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Manual de entrenaMiento para la CertifiCaCin

Este programa no tiene la intencin de medir las habilidades tcnicas de los tcnicos con rel-acin al diagnstico y la reparacin de los acondicionadores de aire de los vehculos motoriza-dos. La meta bsica del programa de entrenamiento y de certificacin del tcnico es ensear a los tcnicos como recuperar y reciclar correctamente el refrigerante, y por qu se debe hacer para proteger la capa estratosfrica de ozono. Adems, el programa proporciona informacin sobre el mantenimiento de los sistemas de aire acondicionado con refrigerantes alternos que no reducen la capa de ozono.

VEA LAS INSTRUCCIONES PARA TOMAR EL EXAMEN Y OTRA INFORMACIN EN EL INTERIOR DE LA PORTADA.

incluye: procedimientos de Mantenimiento y reciclaje del

refrigerante para los tcnicos en acondicionadores de aire Mviles las Mejores prcticas de Mantenimiento

revisado 6/2009

aprobado por la u.s. epa como requisito de entrenamiento para el tcnico bajo la seccin 609 del acta de aire limpio

Manual de entrenaMiento para la certificacin

2009 Mobile Air Conditioning SoCiety WorldWide

Notas importantes!

Informacin General e InstruccionesUsted se ha inscrito con MACS para la certificacin en los PROCEDIMIENTOS DE MANTENIMIENTO Y RECICLAJE DEL REFRIGERANTE PARA LOS TCNICOS DE AIRE ACONDICIONADO MVIL. Los siguientes son los pasos * necesarios para que usted termine el entre-namiento prescrito:

* Las instrucciones siguientes se aplican a los tcnicos que toman el curso de entrenamiento de MACS por correo. Aquellos que participan en el programa en un saln de clases deben seguir las instrucciones de su instructor/proveedor. Los exmenes ofrecidos en un saln de clases deben ser exmenes a libro cerrado. El puntaje requerido para pasar estos exmenes a libro cerrado es menos que el requerido para pasar el examen a libro abierto.

Nota: La Oficina Mundial de MACS est abierta de las 8:30 A. M. hasta las 5:00 P.M. Tiempo del Este

No mezcle o intercambie los exmenes con otros individuos en su lugar de trabajo. Todos los exmenes estn codificados con los nombres que corresponden a los nmeros asignados.

Por favor repase su examen despus que termine. Cualquier pregunta marcada con ms de una respuesta ser calificada como incorrecta. Cualquier pregunta no marcada ser calificada como incorrecta.

Rellene totalmente el bloque ( ) a la izquierda de la respuesta correcta. No conteste con una marca (4) o una x (7)

1. Lea el manual de instruccin que viene con su equipo de servicio de recuperacin/reciclaje (y repase el vdeo de en-trenamiento, si es provedo). Luego lea este manual completo. Relea cuando sea necesario para tener una comprensin completa del material presentado.

2. Tome el examen incluido. El examen es sin tiempo, examen con libro abierto, as que usted puede referirse al manual de en-trenamiento tan a menudo como sea necesario para investigar las respuestas a las preguntas planteadas. (Nota, sin embargo, usted debe contestar correctamente a un mnimo de 21 de las 25 preguntas para lograr la certificacin.) Usted debe terminar el examen por s mismo, sin ayuda de ninguna persona, y someterlo para calificarlo. (Vase #4 abajo.)

3. Complete y firme el bloque de declaracin de las condiciones del examen e identificacin en la parte posterior de su examen. Nota: Un cargo de reimpresin ser incluido si la informacin proporcionada no es legible.

4. Enve su examen con el franqueo pagado, con la direccin en el sobre a: MACS-EIF, P. O. Box 88, Lansdale, PA 19446.

5. MACS-EIF comunicar a MACS de los resultados del examen.

6. MACS le avisar a usted de su puntuacin y, le proveer en caso de que usted haya logrado una puntuacin de pase, un certifica-do y una tarjeta de identificacin para la cartera, indicando que usted haterminado con xito este programa de entrenamiento de certificacin de MACS.

7. Las personas que no logren una puntuacin de pase en el primer examen podrn retomar otro examen sin ningn costo adi-cional. Si el examen fue pedido originalmente por telfono, fax o por correo, el segundo examen ser enviado por el correo de los U. S. Si el examen original fue ordenado por internet, el segundo examen tambin ser enviado por internet. Si el puntaje de aprobacin no se logra en el segundo examen, el proceso comienza otra vez con una nueva compra del examen.

Se Incluye: El examen con la declaracin y el material de identificacin que se enviarn a un lugar para calificarlo. Un sobre para el regreso con el franqueo pagado (MACS-EIF).

Importante - Por favor anote: Los exmenes se deben devolver para calificarlos en un plazo de 90 das de la fecha que se expiden. MACS no asume ninguna responsabilidad por los exmenes sometidos para calificar despus de este perodo de 90 das. MACS aplicar un cargo adicional para re-expedir los exmenes que se pierdan, se enven mal o se destruyan.



Prefacio Hay un consenso mundial de que los cloroflurocarbonos (tales como el CFC-12 usado como refrigerante en los sistemas de aire acondicionado mviles) reducen la capa estratosfrica de ozono. Esta industria se ha movido a toda la velocidad posible para implementar un freno al refrigerante y al reciclaje de refrigerantes en los sistemas de aire acondicionado automotrices, y para desarrollar sistemas que utilicen un refrigerante que no reduzca la capa de ozono- HFC-134a.

Ahora depende de usted! Si usted deja de operar y mantener su equipo de servicio para la recuperacin/reciclaje del refrigerante como lo requiere la ley federal, y lo recomienda el fabricante del equipo, el desarrollo de la tecnologa del reciclaje para reducir la descarga del refrigerante a la atmsfera habr sido en vano.

Usted es la clave para el xito del programa nacional de recuperacin/reciclaje del refrigerante, y mucho est basado en el xito de la tecnologa. Por favor tmese el tiempo de leer este manual totalmente y haga su parte para hacer que el programa de recuperacin/reciclaje trabaje.

Una nota sobre la terminologa del refrigerante Este manual hace referencia repetida a dos refrigerantes: CFC-12 y HFC-134a.

CFC-12 (tambin conocido como R12) es un clorofluorocarbono, y se compone de los elementos cloruro, fluoruro y car-bn. Su nomenclatura real es diclorodifluorurometano.

HFC-134a (tambin conocido como R134a) es un hidrofluorurocarbono, y se compone de los elementos hidrgeno, flu-oruro y carbn. Su nomenclatura real es 1, 1, 1, 2-tetrafluorurometano.



ndiCe guas para reparar los sistemas de a/C mviles . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . ivProcedimientos de reciclaje y mantenimiento del refrigerante para los tcnicos en aire acondicionado mvil . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .1 introduccin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .1 el Problema ambiental . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .1 ms sobre la reduccin del ozono . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .2

Los CFCs y su Efecto en el Ozono . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2La Salud y los Efectos Ambientales . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3 Los Efectos en la Salud de los Humanos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3Los Efectos en las Plantas y la Vida Marina . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4Otros Impactos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4El Problema Global . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4El Protocolo de Montreal . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4 Los Productos Qumicos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4 El Calentamiento Global . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5 Estudio de Campo- Recuperacin del Refrigerante y Reutilizacin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5 El Cambio al Refrigerante HFC-134a . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5

regulaciones federales que afectan al sistema del a/C mvil . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .7 El Uso del Equipo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7 Requisitos del Entrenamiento y la Certificacin del Tcnico . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7 Areas en Comn entre las Secciones 608 y 609 del Acta de Aire Limpio. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7Certificacin del Equipo de Servicio de los A/C Mvil, Operacin y Pureza del Refrigerante . . . . . . . . . . . . . . . 8Recuperacin ms Completa del Refrigerante . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9 Pureza del CFC-12 Reciclado . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9Reciclar Contra Recuperar . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9Pureza del HFC-134a Reciclado . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10 Mangueras del Equipo de Servicio . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10 Certificacin del Equipo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10 Registro del Equipo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10 Otros Requisitos para Guardar los Archivos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 11 Reglas y Regulaciones Adicionales para el Servicio de A/C Mvil . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 11 Regulaciones Aplicables a los Vehculos Recuperados y/o a los Lugares de Desmantelamiento . . . . . . . . . . . 12 Una Palabra sobre el Equipo Solamente para la Recuperacin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 12Impuesto sobre el CFC-12 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 12Fechas Importantes . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 13 Refrigerante Importado Usado y Reciclado . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 13Suministro de CFC-12 - Futuro de los Sistemas CFC-12 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 13El Protocolo de Montreal Trabaja como lo Previsto, Dicen los Cientficos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 14

Procedimientos de mantenimiento para los sistemas de aire acondicionado mviles . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 15Manteniendo su Equipo de Recuperacin/Reciclado/Recarga de Refrigerante . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 16 Procedimientos de Recuperacin y Reciclaje del Refrigerante . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 17 Asegurando la Integridad del Sistema . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 17 Revise si hay Presin en el Sistema . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 17

iii 2009 Mobile Air Conditioning SoCiety WorldWide


El Efecto del Diseo del Sistema en el Proceso de Recuperacin del Refrigerante . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 18Recuperacin ms Completa del Refrigerante . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 19Procedimiento de Pre-calentamiento del Motor para la Recuperacin del Refrigerante . . . . . . . . . . . . . . . . . . 19Refrigerante Reciclado Incorrectamente . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 20Lubricantes del Sistema . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 21

las mejores Prcticas de servicio para los sistemas mviles de a/C . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 23Fuentes de Emisiones de Refrigerante . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 23Revisando los Sistemas Mviles de A/C para Saber si hay Fugas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 23Usando los Detectores Electrnicos para Fugas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 24Otra (Gran) Razn para Encontrar y Arreglar las Fugas de Refrigerante . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 25Usando Tinte para Encontrar las Fugas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 25La Frmula del Tinte . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 25Cunto Tinte es Demasiado? . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 25Tres Preguntas sobre los Detectores Electrnicos de Fugas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 26Otra Gua al Usar los Detectores Electrnicos de Fugas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 27Lmparas y Anteojos Especiales . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 27Antes que Comience a Usar el Tinte UV para Encontrar las Fugas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 28Eligiendo su Sistema de Agregado . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 28Buscando las Fugas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 28Limpiando los Sistemas de A/C . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 28Evacuacin del Sistema de A/C . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 30Falla del Desecante . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 30Cargando (y Recargando) Correctamente los Sistemas Mviles de A/C . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 31Mostrando los Datos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 31Informacin de las Pruebas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 31

Cargas incorrectas del sistema - algunas razones del Porqu . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 34Incurriendo sin Intencin en un Error al Determinar la Cantidad de Carga . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 34Clculo Incorrecto de la Carga . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 34La Inexactitud del Equipo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 36Procedimiento de Prueba para la Transferencia de Refrigerante . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 37No Contar con el Refrigerante Dentro de las Mangueras de Servicio . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 37El Tcnico no Acepta las Especificaciones. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 37Cargando los Sistemas con Latas Pequeas o Intentando Usar las Lecturas de la Presin . . . . . . . . . . . . . . . . . 37

ms sobre refrigerantes y el Uso apropiado de los refrigerantes . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 39 Tres Preguntas sobre el Refrigerante Contaminado con Aire . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 39 Contaminacin Mezclada/Cruzada del Refrigerante . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 41Cuando la Etiqueta Miente! . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 42Dos Situaciones Ms Referentes a la Contaminacin del Refrigerante y del Sistema . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 43Recuperacin y Eliminacin del Refrigerante Contaminado . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 43Refrigerante Usado de Fuentes No-Mviles . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 43Pureza del Nuevo HFC-134a . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 44Recuperacin del Refrigerante de los Cilindros Desechables . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 44Ensamble del Cople de Campo de las Mangueras Flexibles . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 45Aspectos Prcticos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 45Mida dos Veces, Prense una Vez . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 45

iv



La Apariencia Cuenta . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 46Refrigerantes de Reemplazo y Modificando los Sistemas Mviles de A/C . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 46Acerca de Modificar los Sistemas de HFC-134a? . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 46La Pliza de la Nueva Alternativa Significante del EPA de los E.U. (SNAP) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 47Una Palabra Acerca de los Refrigerantes Inflamables . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 49

manteniendo los futuros sistemas mviles de aire acondicionado . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 50La Eliminacin del HFC-134a en Europa . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 50Los Sistemas R744 (Bixido de Carbono) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 50Los Sistemas HFC-152a . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 50Otros Refrigerantes Alternos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 50El Programa SAE I-MAC . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 51Los Sistemas HFC-134a Mejorados . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 51

apndice estndares del sae aplicables al mantenimiento del sistema mvil de a/C . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 52forma de Certificacin del equipo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 57oficinas regionales del ePa . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 58Cuestionario de aire acondicionado y Calefaccin para el Cliente . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 59lista de revisin del sistema de a/C/Calefaccin/Ventilacin/enfriamiento . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 60solicitud de membrecia . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 61

gUas Para reParar los sistemas de a/C mVilesPara reducir al mnimo las emisiones de refrigerante y tener los sistemas operando correctamente, es importante que estn bien mantenidos. Los siguientes son algunos de los procedimientos recomendados por la industria segn se identifican en este manual. (Nota: Las pginas y los extrac-tos siguientes se proporcionan en el manual para asistir al lector en la bsqueda de informacin relevante con respec-to a la reparacin y al reemplazo de componentes. El lector es referido a las secciones pertinentes del manual donde los extractos pueden repasarse en su contexto completo, junto con la informacin relevante adicional.)

Lo siguiente proporciona una descripcin general y la p-gina de referencia con ms detalle.

CompresorMientras que el arreglo para un compresor que tiene fugas o se ha daado generalmente es el reemplazo (ra-ramente los compresores se reparan), el manual incluye importantes precauciones e informacin relevante relacio-nada con el reemplazo del compresor, por ejemplo:

Pgina 18 - Para prevenir daos al compresor, es impor-tante que se utilice el tipo y la viscosidad correcta de lubri-cante (y la cantidad correcta de lubricante) en un sistema de A/C.

Pgina 22 - Con esta cantidad limitada de refrigerante, usted puede determinar si el sistema tiene una fuga, pero

usted no puede determinar si el sistema va a enfriar. Si ust-ed pretende hacer funcionar el compresor, el sistema debe contener la cantidad de refrigerante especificada.

Pgina 23 - La prdida de refrigerante puede reducir la cir-culacin del aceite - incluso antes de que el interruptor de baja presin u otros sensores remuevan la corriente al em-brague del compresor. Es importante determinar si existen mltiples fuentes de fuga. Otra parte del sistema con fuga y la prdida de refrigerante podran haber causado la falla del compresor.

Pgina 25 - Es importante que los tintes sean utilizados con seguridad y correctamente. Excesivo tinte puede oca-sionar daos al compresor.

Pgina 26 Los filtros de lquido en lnea se pueden insta-lar para atrapar la suciedad que puede estar en un sistema de A/C despus que haya sufrido una falla catastrfica del compresor.

Pgina 28 - La nica manera de remover una cantidad sig-nificante de humedad de un sistema es reemplazar el seca-dor-receptor o el acumulador.

Pgina 28 - Poca carga puede dar lugar a un enfriamiento reducido, y aun peor, mala circulacin del lubricante, que puede provocar fallas en el compresor. La sobrecarga pu-ede dar lugar a presiones altas de operacin, que tambin pueden causar un rendimiento de enfriamiento reducido, e incluso daos a los componentes.

v 2009 Mobile Air Conditioning SoCiety WorldWide


Pgina 29 - La circulacin del lubricante en el sistema se basa en una carga apropiada de refrigerante, y un flujo de refrigerante (y por lo tanto de lubricante) inadecuado en el circuito del refrigerante dar lugar a un aumento en la tem-peratura de operacin del compresor. Estas temperaturas de operacin ms altas pueden ocasionar daos al compresor, al lubricante, a los sellos y a las mangueras flexibles.

CondensadorComo con el compresor, el arreglo para un condensador daado o con fugas generalmente es el reemplazo, y las siguientes son algunas consideraciones importantes que el tcnico debe tener presente:

Pgina 26 - Los condensadores de hoy en da tienen minsculos pasajes de flujo mltiple para el refrigerante. Esta es la razn por la cual los intentos por limpiar los con-densadores obstruidos con suciedad no son a menudo acertados. (Nota: La decisin de limpiar o no los sistemas o componentes del A/C es una decisin importante en la reparacin.)

Pgina 31 - Tambin, algunos condensadores de reem-plazo requieren un cambio en las especificaciones de la carga del sistema, generalmente una reduccin.

EvaporadorEl verdadero desafo para encontrar las fugas en el evap-orador se debe a su localizacin. Si se descubre que el evaporador tiene fugas, este debe ser reemplazado por un evaporador nuevo. La tecnologa actual de los evapo-radores automotrices es tal, que la reparacin no es una opcin viable. El reemplazo del evaporador implica un trabajo considerable, haciendo una falla repetida par-ticularmente indeseable. Para ms informacin, revise lo siguiente:

Pgina 22 - Para prevenir la contaminacin, la deteccin de fugas se debe hacer solamente con el refrigerante que se especifica para el sistema. Procure no utilizar el aire del compresor del taller para el propsito de detectar fugas.

Pgina 23 - La prueba de fugas del cuerpo del evaporador es una tarea desafiante

Pgina 28 - Un sistema con una carga de refrigerante in-correcta puede sufrir problemas que no se ven.

Acumulador o Secador- ReceptorEl acumulador o secador-receptor es importante para con-trolar la humedad en el sistema de A/C y en el caso de una falla mecnica, puede llegar a convertirse en un punto de coleccin de material de deshecho, que podra entonces

circular en el sistema y causar daos a futuro. Para ms det-alles con respecto al reemplazo de este componente, vea:

Pgina 5 - Los sistemas del A/C contienen material dese-cante. El desecante, el cual absorbe la humedad en el siste-ma, est situado en el secador-receptor o acumulador, o est integrado en un cartucho o bolsa con el condensador.

Pgina 16 - Para quitar tanto refrigerante como sea posi-ble durante el proceso de recuperacin, los sistemas equi-pados con tubos de orificio y acumuladores requieren ms tiempo que los sistemas equipados con vlvulas de expan-sin/secador-receptor.

Pgina 28 - La nica manera de remover de un sistema una cantidad considerable de humedad es reemplazando el secador-receptor o acumulador.

Manguera Flexible, Cople de la MangueraLas mangueras pueden desarrollar fugas en los ensambles del cople de la manguera, debido al rozamiento mecnico. Adems de la falla en las mangueras, todos los coples o aditamentos del sistema que tienen superficies de sellado pueden daarse y dar lugar a fugas. Ms informacin con respecto a los ensambles y a los coples de las mangueras se puede encontrar en las siguientes pginas:

Pgina 37 - Todas las mangueras usadas con el equipo de servicio del sistema mvil de A/C se deben equipar con vlvulas de cierre. Las vlvulas de cierre pueden ser manu-ales o automticas. Los estndares del SAE estipulan que las vlvulas de cierre se deben situar a 12 pulgadas (30 centmetros) del extremo del vehculo de la manguera de servicio, pero algunos fabricantes de equipo incorporan la vlvula de cierre en sus coples de acople rpido.

Pgina 37 - El aire se puede introducir en la fuente del re-frigerante cuando se recupera el refrigerante si hay algunas fugas en el sistema de A/C o en las mangueras de servicio.

Pginas 41 y 42 - La informacin con respecto a la repa-racin de las mangueras y los acoples apropiados de la misma se encuentra en estas pginas.

Pgina 48 Cuando la industria de A/C mvil cambi los refrigerantes del CFC-12 al HFC-134a se introdujeron nue-vos y nicos acopladores de servicio de acople rpido para reducir la descarga al aire y las posibles mezclas de refrig-erantes durante el servicio de los sistemas mviles de A/C. Los coples de servicio nuevos y especficos de acople r-pido se han desarrollado para los sistemas mviles de A/C R744 (bixido de carbono) y HFC-152a que se identifican en la norma J639.

vi



Anillos tipo O y SellosLos anillos tipo o y los sellos tienen un papel importante en la contencin del refrigerante. Ms detalles con respec-to a estos componentes importantes del sistema de A/C se pueden encontrar en las pginas siguientes:

Pgina 5 - Los cambios en los diseos de los sistemas fueron requeridos para asegurar que los sistemas de HFC-134a funcionaran igual que los sistemas CFC-12. Algunos de estos cambios requirieron de nuevos materiales para las mangueras y los sellos que fueran compatibles con los sistemas HFC-134a y los lubricantes usados con ellos. Los nuevos diseos de mangueras y sellos tambin redujeron las fugas.

Pgina 13 - Para ayudar a evitar el contacto con la piel, se debe utilizar aceite mineral para cubrir los anillos tipo o y los sellos antes de la instalacin. Tambin, puesto que los lubricantes PAG absorben la humedad, el usar el aceite mineral reduce el potencial de corrosin en los coples.

Pgina 14 - El equipo de recuperacin/reciclaje/recarga se debe revisar con frecuencia para asegurarse de que no ex-istan fugas dentro de los circuitos internos del flujo de re-frigerante, as como tambin en las mangueras y los sellos externos.

Pgina 22 - Tambin, el usar otros refrigerantes (como el HCFC-22) podra causar daos qumicos a los componentes del sistema, tales como al material desecante. Puesto que la evacuacin del sistema no puede remover todo el HCFC-22, ste puede daar despus los sellos, las mangueras y el lubricante.

Pgina 26 - Este solvente residual puede diluir el lubrican-te, lo cual puede provocar una lubricacin inadecuada del compresor y por consecuencia una posible falla del com-presor. Posiblemente tambin podra afectar la estabilidad qumica del refrigerante, de los sellos y de los materiales de la manguera.

Pgina 29 - Estas temperaturas de operacin ms altas pueden dar lugar a que el compresor, el lubricante, las mangueras y los sellos flexibles se daen.

Pgina 41 - Con cargas de refrigerante ms reducidas, to-dos los sellos, las uniones y los acoples se han diseados para tener menos fugas.

Pgina 42 - Como lo ha determinado el fabricante del vehculo o del sistema, los requisitos adicionales para la modificacin y las recomendaciones pueden incluir la in-stalacin de anillos y/o sellos nuevos, desecante nuevo, un lubricante diferente, el reemplazo de los controles del re-frigerante, el aumento de la capacidad del condensador y otras modificaciones.

Pgina 42 - No existe informacin publicada o pruebas reconocidas por la industria para establecer el rendimiento del sistema de enfriamiento, la confiabilidad del sistema, la compatibilidad del material o el potencial de daos qumi-cos al lubricante, sellos y mangueras del sistema si un re-frigerante substituto se instala en un sistema de HFC-134a.

Pgina 51 - SAE J1662 Compatibilidad de los Refrigerantes Modificados con los Materiales del Aire Acondicionado.

Los sellos, mangueras y anillos tipo O usados en los siste-mas CFC-12 pueden no ser compatibles con algunos refrig-erantes alternos y se podran descomponer ocasionando fallas del sistema.

Puertos de ServicioLos coples de los puertos de servicio pueden desarrollar fugas durante la operacin normal de mantenimiento, y el reemplazo de los tapones del puerto de servicio es crtico y muy a menudo es un paso pasado por alto en la preven-cin de fugas. Las siguientes son algunas referencias per-tinentes:

Pgina 15 - Como primer paso en el servicio, siempre re-alice una inspeccin visual para detectar problemas ob-vios. Puesto que los tapones de los puertos de servicio sirven como sello primario para estos, cercirese de que cada puerto de servicio en el sistema tenga un tapn insta-lado, y que los sellos de los tapones no estn daados. Los puertos de servicio que no tienen o que tienen daado los tapones tienen las mayores fuentes de fugas.

Pgina 45 - La conexin y la desconexin del equipo de servicio a menudo da lugar a la descarga a la aire de una pequea cantidad de refrigerante en los puertos de servi-cio. Si el refrigerante descargado en estas circunstancias es inflamable, y hay una fuente de encendido cerca (como una antorcha o un piloto en un aparato de gas), podra ocurrir un incendio o una explosin.

Pgina 45 - PRECAUCIN: LOS SISTEMAS DE INYEC-CIN DE COMBUSTIBLE EN MUCHOS VEHCULOS TIENEN UN PUERTO DE SERVICIO DEL MISMO TAMAO QUE UNO DE LOS PUERTOS DE SERVICIO DEL SISTEMA DE AIRE/ACONDICIONADO CFC-12. TENGA CUIDADO DE NO CONECTAR EL EQUIPO DE SERVICIO DEL AIRE/ACONDICIONADO AL SISTEMA DE COMBUSTIBLE DE UN VEHCULO!



Procedimientos de reciclaje y de mantenimiento del refrigerante para los tcnicos en aire acondicionados mviles

Antes de los aos 1990s, era comn la prctica que durante el servicio de los sistemas de aire acondicionado mviles agregar solamente refrigerante a los sistemas que tenan fugas. Era comn tambin la prctica de descargar la carga entera de refrigerante a la atmsfera si el sistema de refrig-eracin requera de algn tipo de servicio que implicara el abrir el circuito del refrigerante. Estas prcticas eran acept-ables porque el refrigerante era relativamente barato y se pensaba que era ambientalmente benigno.

Pero, conociendo lo que hoy sabemos sobre el papel del CFC-12 en la degradacin de la capa protectora de ozono de la tierra, y el potencial de calentamiento global, descar-gar los refrigerantes a la atmsfera es irresponsable y no es permitido. Bajo el Acta de Aire Limpio, esta actividad es ilegal. En otras regulaciones, el EPA prohbe la descarga de otros refrigerantes, incluyendo el HFC-134a y la mezcla de refrigerantes que contienen HCFCs usado en los sistemas de aire acondicionado mviles.

Para proteger la capa de ozono, los Estados Unidos, y ms de 180 otras naciones ratificaron en 1987 el Protocolo de Montreal sobre Sustancias que reducen la capa de ozono.

el Problema ambiental El ozono es un gas picante, ligeramente azul que absorbe ciertas longitudes de onda de la radiacin del sol. El ozono se concentra en una parte de la atmsfera llamada estrats-fera. La estratsfera est situada entre 10 y 30 millas sobre la superficie de la tierra. El ozono estratosfrico no se debe confundir con el ozono al nivel de la tierra, que se refiere comnmente como niebla de humo.

La capa de ozono acta como blindaje contra la daina radiacin solar Beta Ultravioleta (UVB). El ozono absorbe normalmente los UVB. Al disminuir la cantidad de ozono es-tratosfrico da lugar a niveles ms altos de UVB que alcanzan la superficie de la tierra, y este aumento puede ser daino a los seres humanos, a los animales, a las plantas, y al ambi-ente en su totalidad. Se estima que por cada punto porcen-tual que el ozono estratosfrico se reduce, la exposicin a la radiacin ultravioleta es aumentada en 1.5 a 2%.

Los CFCs fueron utilizados para muchos diversos propsitos, incluyendo los refrigerantes en los sistemas mviles de A/C en o antes de 1992. Las fugas y otras descargas les permitan entrar a la atmsfera.

Este acontecimiento sobre el acuerdo internacional se dis-e para controlar la produccin y el consumo de ciertos compuestos de clorofluorocarbonos y halogenados.

En los aos 1980s, los sistemas de aire acondicionado m-viles utilizaron el refrigerante CFC-12. Con el advenimiento del protocolo de Montreal, la industria cambi al HFC-134a. En 1990, el Acta de Aire Limpio de los Estados Unidos in-cluy a los refrigerantes usados en los sistemas de aire acondicionado mviles.

El CFC-12 tiene ambos reduce la capa de ozono y el Poten-cial de Calentamiento Global (GWP). El HFC-134a no reduce la capa de ozono, pero se considera por tener el potencial de calentamiento global. Para finales de 1994, todos los sistemas de aire acondicionado mviles nuevos produci-dos en los Estados Unidos usaban el HFC-134a. La mezcla de refrigerantes que fueron enlistados como aceptables por el EPA para mantener los sistemas de aire acondicio-nado mviles son cubiertos por la prohibicin de descar-garlos al aire y, como el CFC-12 y el HFC-134a, no se pueden descargar a la atmsfera.

introdUCCin

2Manual de entrenaMiento para la certificacin


Las sustancias como el cloro, los productos qumicos sin-tticos llamados clorofluorocarbonos (CFCs), y el bromo, de los productos qumicos llamados halogenados, cuando se descargan a la atmsfera, reaccionan de tal manera que reducen la cantidad de ozono en la estratosfera. Los CFCs fueron utilizados como agentes que se soplaban en productos de espuma plstica (para amortiguacin, aisla-miento y empaquetaduras), tambin como refrigerantes, solventes, esterilizantes, y en aerosoles. Adems, los com-puestos halogenados se utilizan como agentes extintores en los extinguidores de incendios.

Una preocupacin identificada bajo el Protocolo de Mon-treal fue que una reduccin significativa del ozono en la atmsfera superior podra dar lugar a largo plazo a un au-mento del cncer en la piel y a cataratas. Tambin puede causar dao al sistema inmunolgico humano. La reduc-cin del ozono estratosfrico puede tambin reducir las cosechas y alterar los ecosistemas acuticos.

El aumento en la conciencia sobre la amenaza para el am-biente global, el tipo y la cantidad de refrigerante usado en los sistemas de aire acondicionado mviles ha dado lugar a cambios de diseo del sistema, a nuevos equipos y pro-cedimientos de mantenimiento para reducir las emisiones en el tiempo de vida del sistema.

La capa de ozono est situada en la estratosfera entre 10 a 30 millas (16 a 48 kilmetros) sobre la superficie de la tierra.

los CfCs y su efecto en el ozono El posible deterioro de la capa de ozono que emanaba de los CFCs fue trado a la luz primero en 1974. Las investiga-ciones indicaban que el cloro descargado de los CFCs po-dra subir a la estratosfera y destruir las molculas de ozono (Molina y Rowland, 1974).

Algunos CFCs tienen un tiempo atmosfrico de vida de ms de 120 aos (lo que significa que no se descomponen en la atmsfera ms baja). Como resultado, estos emigran lentamente a la estratsfera donde la radiacin ms alta de energa de la luz del sol los golpea, descargando cloro.

ms sobre la redUCCin del oZono

Los tomos de cloro de los CFCs descomponen las molculas de ozono. Esto da lugar a una reduccin del ozono estratosfrico.

La conexin entre los CFCs y el deterioro del ozono es apoyada por evidencia cientfica. Los CFCs han sido am-pliamente utilizados, y cuando se descargan, suben a la at-msfera superior. Porque los CFCs son muy estables, y ms pesados que el aire, estos no se descomponen hasta que son llevados por las corrientes de viento a la estratsfera, un proceso que puede tomar tanto como 10 aos.

En la estratosfera, estos productos qumicos absorben la radiacin UV, se descomponen, y reaccionan con el ozono, quitando un tomo de oxgeno y formando el monxido

en la atmsfera superior, la luz ultravioleta decompone un tomo de cloro de una molcula de clorofluorocarbono.

el cloro alaca a una molcula de ozono descomponiendola. una molcula ordinaria de oxgeno y una molcula de monxido de cloro son formadas.

un tomo libre de oxgeno descompone la molcula de monxido de cloro. el tomo de cloro se libera para repetir el proceso.

molcula anterior demonxido de Cloro

molcula deClorofluorocarbono

lUZUltraVioleta

atomo de Cloro

molcula de ozono

monxido de Cloro

molcula de oxgeno

atomo libre de oxgenonueva molcula de oxgeno

molcula de ozono



de cloro. El monxido de cloro despus descompone el ozono separando un solo tomo de oxgeno, creando as dos molculas del oxgeno.

Una vez que est liberado, el cloro acta como catalizador, combinndose continuamente, y descomponiendo las molculas de ozono. Se cree que una molcula de CFC pu-ede destruir tanto como 100,000 molculas de ozono.

El efecto de los CFCs que degradaba el ozono se hizo ms evidente con el descubrimiento del Orificio de Ozono en la Antrtica. Los investigadores britnicos encontraron que una deterioracin acelerada de la capa de ozono haba sido creada por la combinacin de cuatro elementos: cristales de hielo atmosfricos, vientos de vrtice en la atmsfera supe-rior, el cambio de la oscuridad total a la luz del sol, Y los dai-nos CFCs. Los cuatro factores, cuando se combinan, hacen el proceso de deterioracin del ozono an ms rpido.

Cuando los cientficos comenzaron a estudiar el deterioro del ozono a principios de los aos 70, tambin investiga-ron varios fenmenos naturales, tales como los volcanes y la evaporacin del agua de mar. Los volcanes producen el cido hidroclrico. Sin embargo, las descargas volcnicas no son tan potentes para alcanzar la estratosfera. La evapo-racin del cloro del agua del mar se disuelve con la lluvia y no alcanza la estratsfera. El cloro producido por los vol-canes o los ocanos no sale de la tropsfera y no plantea ninguna amenaza a la capa de ozono. Sin embargo, los CFCs, siendo extremadamente estables, no liberan el cloro hasta que alcanzan la estratosfera.

En diciembre de 1994, la NASA anunci que los datos re-copilados de los satlites en un perodo de tres aos con-firmaron que los CFCs son la fuente primaria del cloro estratosfrico.

Esto muestra cmo la reduccin del ozono ha dado lugar a un orificio de ozono localizado sobre el Polo Sur.

Debido al largo tiempo de vida atmosfrica de los CFCs, lle-var muchas dcadas para que la capa de ozono regrese a su concentracin anterior. Conforme se reducen los niveles de CFC, el proceso natural atmosfrico reconstruir el nivel del ozono. Hasta ese tiempo, los niveles de UV crecientes pueden conducir a una mayor posibilidad de sobreex-posicin a la radiacin UV y a los problemas de salud y am-bientales que de ello resultan.

la salud y los efectos ambientales La estimacin de la Agencia de Proteccin del Medio Am-biente (EPA) sobre los riesgos del deterioro del ozono se ha centrado en los problemas siguientes:

Aumentos en los cnceres de la piel Aumentos en cataratas Daos al sistema inmunolgico humano Daos a las cosechas Daos a los organismos acuticos Aumentos en el ozono al nivel del suelo Aumento en el calentamiento global

los efectos en la salud de los Humanos El cncer de la piel es un problema serio, y los casos de tres tipos distintos han aumentado debido a la reduccin de la capa de ozono. Los cnceres de las clulas basales y escamosas de la piel son los dos tipos ms comunes. Si son detectados a tiempo, estos cnceres son tratables. Sin embargo, aproximadamente el 1% de los casos ocasionan la muerte. El melanoma maligno es mucho menos comn pero substancialmente ms daino. Seis de siete fatali-dades de cncer de la piel son debido al melanoma.

Las cataratas nublan el lente del ojo, limitando as la visin. Aunque las cataratas se forman por una gran variedad de razones, la evidencia cientfica apoya la conclusin de que la continua exposicin a la radiacin UV puede aumentar el nmero de gente que sufra de cataratas.

Tipos de cncer de la piel



Los daos al sistema inmunolgico es otra posible amena-za. La investigacin sugiere que la exposicin a la radiacin UV debilita la capacidad del sistema inmunolgico de pro-tegerse de ciertas enfermedades.

los efectos en las Plantas y la Vida marina Las cosechas y otros ecosistemas pueden tambin ser ad-versamente afectados por la exposicin creciente a la ra-diacin UV. En estudios de invernadero, aproximadamente dos tercios de las cosechas expuestas a niveles elevados de radiacin UV resultaron ser sensitivas.

Ciertos organismos marinos pueden tambin ser sensibles a la exposicin creciente de radiacin UV. Aunque es difcil disear experimentos que repliquen los ambientes acuti-cos, la investigacin sugiere que la exposicin creciente a la radiacin UV puede tener efectos nocivos en la produc-tividad y la diversidad de la especies.

otros impactos Ozono al Nivel del Suelo - La reduccin del ozono estratos-frico aumenta el ndice de formacin de ozono al nivel del suelo, un componente importante de la niebla de humo.

Los niveles crecientes de radiacin UV pueden contribuir a la formacin de cataratas.

La reduccin del ozono estratosfrico puede aumentar el ndice de la for-macin de ozono al nivel del suelo, el cual es un componente importante de la niebla de humo.

Degradacin de Polmeros - El deterioro del ozono acelera el desgaste por la accin de los agentes atmosfri-cos (blanqueando, amarilleando, y rajndose) de los plsti-cos usados en aplicaciones expuestas al aire libre.

Cambio del Clima - Los CFCs (y los HFCs tambin) son los gases de invernadero que contribuyen al calentamiento global y a aumentar los niveles de mar.

el Problema global La proteccin del ozono es una preocupacin global. Los CFCs y los compuestos halogenados se han producido en los Estados Unidos, y en otros pases desarrollados, y se estn utilizando en las naciones alrededor del mundo. De-bido a su larga vida atmosfrica, estos se han dispersado ampliamente con el tiempo. Por consecuencia, la descarga de estos productos qumicos por un pas puede emigrar hacia la estratsfera, viajar globalmente y afectar adversa-mente la salud y el bienestar de otros pases.

Los Estados Unidos, por ejemplo, ha sido uno de los produc-tores y consumidores ms grandes de CFCs del mundo. Otras naciones tambin han sido consumidores significativos.

Por lo tanto, para proteger la capa de ozono, una solucin internacional es crtica.

el Protocolo de montreal Reconociendo la naturaleza global del problema, en 16 de septiembre de 1987, en Montreal, Canad, 24 naciones y la Comunidad Econmica Europea (EEC) firm el Protocolo de Montreal sobre las Substancias que Reducen la Capa de Ozono.

Los Estados Unidos y otros pases firmaron el protocolo, acordando eliminar la produccin de sustancias que re-ducen la capa de ozono. Las enmiendas del Acta de Aire Limpio de 1990 incorporaron al Protocolo original la fecha de eliminacin: el ao 2000. En 1992, el entonces Presiden-te Bush prometi parar casi toda la produccin de los CFCs en los Estados Unidos para finales de 1995.

los Productos Qumicos En la lista de abajo aparecen los productos qumicos con-trolados por el Protocolo de Montreal y sus valores asocia-dos de ODP (Potencial de Deterioro del Ozono) as como sus valores de GWP (Potencial de Calentamiento Global). Un valor de ODP es una medida de la capacidad relativa de un producto qumico de destruir las molculas del ozono en la estratsfera. Un GWP es una medida de la capacidad relativa de un producto qumico de producir un efecto en el calentamiento global.

Cuanto ms alto es el valor de ODP, mayor es el potencial del producto qumico de destruir el ozono en la estrats-



fera. Entre ms alto el valor de GWP, mayor es la influencia del producto qumico en el calentamiento global.

Clorofluorocarbones Completamente Halogenados ODP GWP CFC-11 1,0 4,680 CFC-12 1,0 10,720

Comparacin al HFC-134a ODP GWP HFC-134a 0 1,410

el Calentamiento global Las preocupaciones con respecto al potencial de calenta-miento global del HFC-134a llevaron a la Unin Europea a prohibir el uso del HFC-134a en los aires acondicionados mviles comenzando en el 2011. La industria automotriz mundial y la EPA de Estados Unidos estn evaluando el po-sible uso de refrigerantes de reemplazo.

Estas preocupaciones globales con respecto a la descarga de refrigerantes durante el servicio de los sistemas mviles de aire acondicionado han dado lugar a la revisin de los estndares de los procedimientos de servicio y del equipo. Para reducir las emisiones de refrigerante durante el ser-vicio, se han desarrollado equipos y procedimientos de mantenimiento nuevos. Adems, los diseos mejorados del sistema darn lugar a emisiones de refrigerante redu-cidas y a un aumento en la eficacia de funcionamiento del sistema.

estudio de Campo - recuperacin del refrigerante y reutilizacin Debido al deterioro del ozono, los esfuerzos de la indu-stria fueron dirigidos hacia la determinacin de si los CFCs usados en los sistemas de aire acondicionado mviles se podran reciclar para re-usarlos. En el verano de 1988, la EPA, con el apoyo de la Sociedad Mundial de Aire Acondi-cionado Mvil (MACS) iniciaron un programa de muestreo de refrigerante usado de 227 vehculos situados en cuatro regiones del pas. Los muestreos incluyeron vehculos con bajo y alto kilometraje, unos equipados con sistemas que operaban correctamente, as como unos con los com-presores daados.

El anlisis qumico del refrigerante removido de estos ve-hculos mostr muy poca contaminacin. Sin embargo, los datos identificaron humedad, aceite de refrigerante y gases no condensables (aire) como contaminantes en el re-frigerante usado, que podran afectar el funcionamiento y la vida del sistema.

De los resultados del estudio de campo, el grupo de tra-bajo estableci las especificaciones para el refrigerante re-

ciclado, y en diciembre de 1988, pidi a los fabricantes de autos del mundo que ayudaran a determinar y a aprobar un nivel de pureza para el refrigerante reciclado. El nivel de pureza fue establecido.

El SAE desarroll los estndares para el equipo de re-cuperacin y de reciclaje en los sistemas mviles de aire acondicionado para satisfacer los requisitos de pureza del refrigerante para procesarlos y re-utilizarlos directamente en el mismo lugar. Posteriormente, los fabricantes de ve-hculos y de sistemas de aire. acondicionado validaron el reciclaje de los CFC-12 y el HFC-134a que cumplan los estndares apropiados de la SAE para el servicio y la ga-ranta de las reparaciones. Si bien es cierto que el proceso de reciclaje actual puede variar entre las mquinas y los fabricantes, los fabricantes deben certificar las mquinas de acuerdo a los requisitos para cada refrigerante, y poner una etiqueta en la mquina indicando que cumple con el estndar de pureza.

el Cambio al refrigerante HfC-134a Comenzando con algunos modelos de 1992, y terminando con los modelos del ao1995, el HFC-134a substituy a los CFC-12. Se requirieron cambios en los diseos de los siste-mas para asegurar que los sistemas HFC-134a trabajaran igual a los sistemas CFC-12. Algunos de estos cambios in-cluyeron nuevos materiales para las mangueras y los sellos que fueran compatibles con el HFC-134a y los lubricantes usados con ellos. Los nuevos diseos de mangueras y sellos tambin redujeron las fugas.

El cambio ms notable, sin embargo, es el aumento en la capacidad del condensador, y del flujo de aire, para reducir la presin del sistema a bajas velocidades y en el trfico de la ciudad. En general el rendimiento del condensador en los sistemas HFC-134a ha sido aumentado aproximada-mente en un 30% sobre los sistemas CFC-12, lo que da lugar a un rendimiento comparable.

Los sistemas HFC-134a tambin requieren un nuevo mate-rial desecante. El desecante, que absorbe la humedad en el sistema, est situado en el receptor/secador o acumulador, o integrado en un cartucho o bolsa con el condensador.

Los sistemas CFC-12 utilizaron el desecante XH5; Los siste-mas HFC-134a requieren el desecante XH7. Hoy en da, cu-ando se reemplaza un receptor/secador o un acumulador, este debe contener el desecante XH7, porque es compat-ible con el CFC-12 y el HFC-134a.

El HFC-134a no proporciona al mismo nivel de circulacin del lubricante que el CFC-12, as que es muy importante que el lubricante apropiado se utilice en los sistemas HFC-134a. La industria est utilizando diversos lubricantes con formulaciones de glicol de Polyalkylene (PAG) con varios



Los condensadores usados en los sistemas HFC-134a son ms eficientes que los que fueron utilizadas en los sistemas CFC-12. El tubo y panal de 3/8 de pulgada del condensador mostrado a la izquierda es un ejemplo del tipo que fue utilizado por muchos aos en los sistemas CFC - 12. El condensador de flujo paralelo/de flujo mltiple a la derecha es el tipo representativo del condensador usado en muchos sistemas de HFC-134a.

aditivos. El estndar SAE J639 requiere que los fabricantes de vehculos y de sistemas de aire acondicionado identi-fiquen su lubricante recomendado en la etiqueta de infor-macin del sistema. Se recomienda que tipos diferentes de lubricantes PAG no sean mezclados.

La etiqueta de informacin del sistema de A/ C de un vehculo muestra el tipo de aceite lubricante que el sistema requiere.

NOTAS________________________________________________________________________________________________ _

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regUlaCiones federales QUe afeCtan elmantenimiento de los sistemas de aire aCondiCionado mVileLa seccin 609 del Acta de Aire Limpio le da autoridad a la EPA para establecer estndares y requisitos con respecto el mantenimiento de los sistemas de A/C mviles.

El 14 de julio de 1992, la EPA public las reglas finales (regu-laciones) implementando esta seccin del Acta (40 CFR Parte 82). Bajo el Acta de Aire Limpio de los Estados Unidos, es ilegal descargar a la atmsfera los productos qumicos usados en los sistemas de aire acondicionado mviles. Por lo tanto, se requiere la recuperacin del refrigerante en el mismo lugar, antes del servicio.

el Uso del equipo A partir de 1 de enero de 1992, para los CFC-12, y el 15 de noviembre de 1995 para el HFC-134a y otros refrigerantes de aire acondicionado mviles, cualquier persona (tcnico empleado o quienes lo hacen ellos mismos) que le d man-tenimiento al circuito presurizado del refrigerante del aire acondicionado mvil por consideracin debe cumplir con el Acta de Aire Limpio y debe utilizar equipo aprobado por la EPA ya sea equipo de recuperacin/reciclaje del refriger-ante o equipo solamente de recuperacin. Aquellos indi-viduos que trabajan por consideracin (que reciben una compensacin monetaria) quines abren el circuito del

Los refrigerantes del sistema de A/C mvil se deben recuperar con la mquina apropiada de recuperacin. Es ilegal descargarlos a la atmsfera.

refrigerante deben certificarse por una organizacin apro-bada por el EPA para utilizar legalmente tal equipo para darle servicio al sistema.

Las personas que trabajan en su propio sistema de aire acondicionado mvil no estn cubiertas bajo esta regla y pueden agregar el refrigerante sin estar certificados. Sin embargo, cualquier persona que se encuentre que inten-cionalmente descargue el refrigerante en la atmsfera, bajo cualquier circunstancia durante la reparacin, el mantenimiento o el servicio de los sistemas de aire acondicionado mviles, puede ser multada.

Las flotas de vehculos, sean privadas, federales, del es-tado o del gobierno local, estn sujetas a las regulaciones porque los tcnicos que realizan el servicio son pagados. Otros ejemplos de los establecimientos cubiertos por las regulaciones incluyen, pero no se limitan a: talleres de reparacin independientes, estaciones de gasolina, de-partamentos para flotas, talleres de carrocera, cadena de talleres de reparacin o concesionarios, distribuidores de autos y camionetas nuevos y usados, establecimientos de alquiler, talleres de reparacin de radiadores, operacio-nes de reparacin mviles, escuelas tcnicas vocacionales (porque los instructores son pagados), agencias de equipo para el campo y flotas de vehculos en los aeropuertos.

requisitos del entrenamiento y la Certificacin del tcnico Los tcnicos que usan el equipo aprobado deben ser entre-nados y certificados por una organizacin aprobada por el EPA. Para certificarse, los tcnicos deben pasar una prueba que demuestre su conocimiento en el uso del equipo de recuperacin/reciclaje del refrigerante, de los requisitos reguladores del EPA, la importancia de la contencin del refrigerante y los efectos de la reduccin del ozono y del cambio ambiental.

reas en Comn entre las secciones 608 y 609 del acta del aire limpio La seccin 608 del Acta de Aire Limpio ordena al EPA a establecer los requisitos para prevenir la descarga de cier-tos refrigerantes que reducen el ozono durante el man-tenimiento, la reparacin o el desecho de aparatos y de los procesos industriales de los sistemas de refrigeracin. Esto incluye el desecho/recuperacin de los vehculos que tienen un sistema de A/C mvil. La seccin 608 cubre los procedimientos que envuelven a los acondicionadores de aire de los vehculos de motor (MVACs) que no son cubier-

8Manual de entrenaMiento para la certificacin


tos por Seccin 609, tales como tambin el desecho de los MVACs. Ms abajo est la informacin referente a las reas especficas donde el traslape entre estos dos conjuntos de regulaciones puede requerir la clarificacin.

La seccin 609 del Acta de Aire Limpio establece es-tndares especficamente para el servicio de los MVACs. En los MVACs se incluye la definicin de aparatos del hogar bajo estipulaciones puestas en la seccin 608; sin embar-go, puesto que su servicio y reparacin se regulan bajo la seccin 609, estos no estn sujetos a los requisitos de man-tenimiento puestos en la seccin 608.

Ambas regulaciones requieren que los tcnicos se certi-fiquen. Los tcnicos que reparan o dan servicio a los MVACs deben ser entrenados y estar certificados por un programa aprobado por la EPA de la seccin 609. Estos programas se disean especficamente para cubrir la recuperacin del refrigerante de los MVAC, el equipo y los procedimientos de reciclado y de carga de acuerdo con los estndares del SAE y los requisitos reguladores de la seccin 609. Despus de terminar un programa de entrenamiento requerido, los tcnicos de los MVAC deben pasar una prueba para certi-ficarse. Estas pruebas son diferentes de las pruebas para la certificacin de la seccin 608.

Bajo la seccin 608, el EPA ha establecido cuatro tipos de certificacin para los tcnicos que dan servicio y reparan aparatos para el hogar con excepcin de los MVACs. Para certificarse, los tcnicos deben pasar una prueba para los aparatos apropiados. Todas las clases de entrenamiento y las de revisin para la seccin 608 son voluntarias; sola-mente pasar la prueba es obligatorio. Las cuatro categoras de la certificacin son:

usted necesita la certificacin de la seccin 609, la certificacin de la seccin 608, o quiz ambas? Esta tabla le dir qu tipo (s) usted necesita.

Tipo I: Aparatos pequeos Tipo II: Aparatos de alta presin, excepto aparatos

pequeos y MVACs Tipo III: Aparatos de baja presin Tipo IV (Universal): Todas los aparatos excepto los

MVACs Para la gente que mantiene o repara aparatos parecidos a los MVAC (equipo de campo y otros vehculos para terrac-era) puede elegir certificarse por cualquier programa de la seccin 609 o bajo la seccin 608 tipo II. Sin embargo, debido a las semejanzas entre los MVAC y los aparatos parecidos a los MVAC, la EPA recomienda a los tcnicos que mantienen los aparatos parecidos a los MVAC que consid-eren la certificacin bajo la seccin 609.

Nota: Mientras que los autobuses que usan CFC-12 son MVACs, los autobuses y otros vehculos que usan HCFC-22 como refrigerante no se clasifican como MVACs o similares a los MVAC, sino como equipo de alta presin cubierto bajo el tipo II de la prueba de la seccin 608. La certificacin bajo la seccin 608 tambin se requiere para mantener el equipo de refrigeracin de carga.

Certificacin del equipo de mantenimiento de los a/C mviles, operacin y Pureza del refrigerante El Comit del Interior del Control de Estndares del Clima de la SAE ha desarrollado documentos que contienen los procedimientos para el uso y el manejo apropiados de los CFC-12 y del HFC-134a en los sistemas de A/C mviles. Los documentos incluyen:

Documentos de la SAE para los CFC-12 SAE J1989: Procedimientos de Servicio

autos de Pasajeros y Camionetas autobuses trenes

tractores/implementos aviones-Pasajeros y Carga del Campo

equipos para todo remolques terreno refrigerados

Vehculos militares barcos/botes-Pasajeros y Carga (Pasajeros)

608 vs. 609

*S R-22, entonces 608

MVAC (609) MVAC-like (609)* Appliance (608)

**Si el sistema R-134a tiene 20 lbs o menos, entonces 608 o 609

9 2009 Mobile Air Conditioning SoCiety WorldWide


SAE J1990: Especificaciones para el Equipo de Recu-peracin/Reciclaje

SAE J1991: Estndar de Pureza SAE J2196: Mangueras de Servicio para el Aire Acondi-

cionado Automotriz SAE J2209: Equipos solamente para la Recuperacin de

los CFC-12

Documentos del SAE para los HFC-134a SAE J1732: Equipo para la Recuperacin solamente del

HFC-134a (reemplaza al SAE J2810) SAE J2099: Estndar de Pureza SAE J2196: Mangueras de Servicio para el Aire Acondi-

cionado Automotriz SAE J2197: Coples de las Mangueras de Servicio de los

HFC-134a (R134a) para el Equipo de Servicio del Aire Acondicionado Automotriz

SAE J2210: Especificaciones para el Equipo de Recu-peracin/Reciclaje (reemplaza al SAE J2788)

SAE J2211: Procedimientos de Servicio SAE J2776: Requisitos de Pureza y del Envase del Refrig-

erante Nuevo HFC-134a 1.1.1.2 Tetrafluoroetano Usado en los Sistemas de Aire Acondicionado Mviles

SAE J2788: Especificaciones para el Equipo de Recu-peracin/Reciclaje/Recarga

SAE J2810: Equipo solamente de Recuperacin del HFC-134a

Equipo de Refrigerante Dual de Recuperacin/Re-ciclaje (CFC-12/HFC-134a)

SAE J1770: Equipo de Recuperacin/Reciclaje (CFC-12/HFC-134a)

recuperacin ms Completa del refrigeranteLos estudios actuales que se enfocan en la reduccin de las emisiones de refrigerantes determinaron que el equipo existente no remueve la carga entera del refrigerante du-rante la recuperacin. Debido a esto, nuevos estndares de la SAE para el equipo de recuperacin y de recarga fueron establecidos.

En el 2007 el estndar J2210 del equipo de recuperacin/reciclaje fue reemplazado por el SAE J2788. El equipo nuevo J2788 proporciona una recuperacin del refriger-ante ms completa, y tambin establece los requisitos de carga del refrigerante que proporcionan una mayor ex-actitud. El equipo nuevo de recuperacin/reciclaje fabri-cado despus de Enero del 2008 debe estar certificado con el estndar J2788.

Tambin en el 2007, el estndar SAE J1732 para el equipo solamente para la recuperacin fue reemplazado por el SAE J2810. El nuevo equipo J2810 provee una recuperacin del refrigerante ms completa. El nuevo equipo solo para la recuperacin fabricado o importado despus del 31 Oc-tubre del 2008, se debe certificar con el estndar J2810.

Pureza del CfC-12 reciclado El estndar de pureza SAE J1991 para los CFC-12 reciclados en el mismo lugar establece que el refrigerante no debe exceder los niveles de contaminantes siguientes:

Humedad: 15 partes por milln (PPM) por peso Aceite: 4000 PPM por peso Aire (gases no condensables): 330 PPM por peso

Las regulaciones del EPA requieren que el equipo de recu-peracin/reciclaje de los CFC-12 certificado deba confor-

Reciclar contra recuperar el refrigerante... hay una diferencia!

El refrigerante reciclado es el que se ha procesado dentro de un lugar de servicio, usando el equipo de reciclaje automotriz certificado con el estndar apropiado SAE J.

El refrigerante recuperado es el que se ha enviado a un lugar de recuperacin enlistado con la EPA, donde se procesa y se convierte a un estado, que conforma la especificacin apropiada ARI 700.

Los estndares de pureza para el refrigerante recuperado son mucho ms altos que para el refrigerante re-ciclado.

Por favor anote! El equipo de Recuperacin/Reciclaje no est diseado para reciclar o para separar los refrigerantes contamina-dos. El refrigerante contaminado o desconocido debe removerse de un sistema usando un equipo dedicado solamente para la recuperacin, y ser desechado correctamente. Bajo la ley federal, el refrigerante contami-nado no puede ser descargado a la atmsfera.

RECICLAR_CONTRA_RECUPERAR

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marse con las especificaciones enumeradas en el estndar SAE J1990. El equipo debe tambin tener una etiqueta, que indique: Diseo certificado en conformidad con SAE J1991.

Pureza del HfC-134a reciclado El estndar SAE J2099 de pureza para los HFC-134a recicla-dos en un lugar establece que el refrigerante no debe ex-ceder los niveles de contaminantes siguientes:

Humedad: 50 PPM por peso Aceite: 500 PPM por peso Aire (gases no condensables): 150 PPM por peso

Las regulaciones del EPA requieren que el equipo certifi-cado de recuperacin/reciclaje del HFC-134a deba confor-marse con las especificaciones enlistadas en el estndar apropiado. El equipo debe tener una etiqueta, que in-dique: Diseo certificado en conformidad con SAE J2210 o J2788.

El equipo fabricado despus de Enero 1 de 2008 tendr una etiqueta similar a la anterior, recalcando que el equipo cumple con el estndar SAE J2788, reemplazando al J2210.

Las mquinas de recuperacin/ reciclaje usadas para el servicio de los siste-mas de A/C mviles deben llevar una etiqueta que muestre que cumple con los requisitos del estndar apropiado de la SAE.

mangueras del equipo de servicio Todas las mangueras usadas con el equipo de servicio del sistema de A/C mvil deben estar equipadas con vlvulas de cierre. Las vlvulas de cierre pueden ser manuales o au-tomticas. Los estndares de la SAE estipulan que las vl-vulas de cierre se deben situar dentro de 12 pulgadas (30 centmetros) del extremo del vehculo de la manguera de servicio, pero algunos fabricantes de equipo incorporan la vlvula de cierre en sus coples de acceso rpido. stas cier-ran automticamente el flujo de refrigerante al desconec-tar las mangueras.

Los coples o uniones que son nicos a los refrigerantes in-dividuales deben estar permanentemente colocadas al ex-tremo del vehculo de las mangueras de servicio. Los coples para diferentes refrigerantes, diferentes sistemas, o los dis-eos diferentes de puertos de acceso para el servicio que no se adapten a las mangueras de servicio, qutelos y reemp-lcelos con adaptadores para un refrigerante diferente.

Certificacin del equipo Para cumplir con la seccin 609 del Acta de Aire Limpio, el equipo de recuperacin/reciclaje se debe certificar a las especificaciones de la SAE. El equipo de recuperacin/re-ciclaje usado para la refrigeracin comercial, y que no est certificado con los estndares de la SAE, no cumplen los requisitos federales de conformidad y no pueden ser uti-lizados. Para prevenir la contaminacin del refrigerante, el equipo de recuperacin/reciclaje se debe utilizar sola-mente con un refrigerante designado.

registro del equipo Es responsabilidad del propietario del equipo de recuper-acin/reciclaje, o de otro oficial responsable, notificar al EPA que ellos poseen el equipo aprobado. La informacin de los siguientes puntos se debe enviar a la oficina regional del EPA para el estado o el territorio en el cual el estableci-miento est situado (vase las paginas XX y XX).

Nombre, direccin y nmero de telfono del establec-imiento donde se localiza el equipo de recuperacin/reciclaje;

Marca de fbrica, nmero de modelo, ao y nmero(s) de serie del equipo adquirido para el uso en el estab-lecimiento indicado arriba.

La informacin anterior se puede enviar en una hoja de pa-pel, o se puede enviar en una forma especial que el EPA proporciona para este propsito. Una copia de esta forma se proporciona en la parte posterior de este manual. Usted puede fotocopiarla para su uso.

La persona responsable del equipo debe firmar la forma. La persona que firma est certificando que es la respon-



sable del equipo, que cada individuo asignado al uso del equipo est entrenado y certificado correctamente, y que la informacin proporcionada es cierta y correcta. El esta-blecimiento de reparacin es requerido para llenar esta certificacin solamente una vez. El propietario del estab-lecimiento debe guardar una copia de la certificacin del equipo en su archivo.

otro requisitos para guardar los archivos Nota: Todos los archivos enlistados abajo se deben con-servar por un perodo de tres aos.

Como se mencion arriba, cualquier persona que po-sea un equipo aprobado de recuperacin/reciclaje de refrigerante y proporciona un servicio por una compensacin monetaria, debe tener archivos que demuestren que todas las personas asignadas para operar el equipo estn actualmente certificadas.

Cualquier persona que posea un equipo aprobado para la recuperacin/reciclaje de refrigerante debe mantener los archivos con el nombre y la direccin del lugar donde se enva el refrigerante.

Cualquier persona que venda sustancias clase I (clorofluorocarbonos/CFCs) o clase II (hidroclorofluo-rocarbonos/HCFCs) para el uso como refrigerantes del sistema de A/C mvil deben desplegar un letrero que indique: Es una violacin de la ley federal vender los envases de refrigerante de clase I y de clase II a cualqui-er persona que no est entrenada apropiadamente y certificada para operar el equipo aprobado de recu-peracin/reciclaje del refrigerante.

La seccin 608 del Acta de Aire Limpio requiere que todas las personas que venden los refrigerantes CFC y HCFC deban conservar las facturas con el nombre del comprador, la fecha de la venta, y la cantidad de refrig-erante comprada. Sin embargo, puesto que la venta de envases pequeos de CFC-12 se restringe a los tcnic-os certificados bajo la seccin 609, estos requisitos del mantenimiento de registros no se aplican a la venta de envases pequeos de CFC-12.

Los establecimientos de servicio de A/C mviles de-ben permitir a un representante autorizado de la EPA la entrada en sus lugares, (despus de la presentacin de las credenciales apropiadas) y dar acceso a todos los archivos requeridos.

reglas y regulaciones adicionales para el servicio de a/C mvil

Cada tcnico por compensacin que abre el circuito del refrigerante debe estar certificado. Esto incluye a tcnicos que solamente agregan refrigerante para rellenar un sistema. Los establecimientos que regu-

larmente solo cambian o agregan lquidos, tales como las operaciones de lubricacin o cambios de filtros, de-ben tener el equipo y los tcnicos certificados.

Todos los refrigerantes mencionados del sistema de A/C mvil removidos durante el servicio no se pueden descargar a la atmsfera. Los refrigerantes alter-nos enlistados actualmente por la EPA no se pueden descargar y deben ser recuperados y desechados cor-rectamente, puesto que la EPA no ha aprobado el equipo de reciclaje en el mismo lugar para estos refrig-erantes alternativos. (La recuperacin y la eliminacin de cualquier refrigerante alterno futuro (s) identifica-do como aceptable por la EPA de los Estados Unidos probablemente tambin sern requeridas)

El equipo solamente de recuperacin para el Programa Significativo para las Nuevas Alternativas (SNAP) esta-bleci que los refrigerantes alternos debe cumplir los estndares del equipo del EPA y/o de la SAE.

Est tambin permitido el recuperar solamente CFC-12 y HFC-134a y otros refrigerantes alternos de reemplazo. En esta circunstancia, el refrigerante se debe enviar fuera del lugar para reciclarlo, reprocesarlo (recuper-acin) o desecharlo.

Los CFC-12 y HFC-134a removidos de los sistemas se deben reciclar antes que puedan ser reutilizados, an si van a ser reinstalados en el mismo sistema del cual fueron removidos. Las mezclas se deben recuperar y enviarse a otro lugar para su eliminacin apropiada.

Bajo la ley federal, es legal agregar refrigerante a un sistema preexistente con fugas. Sin embargo, algu-nos estados y gobiernos locales pueden tener leyes que prohban esta prctica. Es responsabilidad del tcnico investigar si en su lugar existe una pliza ms rigurosa.

No se requiere bajo las regulaciones federales remover el refrigerante de un sistema con fugas. Sin embargo, esta accin puede ser requerida bajo las leyes locales y del estado. Es responsabilidad del tcnico investigar si en su lugar existe una pliza ms rigurosa.

Los establecimientos de servicio pueden adoptar una pliza de no agregar refrigerante a los sistemas con fuga, pero la pliza se debe explicar al cliente, incluyendo en la explicacin el hecho de que la pliza no es un requisito gu-bernamental federal o local.

Los tcnicos deben ofrecer arreglar las fugas en los siste-mas de aire acondicionado. Ayuda a proteger el ambiente y conserva los suministros de refrigerantes. Adems, la eliminacin de las fugas del sistema puede prolongar la vida del sistema de A/C. Sin embargo, no es correcto, indi-car o implicar que la reparacin de las fugas est requerida

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bajo la ley federal. El hacer eso constituira un fraude al consumidor. Es su responsabilidad determinar si se aplican requisitos adicionales regionales.

Si un cliente llega con refrigerante en su sistema de A/C, y un tcnico lo remueve, despus el cliente se niega que cualquier otro servicio se realice, el tcnico debe regresar al sistema el refrigerante que estaba en el sistema cuando lleg, a menos que el cliente est de acuerdo con su retiro.

regulaciones aplicables a los Vehculos recuperados y/o a los lugares de desmantelamiento Los vehculos salvados o recuperados y los lugares de desmantelamiento deben remover los refrigerantes de los sistemas de A/C mviles de los vehculos salvados o desechados. Los lugares de recuperacin y de desecho que tienen un equipo de recuperacin certificado pueden recuperar el refrigerante en su establecimiento y tambin llevarse el equipo a otros lugares de recuperacin y/o de desecho para recuperar el refrigerante.

Si es CFC-12, este refrigerante se puede vender a los tc-nicos certificados bajo la seccin 609. Si es HFC-134a, se puede vender a cualquier persona que desee comprarlo. El empleado del lugar de recuperacin de vehculos no tiene que ser certificado para realizar esta operacin. Sin embargo, una persona no certificada, trabajando por com-pensacin monetaria, no puede cargar estos refrigerantes en un sistema de A/C mvil, y los refrigerantes se deben reciclar antes de re-usarlos.

El refrigerante se debe recuperar de los sistemas de A/C en vehculos desecha-dos antes de la eliminacin final.

Los tcnicos certificados bajo la seccin 609 que no son empleados por los lugares de recuperacin o de desecho de vehculos pueden remover el CFC-12 y el HFC-134a de los sistemas mviles de A/C en los lugares de recuperacin o de desecho de vehculos. El refrigerante recuperado se debe reciclar antes de re-usarlo en otros vehculos. Puesto que no hay un requisito para identificar la pureza de este refrigerante, o tanques etiquetados conteniendo el re-frigerante removido de los vehculos en estos lugares, es importante tener presente que cualquier refrigerante re-

movido de los vehculos en los lugares de recuperacin o de desecho de vehculos puede estar contaminado.

Los lugares de recuperacin o de desecho de vehculos de-ben guardar archivos para documentar cuando y si alguien no empleado directamente por ellos removi el refriger-ante de los vehculos en su lugar. Si fuera aplicable, deben tambin guardar los archivos que documentan la venta de refrigerantes que reducen el ozono.

Una Palabra sobre el equipo solamente para la recuperacin La operacin del equipo solamente para la recuperacin tiene caractersticas similares a la del equipo de recuper-acin/reciclaje. Sin embargo, el equipo solamente para la recuperacin se disea con el nico propsito de remover el refrigerante de un sistema; no recicla el refrigerante para re-usarlo. Antes de que pueda ser re-usado, el refrigerante se debe reciclar con el uso una mquina de recuperacin/reciclaje que cumpla con el estndar apropiado de la SAE (para cualquiera CFC-12 o HFC-134a), o enviado a otro lugar para ser reprocesado de nuevo a la especificacin apro-piada del Instituto del Aire Acondicionado y Refrigeracin (ARI) ARI 700. Si el refrigerante se enva a otro lugar, se debe archivar adonde el refrigerante fue enviado y se debe man-tener el archivo por tres aos.

El equipo solo para la recuperacin de CFC-12 (y el de re-cuperacin/reciclaje) y sus tanques refrigerantes tienen coples de servicio SAE de 3/8 de pulgada; El equipo solo para la recuperacin de HFC-134a (y los de recuperacin/reciclaje) y los tanques tienen coples de 1/2 de pulgada con cuerdas de rosca tipo Acme. No utilice coples con adaptadores con las mquinas solo para la recuperacin o sus tanques. El uso de los adaptadores podra dar lugar a la contaminacin del refrigerante as como tambin de los sistemas de A/C.

Los tanques sealados para el uso con las mquinas solo para la recuperacin son color gris, deben tener una tapa amarilla, y una etiqueta de identificacin que diga SUCIO (CFC-12 o HFC-134a) NO LO USE: DEBE SER TRATADO DE NUEVO. Esto es una medida de seguridad para prevenir la posible reutilizacin del refrigerante no reciclado.

As como las mquinas de recuperacin/reciclaje, el equipo solo para la recuperacin se debe equipar con un disposi-tivo que permita al operador determinar cunto lubricante se quit durante el proceso de recuperacin.

impuesto sobre el CfC-12 El 1 de enero de cada ao, los negocios que tengan un in-ventario, o existencias de piso, de 400 libras o ms de CFC-12, requieren reportar su inventario y pagar la diferencia



FECHAS_IMPORTANTES1 Enero de 1992: Desde esta fecha, la contencin y el reciclaje de los refrigerantes CFC-12 y de HCFC se ha requerido.

15 Noviembre de 1992: Desde esta fecha, la venta de envases de CFCs por de menos de 20 libras a cualquier persona con excepcin de tcnicos certi-ficados bajo la seccin 609 se ha prohibido.

14 Noviembre de 1994: Desde esta fecha, la venta de refrigerantes que reducen el ozono en envases de cualquier tamao se restringe a los tcnicos cer-tificados.

Julio de 1995: Desde esta fecha, cualquier siste-ma de aire acondicionado mvil con CFC-12 que se convierta (adapte) para usar un refrigerante al-terno aceptado por la EPA debe tener instalado los adaptadores de servicio nicos apropiados y una etiqueta que enliste ese refrigerante.

15 Noviembre de 1995: Desde esta fecha, la recu-peracin de todos los refrigerantes del sistema de aire/acondicionado mviles se ha requerido.

Debe ser observado que las regulaciones anteriores se aplican no importando dnde se le d servicio a un sistema, si est en un taller, o en un lugar fuera del mismo, tal como un campo agrcola, una obra de construccin, etc. Equipo aprobado solo para la recuperacin, o de recuperacin/reciclaje, debe ser utilizado cada vez que el refrigerante se remueva de un sistema por cualquier razn.

entre la tasa del impuesto del ao fiscal anterior por libra. Cada ao, el impuesto de piso aumenta 45 centavos por cada libra de refrigerante en inventario. (El refrigerante re-ciclado en el mismo lugar de los sistemas de A/C mviles no es gravable.)

El impuesto de las existencias de piso sobre los productos qumicos que reducen el ozono se vence y son pagaderos sin gravamen o aviso el 30 de junio o antes. El impuesto se debe depositar, junto con la forma 8109, Cupn del Im-puesto Federal, en un depositario autorizado del Banco de la Reserva Federal que sirve el rea del contribuyente.

Si el inventario de un negocio es de 399 libras o menos, no se requiere ningn pago del impuesto. Si el inventario es de 400 libras o ms, el impuesto es requerido en todo el refrigerante- las primeras 399 libras no se exentan.

Cada persona obligada a pagar el impuesto por las existen-cias de piso debe completar la forma 720 de la declaracin del impuesto, la Declaracin Trimestral del Impuesto Fed-eral, para la cual se ha aadido la forma 6627, Impuestos Ambientales, antes del 30 de junio.

Nota: Consulte a su consejero de impuestos para infor-macin adicional.

refrigerante importado Usado y reciclado Desde el 1 de enero de 1996, el refrigerante CFC nuevo no puede ser importado. Sin embargo, es permitido importar refrigerante CFC usado o reciclado. No hay requisito feder-al de que los envases del refrigerante usado o reciclado se deben etiquetar para identificar el contenido o la pureza.

suministros de CfC-12 futuro de los sistemas CfC-12 La conversin de CFC-12 de algunas flotas, y la continua dis-ponibilidad de los CFC-12, ha permitido el servicio continu-ado de los vehculos que fueron diseados originalmente para usarlo. Hasta que ya no est disponible, es legal guar-dar y utilizar CFC-12 para mantener los sistemas de A/C mviles. Sin embargo, solamente los tcnicos certificados bajo la seccin 608 o 609 del Acta de Aire Limpio pueden comprarlo.

Para ms informacin sobre las regulaciones del EPA apli-cables al servicio del sistema de A/C mvil, visite www.epa.gov/ozone/title6/609, o llame a la Lnea Directa de Protec-cin del Ozono Estratosfrico del EPA al 800-296-1996.

NOTAS__________________________________________

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_El_Protocolo_de_Montreal_Trabaja_como_lo_Previsto,__

Dicen_los_Cientficos_En agosto del 2006, los cientficos dijeron que la capa de ozono de la atmsfera de la tierra parece haber parado de adelgazarse, una muestra clara de que el pacto de hace 19 aos para eliminar los gases hechos por el hombre, que destruyen el ozono est trabajando. El equipo de investig-acin, conducido por Eun-Su Yang del Instituto de Tecnologa de Georgia, concluy que la capa de ozono fuera de las regiones polares de la tierra dej de adelgazarse alrededor de 1997, terminan-do una disminucin constante desde 1979.

Estos resultados confirman que el protocolo de Montreal y sus enmiendas han tenido xito en parar la prdida de ozono en la estratsfera, dijo Yang, cuyos estudios aparecieron en el artculo del 9 de septiembre de 2006 en el Diario de In-vestigacin Geofsica. Con la tasa actual de recu-peracin, las mejores estimaciones de modelos atmosfricos de la comunidad predicen que la capa global de ozono se podra restablecer a los niveles de 1980.

De hecho, los