LUIS FERNANDO APONTE IBARRA
JUAN ALBERTO DE LA HOZ CARRANZA
ESPECIALIZACIÓN EN GERENCIA DE LOGÍSTICA COMERCIAL NACIONAL E INTERNACIONAL
UNIVERSIDAD JORGE TADEO LOZANO
Taller De Introducción
1. Defina brevemente
a. Negocio
b. Comercio
c. Mercadeo
d. Negocios internacionales
e. Comercio internacional
f. Comercio exterior
g. Tratado
h. Acuerdo
i. Convenio
j. Internacionalización
k. Mundialización
l. Globalización
m. Incoterms
n. Exportación
o. Importación
p. Canales de distribución
q. Competitividad
2. Que significa las siguientes siglas
ICC CIM IATA
DTA OTM AWB
DAT DEX LCL
OACI FCL MTD
CMR IMO TEU
JIT FEU THC
DAP FIO SLI
3. Defina tasa de cambio, divisa, moneda, TRM.
4. Defina cadena de valor.
5. Nombre los contratos internacionales.
6. Defina transporte, modo y medios internacionales.
1
1 Taller Introducción – ALBERTO GUTIERREZ HELUSKY
ECONOMÍA INTERNACIONAL
Actores:
Economía: ciencia de la cual depende los negocios, los mercados, la educación, la
agricultura, el desarrollo de los gobiernos, las finanzas, las industrias.
Negociación: Solución de conflictos.
Inteligencia de Mercados: analizar los mercados, estudiar la viabilidad de los productos,
presente y futuro de los productos.
Educación: prepararse en carreras como economía, ingenierías, administración.
Agricultura: política agraria, futuro agroindustrial, valores agregados para productos de
este sector.
Desarrollo económico: inversión en investigación, en tecnología y en progreso para las
regiones.
Gobierno: políticas económicas, políticas de comercio, bienestar social y políticas
industriales.
Finanzas: políticas monetarias y financiamiento industrial.
Industria: infraestructura, tecnología de punta, industria de servicio.
Finanzas Internacionales
(Aspectos Monetarios)
Comercio Internacional (Transaciones Reales)
La economía internacional
estudia los movimientos de
las relaciones económicas
con referencia a la
globalización.
Las 4P
De los Negocios
Del Marketing
Pasion
Personas
Productos
Personal Trade
Producto
Precio
Plaza
Promocion
( )
E: Educación
I: Investigación
T: Tecnología
P: Productividad
C: Creatividad y Competitividad
SLI: Sistemas Logística Internacional
El arte de anticiparse
Logistica es:
LOGÍSTICA EMPRESARIAL
Es el proceso que integra, coordina y administra estratégicamente los elementos de la cadena de suministro como la adquisición, el traslado y almacenamiento de materiales, partes y productos terminados entre los puntos de compra y los puntos de consumo a través de sus canales de comercialización, efectiva en costos. Paras asegurar la gestión en la planificación de la maquinaria fabricación, los procesos de producción, control de inventarios, y distribución, alcanzando los niveles deseados de servicio y calidad del proceso; con flujos de información, en orden de cumplir con los requerimientos de los clientes de la manera más eficiente.
ESTRATEGIAS LOGISTICAS
1. Satisfacer al cliente.
2. SCM
3. Mejoramiento continuo
4. CRM
5. Ventaja competitiva
6. JIT
7. Inteligencia de negocios
8. Logística integral
9. E. solutions
10. Logística de distribución
11. Logística de reversa
12. Logística verde
13. Sistemas integrados
14. Gerencia de activos
ELEMENTOS IMPORTANTES EN LA LOGÍSTICA
1. Colaboración
2. Planear
3. Pronósticos
4. Logística
LOS 6 (0) DEL JITS
1. Cero defectos
2. Cero stocks
3. Cero averías y reprocesos
4. Cero accidentes
5. Cero papeles
6. Cero plazos y tiempos
LOGISTICA DE NEGOCIOS
LOGISTICA DE NEGOCIOS
Suministros Fisicos
Materia Prima, insumos , etc
Fabricantes Distribucion
Fisica
cliente, comprador, importador,
Actividades claves
1. Transporte 2. Marketing 3. Compras 4. Flujo de información 5. Manejo de
inventarios
Actividades apoyo
1. Embalaje
2. Almacenamiento
3. Actualización de
información
4. Manejo de materiales
FUERZAS DETERMINANTES DE LA LOGÍSTICA
CLAVES PARA OPTIMIZAR UN SISTEMA LOGÍSTICO
1. Desarrollo de estándares de servicio al cliente
2. Selección DFI transporte
3. Determinar optima ubicación de las instalaciones
4. Gestión y control de inventarios
5. Planificación de las producción
6. Sistemas de información
¿CÓMO SE COMPETITIVOS EN LOGÍSTICA?
Infraestructura (vías, puertos, aeropuertos)
Infraestructura Logística (TIC, SIC, bodegas, patios, silos)
Normas y regulaciones de aduanas eficientes
Operadores de transportes y modos de transporte
Transformación productiva
FUERZAS DETERMINANTES DE LA LOGÍSTICA
Gobiernoo
Negocios
Comercio
Consumidores
Tecnologias
SISTEMA LOGÍSTICO
TRANSPORTE
LOGÍSTICAS
VERDES
COMPRAS
MANEJO DE
DESECHOS
DFI DFN VENTAS CADENA DE
ABASTECIMIENTO
INVENTARIOS,
MATERIAS
PRIMAS, INSUMOS
TRANSPORTE
SISTEMAS
LOGÍSTICOS
ALMACENES DE
MATERIALES
PLANEACIÓN
SEGURIDAD
INDUSTRIAL
LOGÍSTICA DE
DISTRIBUCIÓN
DEVOLUCIONES MEDIO
AMBIENTE
SISTEMAS DE
INFORMACIÓN
Y TECNOLOGÍAS
SIC-TIC
MANTENIMIENTO
RECICLAJE,
EMPAQUES Y
EMBALAJES
INVENTARIO DE
REPUESTOS
LOGÍSTICA DE
APROVISIONAMIENTO
ALMACÉN DE
PRODUCTOS
TERMINADOS
LOGÍSTICA DE
PRODUCCIÓN
Normas
Flujo Monetario - Financiero
DFI: son las operaciones necesarias para el desplazamiento de los productos, preparados como
carga desde el lugar de producción o manufactura en el país de exportación, hasta el local del
importador en el país de destino, bajo el concepto de óptima calidad, costos razonables y entrega
justo a tiempo.
¿Qué es un canal de distribución?
Es un canal que se utiliza para cerrar la brecha de comercialización de tiempo, de lugar y de
posición. Están formados por personas y compañías que intervienen en las transferencias de
productos.
Se divide en: Canales de Distribución Físicos y Canales de Comercialización.
Canales de Distribución Físicos (Posición, tiempo, lugar)
Canales de Comercialización (Comercio).
Fisicos
Secos
Aereos Ferreas Terrestres
Humedas
Fluviales Maritimos Lacustres
(Lagos)
Comerciales
Largos
Fabricas, mayoristas,
mayoristas de destino, detallistas
Cortos
Fabricantes, detallistas, clientes
y consumidos
Directos
El propio fabricante vende los
productos.
Transportar el producto adecuado en las cantidades requeridas en los lugares acordados al menor
costo posible.
1. Enfoque al cliente
2. Dirección basada en datos y hechos
3. Los procesos están donde está la acción
4. Dirección proactiva
5. Colaboración sin barreras
6. Búsqueda de la perfección
En D
FI
Tramites
Ministerio
Dian
Aduana
ICA - Invima
Contratacion de transporte y documentacion
Modo y medio de transporte
B/L , AWB, MTD
Commercial Invoice
Insurance
Costos
Costos Fijos
Costos Variables
Directos e indirectos Tiempos
CONCEPTOS DE DFI
EN EL FLUJO INTERNACIONAL DE CARGA ES MUY IMPORTANTE TENER EN CUENTA:
a. LOS INCOTERMS
2
Los Incoterms son términos para el comercio internacional aunque actualmente en unos países se
utilizan para el comercio nacional. Definen los derechos y responsabilidades de las partes que
2 Cartilla DFI - ALBERTO GUTIERREZ HELUSKY
DFI
Concepto LCI
Costo Tiempo Calidad del
Servico
Flujo de Carga
Exportaciones Importaciones Prestatarios del Servicio
intervienen en un contrato de compraventa internacional y en relación a la entrega de mercancías
vendidas.
3
Según la ICC y su última actualización de estos términos en el 2010, quedaron en definitiva 11
términos de negociación en el comercio internacional.
EXW
4
3 Cartilla DFI - ALBERTO GUTIERREZ HELUSKY
FCA
5
FAS
6 4 Cartilla DFI - ALBERTO GUTIERREZ HELUSKY
5 Cartilla DFI - ALBERTO GUTIERREZ HELUSKY
FOB
7
CFR
8
6 Cartilla DFI - ALBERTO GUTIERREZ HELUSKY
7 Cartilla DFI - ALBERTO GUTIERREZ HELUSKY
8 Cartilla DFI - ALBERTO GUTIERREZ HELUSKY
CPT
9
CIF
10
9 Cartilla DFI - ALBERTO GUTIERREZ HELUSKY
10 Cartilla DFI - ALBERTO GUTIERREZ HELUSKY
CIP
11
DAT
12
11
Cartilla DFI - ALBERTO GUTIERREZ HELUSKY 12
Cartilla DFI - ALBERTO GUTIERREZ HELUSKY
DAP
13
DDP
14
13
Cartilla DFI - ALBERTO GUTIERREZ HELUSKY 14
Cartilla DFI - ALBERTO GUTIERREZ HELUSKY
b. LA CARGA
La carga es un conjunto de bienes o mercancías protegidas por un embalaje apropiado que facilita su rápida movilización.
TIPOS DE CARGA
1. Carga General: Comprende una serie de productos que se transportan en
cantidades más pequeñas que aquellas a granel.
2. Carga Suelta: Este tipo de carga consiste en bienes
sueltos manipulados y embarcados como unidades
separadas, fardos, paquetes, sacos, cajas, piezas atadas
etc., Tradicionalmente se transporta en buques.
3. Carga Unitarizada: Esta carga está compuesta de
artículos individuales tales como cajas, paquetes, y otros
elementos sólidos o carga suelta agrupados en unidades como
preeslingos, paletas y contenedores que están listos para ser
transportados. Permite el manipuleo seguro, evita el saqueo,
daños y pérdidas y las protege. Este tipo de carga se lleva por
cualquier modo de transporte.
4. Carga A Granel: (Líquida y sólida o seca). Los gráneles sólidos
o secos y líquidos se almacenan por lo general en tanques y
silos. Ninguno de estos productos necesita embalaje o
unitarización. Tiene ventajas en cuanto a seguridad de la
carga; su administración y manejo, y almacenamiento en
puerto.
LA NATURALEZA DE LA CARGA
1. Carga Perecedera: Durante el proceso de distribución física (nacional o internacional) la conservación cobra la mayor importancia. Dentro de los productos perecederos se encuentran frutas y verduras, carnes y sus derivados, pescados y mariscos y de agua dulce, productos lácteos, flores frescas y los follajes además de los peces tropicales. Todos ellos requieren temperaturas y condiciones climáticasacorde con sus características y con la duración del viaje a su destino final.
2. Carga frágil: El transporte de productos frágiles requiere de un manejo especial dada sus características. Toda la operación debe realizarse con extremo cuidado incluyendo el embalaje, el manipuleo (cargue y descargue) y el traslado propiamente dicho. Del embalaje externo depende que aumente o disminuya el factor de riesgo.
3. Carga peligrosa: Se le llama así a aquella compuesta por sus características explosivas, combustibles, oxidantes, venenosas, radiactivas, corrosivas que pueden causar daño a otros productos, al vehículo en el que se moviliza, a las personas o al medio ambiente.
4. Carga de dimensiones y pesos especiales: Con frecuencia las cargas muy voluminosas o pesadas requieren un manejo especial, estas características son importantes desde el punto de vista de las tarifas, fletes, en especial para el transporte marítimo.
UNITARIZACIÓN El concepto de unidad de carga significa el agrupamiento de uno o más ítems de carga
general, que se movilizan como una unidad indivisible de la carga.
1. Paletización
Consiste en colocar o anclar un cargamento sobre una plataforma construida con diversos materiales. Este método facilita el manipuleo mecanizado de la carga. La carga se coloca sobre una paleta en la fábrica y por lo general no se retira hasta que llegue a los locales del minorista o consumidor. Las paletas deben tener las siguientes características: resistencia al maltrato y a daños accidentales. Su peso debe ser tal que permita el manipuleo, ser durables.
2. Contenedorización
Es un método de distribución física que utiliza una unidad de transporte de carga llamada contenedor. Un contenedor es un elemento del equipo de transporte, de carácter permanente y por lo tanto, lo suficientemente fuerte para ser utilizado varias veces, especialmente diseñado para facilitar el transporte de productos por uno o varios modos de transporte y su manipuleo.
CONTENEDOR
Elemento del equipo de transporte
Consta de 6 caras
Es una UTI (Unidad de transporte intermodal)
Nunca se alquila su uso es gratis y hace parte del flete
Se estipulan fechas para su devolución, si no son cumplidas se colocan multas
Aspectos a tener en cuenta a la hora de elegir un contenedor
Determinar la clase de contenedor a utilizar.
Determinar la medidas de la carga y el contenedor
Conocer los componentes y partes
Hacer inspecciones físicas a los puntos vulnerables
Verificar su estado general
En Colombia solo transitan contenedores de 40’.
Los contenedores de 20’ se utilizan para unitarizar carga por peso, estos tienen
capacidad de 21 toneladas y sus dimensiones son de 20’ x 8.6’
En Colombia solo se puede transportar hasta 52 toneladas en un tractocamión, si
la carga es de mayor volumen o de mayor peso se considera carga
extradimensionada y para su transporte se necesita sacar un permiso ante el
ministerio donde el transportista se compromete a escoltar la carga y hacerse
responsable de todos los daños que durante el transporte esta pueda ocasionar.
TIPOS DE CONTENEDORES
Carga General
20' , 40', 45', 48', 53'
Carga Especifica
Termicos, isotermicos, tanques o sisternas
HIGH CUBE
Open Top Refrigerated
Bulk
Tank
Flexi Tank
NORMAS QUE REGULAN LOS CONTENEDORES
ISO 3166: que regula a que país pertenece un contenedor.
ISO 3394: regula los palets
ISO 6346: regula las dimensiones del contenedor
ISO 668: regula las dimensiones de las partes del contenedor
ISO 1469: regula los tipos de contenedores
ISO 17712: regula los presintos
ISO 9000: calidad
INSPECCIONES DE UN CONTENEDOR
Mientras el contenedor esté en disposición del cliente, este se hace responsable de cualquier
actividad ilícita que en el contenedor ocurra, por ello hoy en día se exige mucho que la
certificación en norma BASC.
Las herramientas que se utilizan son:
Los ojos
Martillo de goma
Cinta métrica
Lista de chequeo
Aspectos a inspeccionar en un contenedor
Dimensiones internas
Peso y volumen de la carga
Estado del contenedor
Materiales de trinca o sujeción
Estiba de carga
COMO ESTIBAR UN CONTENEDOR
El peso de carga distribuido equitativamente
Identificar el centro de gravedad
Pesados bajo los livianos
Asegure la carga
Identifique puntos de equilibrio
Los espacios entre cargas deben ser llenados
c. EL TRANSPORTE
A nivel internacional se admiten muchos modos y medios de transporte, mientras que a
nivel nacional el transporte más utilizado para la distribución física de carga es el
transporte por carretera.
Antes de utilizar cualquier modo o medio de transporte es necesario tener en cuenta la
preparación de la carga:
1. Empaque: Estructuras externas de barrera, que se encuentran en contacto directo con el producto; conformado por materiales flexibles papel, películas de polímeros, plásticos, Aluminios etc. Último eslabón entre vendedor y consumidor.
2. Envase: Se refiere a una estructura rígida o semirigida generalmente para productos líquidos, o sólidos finamente divididos. Gránulos polvos, hojuelas, cremas etc. En materiales como vidrio, plásticos, cartón, metálicos.
3. Embalaje: Se le denomina embalaje colectivo, protege la estructura de primer y segundo nivel, llamado también embalaje de transporte, permitiendo el apilamiento, facilita la manipulación, la unitarización, en grandes volúmenes, protegiendo el producto durante el trasporte contra todo riesgo en el trasporte, mecánico, climático, físico etc.
El objetivo principal es proteger las características de la carga y preservar la calidad de los productos que contiene. Además de ello busca facilitar el traslado de la carga y permitir su transporte en las mejores condiciones según el modo que se utilice.
TRANSPORTE INTERNACIONAL DE CARGA
Transporte ferroviario: el transporte ferroviario se caracteriza por costos fijos y variables relativamente bajos. En aquellos países donde existe infraestructura de vías y operan los servicios de transporte internacional por ferrocarril es frecuente la utilización del servicio de transporte ferroviario, el cual opera por lo general para el transporte de grandes volúmenes y a distancias superiores a los 500 kilómetros. El servicio ferroviario opera bajo normas y convenios específicos como el CMR para el sector europeo. Transporte carretero: Tiene características de costos similares a las del transporte ferroviario. Exhibe menores costos fijos entre todos los modos de transporte mientras que los costos variables tienden a ser altos ya que los usuarios costean la construcción de carreteras y su mantenimiento mediante impuestos. El transporte carretero o terrestre internacional es aquel que permite el traslado de mercancías desde un país exportador hasta un país importador cumpliendo normas sobre tránsito aduanero internacional, ceñido a normas internacionales sobre operación de servicios, utilizando empresas debidamente reconocidas y habilitadas por los distintos países por donde circulará la carga. Este tipo de transporte, por lo general, está regido por acuerdos o convenios internacionales que han sido suscritos por los países. Dentro de estos
acuerdos se destacan: El convenio de transporte terrestre Internacional por
carretera del Cono Sur, que rige los servicios en los países latinoamericanos del sur del Continente.
La Decisión 399, sustitutiva de la Decisión 257, que es aplicable al transporte terrestre Internacional dentro de los países miembros de la Comunidad Andina.
Convenio Internacional de transporte por carretera CMR. Normativa Europea sobre servicio de transporte terrestre por carretera.
Por lo general, las empresas transportadoras que prestan servicio terrestre internacional deben obtener los permisos reglamentarios en las normas antes mencionada.
Transporte marítimo: Es una vía excelente, ya que por su conexión con otras vías acuáticas naturales o artificiales es posible el acceso al interior de muchos países. Los costos fijos más importantes de los transportadores acuáticos están relacionados con las operaciones en el Terminal y comprender tarifas portuarias y los costos de manipuleo de la carga. Los costos variables comprenden lo
relacionado con el manejo del equipo de transporte y son especialmente bajos. El transporte marítimo presenta las siguientes ventajas:
Tarifas más bajas, Transporte en masa de grandes volúmenes, Diversidad y especialización en tipos de buques Regulaciones internacionales uniformes.
Desventajas: Baja velocidad Seguro más costoso Embalajes más costosos Costos portuarios Altos riesgos de saqueo y deterioro Mayores inventarios y costos financieros durante el trayecto Frecuencias más espaciadas.
Transporte Aéreo: El aire es una vía más universal que el agua, puesto que permite el acceso a todas partes del globo. Este transporte es bastante flexible, ya que cada vuelo es único y no afecta a los demás. La mayoría son de carácter internacional y requieren de acuerdo y cooperación internacionales para poder operar.
Las características que han hecho especialmente atractivo el transporte aéreo para mercancías son básicamente las siguientes:
Rapidez: Es idóneo para mercancías urgentes y perecederas. Fiabilidad: Existe regularidad y generalmente puntualidad. Seguridad: Los índices de seguridad en el transporte aéreo son mejores que los de
otros modos. Menores costos de seguros y embalaje: Derivado de la seguridad Menores gastos financieros: Por su condición de transporte rápido, el aéreo
disminuye el inmovilizado en existencias, mejora el índice de rotación de los almacenes y reduce costos financieros derivados de las demoras en las operaciones comerciales.
Dentro de las desventajas se tienen: Costo del transporte Capacidad limitada lo cual no lo hace apto para el transporte de grandes
volúmenes. Prohibido y /restringido para ciertos productos peligrosos.
Transporte Multimodal: El contratar con OTM, la operación de traslado de la carga bajo el concepto de TM, servicio puerta a puerta presenta las siguientes ventajas:
Contratar con un solo operador. Obtener desde el principio un Documento de Transporte Multimodal (DTM) que le
permite realizar las operaciones de reconocimiento para efectos bancarios de pago de las mercancías, de acuerdo a las reglas ICC para créditos documentarios, publicaciones 400 y 500.
Tener un costo conocido de la operación de transporte desde el principio.
Contar con la seguridad de que su carga está respaldada bajo pólizas de seguro desde el origen hasta el destino convenido
Optimización de los servicios de parte del OTM, quien debe garantizar la cadena mediante la utilización de una infraestructura física propia o de terceros mediante contratos, acuerdos o convenios
Contar con información centralizada del despacho.
Transporte Fluvial: El servicio de transporte fluvial opera en países que cuentan con ríos que atraviesan los distintos países y hay navegabilidad comercial. Estos servicios se ajustan a acuerdos Internacionales firmados por los diferentes países por donde la arteria fluvial transita. Dentro de los mismos se destaca a nivel internacional, los servicios en el Río Amazonas, Río Paraná, Orinoco, en América Latina; la región de los grandes lagos entre Estados Unidos y Canadá; el río Rhin en Europa. Los servicios a la carga por lo general se regulan bajo normas similares a las de transporte marítimo.
d. LOS COSTOS
En el flujo internacional de carga los costos vienen dados por la siguiente formula.
∑CF + ∑CV + %U+ 4E = EXW
EXW + CE + CT = FCA ò FOB ò FAS
FCA ò FOB ò FAS + FLETE Y SEGURO = CIP ò CIF
CIP ò CIF + ADUANA + IVA + IMPUESTOS + SEGUROS INTERNOS +
INTERESES = DDP
Esta fórmula representada en una tabla quedaría así:
15
15
Cartilla DFI - ALBERTO GUTIERREZ HELUSKY
NEGOCIOS INTERNACIONALES
TALLER DE EXPO DE CALZADO
HELUSKY INTERNACIONAL
INCOTERMS
ESTUDIO DE FACTIBILIDAD PARA EXPORTACIONES
REF % CANTIDAD PRECIO USD TOTAL
Caribe 20% 3.744
$ 11,50
$ 43.056,00
Andino 10% 1.872
$ 11,80
$ 22.089,60
Orinoco 30% 5.616
$ 9,60
$ 53.913,60
Katios 25% 4.680
$ 12,00
$ 56.160,00
Canpro 15% 2.808
$ 13,20
$ 37.065,60
TOTALES
18.720
212.285
CONCEPTO % CANTIDAD PRECIO USD TOTAL
COSTO DE PRODUCCIÓN 18.720 $ 212.284,80
EMPAQUES Y ETIQUETAS 18.720
$ 0,22
$ 4.118,40
UTILIDAD 20% $ 216.403,20 $ 43.280,64
EBALAJE 312,00 $ 1,60
$ 499,20
EXW $ 260.183,04
CARGUE CAMIÓN 312,00 $ 0,50
$ 156,00
TRANSPORTE TERRESTRE 146,0
$ 14,00
$ 2.044,00
SEGURO INTERNO 0,6% $ 260.183,04 $ 1.561,10
DESCARGUE EN PTO Y LLENADO 312,00 $ 0,60
$ 187,20
UNITARIZACIÓN CONTENEDOR 312,00 $ 1,80
$ 561,60
THC 2,00 $ 40,00
$ 80,00
UIC 2,00 $ 110,00
$ 220,00
DOCUMENTACIÓN Y DESPACHOS $ -
INSPECCIÓN ADUANA Y ANTINARCOTICOS 2,00 $ 210,00
$ 420,00
FORMULARIOS 1 $ 5,00
$ 5,00
COMISIÓN AGENTE DE ADUANA 0,35% $ 260.183,04 $ 910,64
FOB - FCA $ 266.328,58
SEGURO INTERNACIONAL 0,4% $ 266.328,58 $ 1.065,31
FLETE INTERNACIONAL 2,00 $ 1.700,00
$ 3.400,00
RECARGOS MARÍTIMOS 2,00 $ 250,00
$ 500,00
CIF - CIP $ 271.293,89
DESCARGUE - COSTOS MOVILIZACION 2,00 $ 60,00
$ 120,00
DAT - DAP $ 271.413,89
ARANCEL 15% $ 271.293,89 $ 40.694,08
IVA (IMPUESTOS INTERNOS) 12% $ 311.987,98 $ 37.438,56
AGENTE ADUANERO 0,45% $ 271.293,89 $ 1.220,82
INTERESES CD 0,61% 180 $ 266.328,58 $ 812,30
FLETES Y ACARREOS (IF) 2,00 $ 650,00
$ 1.300,00
SEGUROS INTERNOS 0,50% $ 271.413,89 $ 1.357,07
DDP $ 354.236,73
PRECIO UNIDAD DDP 18,92290217
Caribe $ 19,08
Andino $ 19,38
Orinoco $ 17,18
Katios $ 19,58
Canpro $ 20,78
TALLER EXPORTACION DE CAFE
NEGOCIOS
INTERNACIONALES HELUSKY
INTERNACIONAL
INCOTERMS
ESTUDIO DE FACTIBILIDAD PARA EXPORTACION DE CAFÉ
REF % CANTIDAD PRECIO USD TOTAL
Amaretto 33% 103.680 $ 0,29 $ 30.067,20
Cognac 13% 38.880 $ 0,31 $ 12.052,80
Colombian Coffee 25% 77.760 $ 0,26 $ 20.217,60
Vanilla Bean 8% 25.920 $ 0,23 $ 5.961,60
Cappuccino 21% 64.800 $ 0,35 $ 22.680,00
TOTALES 100% 311.040
$ 90.979,20
CONCEPTO % CANTIDAD PRECIO USD TOTAL
COSTO DE PRODUCCIÓN 311.040 $ 90.979,20
EMPAQUES Y ETIQUETAS 311.040 $ 1,25 $ 29.376,00
UTILIDAD 15% 120.355,20 $ 18.053,28
EMBALAJE 384,00 $ 1,80 $ 691,20
EXW $ 139.099,68
CARGUE CAMIÓN 8 $ 28,00 $ 224,00
TRANSPORTE TERRESTRE 12 $ 14,00 $ 168,00
SEGURO INTERNO 0,60% $ 139.099,68 $ 834,60
DESCARGUE EN PUERTO Y
LLENADO 8 $ 17,50 $ 140,00
FAS $ 140.466,28
UNITARIZACIÓN CONTENEDOR
8 $ 17,50 $ 140,00
THC 1 $ 50,00 $ 50,00
UIC 1 $ 85,00 $ 85,00
DOCUMENTACIÓN Y
DESPACHOS $ 0,00
INSPECCIÓN ADUANA Y
ANTINARCOTICOS 1 $ 210,00 $ 210,00
FORMULARIOS 1 $ 5,00 $ 5,00
COMISIÓN AGENTE DE
ADUANA 0,35% $ 139.099,68 $ 486,85
FOB - FCA $ 141.443,13
FLETE INTERNACIONAL 1 $ 1.400,00 $ 1.400,00
RECARGOS MARÍTIMOS 1 $ 150,00 $ 150,00
CFR $ 142.993,13
SEGURO INTERNACIONAL 0,40% $ 142.993,13 $ 571,97
CIF - CIP $ 143.565,10
DESCARGUE - COSTOS
MOVILIZACION 1 $ 60,00 $ 60,00
DAT - DAP $ 143.625,10
ARANCEL 15,0% $ 143.565,10 $ 21.534,76
IVA (IMPUESTOS INTERNOS) 6,00% $ 165.159,86 $ 9.909,59
AGENTE ADUANERO 0,45% $ 143.565,10 $ 646,04
INTERESES CD 1,29% $ 899,81
FLETES Y ACARREOS (IF) 1 $ 850,00 $ 850,00
SEGUROS INTERNOS 0,50% $ 143.625,10 $ 718,13
DDP $ 178.183,44
PRECIO UNIDAD DDP $ 0,28
Amaretto $ 0,57
Cognac $ 0,59
Colombian Coffee $ 0,54
Vanilla Bean $ 0,51
Cappuccino $ 0,63
TALLER DE IMPORTACION DE FAROLAS
COSTO PARA UN PRODUCTO DETERMINADO - FACTIBILIDAD
AGH INCOTERMS
ITEM CONCEPTO DE COSTO No. DIAS/ FECHA
VALOR EN USD
TRM PROYECTADA
VALOR EN COP
% COSTO APROXIMADO
POSICION ARANCELARIA:
A, COSTOS PRELIMINARES
A,1 ESTUDIO PARA SELECCIONAR EL PRODUCTO 15/03/2016 350
2.565,61 897.964
897.964
A.2 DILIGENCIA, COTIZACION, E-MAIL ,FAX 105.000
105.000
A.3 FORMULARIOS ELABORACION-CLASIFICACION
A.4 CERTIFICACIONES DILIGENCIAS VISTOS
BUENOS
A.5 C.APERTURA CREDITO DOCUMENTARIO D/C 18/03/2016 854,10
2.565,61 2.191.297
1% 2.191.297
B. COSTOS PAIS DE COMPRA Y TRANSPORTE
B.1 VALOR MERCANCIA EN FABRICA -EWX 18/03/2016 82.848
2.565,61 212.555.657
212.555.657
B.2 COSTOS DE EMBARQUE 2.562
2.565,61 6.574.072
6.574.072
B.3 VALOR FOB/FCA 85.410
220.132.693
B.4 FLETES INTERNACIONALES 2.800
2.565,61 7.183.708
7.183.708
B.5 RECARGOS POR CLASE, CARGA O VOLUMEN
B.6 SEGURO DE TRANSPORTE INTERNACIONAL 342
2.565,61 876.519
0,4% 876.519
B.7 VALOR CIF/CIP 88.210
227.316.401
C COSTOS NACIONALIZACION
C.1 DERECHOS ARANCELARIOS - ARANCEL ( ) 4.411
2.565,61 11.315.672
5% 11.315.672
C.2 IMPUESTOS A LAS VENTAS - IVA ( ) 14.819
2.565,61 38.020.658
16% 38.020.658
C.3 THC+ DTO TRASPORTE ( B/L, AWB, CMR, MTD) 115
2.565,61 295.045
295.045
C.4 DOC FEE.+ UIC 270
2.565,61 692.715
692.715
C.5 ALMACENAJE PUERTO O ZONA ADUANERA 275
2.565,61 705.543
705.543
C.6 MANEJO DE CARGA-VIG.CARGUE A CAMIONES 50
2.565,61 128.281
128.281
C.7 ALQUILER DE ESPACIOS
D. COSTOS VARIOS
D.1 TRANSPORTE INTERNO 7.200.000
7.200.000
D.2 COSTOS Y COMISIONES AGENTE ADUANERO 265
2.565,61 678.940
0,30% 678.940
D.3 DROP OFF CHARGUE 400
2.565,61 1.026.244
1.026.244
D.4 SEGURO INTERNO 132
2.565,61 339.470
0,15% 339.470
D.5 IMPREVISTOS 1.764
2.565,61 4.526.269
2% 4.526.269
D.6 INTERESES 3.630
2.565,61 9.313.014
4,25% 9.313.014
D.7 REEMBOLSO AL EXTERIOR
FACTOR DE COSTO TOTAL COSTO APROX DDP COP 331.714.075
1) TOTAL COSTO APROX EN $ COL= 2) COSTO TOTAL EN $ COL=
VALOR FOB EN US$ NUMERO DE UNIDADES COMERCIALES
3) VALOR FOB EN US$ = 4) COSTO UNITARIO EN US$ x FACTOR DE COSTO
NUMERO DE UNIDAD COMERCIAL
36
1,51 70.040,98
38%
Recommended