Struttura del trasporto merci
Corso di
LOGISTICA TERRITORIALE
http://didattica.uniroma2.it
DOCENTE
prof. ing. Agostino Nuzzolo
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La merce trasportata
Rinfuse Liquide
Solide
Carico Unitizzato Pallet
Contenitore
Cassa mobile
Semirimorchio
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Il carico
Collettame
Carico completo
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Unità di Carico (UC)
Numero di articoli (o materiale sciolto) disposti o contenuti in
modo da poter essere prelevati o spostati come un solo oggetto
che, al momento dello scarico, manterrà la sua disposizione
iniziale per un successivo spostamento
Principali funzioni:
Normalizzazione
Maneggevolezza
Protezione
La merce trasportata
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Classificazione delle UC
Le UDC comunemente impegnate nell’industria e nel
commercio si possono dividere in tre livelli in funzione: della dimensione
dei mezzi di movimentazione
Unità di Trasporto
Intermodali (UTI) Pallet Scatola
UC per trasporti esterni – Movimentazione meccanizzata
UC per trasporti interni
Movimentazione manuale
La merce trasportata
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Unità di Trasporto Intermodale (UTI)
UC utilizzate per il Trasporto Intermodale, caratterizzate da
elevata maniovrabilità.
container (contenitore)
utilizzato principalmente per trasporti con componente
principale dello spostamento effettuata via mare
cassa mobile
utilizzata per trasporti la cui componente principale di
distanza è coperta tramite ferrovia
semirimorchio
La merce trasportata
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Unità di Trasporto Intermodale (UTI)
La merce trasportata
Contenitori
Casse mobili
Semirimorchio
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Unità di Trasporto Intermodale (UTI) Container Unità di riferimento internazionale: TEU (Twenty Equivalent Unity)
La merce trasportata
2 TEU
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Unità di Trasporto Intermodale (UTI) Cassa mobile Unificate secondo norme UIC (International Union of Railways) per
dimensione e dispositivi di aggancio altezza specifica per ciascuna rete ferroviaria nazionale (profilo limite
delle linee ferroviarie; Italia: altezza 260 cm)
La merce trasportata
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Unità di Trasporto Intermodale (UTI) Carri ferroviari
Caratteristiche dimensionali e strutturali adatte al particolare carro
ferroviario da utilizzare:
Carro POCHE FIXE: carro opportunamente sagomato per consentire il
caricamento del semirimorchio dall’alto
Carro WIPPEN: carro con piano di carico inclinabile, consente il
caricamento del semirimorchio per trazione
Carro BIMODALE: carro che utilizza lo stesso telaio del
semirimorchio sia per i tragitti stradali che per quelli ferroviari.
Carro PIANALE: carro non dotato di parti mobili
La merce trasportata
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Unità di Trasporto Intermodale (UTI) Carri ferroviari
Carro Poche
Carro Wippen
Bimodale
Pianale
La merce trasportata
Carro in
sosta
Carro in condizione
di marcia
direzione trattore
carico
scarico
12500
1800
750
1140
6202030 14600
1866019900
1800
620
1055435
2030
750
10465
5854 280 2787 2802787280 5854269 269
2130 2500
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Sagome limite ferroviarie
Struttura del trasporto merci
Per il trasporto intermodale è un rettangolo di dimensioni:
Larghezza: 2.75 m
Altezza: 3.80 m
Codifica corrente Profili TC (stringa alfanumerica di quattro caratteri) Il primo è una P o una W secondo che il riferimento sia a carri Poche o a
carri Wippen
Il codice numerico può essere a due (da 0 a 20) o a tre cifre (da 330 a
410).
Le sagome con codice a due cifre si riferiscono principalmente ai contenitori.
Le sagome con codice a tre cifre si riferiscono alle casse mobili ed ai
semirimorchi.
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Sagome limite ferroviarie
Struttura del trasporto merci
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Sagome limite ferroviarie
Struttura del trasporto merci
Altezza di spigolo ammissibile Hs : si misura partendo da un piano di riferimento posto al di sopra del piano di rotolamento. Esempio: P22 Il codice a due cifre ab (ad es. P22) è esplicativo dell’altezza di spigolo ammissibile per i carri Poche con larghezza massima di 2500 mm. Il calcolo dell’altezza Hs (ab) dell’Unità di Carico allo spigolo della sagoma di classe Pab deriva dalla relazione:
Hs(ab) = 3300 + ab * 10 [mm] in cui ab è il valore del codice; ad esempio per P22 si ha
Hs (22) = 3300 + 22 * 10 = 3520 [mm]
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Sagome limite ferroviarie
Struttura del trasporto merci
Esempio: P341
Il codice a tre cifre cde (ad es. 341) esplicita l’altezza Hs cde allo spigolo, per i carri con larghezza massima di 2600 mm, la formula di riferimento in questo caso è:
Hs (cde) = cde * 10 [mm]
in cui cde è il valore del codice, ad esempio per P341 si ha
Hs (341) = (341 * 10) = 3410 [mm]
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Unità di Trasporto Intermodale (UTI)
Container Vantaggi
facilità di movimentazione; impilabilità fino a 6 unità
Svantaggi
difficoltà di riempimento e svuotamento (a causa della presenza di
una sola porta);
Cassa mobile Vantaggi riduzione dell’aggravio di tara; facilità di carico e scarico
Svantaggi non impilabilità
La merce trasportata
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Unità di Trasporto Intermodale (UTI)
Semirimorchio Vantaggi
facilità di movimentazione, riduzione tara
Svantaggi
non impilabilità
La merce trasportata
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Il trasporto delle merci e la logistica
Struttura del trasporto merci
MERCI E
UNITÀ DI CARICO
MODALITÀ
DI
TRASPORTO
ATTORI RETE
INFRASTRUTTURALE
TRASPORTO MERCI
E LOGISTICA
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Modalità di trasporto merci
Strada
Ferrovia
Mare
Aereo
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Modalità di trasporto merci
Monomodale
il trasporto con una modalità (anche con più mezzi della stessa
modalità)
Multimodale il trasporto con più modalità
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Tutto Strada
Il trasporto avviene utilizzando solamente veicoli stradali
Stabilimento
di produzione Mercato STRADA
Modalità di trasporto merci
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Tutto strada Veicoli stradali
trattori stradali: veicoli destinati esclusivamente al traino di
rimorchi e semirimorchi
autotreni: complessi di veicoli costituiti da due unità
distinte, agganciate, delle quali una motrice
autoarticolati: complessi di veicoli costituiti da un trattore e
da un semirimorchio
rimorchi: veicoli destinati ad essere trainati
semirimorchi: veicoli costruiti in modo tale che una parte di
essi si sovrapponga all’unità motrice e che una parte notevole
della sua massa o del suo carico sia sopportata da detta
motrice
Modalità di trasporto merci
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Tutto strada Veicoli stradali
Modalità di trasporto merci
Trattore stradale Autotreno
Semirimorchio Rimorchio
Autoarticolato
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Vantaggi
Elevata penetrazione del territorio
Svantaggi
Alti costi di trasporto per tonnellata/chilometro
Tutto Strada
Modalità di trasporto merci
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Relazioni OD: Catania - Napoli
Catania – Firenze
Attributo di costo Tempo di viaggio
Costo monetario
Merce trasportata 10 t
Mezzo di trasporto autoarticolato
Tutto Strada Esempio di stima dei costi
Modalità di trasporto merci
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Tempo di Viaggio
Tempo di marcia
Tempo di sosta (ECC, 3820/85)
Sosta (“Dopo un periodo di guida di quattro ore e mezza il
conducente deve osservare un’interruzione di almeno 45 minuti, a
meno che non inizi un periodo di riposo”).
Fermata (“In un periodo di 24 ore il conducente deve avere un
periodo di riposo giornaliero minimo di 11 ore consecutive”)
Tutto Strada Esempio di stima dei costi
Modalità di trasporto merci
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Catania - Napoli
Distanza stradale 600 km
Velocità massima (art. 142 NCDS) = 80 km/h
Tempo di viaggio su strada = 9 h 30 min
Velocità media = 63 km/h
Attraversamento Stretto di Messina 50 – 60 min
1 autista: Sosta = 45 min; Fermata = 0 h
Tempo totale di viaggio = 9h 30 min + 45 min + 1 h = 11h 15 min
Tutto Strada Tempo di Viaggio
Modalità di trasporto merci
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Catania - Firenze
Distanza stradale 1100 km
Velocità massima (art. 142 NCDS) = 80 km/h
Tempo di viaggio su strada = 17 h 30 min
Velocità media = 63 km/h
Attraversamento Stretto di Messina 50 – 60 min
1 autista: Sosta = 1h 30 min; Fermata: 11 h Tempo totale di viaggio = 17h 30 min + 1h 30 min + 11h + 1h =31 h
2 autisti: Soste tecniche = 45 min; Fermata: 0 h Tempo totale di viaggio = 17h 30 min + 45 min + 1h =19 h 15 min
Tutto Strada Tempo di Viaggio
Modalità di trasporto merci
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Catania - Napoli Costo di viaggio (1 autista) = € 600
Catania - Firenze Costo di viaggio (1 autista) = € 1100
Costo di viaggio (2 autisti) = € 1500
Tutto Strada Costo monetario
Modalità di trasporto merci
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Spedizioni a carro singolo o a gruppi di carri
Trasporti di medie/piccole quantità inoltrate con treni che
collegano capillarmente molte località di interesse economico
Trasporto intermodale … - ferrovia (treno blocco)
Ferrovia
Modalità di trasporto merci
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I carri ferroviari singoli sono raccolti in scali merci secondari
(anche con raccordi industriali delle aziende produttive).
Successivamente questi vengono convogliati in scali merci
principali in cui vengono formati i treni merci.
Ogni scalo merci principale è connesso con un numero
ridotto di altri scali merci principali.
Ogni treno che arriva in uno scalo merci principale viene
scomposto nei lotti (gruppi di carri) diretti agli scali merci
secondari (raccordi industriali) connessi.
Ferrovia carro singolo o gruppi di carri
Modalità di trasporto merci
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Stazione
secondaria
Stazione
principale
Stazione
principale
Stazione
secondaria
FERROVIA
FERROVIA
FERROVIA
Ferrovia carro singolo o gruppi di carri
Modalità di trasporto merci
Stabilimento
STRADA
Stabilimento
STRADA
Stabilimento
Stazione
secondaria
Stazione
secondaria Stabilimento
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Ferrovia carro singolo o gruppi di carri
Modalità di trasporto merci
1
1 2
f s f f
f s f f f f f
C C acc / egr K d d d
C C acc / egr K d K d d d d
Costi ridotti tra due
scali merci principali
Cf = costo generalizzato per il trasporto ferroviario
Kf1 Kf2 = costi generalizzati per unità di distanza sulla rete ferroviaria
rispettivamente per l’accesso agli scali merci principali e per i collegamenti diretti
tra gli scali merci principali
df = distanza media dei terminali ferroviari principali dai luoghi di origine e
destinazione
Costi elevati per accedere
agli scali merci principali
ds
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Carri per merce pallettizzata
Carro coperto di tipo corrente a carrelli (Gabs)
Carro coperto di tipo corrente ad assi (Gbhs)
Carro coperto di tipo speciale a carrelli (Habilis)
Carro coperto di tipo speciale ad assi (Habillns)
Carro coperto di tipo speciale articolato (Himrrs)
Ferrovia carro singolo Carri ferroviari di Trenitalia Cargo
Modalità di trasporto merci
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Carri per merce non pallettizzata
Carro pianale di tipo corrente ad assi (Kgps)
Carro pianale di tipo corrente a carrelli (Rmms)
Carro pianale di tipo corrente a carrelli (Rgmms)
Ferrovia carro singolo Carri ferroviari di Trenitalia Cargo
Modalità di trasporto merci
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Vantaggi
Su lunghe distanze presenta ridotti costi generalizzati di
trasporto per tonnellata/chilometro
Svantaggi
Alti costi di accesso/egresso dalle stazioni secondarie alle
stazioni principali tra le quali si effettuano servizi diretti
Ferrovia carro singolo
Modalità di trasporto merci
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Relazioni OD: Catania - Napoli
Catania – Firenze
Attributo di costo Tempo di viaggio
Costo monetario
Merce trasportata 10 t
Mezzo di trasporto Carro a due assi
Ferrovia carro singolo Esempio di stima dei costi
Modalità di trasporto merci
Catania
Firenze
Napoli
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Tempo di Viaggio
Tempo di accesso/egresso su strada
Tempo di viaggio su rete ferroviaria
Tempo speso alle stazioni di riordino (scalo di smistamento)
Ferrovia carro singolo Esempio di stima dei costi
Modalità di trasporto merci
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Catania - Napoli
Distanza ferroviaria 570 km
Tempo di viaggio su rete ferroviaria = 9 h 30 min
Velocità media = 60 km/h
Attraversamento Stretto di Messina 3 h
Tempo stazioni di riordino = 36 h
Tempo di accesso/egresso su strada = 1 h
Tempo totale di viaggio = 9h 30 min + 3h + 36 h +1 h = 49h 30 min
Ferrovia carro singolo Tempo di Viaggio
Modalità di trasporto merci
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Catania - Firenze
Distanza ferroviaria 1100 km
Tempo di viaggio su rete ferroviaria = 18 h 30 min
Velocità media = 60 km/h
Attraversamento Stretto di Messina 3 h
Tempo stazioni di riordino = 36 h
Tempo di accesso/egresso su strada = 1 h
Tempo totale di viaggio = 18h 30 min + 3h + 36 h +1h = 58h 30 min
Ferrovia carro singolo Tempo di Viaggio
Modalità di trasporto merci
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Catania - Napoli Costo di viaggio su rete ferroviaria = € 450
Costo di accesso/egresso su strada = € 100
Costo totale su ferrovia = € 550
Catania - Firenze Costo di viaggio su rete ferroviaria = € 700
Costo di accesso/egresso su strada = € 100
Costo totale su ferrovia = €800
Ferrovia carro singolo Costo monetario
Modalità di trasporto merci
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Accesso ed Egresso ai porti con veicoli stradali
Spostamento su lunghe tratte con veicoli marittimi
Porto MARE
Porto
Mare
Modalità di trasporto merci
Stabilimento
Stabilimento
STRADA STRADA
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Modalità di trasporto merci
2
s s m
m s m m m m
C K d d d
C K d K d d d d
Mare Costo di trasporto
Cm = costo generalizzato per il trasporto marittimo
Ks Km = costi per unità di distanza per il trasporto stradale e marittimo,
rispettivamente per l’accesso ai porti principali (hub) e per i collegamenti diretti tra
i porti principali (hub)
dm = distanza media dei porti principali (hub) dai porti regionali
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Navi per il trasporto di merce alla rinfusa
Navi per il trasporto di merce contenerizzata Navi Lo-Lo
Navi feeder
Navi RTW (Round the World)
Navi per il trasporto di mezzi di trasporto Navi Ro-Ro
Navi Lash
Mare Navi per trasporti merci
Modalità di trasporto merci
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Mare
Nave portacontainer
Modalità di trasporto merci
38
39 37
34
35 33 31
28
29 27
24
25 23
20
21 19
16
17 15
12
13 11 09
06
07 05
02
03 01
080604020001030507
Sono anche dette lo - lo (lift on - lift off) in quanto il carico e
lo scarico avvengono con manovre verticali di innalzamento ed
abbassamento tramite gru.
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Mare
Nave traghetto
Modalità di trasporto merci
Sono anche dette Ro - Ro (Roll on - Roll off) in quanto il
carico e lo scarico avvengono con manovre orizzontali.
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Relazioni OD: Catania - Napoli Catania – Firenze
Attributo di costo
Tempo di viaggio Costo monetario
Merce trasportata 10 t
Mezzo di trasporto Autoarticolato con autista a bordo nave
Mare Esempio di stima dei costi
Modalità di trasporto merci
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Tempo di Viaggio
Tempo di accesso/egresso su strada
Tempo di check-in e check-out
Tempo di viaggio via mare
Mare Esempio di stima dei costi
Modalità di trasporto merci
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Catania - Napoli
Porto di Partenza: Catania
Porto di Arrivo: Napoli
Distanza marittima 413 km
Tempo di viaggio via mare = 11 h
Tempo di check-in e check-out = 1 h 30 min
Tempo di accesso/egresso su strada = 1 h
Tempo totale di viaggio = 11 h + 1h 30 min + 1 h = 13h 30 min
Mare Tempo di Viaggio
Modalità di trasporto merci
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Catania - Firenze
Porto di Partenza: Catania
Porto di Arrivo: Livorno
Distanza marittima 854 km
Tempo di viaggio via mare = 23 h
Tempo di check-in e check-out = 1 h 30 min
Tempo di accesso/egresso su strada = 3 h
Tempo totale di viaggio = 23 h + 1h 30 min + 3 h = 27h 30 min
Mare Tempo di Viaggio
Modalità di trasporto merci
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Catania - Napoli Costo di viaggio su nave = € 450
Costo di accesso/egresso su strada = € 100
Costo totale su nave = € 550
Catania - Firenze Costo di viaggio su nave = € 620
Costo di accesso/egresso su strada = € 260
Costo totale su nave = €880
Mare Costo monetario
Modalità di trasporto merci
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Vantaggi
Su lunghe distanze presenta ridotti costi generalizzati di
trasporto per tonnellata/chilometro
Svantaggi
Alti costi di accesso/egresso ai porti
Mare
Modalità di trasporto merci
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Modalità di trasporto Tempi e costi
Relazione
O/D Strada Ferrovia Mare
Tempo Costo
[€] Tempo
Costo
[€] Tempo
Costo
[€]
Catania-Napoli 11h 15min 600 49h 30min 550 13h 30min 550
Catania-Firenze 31h
(19h 15min)
1100
(1500) 58h 30min 800 27h 30min 880
Costo medio di trasporto Strada: 1,1 €/(t - km)
Ferrovia: 0,80 €/(t - km)
Mare: 1,0 €/(t - km)
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Modalità di trasporto merci
Monomodale
il trasporto con una modalità (anche con più mezzi della stessa
modalità)
Multimodale il trasporto con più modalità
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Trasporto Multimodale
Modalità tradizionali Nave e treno
diffuse ed economiche, ma strettamente connesse con grandi
quantità di merce
Utilizzo di più modi di base, in modo da ridurre gli svantaggi di
ognuna
MULTIMODALITÀ
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Multimodalità
Ripartizione delle distanze complessive in tratte parziali,
ciascuna da percorrere con la modalità specifica, in modo da
minimizzare il costo complessivo del trasporto
Necessità di trasportare la merce con unità di carico
standardizzate (contenitori unificati) in modo da facilitare il
passaggio (trasbordo) da una modalità all’altra
INTERMODALITÀ
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Modalità di trasporto
Trasporto intermodale (intermodal transport)
trasferimento di una merce che utilizza due o più modi di
trasporto, ma con una stessa Unita di Carico (senza rottura
del carico)
Trasporto combinato (combined transport)
trasporto intermodale le cui percorrenze principali si
effettuano per ferrovia, vie navigabili, o per mare, mentre i
percorsi iniziali e/o terminali sono realizzati su strada
Fonte: Conferenza Europea dei Ministri dei Trasporti , 1999
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In sede internazionale si definisce trasporto intermodale il trasferimento di
merce da origine a destinazione utilizzando unità di traffico intermodali
(UTI) e ricorrendo a due o più modi di trasporto.
Trasporto intermodale (1/4)
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Trasporto intermodale (2/4)
Per l’esercizio di sistemi di trasporto intermodali è necessario disporre di:
unità di traffico intermodali standard per il trasporto delle merci;
mezzi e attrezzature tecnicamente adeguate;
rete infrastrutturale organizzata, composta da impianti e vie di
comunicazione;
sistema informativo a supporto delle attività operative.
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Trasporto intermodale (3/4)
Il trasporto combinato (TC) rappresenta una particolare forma di trasporto
intermodale; in questo schema operativo si utilizza:
il vettore stradale per compiere i tragitti iniziali e finali (tra i punti di
origine/destinazione delle merci e i terminali di trasbordo)
il vettore ferroviario (marittimo o fluviale) per coprire la parte di
percorso più rilevante in termini di distanza totale.
≤130
km
≤130
km
≥200 km
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Trasporto intermodale (4/4)
Nell’ambito del trasporto combinato si usa la distinzione in merito alle
modalità di invio delle merci:
trasporto combinato non accompagnato (TCnA), quando l’unità di
traffico viene trasbordata assieme al veicolo stradale non motorizzato che
la trasporta;
trasporto combinato accompagnato (TCA), quando, diversamente dal
caso precedente, il mezzo stradale che trasporta la UTI viene trasbordato
integralmente, con l’unità di trazione e il personale di guida.
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Trasporto intermodale Vantaggi e svantaggi
Il principale vantaggio dei sistemi intermodali è dato dalla facilità di
trasferimento delle unità di traffico tra ogni coppia di vettori (o modi di
trasporto) utilizzati.
Per contro, però, questi sistemi necessitano di un consistente investimento
di capitali in dotazioni tecniche ed infrastrutturali, che non possono essere
impiegate o riconvertite facilmente per altre tipologie di servizio di
trasporto.
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Esiste una certa distanza oltre la quale una modalità di
trasporto è più conveniente
Competitività del trasporto
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Competitività del trasporto
64
In prima istanza si potrebbe essere indotti a ritenere che una
doppia movimentazione del carico (per es. strada-ferrovia prima
e ferrovia-strada dopo) sommata al costo dei modi di base non
possa che generare un costo generalizzato complessivo maggiore
dei costi di uno spostamento monomodale.
Analogamente una doppia movimentazione nella stessa modalità,
da mezzi di dimensione minori a mezzi di dimensioni maggiori
prima e viceversa dopo (ad esempio da feeder a RTW- Round
The World o navi madre) dovrebbe generare costi più elevati di
uno spostamento con un solo mezzo.
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Competitività del trasporto
65
Possibilità di utilizzare mezzi di grandi capacità sulle lunghe
percorrenze con costi per unità di distanza ridotti
Possibilità di concentrare in alcuni terminali di trasporto notevoli
quantità di unità di carico standardizzate
Possibilità di utilizzare unità di movimentazione automatiche di
grande potenza
possibilità di organizzare flussi di spedizione utilizzando più
modi e più mezzi riducendo i costi.
La merce può viaggiare a bordo di differenti modi e/o di
differenti mezzi dello stesso modo.
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Competitività del trasporto
La competitività dei modi di base è principalmente funzione della
distanza da coprire, potendosi assumere che il costo generalizzato da
sostenere per il riempimento e lo svuotamento della singola unità di
carico (sia essa un autoarticolato o un carro merci ferroviario di pari
portata) sia costante ed identico per i differenti vettori.
66
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Esempi di intermodalità Strada - Ferrovia
strada
ferrovia strada
Nodo merci
(strada-ferrovia)
Nodo merci
(strada-ferrovia)
Mercato
Intermedio o Finale 0.5 df
0.5 df
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Esempi di intermodalità Strada - Mare
strada
mare strada
Porto
(strada-mare)
Porto
(strada-mare)
Mercato
Intermedio o Finale 0.5 dm
0.5 dm
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Esempi di intermodalità Ferrovia - Mare
ferrovia
ferrovia ferrovia
Porto
(ferrovia-mare)
Porto
(ferrovia-mare)
Stazione principale 0.5 (dm – df)
0.5 (dm – df)
ferrovia
Stabilimento
strada
Stabilimento
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Esiste inoltre anche il trasporto intermodale nave-nave (transhipment), in
cui le UTI vengono trasbordate dalle grandi navi portacontainer oceaniche
(liner) a navi portacontenitori più piccole (feeder) oppure a chiatte per il
traffico fluviale interno.
Monomodale complesso Mare – Mare (Transhipment)
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Trasporto con una modalità e più mezzi
Esempio di ciclo monomodale complesso è il trasporto
marittimo oceanico con tratte finali su navi feeder
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Monomodale complesso Mare – Mare (Transhipment)
Cm = costo generalizzato per il
trasporto marittimo
Qa, Qb, Qc = capacità di carico
della nave a, b e c
Qa < Qb < Qc
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Monomodale complesso
Raccolta e/o distribuzione di un elevato numero di unità di carico
di base con mezzi di ridotte dimensioni;
Spostamenti sulle tratte principali con mezzi di notevoli
dimensioni
È evidente il vantaggio localizzativo per le imprese che producono nelle
aree adiacenti gli hub portuali, in quanto sono in grado di eliminare il
costo feeder relativo al tratto di accesso e/o di egresso.
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Monomodale complesso Mare – Mare (Transhipment) È difficile generare un carico pari alla capacità di una nave di
grandi dimensioni (es. RTW) da parte di un unico produttore.
mare
mare mare
Hub
(mare-mare)
Hub
(mare-mare)
Porto 0.5 dm
0.5 dm
fe
ed
er
RTW
fe
ed
er
Porto
hub
Porto
regionale
Porto
regionale
Porto
hub
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Monomodale complesso Mare – Mare (Transhipment)
feeder
RTW
feeder
Porto hub
Porto
regionale
Porto regionale
Porto hub
(Qa/Qb)
(Qa/Qa)
C(d)
0
(Qb/Qb)
(portata/capacità) (Qa< Qb)
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Monomodale complesso Mare – Mare (Transhipment)
Diagramma costo/distanza per il trasporto marittimo al variare
della portata della nave e a parità di capacità
(Qa/Qb)
(Qa/Qa)
C(d)
0
(Qb/Qb)
(portata/capacità)
(Qb/Qb)
(Qa< Qb)
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Monomodale complesso Mare – Mare (Transhipment)
Diagramma costo/distanza per il transhipment
feeder
C(d)
d 0
RTW
dh dlim,t
dlim,m
Kt