8/16/2019 Comprobacion de Angulos
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UNIVERSIDAD DE LAS FUERZAS ARMADAS. ESPE EXTENSION LATACUNGA
DEPARTAMENTO DE CIENCIAS DE LA ENERGÍA Y MECÁNICACARRERA DE INGENIERIA AUTOMOTRIZ
INFORME DE LABORATORIO MOTORES DIESEL
TEMA 1: ANGULOS DE ADELANTO Y RETARDO DE UN MOTOR DIESEL ISUZU 4BD1-T ASIGNATURA: MOTORES DIESEL
ESTUDIANTE: DARIO XAVIER BORJA SOTO
OBJETIVO:• Reconocer los diferentes ángulos del motor mediante el giro y la inspección del
cigüeñal.• Determinar los ángulos de avance y retardo en el motor Isuzu del laboratorio de
motores Diesel.• Calcular la duración de cada ciclo del motor.
REVISIÓN TEÓRICA
A!"#$% & '$('!%)% *$ +,,!%
Se denomina avances y retrasos de válvulas a los cambios en los momentos en ue abren y cierran las válvulas en los motores de combustión interna de cuatro tiempos! con relación almomento teórico para "acerlo. #l momento teórico para abrir y cerrar las válvulas es en el$%S y en el $%I &las válvulas de admisión abren en el $%S y cierran en el $%I! mientras uelas válvulas de escape lo "acen a la inversa' ver Ciclo (tto)! pero al adelantar las aperturas
y retrasar los cierres! se consigue aumentar en forma signi*cativa el rendimiento y las prestaciones del motor! al me+orar la velocidad con la ue se vac,a el cilindro de los gasesde la combustión.
F/'! 1. Diagrama de mandoF$"($. %ecánica -eneral de álvulas
• /vance de la /pertura de /dmisión &///)Si analizamos el funcionamiento de un motor de cuatro tiempos! vemos ue el me+or
momento para abrir la válvula de admisión es cuando el pistón se encuentra en el puntomás alto de su recorrido &llamado punto muerto superior). Sin embargo! debido a ue lamezcla aire0combustible se encuentra en movimiento! al abrir la válvula de admisión antesue el pistón llegue al $%S! permite ue esta ingrese por más tiempo al cilindro!consiguiendo un me+or llenado.
• Retraso del Cierre de /dmisión &RC/)$or la misma razón! debido a la inercia ue mantiene la mezcla aire0combustible! simantenemos la válvula de admisión abierta un tiempo despu1s ue el pistón alcanzó el $%I!
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incluso cuando este está ya subiendo! permitimos ue contin2e entrando la mezcla! lo ue permite un llenado aun mayor del cilindro! con el consiguiente aumento del rendimiento del
motor.
F/'! 0. /// y RC/F$"($. #l motor de cuatro tiempos
• /vance de la /pertura de #scape &//#)$ermite vaciar el cilindro más rápidamente. 3eóricamente! con esto se pierde potencia alestar los gases de la combustión "aciendo presión sobre el pistón durante menos tiempo!
pero esta p1rdida es muy ba+a y se compensa con creces al aumentar la velocidad devaciado del cilindro.
• Retraso del Cierre de #scape &RC#) /l igual ue en los casos anteriores! debido a la inercia ue mantienen los gases de escape!1stos contin2an saliendo por su válvula! incluso cuando el pistón pasó el $%S e inició lacarrera descendente. 4a apertura de la válvula de admisión se efect2a momentos antes delcierre del escape! para optimizar! nuevamente debido a la inercia ue presentan los gasesfrescos y uemados! el intercambio de los mismos dentro del cilindro.
F/'! . //# y RC#F$"($. #l motor de cuatro tiempos
#l cruce de válvulas
#ste solape en las aperturas de las válvulas de admisión y escape! llamado o cruce de levaso cruce de válvulas! consiste en el espacio! medido en grados se5agesimales de giro delcigüeñal! en el ue la válvula de escape y la de admisión se encuentran abiertas en forma
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simultánea. 6n cruce de válvulas amplio permite al motor alcanzar unas R$% más altas! pero su funcionamiento a ba+as velocidades reducirá drásticamente el rendimiento del
motor! entregando menos potencia y un par motor menor.
F/'! 4. SolapeF$"($. $ablo /cevedo
/R7(4 D# 4#/S
Un árbol de levas es un mecanismo formado por un eje en el que se colocan distintas levas,
que pueden tener distintas formas y tamaños y estar orientadas de diferente manera, para
activar diferentes mecanismos a intervalos repetitivos, como por ejemplo unas válvulas, es
decir constituye un temporizador mecánico cíclico, también denominado Programador
mecánico.
n un motor controla la apertura y el cierre de las válvulas de admisi!n y escape, para
desplazar las válvulas de sus asientos se utilizan una serie de levas, tantas como válvulas
tenga el motor. "ic#as levas van mecanizadas en un eje, con el correspondiente ángulo de
desfase para efectuar la apertura de los distintos cilindros, seg$n el orden de
funcionamiento establecido.
%ediante el cual controla todos los adelantos y retrasos que van a poseer las válvulas.
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F/'! 2. Diagrama de mandoF$"($. %ecánica -eneral de álvulas
MATERIALES:• %otor di1sel Isuzu del laboratorio de motores de combustión interna.
•
4laves mi5tas en mm.• Copas y palanca de fuerza.
• Implementos de seguridado %andilo -uanteso 8apatos punta de acero
• %ateriales au5iliareso -raduador de 9:;<o =ranela o guaipe.o Corrector o %arcador permanente
PROCEDIMIENTO:
.
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>. Identi*car el motor.?. Retirar el tapa válvulas
9. Retirar para mayor comodidad y visualización retirar el radiador e intercooler.@. Colocar en punto muerto superior el primer cilindro basándonos en la referencia delmotor
A. Colocar el graduador de 9:;B en el volante de inercia.:. Determine con la ayuda del graduador el adelanto de cada tiempo del motor! girando
el volante de inercia.. /notar los ángulos de adelanto y de retraso de cada tiempo.. Calcular la duración de cada tiempo del motor.
TABLAS - DESARROLLO.
M)()' Á"/,)% *$ !*$,!"() & '$('!%)
C!'!#($'3%(#!% *$, )()' I%5
F/'! 6: Caracter,sticas del motor Isuzu
F$"($: Dario 7or+a
AAA7 118
RCA7498
AAE7448
RCE78
AI 70;8
CI71;8
C+,#,)% *$ ,! *'!#8
C)='$%
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DURACIÓN TOTAL DEL CICLO @;B Solape ?;BC!'!#($'3%(#!% *$, )()' F)'*
AAA7 198
RCA7028
AAE7;8
RCE728
AI 718
CI728
A*%@? °
T'!>!?) COMB= AI +180 °− AAE COMB=¿ 155 °
E%#!=$ ESCP= AAE+180°+ RCE
ESCP=¿ 223 °
DURACIÓN TOTAL DEL CICLO 735 °T!>,! 1: 3abla de datos medidos.
F$"($: Dario 7or+a.
ANÁLISIS DE RESULTADOS:
DETALLE ANGULOS /delanto en la apertura de laadmisión &///)E
@@B
Retraso en el cierre de la admisión&RC/)E
@;B
/delanto del encendido &/#) o de lainyección &/I)E
?B
/delanto en la apertura de escape&//#)E
@@B
Retraso en el cierre de escape &RC#)E FBT!>,! 0: 3abla de datos medidos motor Isuzu .
F$"($: Dario 7or+a.
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D!/'!! *$ !"*) *$, )()' I%5
F/'! @: Ciclos del motor.F$"($: Dario 7or+a
F/'! ;. Diagrama de $G de motor Isuzu
F$"($. Dario 7or+a
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Figura 9. Diagrama de P-V de motor Isuzu
F$"($. Dario 7or+a
Diagrama de mando del motor F)'*
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F/'! 19: Diagrama de mando del motor =ordF$"($: Dario 7or+a
Figura 11. Diagrama de P-V de motor Ford
F$"($. Dario 7or+a
Figura 12. Diagrama de P-V de motor Ford
Fuente. "ario &orja
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PROCESO DE MEDICIÓN DE LAS COTAS DEL REGLAJE DE DISTRIBUCIÓN DEL MOTORISUZU
Gráfico Descripción
Figura 13.- Tapa vávuas.
Fue!te" Dario #or$a
%etiramos e tapa vávuas para a
visuaiza&i'! de as vávuas &o! sus (aa!&i!es
Figura 14-Partes.
Fue!te" Dario #or$a
%eaizamos u! rápido re&o!o&imie!to de as
partas )ue posee &omo (aa!&i!es vávuas.
Figura 15. De*e&tor de ve!tiador.
Fue!te" Dario #or$a
Pro&edemos a sa&ar e de*e&tor de ve!tiador
para poder tra(a$ar de &o! ma+or &omodidad + *a&iidad.
Figura 16. ,ar&a e! e &igea.
Fue!te" Dario #or$a
/!&o!tramos as mar&as e! a poea + e! e
(o)ue para 0a&eras &oi!&idir + determi!ar e
P.,. + pro&eder a medir os á!guos
&orrespo!die!tes a os adea!tos de as
vávuas as &omo os retrasos de estas mismo
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Figura 17. ,ar&a e! e (o&.
Fue!te" Dario #or$a
Fi!ame!te mida os á!guos de &ada &i&o gira!do e &igea e! se!tido 0orario. / % / %/ de a misma *orma
todos os á!guos.
Figura 1.- aeras. Fue!te" Dario #or$a
&o!ti!ua&i'! pro&edemos a des&o!e&tar a
&aera de &om(usti(e para poder visuaizar
&ua!do i!+e&ta e &om(usti(e + poder de*i!ir e
adea!to a a i!+e&&i'!.
PROCESO DE MEDICIÓN DE LAS COTAS DEL REGLAJE DE DISTRIBUCIÓN DE UNMOTOR FORD
Gráfico Descripción
Figura 1.- Tapa vávuas.
Fue!te" Dario #or$a
Ide!ti*i&amos as partes + pro&edemos a retirar
e tapa vávuas
8!a vez )ue 0emos sa&ado a tapa vávuas
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Figura 29" Posi&i'! e! &ompresi'! .
Fue!te" Dario #or$a
pro&edemos a visuaizar todo e sistema dedistri(u&i'! &omo (aa!&i!es: muees: ta)ues
&oas de vávuas: e!tre otras: + &oo&amos e!
primer &ii!dro e! &ompresi'! + e &uarto e!
soape para i!i&iar a medi&i'! de á!guos
Figura 21. ,edi&i'! de á!guos. Fue!te" Dario #or$a
Figura 22. Posi&i'! para medida de adea!to i!+e&&i'!. Fue!te" Dario #or$a
e mide os á!guos &o! e giro de &igea
4inH del videoE
((=%:.&)(>$.#)!(#7P)*0E5/
C6#S3I(/RI(1.- HC+,$% %)" ,!%
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0.- HP)' K %$ !"(#=! $, "#) *$ ,! !%$ *$ !=$'('! '$%=$#() !, ="() $'()%=$')'
#l momento teórico para abrir y cerrar las válvulas es en el $%S y en el $%I &las válvulas deadmisión abrenen el $%S y cierran en el $%I! mientras ue las válvulas de escape lo "acen a la inversa)esto 2nicamente se lo realiza en un motor de cuatro tiempos.
.- H $% $, *!/'!! *$ *%('>#'$ !"($% *$ ,,$/!' !, ="() $'()%=$')' PMSSi las valvulas se abrieran y cerracen +unto en los picos del $%S! e! $%I fuera un ciclo
perfecto! pero al adelantarse &///)! y retrazarse &RC/)! de esta forma compensa y aseguraun llenado efectivo en el cilindro ya ue el aire demora un tiempo parcial para llenar elcilindro en altas va a ser menos tiempo del normal por tal motivo necesita los adelantos y retrasos para compensar eso. 2.-HE" K #)"%%($ $, !*$,!"() ! ,! "&$##)"6na vez ue el pistón empieza a subir al $%S! con las válvulas de admision y escape&cerradas las dos)! empieza el ciclo de compresion en ese momento antes ue llegue el
pistón al $%S se produce la inyeccion del combustible! a eso se le llama adelanto a lainyección! además para ue el combustible tenga tiempo de combustionarse correctamenteantes de ue el pistón llegue al pms para ue cuando este llegue la fuerza sea la me+or y tenga un me+or desenvolvimiento.
6.HC$)% K$ $, #!'() =%(
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• 3odo tipo de motor tiene estos adelantos ya ue nos sirven para un óptimorendimiento de este.
• /l Realizar un adelanto de la inyección! compensamos el tiempo necesario para lacombustión ue en nuestros motores fueron de ? y >9 grados respectivamente.
• #l cruce de válvulas bene*cia el rendimiento del motor! ya ue elimina me+or losresiduos de los gases uemados es decir se produce un barrido! para ue la mezcla
para el nuevo ciclo sea más pura.
RECOMENDACIONES.
• 6tilizar todos los elementos de seguridad para precautelar la integridad de todos
• Identi*car correctamente las marcas en la polea y bloue es decir e5actamente
cuando el pistón está en el pms.
•
3raba+ar entre ? personas ya ue la una está pendiente de girar el cigüeñal y laotra deber los momento e5actos ue empieza abrir las válvulas y terminar de
cerrarse
• Se debe tener muc"o cuidado con los elementos móviles al girar el cigüeñal ya
ue puede afectarse la integridad de los operarios.
• 7uena coordinación grupal para un e5celente traba+o.
Bibliografía
'anc#ez, (. )** de agosto de *+-. taringa. ecuperado el * de mayo de *+/, de
mecanica general valvulas0 #ttp011222.taringa.net1posts1autos3
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de #ttp011222.taringa.net1posts1autos3motos155;+5+1Potenciacion3de3
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