¿Cómo afrontar el reto del tranvía?
Visión desde la Asociación por la Promoción del Transporte Público (PTP)
IMPLANTACIÓN DE METRO LIGERO EN ÁREAS METROPOLITANASIMPLANTACIÓN DE METRO LIGERO EN ÁREAS METROPOLITANAS
Madrid, 4 y 5 de octubre de 2005Madrid, 4 y 5 de octubre de 2005
porpor Ricard Riol Jurado Ricard Riol Jurado
20042004
1872-19711872-1971
Principios elementales del tranvíaLOS PARÁMETROS QUE JUSTIFICAN SU IMPLANTACIÓN
La auténtica dimensión del tranvíaMÁS QUE UN MEDIO DE TRANSPORTE
Tabúes del tranvíaLOS ASPECTOS MÁS ESPINOSOS: CÓMO SOLUCIONARLOS
El tranvía como arma políticaGUÍA DEL BUEN POLÍTICO
¿Cómo afrontar el reto del tranvía?
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IMPLANTACIÓN DE METRO LIGERO EN ÁREAS METROPOLITANASIMPLANTACIÓN DE METRO LIGERO EN ÁREAS METROPOLITANAS
Madrid, 4 y 5 de octubre de 2005Madrid, 4 y 5 de octubre de 2005
¿CÓMO AFRONTAR EL RETO DEL TRANVÍA?
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ÉXODO ALEXTERIOR
NECESIDAD DE TRANSPORTE
DECISIONESPOLÍTICAS
MODELO INSOSTENIBLE
CALIDAD DE VIDA URBANA
DOTACIÓN CIEGA DE INFRAESTRUCTURAS
COLAPSO CONTAMINACIÓN
Mobilidad Sostenible
Planificación Limitación Promoción del Territorio del automóvil del TPC
AUTOBÚS
TRANVÍATRANVÍA
METRO
CERCANÍASElaboración PropiaUITP. “Desplazarse en la ciudad””
1.1. EL PROBLEMA DE LA MOVILIDAD
EL PROBLEMA ACTUALSITUACIÓN DESEABLE
¿CÓMO AFRONTAR EL RETO DEL TRANVÍA?
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1.2. EL MODELO INSOSTENIBLE
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1.3. MODELO SOSTENIBLE
Planificación sostenibledel territorio
Promoción del transporte público colectivo
Limitación del abuso delautomóvil
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1.4. ANTECEDENTES DEL TRANVÍA (1/2)
4 km/h4 km/h
HomoHomoSapiensSapiens
PALEOLÍTICOPALEOLÍTICO 3.000 aC3.000 aC
La ruedaLa rueda
24 km/h con 36 vagones24 km/h con 36 vagones
18251825Siglo XVIIISiglo XVIII
Ferro-carrilFerro-carril
Locomotora de vaporLocomotora de vapor
Hasta 12 km/hHasta 12 km/h
Siglo XVIISiglo XVIIDiligenciaDiligencia
Tranvía urbanoTranvía urbano
2 caballos. Más de 6 km/h2 caballos. Más de 6 km/h
18321832
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1.4. ANTECEDENTES DEL TRANVÍA (2/2)
18791879Locomotora eléctricaLocomotora eléctrica
6 km/h con 30 personas6 km/h con 30 personas
Primer carril de tranvía (Loubat)Primer carril de tranvía (Loubat)
18531853 18811881Primer tranvía eléctrico (por suelo)Primer tranvía eléctrico (por suelo)
18851885Primer tranvía eléctrico por trolePrimer tranvía eléctrico por trole19871987Primer tranvía de piso bajoPrimer tranvía de piso bajo19331933El primer PCCEl primer PCC
30 cm30 cm
20 km/h 20 km/h Carril alineado con el sueloCarril alineado con el suelo
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1.5. LA SUPERIORIDAD TECNOLÓGICA (1/4)LA RODADURA, MENOR ESFUERZOLA RODADURA, MENOR ESFUERZOIndependientemente a la fuente energética que se utilice, el Independientemente a la fuente energética que se utilice, el tranvía requiere de menor esfuerzo para desplazarse que un tranvía requiere de menor esfuerzo para desplazarse que un medio de transporte carretero: como el coche o el autobúsmedio de transporte carretero: como el coche o el autobúsPara arrastrar una misma masa, un sistema ferroviario Para arrastrar una misma masa, un sistema ferroviario requiere una requiere una fuerza de arrastre 10 veces inferiorfuerza de arrastre 10 veces inferior a la de un a la de un vehículo de neumáticos que repose sobre una calzada.vehículo de neumáticos que repose sobre una calzada.
¿Cómo se consigue?¿Cómo se consigue?
Un vehículo tiene que Un vehículo tiene que superar 3 resistencias al superar 3 resistencias al para poder moverse: el para poder moverse: el aire, la inclinación y el aire, la inclinación y el rozamiento. rozamiento. Entre ruedas y carriles Entre ruedas y carriles de acero, el coeficiente de acero, el coeficiente y la superficie de y la superficie de rozamiento es menor, y rozamiento es menor, y por ello el vehículo por ello el vehículo ferroviario se mueve con ferroviario se mueve con mayor facilidad.mayor facilidad.
TRAMvia.org
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1.5. LA SUPERIORIDAD TECNOLÓGICA (2/5)
EL SISTEMA ENERGÉTICO: MENOR CONSUMOEL SISTEMA ENERGÉTICO: MENOR CONSUMO(Con catenaria o tercer carril)(Con catenaria o tercer carril)
La conexión de distintos tranvías a una red eléctrica La conexión de distintos tranvías a una red eléctrica común permite más de un común permite más de un 20% de20% de ahorro energético.ahorro energético.Esto se consigue gracias a los tranvías que, frenando, Esto se consigue gracias a los tranvías que, frenando, convierten su motor en un generador eléctrico que convierten su motor en un generador eléctrico que devuelve energía a la catenaria. Esta energía puede devuelve energía a la catenaria. Esta energía puede ser aprovechada por un tranvía que esté acelerando en ser aprovechada por un tranvía que esté acelerando en el mismo momento.el mismo momento.
Los volantes de inercia, dentro de las subcentrales que abastecen al sistema eléctrico tranviario,Los volantes de inercia, dentro de las subcentrales que abastecen al sistema eléctrico tranviario,también permiten incrementar los ya importantes ahorros energéticos del sistema ferroviario.también permiten incrementar los ya importantes ahorros energéticos del sistema ferroviario.
TRAMvia.org
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1.5. LA SUPERIORIDAD TECNOLÓGICA (3/5)TRANSPORTE GUIADO = MAYOR CAPACIDAD Y SEGURIDADTRANSPORTE GUIADO = MAYOR CAPACIDAD Y SEGURIDAD
1240 2000 2400
4800
9600
02000400060008000
1000012000
RHEIN consult. Elaboración propia.
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1.5. LA SUPERIORIDAD TECNOLÓGICA (4/5)LA RODADURALA RODADURA LA ENERGÍALA ENERGÍA EL GUIADOEL GUIADO
EL TRANSPORTE URBANO QUE EL TRANSPORTE URBANO QUE MENOS ENERGÍA CONSUMEMENOS ENERGÍA CONSUME
LA MAYOR CAPACIDAD Y LA MAYOR CAPACIDAD Y SEGURIDAD EN SUPERFICIESEGURIDAD EN SUPERFICIE
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174 COTXES 3 BUSOS 1 TRAMVIA
Energia consumida per a transportar a 218 persones del Baix Llobregat a
Barcelona
360 KWh716 KWh5.500 KWh
1.5. LA SUPERIORIDAD TECNOLÓGICA (5/5)
El tranvía es el medio de El tranvía es el medio de transporte ferroviario transporte ferroviario
urbano que más viajeros urbano que más viajeros puede transportar en puede transportar en
superficie ocupando menor superficie ocupando menor espacio, espacio,
con unas condiciones con unas condiciones únicas de eficiencia únicas de eficiencia
energéticaenergética
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1.6. ASPECTOS VARIABLES
VELOCIDAD COMERCIALVELOCIDAD COMERCIAL
COSTES DE EXPLOTACIÓNCOSTES DE EXPLOTACIÓN
OFERTAOFERTA
COSTES DE IMPLANTACIÓNCOSTES DE IMPLANTACIÓN
• Separación de las paradas / estacionesSeparación de las paradas / estaciones• Prestaciones y antigüedad del material móvilPrestaciones y antigüedad del material móvil• Grado de segregación de infraestructuraGrado de segregación de infraestructura• Grado de prioridad semafóricaGrado de prioridad semafórica• Número de interseccionesNúmero de intersecciones
• Según complejidad de los sistemasSegún complejidad de los sistemas• Recursos humanosRecursos humanos• Nivel de automatizaciónNivel de automatización• Condiciones topográficasCondiciones topográficas• Ocupación media de los tranvías (demanda + competencia)Ocupación media de los tranvías (demanda + competencia)
• Demanda realDemanda real• Competencia de otros operadoresCompetencia de otros operadores• Límite de potencia eléctricaLímite de potencia eléctrica• Límite de surcos en caso de prioridad semafóricaLímite de surcos en caso de prioridad semafórica• Límite por tramos en vía únicaLímite por tramos en vía única• Material móvil disponibleMaterial móvil disponible
• Tipo de vía y superestructuraTipo de vía y superestructura• Tipo de material móvilTipo de material móvil• Tipo de financiaciónTipo de financiación• Costes de urbanización derivados del tranvíaCostes de urbanización derivados del tranvía• Costes de urbanización de alrededoresCostes de urbanización de alrededores
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2.1. EL DERECHO A LA CALLE (1/4)
La movilidad… ¿un derecho igualitario?La movilidad… ¿un derecho igualitario?
LAS AUTORIDADES VEN AL LAS AUTORIDADES VEN AL METRO SUBTERRÁNEO COMO METRO SUBTERRÁNEO COMO ÚNICA ALTERNATIVA RÁPIDA ÚNICA ALTERNATIVA RÁPIDA
DE TRANSPORTE PÚBLICODE TRANSPORTE PÚBLICO
MIENTRAS EL COCHE SE HACE MIENTRAS EL COCHE SE HACE EL DUEÑO DE LA SUPERFICIE EL DUEÑO DE LA SUPERFICIE
URBANA Y BLOQUEA SUS URBANA Y BLOQUEA SUS TRANSPORTES PÚBLICOS…TRANSPORTES PÚBLICOS…
EN ALGUNAS CIUDADES EN ALGUNAS CIUDADES NONO LO ES… LO ES…
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2.1. EL DERECHO A LA CALLE (2/4)
La movilidad… ¿un derecho igualitario?La movilidad… ¿un derecho igualitario?
A PARTE DEL METRO, LOS A PARTE DEL METRO, LOS TRANSPORTES PÚBLICOS DE TRANSPORTES PÚBLICOS DE SUPERFICIE TIENEN SU SITIO SUPERFICIE TIENEN SU SITIO RESERVADO EN SUPERFICIE RESERVADO EN SUPERFICIE
CUANDO LO NECESITANCUANDO LO NECESITAN
LAS CALLES SE REORDENAN. LAS CALLES SE REORDENAN. DEJAN DE SER AUTOPISTAS DEJAN DE SER AUTOPISTAS
URBANAS PARA REPARTIR SU URBANAS PARA REPARTIR SU ESPACIO DEMOCRÁTICAMENTEESPACIO DEMOCRÁTICAMENTE
OTRAS CIUDADES LO INTENTAN, Y MUCHAS, LO LOGRAN…OTRAS CIUDADES LO INTENTAN, Y MUCHAS, LO LOGRAN…
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EL DILEMA DE LA DICOTOMÍA EL DILEMA DE LA DICOTOMÍA METRO-BUS NORMAL: METRO-BUS NORMAL:
Elegir entre Eficacia y ComodidadElegir entre Eficacia y Comodidad
¿Voy en ¿Voy en coche o coche o moto?moto?
NONO
SÍSÍ
MUY PROBABLEMENTE…MUY PROBABLEMENTE…
•Sufriré un atascoSufriré un atasco
•Contribuiré al ruido, Contribuiré al ruido, y la contaminación y la contaminación
•Colapsaré el sistema Colapsaré el sistema viario un poco más viario un poco más
•Voy a pieVoy a pie
•Utilizo el Utilizo el transporte transporte públicopúblico
•¿Qué valoro más?¿Qué valoro más?
¿Me puedo ¿Me puedo permitir Un taxi?permitir Un taxi?
SÍSÍ
NONO
COMODIDAD- COMODIDAD-
ACCESIBILIDADACCESIBILIDAD
EFICACIAEFICACIA
•¿Tengo BUS? ¿Tengo BUS?
NONO
•¿Hay atascos?¿Hay atascos?
SÍSÍ
•ÉX
ITO
ÉX
ITO
•FR
AC
AS
OF
RA
CA
SO
•¿Tengo Metro? ¿Tengo Metro?
NONO
SÍSÍ
SISI
NONO
•Puedo elegirPuedo elegir
2.1. EL DERECHO A LA CALLE (3/4)
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2.1. EL DERECHO A LA CALLE (4/4)
A pie
En coche
En moto
En TPC
MOBILIDAD INTERNA EN BARCELONAMOBILIDAD INTERNA EN BARCELONA
Tráficorodado
Peatones yotros usos
REPARTO DEL VIARIO URBANOREPARTO DEL VIARIO URBANO
ATM. Enquesta de Mobilitat
MODO DE TRANSPORTEMODO DE TRANSPORTE Gasto Gasto energéticoenergético
Índice Índice relativorelativo
MODO DE TRANSPORTEMODO DE TRANSPORTE Gasto Gasto energéticoenergético
Índice Índice relativorelativo
BICICLETA 0,06 1 Coche de gasoil < 1,4 L 2,26 38
DESPLAZAMIENTO A PIE 0,16 2,7 Coche de gasolina < 1,4 L 2,61 43
TREN DE CERCANÍAS 0,35 5,8 Coche de gasoil : 1,4 – 2,0 L 2,76 46
MINIBÚS 0,47 7,8 AVIÓN BOEING 727 2,89 48
AUTOCAR DE LÍNEA 0,50 8,3 Coche gasolina : 1,4 – 2,0 L 2,98 50
AUTOBÚS URBANO 0,58 9,7 Coche gasoil > 2,0 L 3,66 61
AVE 0,62 10 Coche gasolina > 2,0 L 4,66 78
TREN REGIONAL RÁPIDO 0,66 11
EFICIENCIA DE LOS MEDIOS DE TRANSPORTEEFICIENCIA DE LOS MEDIOS DE TRANSPORTE
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2.2. LA DEMANDA INDUCIDA (1/2)
TRAMBAIXTRAMBAIX BUS 74 (BCN)BUS 74 (BCN) METROSURMETROSUR
12 km 9,5 km 40 km
38.000 viajeros 25.000 viajeros 150.000 viajeros
3160 viajeros / km 2630 viajeros / km 3750 viajeros / km
DEMANDA TOTAL (LABORABLE)DEMANDA TOTAL (LABORABLE)
TRAMBAIXTRAMBAIX
TRAMBESÒSTRAMBESÒS
67,2
32,8
mobilidad obligada
mobilidad noobligada
63,2
36,8mobilidadobligada
mobilidad noobligada
Validaciones medias del TRAMBAIX
0
500
1000
1500
2000
2500
3000
3500
5:00
6:00
7:00
8:00
9:00
10:0
0
11:0
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12:0
0
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DISTRIBUCIÓN HORARIA (LABORABLE)DISTRIBUCIÓN HORARIA (LABORABLE)
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49,4
27,9
22,2
8,0
4,0
0,5
0,2
Autobús
Metro (total)
Vehicle privat (total)
Caminant (més de 5 minuts)
Renfe
Taxi
Autobús d’empresaDades en %
61,4%
38,4%
0,2%
Sí
No
Ns/Nc
2.2. LA DEMANDA INDUCIDA (2/2)DEMANDA INDUCIDA Y TRASPASADA EN EL TRAMBAIXDEMANDA INDUCIDA Y TRASPASADA EN EL TRAMBAIX
inducidainducida
ENTRE 4000 Y 4500 COCHES MENOS EN EL BAIX LLOBREGAT Y DIAGONALENTRE 4000 Y 4500 COCHES MENOS EN EL BAIX LLOBREGAT Y DIAGONAL
Ninguno
Metro
Bus
Renfe
Coche
TRASBORDOS (TRAMBAIX)TRASBORDOS (TRAMBAIX)
33,5%41,9%
24,5%
0,1% No, perquè no tinccarnet de conduir
No, perquè no tincvehicle disponible
Sí, però prefereixo fer-ho en tramvia.
Ns/Nc
ALTERNATIVAS AL TRAMBAIXALTERNATIVAS AL TRAMBAIX
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2.3. PACIFICACIÓN DEL TRÁFICO (1/2)• Incremento de pasos de peatonesIncremento de pasos de peatones• Incremento de puntos semaforizadosIncremento de puntos semaforizados• Estrechamiento de carrilesEstrechamiento de carriles• Trazado en zig-zag de los carriles para vehículosTrazado en zig-zag de los carriles para vehículos• Instalación de cámaras de vídeovigilancia Instalación de cámaras de vídeovigilancia • Efecto psicológico de los accidentes (prensa)Efecto psicológico de los accidentes (prensa)
DISMINUCIÓN DE LA VELOCIDADDISMINUCIÓN DE LA VELOCIDADMEDIA DE LOS VEHÍCULOSMEDIA DE LOS VEHÍCULOS
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MEJORA DEL TRÁFICO CON MOTOR DE EXPLOSIÓN MEJORA DEL TRÁFICO CON MOTOR DE EXPLOSIÓN
• De 4000 a 4500 vehículos menos en lasDe 4000 a 4500 vehículos menos en las carreteras del ámbito Trambaix (Diagonal y carreteras del ámbito Trambaix (Diagonal y
Baix Llobregat) Baix Llobregat)
• Disminución del colapso en líneas de Disminución del colapso en líneas de autobús autobús
• Ordenación del tráfico con las nuevas Ordenación del tráfico con las nuevas rotondas rotondas
• Pavimento sonorreductor y mejor Pavimento sonorreductor y mejor iluminación del viario iluminación del viario
2.3. PACIFICACIÓN DEL TRÁFICO (2/2)
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TRAMBAIX TRAMBESÒSTRAMBESÒS
Superficie renovación de calzadas 102.500 m2 155.000 m2
Superficie renovación de aceras 162.500 m2 89.000 m2
Superficie de zonas ajardinadas 135.000 m2 110.000 m2
Total superficie de actuación 400.000 m2 354.000 m2
Número de árboles colocados o reubicados 2200 207
MÁS ESPACIO PARA EL PEATÓN MÁS ESPACIO PARA EL PEATÓN
• Alineación de fachadas según PGMAlineación de fachadas según PGM• Iluminación de aceras específicaIluminación de aceras específica• Creación de zonas de coexistencia peatón – tranvíaCreación de zonas de coexistencia peatón – tranvía• Más pasos de peatonesMás pasos de peatones• Regulación semafórica favorable (pendiente en BCN)Regulación semafórica favorable (pendiente en BCN)• Más zona verdeMás zona verde
2.4. MÁS ESPACIO PARA EL PEATÓN
MÁS CARRILES BICIMÁS CARRILES BICI • Más kilómetros, aunque mejorablesMás kilómetros, aunque mejorables
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EJEMPLOS GRÁFICOS (1/4)
20022002 20042004
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EJEMPLOS GRÁFICOS (2/4)
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EJEMPLOS GRÁFICOS (3/4)
20022002 20020044
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EJEMPLOS GRÁFICOS (4/4)
20022002 20042004
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3.1. LA DEMANDA Y SERVICIO (1/4)• La demanda debe condicionar la infraestructura La demanda debe condicionar la infraestructura del trasporte públicodel trasporte público• Existen distintas tipologías de tranvía en función Existen distintas tipologías de tranvía en función de la demanda. No todos sirven. de la demanda. No todos sirven.
ASPECTOS CLAVE ASPECTOS CLAVE
• Longitud mínima de los andenes de las paradas / estacionesLongitud mínima de los andenes de las paradas / estaciones• Distancia mínima entre intersecciones para albergar TODO un tranvíaDistancia mínima entre intersecciones para albergar TODO un tranvía• Longitud del material móvil acorde con la demandaLongitud del material móvil acorde con la demanda• Sistema modular para adaptarse a la demandaSistema modular para adaptarse a la demanda• Grado de prioridad semafóricaGrado de prioridad semafórica• Potencia de las subcentrales eléctricas (mínimas + reserva de suelo futuras)Potencia de las subcentrales eléctricas (mínimas + reserva de suelo futuras)
METROMETRO TRANVÍA MUY TRANVÍA MUY SEGREGADOSEGREGADO
TRANVÍA SEMI TRANVÍA SEMI SEGREGADOSEGREGADO
TRANVÍA TRANVÍA NO SEGREGADONO SEGREGADO
BUSBUS
+ demanda+ demanda+ segregación / prioridad+ segregación / prioridad
- demanda- demanda
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3.1. LA DEMANDA Y SERVICIO (2/4)
PRINCIPALES DESEQUILIBRIOSPRINCIPALES DESEQUILIBRIOS
EXCESO DE DEMANDAEXCESO DE DEMANDA CAPACIDAD SOBRADACAPACIDAD SOBRADA
• Baja capacidad unitaria del tranvíaBaja capacidad unitaria del tranvía• Escaso parque móvilEscaso parque móvil• Bajo grado de prioridad semafórica:Bajo grado de prioridad semafórica: poco aprovechamiento del parque móvil poco aprovechamiento del parque móvil
• Zona de baja demandaZona de baja demanda• Recorridos poco atractivosRecorridos poco atractivos• Exceso de competenciaExceso de competencia
Límite de demanda (tranvía 43m cada 3’): Límite de demanda (tranvía 43m cada 3’): 3300-6000 viajeros / hora y sentido 3300-6000 viajeros / hora y sentido
Límite de demanda (bus articulado cada 3’): Límite de demanda (bus articulado cada 3’): 2.600 viajeros / hora y sentido 2.600 viajeros / hora y sentido
Equivalente ecológico (tranvía 32m cada 4’): Equivalente ecológico (tranvía 32m cada 4’): 3.380 viajeros / hora y sentido3.380 viajeros / hora y sentido
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vía Tabúes
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arma pol
ítica
CASO PRÁCTICO. Línea 4 de MetrovalènciaCASO PRÁCTICO. Línea 4 de Metrovalència
3.1. LA DEMANDA Y SERVICIO (3/4)
• Distancia entre extremos (V. Andrés Estellé – La Marina): 11,7 km Distancia entre extremos (V. Andrés Estellé – La Marina): 11,7 km • Tiempo de recorrido: 49 minutos. Tiempo de vuelta: 90 minutos + 5 regulaciónTiempo de recorrido: 49 minutos. Tiempo de vuelta: 90 minutos + 5 regulación• Parque móvil: 20 tranvíasParque móvil: 20 tranvías• Frecuencia de paso: entre 7’ y 10’ de 07:00 a 15:00, entre 10’ y 20’ entre 15:00 y 23:00Frecuencia de paso: entre 7’ y 10’ de 07:00 a 15:00, entre 10’ y 20’ entre 15:00 y 23:00• Velocidad comercial: 14’3 km/hVelocidad comercial: 14’3 km/h
SERVICIO ACTUAL (14,3 km/h)SERVICIO ACTUAL (14,3 km/h)
SERVICIO CON CIERTA PRIORIDAD SEMAFÓRICA (18 km/h)SERVICIO CON CIERTA PRIORIDAD SEMAFÓRICA (18 km/h)
Tiempo de recorrido: 49’Tiempo de recorrido: 49’Frecuencia: 7-10’Frecuencia: 7-10’Trenes en línea: 13-10Trenes en línea: 13-10 Capacidad: 1980 v/h·sCapacidad: 1980 v/h·s
Tiempo de recorrido: 49’Tiempo de recorrido: 49’Frecuencia potencial: 5’Frecuencia potencial: 5’Trenes en línea: 18Trenes en línea: 18Capacidad: 1980 v/h·sCapacidad: 1980 v/h·s
Tiempo de recorrido: 39’Tiempo de recorrido: 39’Frecuencia: 5’30’’-7’Frecuencia: 5’30’’-7’Trenes en línea: 13-10Trenes en línea: 13-10Capacidad: 2486 v/h·sCapacidad: 2486 v/h·s
Tiempo de recorrido: 39’Tiempo de recorrido: 39’Frecuencia potencial: 4’Frecuencia potencial: 4’Trenes en línea: 18Trenes en línea: 18Capacidad: 2486 v/h·sCapacidad: 2486 v/h·s
¿CÓMO AFRONTAR EL RETO DEL TRANVÍA?
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3.1. LA DEMANDA Y SERVICIO (3/4)CASO PRÁCTICO. Tramo Glòries – Fòrum. Tramo bajo de la Diagonal (BCN)CASO PRÁCTICO. Tramo Glòries – Fòrum. Tramo bajo de la Diagonal (BCN)
SERVICIO ACTUALSERVICIO ACTUAL
LÍNEA BUS 7LÍNEA BUS 7Cada 7 minutosCada 7 minutos1114 viajeros / hora y sentido1114 viajeros / hora y sentido
LÍNEA T4LÍNEA T4Cada 8 minutosCada 8 minutos1650 viajeros / hora y sentido1650 viajeros / hora y sentido
++ ==27642764
viajeros / viajeros / hora y sentidohora y sentido
EQUIVALENTE ECOLÓGICOEQUIVALENTE ECOLÓGICO
LÍNEA BUS 7LÍNEA BUS 7Cada 7 minutosCada 7 minutos1114 viajeros / hora y sentido1114 viajeros / hora y sentido
LÍNEA T4LÍNEA T4Cada 9 minutosCada 9 minutos1448 viajeros / hora y sentido1448 viajeros / hora y sentido
==
LÍNEA 7 tranviarizadaLÍNEA 7 tranviarizadaCada 9 minutosCada 9 minutos1448 viajeros / hora y sentido1448 viajeros / hora y sentido
LÍNEA T4LÍNEA T4Cada 8 minutosCada 8 minutos1650 viajeros / hora y sentido1650 viajeros / hora y sentido
++ ==30983098
viajeros / viajeros / hora y sentidohora y sentido
LÍNEA T4 UNIFICADALÍNEA T4 UNIFICADACada 4’15’’ minutosCada 4’15’’ minutos3098 viajeros / hora y sentido3098 viajeros / hora y sentido
¿CÓMO AFRONTAR EL RETO DEL TRANVÍA?
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3.2. LOS RAMALES
RED TRONCAL = DIVISIÓN DE FRECUENCIASRED TRONCAL = DIVISIÓN DE FRECUENCIAS
RED NODAL = TRASBORDOS OBLIGADOSRED NODAL = TRASBORDOS OBLIGADOS
Jerarquización de paradas. Igualdad de servicio por línea
Jerarquización de líneas. Igualdad de servicio en las paradas.
Requiere buena frecuencia en los ramales
Requiere buena conexión coordinada en los nodos
TRAMBAIX. Caso realTRAMBAIX. Caso real
TRAMBAIX. Alternativa PTPTRAMBAIX. Alternativa PTP
¿CÓMO AFRONTAR EL RETO DEL TRANVÍA?
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3.3. LAS VÍAS ÚNICAS (1/3)
• Posible lastre en la explotación: pérdida de maniobrabilidad en caso de incidencia, en caso de existir Posible lastre en la explotación: pérdida de maniobrabilidad en caso de incidencia, en caso de existir circulación a contravía permitida circulación a contravía permitida• En explotaciones poco flexibles: acumulación de retrasosEn explotaciones poco flexibles: acumulación de retrasos• Refuerzo de señalización necesario: peatones y vehículosRefuerzo de señalización necesario: peatones y vehículos• Dependencia de los enclavamientos o PCCDependencia de los enclavamientos o PCC• Capacidad de transporte inferior, condicionada por la longitud entre crucesCapacidad de transporte inferior, condicionada por la longitud entre cruces
TRAMBAIX. Sant Joan DespíTRAMBAIX. Sant Joan Despí METROVALÈNCIA. MalvarrosaMETROVALÈNCIA. Malvarrosa
• Bucle de retornoBucle de retorno Vía única unidireccional Vía única unidireccional
• Tramos intermediosTramos intermedios Vía única bidireccional Vía única bidireccional• Respuesta a urbanismo angosto o Respuesta a urbanismo angosto o ahorro económico ahorro económico
¡ALERTA EN TRAMOS INTERMEDIOS!¡ALERTA EN TRAMOS INTERMEDIOS!
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CASO PRÁCTICO. TRAMBAIXCASO PRÁCTICO. TRAMBAIX
3.3. LAS VÍAS ÚNICAS (2/3)
via_doble.swf via_unica.swf
Alta frecuencia Alta frecuencia Explotación precisaExplotación precisa
Mala regularidadMala regularidad
Baja frecuencia Baja frecuencia Buena regularidadBuena regularidad
ElecciónElección
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Posibles alternativas:Posibles alternativas:• Un sentido por cada calleUn sentido por cada calle• Plataforma compartidaPlataforma compartida (una o dos vías) (una o dos vías)
3.3. LAS VÍAS ÚNICAS (3/3)
• Una vía doble con plataforma compartida Una vía doble con plataforma compartida con el resto de vehículos puede ser más con el resto de vehículos puede ser más eficiente que una vía única con eficiente que una vía única con determinado volumen de tráfico y determinado volumen de tráfico y regulación semafóricaregulación semafórica
• Una vía en cada sentido permite fluidificar Una vía en cada sentido permite fluidificar el tráfico tranviario sin necesidad de ocupar el tráfico tranviario sin necesidad de ocupar 8,5 metros de ancho en una misma calle. 8,5 metros de ancho en una misma calle. Basta con disponer de calles paralelasBasta con disponer de calles paralelas
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3.4. LA CATENARIA (1/2)HAY catenarias… ¡Y CATENARIAS!HAY catenarias… ¡Y CATENARIAS!
MUY RECOMENDADOMUY RECOMENDADO
• En calles estrechas, anclar la catenariaEn calles estrechas, anclar la catenaria a las fachadas a las fachadas• Integrar iluminación en postesIntegrar iluminación en postes• Soterrar subcentrales eléctricasSoterrar subcentrales eléctricas• Utilizar postes discretos y resistentesUtilizar postes discretos y resistentes• Especial esfuerzo urbanístico en desvíosEspecial esfuerzo urbanístico en desvíos
BUENOS EJEMPLOS: BILBAOBUENOS EJEMPLOS: BILBAO
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3.4. LA CATENARIA (2/2)
BUENOS EJEMPLOS: MILANO, NANTES, BORDEAUX…BUENOS EJEMPLOS: MILANO, NANTES, BORDEAUX…
BUENOS EJEMPLOS: VALÈNCIABUENOS EJEMPLOS: VALÈNCIA
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3.5. LOS GIROS A LA IZQUIERDA
• Plataforma central: garantía de Plataforma central: garantía de funcionamiento ante la carga y funcionamiento ante la carga y descarga descarga• En plataforma central, cada calleEn plataforma central, cada calle no equivale a una intersección no equivale a una intersección• A diferencia de los carriles A diferencia de los carriles laterales, para aprovechar la onda laterales, para aprovechar la onda verde del vial, requiere no ser verde del vial, requiere no ser interrumpida constantemente interrumpida constantemente
• Se deben concentrar los puntosSe deben concentrar los puntos para el giro o cambio de sentido para el giro o cambio de sentido• La construcción de rotondas La construcción de rotondas permite ambas operaciones sin permite ambas operaciones sin retener el tráfico tranviario, que se retener el tráfico tranviario, que se alimenta de la onda verde del vial alimenta de la onda verde del vial• La rotonda reduce los efectos de La rotonda reduce los efectos de la siniestralidad, al desviar el la siniestralidad, al desviar el ángulo de impacto de los coches ángulo de impacto de los coches
LA SOLUCIÓNLA SOLUCIÓN
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4.1. EL TRANVÍA NO ES UNA IDEOLOGÍA POLÍTICA (1/2)
Partidos parlamentarios Partidos parlamentarios en Catalunyaen Catalunya
Barcelona
Esplugues
Cornellà
Sant Joan Despí
Sant Just
EL TRANVÍA ES LA RESPUESTA A DETERMINADOS PROBLEMAS DE MOVILIDAD, EL TRANVÍA ES LA RESPUESTA A DETERMINADOS PROBLEMAS DE MOVILIDAD, DE CUALQUIER CIUDAD, DE CUALQUIER CIUDADANO, SEA CUAL SEA SU SEXO, DE CUALQUIER CIUDAD, DE CUALQUIER CIUDADANO, SEA CUAL SEA SU SEXO, RAZA, RELIGIÓN, PODER ADQUISITIVO O IDEOLOGÍA. RAZA, RELIGIÓN, PODER ADQUISITIVO O IDEOLOGÍA.
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4.2. EL TRANVÍA NO ES UNA IDEOLOGÍA POLÍTICA… ¡POR SUERTE!
Isabel & SantiIsabel & Santi““El metro de París ya no usa carriles”El metro de París ya no usa carriles”““En Esplugues el tranvía no servirá para nada”En Esplugues el tranvía no servirá para nada”
16,5
11,210,7
8,7
8,3
5,4
4,43,7
3,2
3,0
3,02,7
2,4
2,3
Barcelona+Barcelona
Barcelona+Esplugues de LLob.
Esplugues de LLob.+Barcelona
Cornellà+Barcelona
Barcelona+CornellàSant J oan Despí+Barcelona
Barcelona+Sant J oan Despí
Cornellà+Esplugues de LLob.
Sant J oan Despí+CornellàCornellà+Sant J oan Despí
L'Hospitalet de LLob.+Barcelona
Barcelona+L'Hospitalet de LLob.
Cornellà+Cornellà
Esplugues de LLob.+Cornellà
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AlbertoAlberto““Este tranvía es una ruina”Este tranvía es una ruina”
4.2. EL TRANVÍA NO ES UNA IDEOLOGÍA POLÍTICA… ¡POR SUERTE!
““El mejor tranvía es el metro”El mejor tranvía es el metro”
TRAMBAIXTRAMBAIX BUS 74 (BCN)BUS 74 (BCN) METROSURMETROSUR METRO L11 (BCN)METRO L11 (BCN)
12 km 9,5 km 40 km 2,3 km
38.000 viajeros 25.000 viajeros 150.000 viajeros 4.000 viajeros
3.160 viajeros / km
2.630 viajeros / km
3.750 viajeros / km
1.739 viajeros / km
246 M€ - 2.380 M€ 48,3 M€
20,5 M€ / km - 60 M€/ km 21 M€ / km
6.470 € / viajero - 15.860 € / viajero 12.075 € / viajero
DEMANDA TOTAL (LABORABLE)DEMANDA TOTAL (LABORABLE)
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JosepJosep““A trabajar a la oficina se va en metro, no se va en tranvía”A trabajar a la oficina se va en metro, no se va en tranvía”
4.2. EL TRANVÍA NO ES UNA IDEOLOGÍA POLÍTICA… ¡POR SUERTE!
22,818,2
7,85,2
4,64,2
2,72,62,62,4
2,11,51,5
1,31,21,2
Domicili particular - Feina
Feina - Domicili particularDomicili particular - UniversitatUniversitat - Domicili particular
Domicili particular - Gestions personalsDomicili particular - Activitat de lleure
Escola / Institut - Domicili particular
Domicili particular - Escola / InstitutDomicili particular - Compres / centre comercial
Compres / centre comercial - Domicili particularGestions personals - Domicili particular
Domicili particular - Hospital / ambulatori
Domicili particular - Gestions laboralsFeina - Feina
Hospital / ambulatori - Domicili particular
Gestions personals - Gestions personals
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4.2. LOS PROYECTOS DE TRANVÍA MADURAN EN MÁS DE 4 AÑOS
TRAMBAIXTRAMBAIX WEST LONDON TRAMWEST LONDON TRAM
Exposición públicaExposición pública
Inclusión en el PlanInclusión en el Plande Transportesde Transportes
ConcesiónConcesión
Inicio de la construcciónInicio de la construcción
InauguraciónInauguración
IdeaIdea
Anteproyecto conAnteproyecto con
20032003
20042004
20052005 RevisiónRevisión
(verano)(verano) 2006 2006
(primavera)(primavera) 2007 2007
(invierno) (invierno) 20082008
20092009
20132013
19891989
19981998
2000 2000 (primavera)(primavera)
2001 2001 (junio)(junio)
2001 2001 (octubre)(octubre)
exposición públicaexposición públicaTRIFULCA POLÍTICATRIFULCA POLÍTICA
2000 2000 (verano)(verano)Exposición públicaExposición pública
ConcesiónConcesión
2000-20012000-2001RevisiónRevisiónconcesionariaconcesionaria
Inicio de laInicio de laconstrucciónconstrucción
Cambio de trazadoCambio de trazado
Exposición públicaExposición pública 2002 2002 (enero)(enero)
InauguraciónInauguración 2004 2004 (abril)(abril)
IdeaIdea
Inclusión en el PlanInclusión en el Plande Transportesde Transportes
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Traslado Traslado parada P-11parada P-11
4.3. LA COSTUMBRE DE METER LA PATA (1/2)
2’ 55 m
5’ 00 m ≠ 2’ 55 + 2’ 55 + entrecarril de seguridad
R = 18 mR = 18 m
EJ
EM
PL
O P
RÁ
CT
ICO
1:
LA
CU
RV
A D
E S
AN
T R
AM
ON
EJ
EM
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RÁ
CT
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1:
LA
CU
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A D
E S
AN
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AM
ON
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4.3. LA COSTUMBRE DE METER LA PATA (2/2)
EJEMPLO PRÁCTICO 2: EJEMPLO PRÁCTICO 2: LA CONTRACURVA DEL MOTELLA CONTRACURVA DEL MOTEL
EJEMPLO PRÁCTICO 3: EJEMPLO PRÁCTICO 3: QUE ME PASE POR EL AYUNTAMIENTOQUE ME PASE POR EL AYUNTAMIENTO
• El proceso de proyecto y desarrollo de las obras del tranvía debería ser El proceso de proyecto y desarrollo de las obras del tranvía debería ser supervisado por una comisión de seguimiento con supervisado por una comisión de seguimiento con participación ciudadanaparticipación ciudadana
• Se deben evitar trazados irracionales que dificulten la explotación futura. Se deben evitar trazados irracionales que dificulten la explotación futura. Se debe estar al corriente en todo momento de las características de la red Se debe estar al corriente en todo momento de las características de la red tranviaria y las tranviaria y las posibilidades de explotaciónposibilidades de explotación que ofrecerá en diversos que ofrecerá en diversos escenariosescenarios
¿CÓMO AFRONTAR EL RETO DEL TRANVÍA?
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4.4. EL NINGUNEO AL TRANVÍA (1/2)
LA PRIORIDAD SEMAFÓRICA: PROMETIDA POR UNOS, DEROGADA POR OTROSLA PRIORIDAD SEMAFÓRICA: PROMETIDA POR UNOS, DEROGADA POR OTROS
• El grado de El grado de prioridad semafóricaprioridad semafórica, junto a la plataforma reservada, es uno de los , junto a la plataforma reservada, es uno de los factores clave para que el tranvía funcione de forma óptima, con una velocidad factores clave para que el tranvía funcione de forma óptima, con una velocidad superior a los 20 km/h. En Barcelona y València se había previsto así. superior a los 20 km/h. En Barcelona y València se había previsto así.
• Durante la aprobación y desarrollo del proyecto del tranvía, deben quedar fijadas porDurante la aprobación y desarrollo del proyecto del tranvía, deben quedar fijadas por escrito las escrito las condiciones de explotacióncondiciones de explotación, evitando en cualquier caso promesas , evitando en cualquier caso promesas políticas que luego no se cumplan. Esto perjudica gravemente la imagen y políticas que luego no se cumplan. Esto perjudica gravemente la imagen y funcionamiento de este transporte público. funcionamiento de este transporte público.
TRAMBAIXTRAMBAIXTRAMBESÒSTRAMBESÒS
LÍNIA 4LÍNIA 4metrovalènciametrovalència
RitaRitaJoanJoan
11 1111año sin año sin prioridad prioridad
semafórica semafórica
años sin años sin prioridad prioridad
semafórica semafórica
¿Qué pueden tener en común¿Qué pueden tener en comúnel alcalde socialista de Barcelonael alcalde socialista de Barcelona
y la alcaldesa popular de València?y la alcaldesa popular de València?
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4.4. EL NINGUNEO AL TRANVÍA (2/2)
¿Cambiamos el chip?¿Cambiamos el chip?
PELIGROPELIGRO PREFERENCIAPREFERENCIA
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““viajar rápidamente en superficie es un viajar rápidamente en superficie es un derecho para todos los ciudadanos, derecho para todos los ciudadanos,
tengan coche o no”tengan coche o no”
¡Gracias por su atención!¡Gracias por su atención!
www.TRAMvia.orgwww.TRAMvia.org
www.laptp.orgwww.laptp.org