BREVE RELATO DE AVALIAÇÃO DOS
TRAÇADOS PROPOSTOS PELA ANTT / PIL PARA A BAHIA
ALTERNATIVAS DE TRAÇADOS PARA TRANSPOSIÇÃO DO VALE DO PARAGUASSÚ
CONTORNANDO O LAGO DE PEDRA DO CAVALO, atingindo Feira pelo interior do estado, em via totalmente nova, com 170 Km, entre Castro Alves e Alagoinhas (Ouriçangas, na altura de Alagoinhas), custo de R$ 1,36 bi (8,0 mi/Km);
VIA RECÔNCAVO (Cruz, Maragojipe, Santo Amaro), CANAL DE TRÁFEGO, MATA, POJUCA, CATÚ, ATÉ ALAGOINHAS, em vias novas e aproveitadas. Uma rota composta de uma via nova entre Cruz e Sto Amaro (= 60 Km) e mais o aproveitamento de: Castro Alves à Cruz (= 45 Km) e Dias D’Ávila à Alagoinhas (= 65 Km) e; usando ainda os trechos de outras vias implantadas – Sto Amaro à Aratú e Aratú ao Polo (= 60 Km), que somadas aos trechos anteriores perfazem 230 Km, ao custo de R$ 0,980 bi (R$ 9,0 mi/km em via nova e R$ 4,0 mi/Km nas vias aproveitadas.
É equivocada a ideia, pré concebida, de que a transposição do Vale do Paraguassú só pode se dar pelo coroamento da Barragem de Pedra do Cavalo ou no sobe desce de rampas no entorno de Cachoeira e de São Felix;
As Zonas Urbanas atravessadas pelo atual traçado, com exceção de Catú, não se constituem interferências significativas e de difícil aproveitamento para um traçado mais modernizado, segregado. Ao contrario, a passagem por zonas urbanas privilegia o transporte de passageiros;
Diferentes de muitos outros trechos da malha ferroviária atual, o trecho Simões Filho – Alagoinhas possui um bom traçado geométrico, com aproveitamento de mais de 80% da plataforma atual;
Há flagrantes EQUÍVOCOS, induzidos por provável adoção de premissas inconsistentes, frutos do baixo conhecimento da
realidade geográfica local:
NA ESCOLHA DA ALTERNATIVA DE TRAÇADO CONTORNANDO O LAGO DE PEDRA DO CAVALO,
Além de custo menor de implantação, a alternativa pelo Recôncavo e Região de Alagoinhas :
Preserva a tradição e cultura implantadas secularmente; Propicia exploração de transporte de passageiros em áreas turísticas
litorâneas em regiões mais adensadas; Apresenta potenciais econômicos nas áreas de silvicultura e mineração,
com demanda de cargas por elas geradas; Reduz custos evitando implantação de novo Parque de Oficinas de
Manutenção, preservando o parque já implantadas em Alagoinhas; Induz expansão do desenvolvimento urbano, devido ao estimo à migração
de habitantes dos centros adensados para os novos núcleos a serem ocupados, na medida e em consequência da perspectiva da expansão do transporte de passageiros nestas regiões. Estará produzindo, portanto, um fluxo migratório de pessoas de áreas onde o estoque de terras é cada vez mais baixo e onde as cidades apresentam elevados índices de stress causados pelos crescentes congestionamentos de trânsito e pelo caos urbano que vêm impactar na redução da qualidade de vida desses habitantes.
Diferenças entre alternativas
170 Km Para Ouriçangas, próximo
Alagoinhas Custo = R$ 1,36 bi Geometria : BOA Complexo Manutenção: a construir Nenhuma interferência com Zona
Urbana Quase nenhuma possibilidade
Transporte de Passageiros Média captação de cargas geradas
na região (Dinâmica Econômica média)
230 Km (com possib reduzir para 200 Km via ponte / porto na BTS)
Custo = R$ 0,98 bi Geometria : BOA Complexo Manutenção: já existe Média interferência com Zona
Urbana Total possibilidade Transporte de
Passageiros Alta captação de cargas geradas na
região (Dinâmica Econômica boa para alta)
Variante Contorno / Feira Via Recôncavo / Alagoinhas
Aproveitando traçado Invest. = R$
0,980 biCom Novo
Traçado Invest. = R$ 1,360 bi
Alternativa de traçado por Alagoinhas
Traçado proposto pela ANTTTraçado proposto pela ANTT em
direção Transnordestina, via Linha Centro (Juazeiro)
Traçado a ser aproveitado, entre Iaçú e Castro Alves , ligação Corinto - Aratú
Canal de Tráfego
Portos da BTS
Porto Aratú
Mapele
Estudo Traçado já
realizado entre Feira -
Santo Amaro e
Candeias (60 Km). Dai
à Salvador (Retiro) +
45 Km
Possível Ramal para atingir Complexo Estaleiros Navais.
Possível Pátio de Triagem, ZAL e Retro Área Portuária
Possibilidade de Porto “Off Shore” em Ilha porto.
Canal de
Trafego
Canal de Tráfego Ferroviário, em Construção, do Polo Petroquímico ao Porto Aratú
Via Férrea atual
Possível Estação Rodo Ferroviária Metropolitana (INTERMODAL)
Possível Plataforma Logística e sua ligação ferroviária com Porto de Aratú, via Santo Amaro
Possível Via Expressa Portuária de Simões Filho para o Porto de Salvador
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Mais Mobilidade com Expansão Urbana – Criar novas concentrações urbanas e melhorar interconexões das atuais,
através de um bom sistema de transportes, com maior conforto e velocidade, de forma a estimular a migração dos centros
adensados para os novos núcleos a serem ocupados.
Implantar o TRGV (Trem Regional de Grande Velocidade) entre Salvador e Feira de Santana, com bifurcações para o Recôncavo e para Camaçari / Alagoinhas
SalvadorFeira de Santana
Camaçari
Ala
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Dias D’ Ávila
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TRGV Feira - Salvador
Águas abrigadas da BAIA :GARGALO Logístico
RODO FERRO PORTO viário
ELO faltante das vias transversais / Oeste Leste, precisa da ponte na BTS
Retirar gargalo ferroviário na transposição do Paraguassú para aumento de capacidade
Retirar os gargalo portuário pela falta de: retro áreas (ZAAL), maior calado (>20 m) e modernização equipamentos
Para se tornar um grande “HUB” Logístico
A Bahia possui a maior costa do país e a mais próxima do Planalto Central
Os Complexos Portuários de Ilheús e da BTS podem vir a formar um
grande e moderno HUB LOGÍSTICO para o Centro Oeste e Leste
Brasileiros
Porto Sul
Portos BTS
Plataforma
Logística
Melhor alternativa
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Alternativa Ferr
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Concentração Minério de
FerroConcentração
Minério Bauxita
FICO 30 milhões de grãos
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