BEBAN JEMBATAN
AKSI LAINNYA
AKSI TETAP
AKSI LALU –LINTAS
AKSI LINGKUNGAN
AKSI KOMBINASI
FAKTOR BEBAN
SEMUA BEBAN HARUS DIKALIKAN DENGAN FAKTOR BEBAN YANG TERDIRI DARI :
-FAKTOR BEBAN KERJA
-FAKTOR BEBAN ULTIMATE (Pembesaran)
-FAKTOR BEBAN ULTIMATE (Terkurangi)
Bila Ada
CONTOH TABEL FAKTOR BEBANBERAT SENDIRI (Tetap / Permanen)
FAKTOR BEBAN
KMSs uKMS
Baja, Alumunium
Balok Pracetak
Beton Cor Setempat
Normal Terkurangi
JENIS MATERIAL
1.0
1.0
1.0
Kayu 1.0
1.1
1.2
1.3
1.4
0.90
0.85
0.75
0.70
BEBAN LALU LINTAS LAJUR ‘ D ’ (Transient)
FAKTOR BEBAN
KTDs uKTD
1.0 2.0
GAYA ‘ REM ‘ (Transient)
FAKTOR BEBAN
KTBs uKTB
1.0 2.0
AKSI TETAP
1.BEBAN SENDIRI
2.BEBAN MATI TAMBAHAN
3.BEBAN PENGARUH SUSUT DAN RANGKAK
4.BEBAN PENGARUH PRATEGANG
5.BEBAN TEKANAN TANAH
6.BEBAN PENGARUH PELAKSANAAN TETAP
AKSI LALU LINTAS
BEBAN ‘D‘ BEBAN ‘T‘
BEBAN ‘D‘MERATA
BEBAN ‘D‘GARIS Perlu
Dikalikan‘ DLA ‘DLA = Dynamic Load Allowance /
Faktor Kejut
BEBAN ‘D’ MERATA ( UDL ) BESARNYA BEBAN ‘D’ MERATA ADALAH SEBESAR :
UNTUK L < 30 m q = 8.0 kPa
UNTUK L > 30 m q = 8.0 (0.5 + 15/L) kPa
q½ q
5.5 m
b½ (b - 5.5) m
1 m
UD
L (k
Pa)
10
4
6
8
10 20 30 40 50 60 70 80 90 100 110
GRAFIK BEBAN UDL
BENTANG JEMBATAN (METER)
BEBAN ‘D’ GARIS ( KEL ) BESARNYA BEBAN ‘D’ GARIS ADALAH SEBESAR :
p = 44 kN/m- Beban KEL dapat dijumlahkan dengan Beban UDL
- Beban KEL harus dikalikan dengan Faktor DynamicLoad Allowance (DLA)
B e r j
a l a
n
5.5 m
b
p½ p
0
10
20
10 20 30 40 50 60 70 80 90 100 110
30
40
50
120 130 140 150 160
GRAFIK FAKTOR DYNAMIC LOAD ALLOWANCE ( DLA )D
LA (
% )
BENTANG
POSISI BEBAN UDL DAN KELPosisi Beban pada saat menghitung kekuatan gelagarmemikul momen
q½ q
5.5 m
b½ (b - 5.5) m
1 m
POSISI BEBAN UDL DAN KELPosisi Beban pada saat menghitung kekuatan gelagarmemikul beban geser
b
5.5 m (b - 5.5) m
p
GA
YA G
ESER
M
AX q
CARA MELETAKKAN BEBAN UDLDAN KEL SEPANJANG JEMBATAN
Pada arah memanjang jembatan, cara meletakkanbeban UDL dan KEL harus diatur sedemikian rupa
sehingga mendapatkan reaksi yang maksimumUDL
KEL
UDLKEL
UDL KEL
BEBAN TRUK ‘T’ TERPUSAT
‘ T ‘TERPUSAT‘ T ’ TERPUSAT
25 kN
25 kN
100 kN
100 kN
100 kN
100 kN
200 mm200 mm200 mm
125
mm
125
mm
500
mm
500
mm
500
mm
500
mm
5 m4m - 9 m 0.5 m 0.5 m1.75 m
DLA UNTUK BEBAN
‘ T ‘ ADALAH 0.3
BEBAN REM
200
300
400
500
600
10010
GA
YA
RE
M (
kN)
200 20020 40 60 80 100 120 140 160 180BENTANG (m)
FAKTOR BEBAN ‘T‘ (Transient)
KTTs uKTT
1.0 2.0
FAKTOR BEBAN REM (Transient)
KTBs uKTB
1.0 2.0
GAYA SENTRIFUGAL
TTR = 0.006 (V2/r) TT
TTR = Gaya Sentrifugal yang bekerja pada bagian jembatan
TT = Pembebanan Lalu - lintas total yang bekerja pada bagianyang sama
V = Kecepatan Lalu - lintas rrencana ( km / jam)
r = Jari – jari lengkungan (m)
FAKTOR BEBAN GAYA SENTRUFUGAL (Transient)
KTRs uKTR
1.0 2.0
PEMBEBANAN UNTUK PEJALAN KAKI
4
2
00 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100 110
1
3
5
6
120
Beban Pejalan Kaki yang berdiri sendiridengan bangunan atas jembatan
Beban Pejalan Kaki yang dipasang pada
bangunan atas jembatan
kPa
Luas yang dibebani (m2)
PEMBEBANAN UNTUK PEJALAN KAKISemua elemen dari trotoar atau Jembatan
Penyebrangan yang langsung memikul pejalan kaki harus direncanakan memikul beban sebesar 5 kPa
Jembatan Pejalan kaki atau trotoar pada JembatanJalan Raya harus direncanakan berdasarkan luas yang
dibebani
FAKTOR BEBAN UNTUK PEJALAN KAKI (Transient)
KTPs uKTP
1.0 2.0
BEBAN TUMBUKAN PADA PENYANGGA JEMBATAN
Pada PILAR jembatan jalan raya harus diperhitungkanbeban tumbukan sebesar 100 kN yang bekerja
membentuk sudut 10o dengan sumbu jalan
Untuk tumbukan dengan KA atau Kapal, dapatdiperhitungkan menurut peraturan/ketentuan dari
Instansi yang bersangkutan
FAKTOR BEBAN TUMBUKAN PADA PILAR (Transient)
KTCs uKTC
1.0 1.0
AKSI LINGKUNGAN
1. AKIBAT TERJADINYA PENURUNAN
2. PERUBAHAN TEMPERATUR
3. ALIRAN AIR DAN BENDA HANYUTAN
4. TEKANAN HIDROSTATIS DAN GAYA APUNG
5. BEBAN ANGIN
6. BEBAN GEMPA
AKIBAT PENURUNANDALAM MERENCANAKAN BALOK JEMBATAN, HARUS MEMPERHITUNGKAN KEMUNGKINAN TERJANINYA PENURUNAN ATAU PERBEDAAN PENURUNAN PADA PONDASI - PONDASI JEMBATAN KHUSUSNYA PADA JEMBATAN – JEMBATAN MENERUS YANG MENYATU ATAU YANG TIDAK MENYATU DENGAN PILAR
PENGARUH TEMPERATUR ADANYA PERUBAHAN TEMPERATUR DAPAT MENGAKIBATKAN TERJADINYA DEFORMASI PADA BALOK JEMBATAN YANG MENYEBABKAN ADANYA GAYA TAMBAHAN PADA PERLETAKAN SECARA HORIZONTAL YANG PADA AKHIRNYA AKAN MEMPENGARUHI DEFORMASI PADA PILAR ATAU ABUTMEN. CARA PERHITUNGANNYA DIATUR DALAM BMS ’92.
FAKTOR BEBANFAKTOR BEBAN AKIBAT PENURUNAN SELALU SAMA DENGAN 1.0, BAIK UNTUK BEBAN SERVICE MAUPUN ULTIMATE.
UNTUK BEBAN AKIBAT ADANYA PERUBAHAN TEMPERATUR ADALAH SEBAGAI BERIKUT :
FAKTOR BEBAN AKIBAT TEMPERATUR(Transient)
KETs uKET
1.0 1.2 0.8
biasa terkurangiuKET
ALIRAN AIRADANYA ALIRAN AIR YANG DERAS DAN BENDA HANYUTAN YANG MUNGKIN DAPAT MERUSAKKAN JEMBATAN TERUTAMA PADA PILAR, MAKA PERLU DIPERHITUNGKAN DALAM PERENCANAAN YANG BERUPA GAYA SERET SEJAJAR ALIRAN DAN TEGAK LURUS ALIRAN YANG BESARNYA :
GAYA SEJAJAR ALIRAN TEF1 = 0.5 CD (VS)2 Ad kN
GAYA TEGAK LURUS ALIRAN TEF2 = 0.5 CL (VS)2 AL kN
CD = Koefisien Seret ; CL = Coefisien Angkat
VS = Kecepatan Aliran
Ad = Luasan Proyeksi Tegak Lurus Aliran
AL = Luasan Proyeksi Sejajar Aliran
KOEFISIEN – KOEFISIEN TERSEBUT DAPAT DILIHAT DALAM BMS ‘92
TUMBUKAN BENDA HANYUTANAKIBAT ADANYA BENDA ATAU BATANG KAYU YANG HANYUT DIMUNGKINKAN DAPAT MENUMBUK PILAR. SEHINGGA HARUS DIPERHITUNGKAN DENGAN RUMUS :
TEF = M (VS)2 / d
M = Masa Batang Kayu atau = 2 ton
d = dapat dilihat pada tabel 2.8 BMS ’92
TIPE PILAR d (m)
0.075
0.150
0.300
Pilar Beton Masif
Tiang Beton Perancah
Tiang Kayu Perancah
FAKTOR BEBAN UNTUK KEADAAN BEBAN KERJA = 1.0
PERIODE ULANG BANJIR FAKTOR BEBANKEADAAN BATAS
DAYA LAYAN UNTUK SEMUA JEMBATAN
ULTIMATE :JEMBATAN BESAR DAN
PANJANG
JEMBATAN PERMANEN
GORONG – GORONG
JEMBATAN SEMENTARA
20 TAHUN
100 TAHUN
50 TAHUN
50 TAHUN
20 TAHUN
2.0
1.0
1.5
1.0
1.5
FAKTOR BEBAN UNTUK KEADAAN BATAS
TEKANAN HIDROSTATIS DAN GAYA APUNGADANYA PERBEDAAN TINGGI MUKA AIR YANG MUNGKIN TERJADI SELAMA UMUR BANGUNAN, AKAN MENYEBABKAN TIMBULNYA TEKANAN HIDROSTATIS DAN GAYA APUNG PADA BANGUNAN YANG HARUS DIPERHITUNGKAN DALAM PERENCANAAN.
FAKTOR BEBAN TEKANAN HIDROSTATIS DAN GAYA APUNG (Transient)
KEUs uKEU terkurangi
1.0 1.0 (1.1)
uKEU biasa
1.0 (0.9)
BEBAN ANGIN
BEBAN ANGIN YANG LANGSUNG BEKERJA PADA
KONSTRUKSI
BEBAN ANGIN YANG BEKERJA PADA
KONSTRUKSI LEWAT KENDARAAN YANG BERADA
DI ATAS JEMBATAN
TEW1 = 0.0006 CW (VW)2 Ab kN
TEW2 = 0.0012 CW (VW)2 kN/m
TEW1 TEW2
JEMBATAN RANGKA TERTUTUP
TEW1 TEW2
JEMBATAN RANGKA TERBUKA
a
b
h
Ab = 30 % x ½ ( a + b ) h
CW = Koefisien Seret
VW = Kecepatan Angin
Harga dari CW dan VWdapat dilihat dalamBMS ‘92
FAKTOR BEBAN ANGIN (Transient)
KEWs uKEW
1.0 1.2
BEBAN GEMPADALAM SUATU PERENCANAAN JEMBATAN, HARUS MEM-PERHITUNGKAN BEBAN AKIBAT PENGARUH TERJADINYA GEMPA.
BEBAN GEMPA HANYA DIPERHITUNGKAN UNTUK KONDISI BATAS ULTIMATE
BEBAN GEMPA BIASANYA BERAKIBAT LANGSUNG PADA PERENCANAAN PILAR, KEPALA JEMBATAN DAN PONDASI
BESARNYA BEBAN GEMPA DIPERHITUNGKAN SEBAGAI BERIKUT :
T’EQ = Kh . I . WT Kh = C . ST’EQ = Gaya Geser Dasar dalam arah yang ditinjau (kN)
Kh = Koefisien Beban Gempa Horizontal
C = Koefisien Geser Dasar
I = Faktor Kepentingan
S = Faktor Tipe Bangunan
WT = Berat Total Nominal Bangunan termasuk beban mati tam-bahan
KOEFISIEN GESER DASAR (C) DITENTUKAN DENGAN MENGGUNAKAN GRAFIK HUBUNGAN WAKTU GETAR BANGUNAN ( T ) DAN (C) YANG ADA DI BMS ’92,DIMANA BESARNYA WAKTU GETAR BANGUNAN ( T )DAPAT DIHITUNG DENGAN RUMUS :
T = 2π WTP / g KP (detik)
WTP = Berat Total Jembatan termasuk Beban MatiTambahan ditambah setengah berat pilar (kN)
g = Percepatan Gravitasi (m/det)
KP = Kekakuan Gabungan sebagai gaya horizontal yang diperlukan untuk menimbulkan satusatuan lendutan pada bagian atas pilar (kN/m)
FAKTOR BEBAN GEMPA (Transient)KEQ
s uKEQ
Tidak Digunakan 1.0