le bouton rouge “AP DISCONNECT” situé sur le manche.
ATTENTION
Avez-vous des questions ?
02/11/04
Vanne de flux
ADI
Relai GPSS
Bille/Aguille
Skywatch
Stormscope
Tempé. ext.
Alticodeur
Pinule de capSelecteur Nav/GPS
Altitude SelectPInule de Vz
Cap magnétique
Crossfill
Alticodeur
GS
GS = 35kts Seuil déclenchement transpondeur
TAWS
Tempé. ext.