7/17/2019 Copia de 1 Salida de Campo

http://slidepdf.com/reader/full/copia-de-1-salida-de-campo-5690c654f280f 1/1

I. INTRODUCCION

Si analizamos la problemática del Subdesarrollo, descubrimos elementosimportantes como barrera del atraso. Uno de estos viene a ser laintegración del país, y su evolución en un verdadero Estado – Nación,

donde este requiere un sistema de comunicaciones eectivo, para lainteracción de distintas áreas geográ!co – productivas del país, dadoque si no se tuviese esto, sería un país subdesarrollado, "eterog#neo.

Uno de los más importante instrumentos utilizados "istóricamente "asido el errocarril, como elemento aglutinante, integrador.

En esta oportunidad, presentamos el siguiente inorme concaracterísticas de la superestructura e inraestructura que comprendeun sistema erroviario como es el caso del $errocarril %entral &ndino' enesta salida se visitaron tres puntos( El puente %aquetá, )a estación*esamparados, y la estación +onserrate.

II. RESEÑA HISTORICA DEL FERROCARRIL EN EL PERÚ

Una de las dos grandes líneas #rreas que eisten actualmente en el-er. Empieza en el %allao con una troc"a estándar de /.010 m. y unaetensión de 212 3m. %omo es ampliamente conocido es el errocarrilmás alto del mundo, llega a la 4roya donde se divide "acia el norte y"acia el sur con una serie de ramales. &lcanza %erro de -asco y5uancayo. &ctualmente es operado por $errovías %entral &ndina. Estalínea ue originalmente proyectada como el errocarril a la 4roya y susestudios de actibilidad se remontan a /627. El contrato de construcciónse !rmó en /687 9unto con el tren de &requipa a -uno con don Enrique

+eiggs. El primero de enero de /6:; se comenzó a construir la estaciónde +onserrate. El errocarril siguió la ruta del río <ímac "asta %"osica.En agosto de /6:2 la línea llegaba a %"icla cerca de