COSTES DE INVERSIN EN TNELES DE CARRETERA
GARRAIO ETA DEPATAMENTO DE
DEPARTAMENTO DE TRANSPORTES Y OBRAS PBLICAS
Vitoria Gastiz, 1995
La orografa vasca y la Obra Pblica no se entienden sin los tneles. Los proyectos
ejecutados en el pasado y, especialmente, los que vamos a desarrollar en el futuro nos
hacen ver a los tneles como un elemento fundamental.
Por ello este manual de consulta desarrolla todos los aspectos relacionados con la
ejecucin de tneles en roca tan habituales en nuestra Comunidad Autnoma.
Estoy seguro de que la aparicin de este volumen es una buena noticia para
profesionales y tcnicos relacionados con lamateria porque, adems, viene a llenar un
evidente vacio por iniciativa de la Direccin de Infraestructura del Transporte de mi
Departamento.
Mi agradecimiento a los autores del manual por su trabajo y, por ltimo, expresar mi
decidido apoyo a materializar este tipo de obras, eminentemente prcticas, porque
ayudar a los profesionales es ayudar al tiempo a la buena administracin de la obra
pblica en el Pas Vasco.
Vitoria-Gasteiz, marzo de 1996
JOS ANTONIO MATURANA PLAZA CONSEJERO DE TRANSPORTES Y OBRAS PBLICAS
DEL GOBIERNO VASCO
Cdigo GC: 965111 Documento: Costes de Inversiones en tneles de carretera
Euskal orografa eta herrilanak ezin dira ulertu tunelak kountutan hartu gabe. Orain arte
burututako proiektuak eta, batez ere, etorkizunean egin behar ditugunak, tunela
oinarrizko elementua dela erakusten dute.
Hori guztiagatik, eskuliburu honek Euskal Autonomia Erkidegoan hain ohizkoak diren
haitzean bertan irekitako tunelen alderdi guztiak jorratzen ditu.
Ziur nago ale hau argita ematea berri ona izango dela alor horretako profesional eta
teknikarientzat, lanerako lagungarri izateaz gainera, Garraio eta Herrilan Saileko
Azpiegitura Zuzendaritzaren ekimenenez hutsune nabarmen bat beteko duelako.
Nire eskerrik beroenak eman nahi dizkiet eskuliburua prestatu dutenei eta, bide batez,
horrelako lan praktikoak egiten jarraitzeko nire laguntza esquan; izan ere, profesionalei
laguntzeak herrilanen administrazio hobea ekarriko baitu.
Vitoria-Gasteizen, 1996 eko martzoa
JOS ANTONIO MATURANA PLAZA
GARRAIO ETA HERRILAN SAILBURUA
Cdigo GC: 965111 Documento: Costes de Inversiones en tneles de carretera
NDICE
1.-INTRODUCCIN ............................................................................... 1
[1] ANTECEDENTES .............................................................................................................1
[2] NOMENCLATURA UTILIZADA ...................................................................................2
[3] RESUMEN DE RESULTADOS .......................................................................................4
2.-ESTIMACIN DE COSTES EN BASE A LOS ESTUDIOS ESTADSTICOS
DE LA A.I.P.C.R................................................................................................ 5
[1] INTRODUCCIN..............................................................................................................5
[2] COSTES DE INVERSIN INICIAL ...............................................................................6 Costes de Ingeniera Civil ...........................................................................................7 Costes de Instalaciones y Equipos...............................................................................9 Coste de Inversin Inicial ..........................................................................................11
[3]COSTES DE EXPLOTACIN Y MANTENIMIENTO ...............................................12 Relacin Coste de Explotacin (CEM)-Coste de Instalaciones y Equipos (CIE) .........13 Ventilacin Natural ...................................................................................................14 Ventilacin Longitudinal y Semitransversal .............................................................14 Ventilacin Transversal.............................................................................................15 Descomposicin del Coste de Explotacin y Mantenimiento ...................................16 nalisis del Coste de Explotacin y Mantenimiento en funcin de la longitud. .......17
[4]CONVERSIN DE COSTES...........................................................................................18
3.-ESTIMACIN DE COSTES EN BASE A LAS ENCUESTAS REALIZADAS EN
AGOSTO-SEPTIEMBRE DE 1994.................................................................... 22
[1] INTRODUCCIN............................................................................................................22
Cdigo GC: 965111 Documento: Costes de Inversiones en tneles de carretera
[2]DESCRIPCIN Y OBJETO DE LA ENCUESTA REALIZADA................................23
[3]RESPUESTAS RECIBIDAS Y DATOS OBTENIDOS.................................................24 Tneles de Carretera Espaoles.................................................................................24 Tneles de Carretera en Europa.................................................................................33
[4]COSTE DE INVERSIN INICIAL ................................................................................34 1.-Costes de Ingeniera Civil .....................................................................................38 2.-Coste de Instalaciones y Equipos ..........................................................................39
[5] COSTES ANUALES DE EXPLOTACIN Y MANTENIEMIENTO........................42
[6] COSTES TOTALES ........................................................................................................46
4.-AGRADECIMIENTOS ....................................................................... 47
5.-BIBLIOGRAFA................................................................................ 50
ANEJO 1 MODELO DE ENCUESTA ....................................................... 51
ANEJO 2 DATOS PRINCIPALES RECOPILADOS CON LA ENCUESTA ...... 61
Cdigo GC: 965111 Documento: Costes de Inversiones en tneles de carretera
1.-INTRODUCCIN
[1] ANTECEDENTES A peticin del Gabinete Tcnico de Infraestructuras Viarias del Departamento de
Transportes y Obras Pblicas del GOBIERNO VASCO, la Ingeniera Consultora
GEOCONSULT, Ingenieros Consultores, S.A. llev a cabo durante el segundo
semestre de 1994 la realizacin de un estudio estadstico de costes de inversin en
tneles de carretera. Las conclusiones obtenidas se aplicaron posteriormente a los
tneles de la autopista Urbina-Maltzaga, en aquel momento en fase de planeamiento.
Este estudio abordaba el problema de un modo general, tratando de estimar los costes de
inversin inicial as como los costes de explotacin y mantenimiento relativos a todo
tipo de tneles de carretera. Este dato resulta fundamental para evaluar el nivel de las
inversiones necesarias que deben ser realizadas y para hacer los estudios econmicos y
de rentabilidad de las mismas.
Partiendo de dicho estudio, el Departamento de Transportes y Obras Pblicas ha
considerado de inters la publicacin del presente volumen, en el que se resumen las
conclusiones ms importantes del anlisis.
El trabajo se ha basado en el estudio estadstico de las principales funciones del coste a
partir de los datos obtenidos de una encuesta realizada entre los meses de Agosto y
Septiembre de 1994. La encuesta consisti en un cuestionario que se remiti a las
distintas Demarcaciones del MINISTERIO DE OBRAS PBLICAS, TRANSPORTES
Y MEDIO AMBIENTE (MOPTMA), a los departamentos correspondientes de las
Comunidades Autnomas y a las Empresas concesionarias de Autopistas. Asmismo, el
envo de encuestas se extendi a distintos paises de la Comunidad Europea, entre los
que se encuentran Francia, Italia, Alemania, Suiza y Austria.
Cdigo GC: 965111 1 Documento: Costes de Inversiones en tneles de carretera
Por otra parte, como una primera aproximacin a la estimacin de los costes, se
estudiaron las formulaciones obtenidas por la A.I.P.C.R. (Asociacin Internacional
Permanente de Congresos de la Ruta) a partir de la encuesta realizada por esta
organizacin en el ao 1984, y que fue publicada en el XVIII Congres Mondial de la
Route, Bruxelles, 13-19 Sept. 1987, y una revisin posterior realizada por el C.E.T..
(Centro de Estudios de Tneles) en base a estos mismos datos, en 1990.
Los estudios estadsticos, tanto el de la A.I.P.C.R., como el efectuado por el
GOBIERNO VASCO, deben ser considerados como una primera aproximacin al coste
de los tneles de carretera y deben ser utilizados con ciertas precauciones. No obstante,
proporcionan datos vlidos a nivel de Estudio de Planeamiento o Estudio de Viabilidad,
por lo que pensamos que son de gran inters.
En el captulo 2 se encuentra la recopilacin de las correlaciones de la A.I.P.C.R.,
mientras que en el captulo 3 se explica en detalle los diferentes tratamientos a que han
sido sometidos los datos de la encuesta del Gobierno Vasco y que han permitido su
utilizacin directa para el caso de los tneles de la Autopista Urbina-Maltzaga.
En principio, se recomienda la utilizacin de las expresiones recogidas en el captulo 3,
ya que se han obtenido de datos ms actuales y ms prximos por tratarse en su
mayora, de tneles nacionales. Las expresiones de la A.I.P.C.R (Captulo 2) podran ser
empleadas como comprobacin o como un segundo acercamiento al problema.
[2] NOMENCLATURA UTILIZADA A lo largo del presente trabajo, se utiliza la nomenclatura definida a continuacin, en
relacin con los tipos de costes que intervienen en la construccin y explotacin de los
tneles de carretera.
Cdigo GC: 965111 2 Documento: Costes de Inversiones en tneles de carretera
Nomenclatura utilizada
COSTE TOTALCT
Coste deInversin inicialCI
Coste de explotaciny mantenimientoCEM
Otros costes: Financieros,Expropiaciones, PlanificacinCV
Coste deIngeniera civilCIC
Coste deInstalaciones
Y equiposCIE
Coste deventilacinCven
Coste deiluminacinCilu
Coste deInstalacionesDe seguridad
Cseg
Coste delpersonalCper
Coste de explotaciny mantenimientoCEM
Coste deventilacinCene
Coste demantenimientoDe los equipos
Cseg
COSTE TOTALCT
Coste deInversin inicialCI
Coste de explotaciny mantenimientoCEM
Otros costes: Financieros,Expropiaciones, PlanificacinCV
Coste deIngeniera civilCIC
Coste deInstalaciones
Y equiposCIE
Coste deventilacinCven
Coste deiluminacinCilu
Coste deInstalacionesDe seguridad
Cseg
Coste delpersonalCper
Coste de explotaciny mantenimientoCEM
Coste deventilacinCene
Coste demantenimientoDe los equipos
Cseg
Se tiene pues, que: CT = CV+CI+CEM. T siendo t el tiempo en aos durante el que se
quiere evaluar la inversin.
La definicin de cada uno de ellos, es la siguiente:
COSTE TOTAL: El conjunto de todos los costes que intervienen en laconstruccin,
mantenimiento y explotacin de un tnel de carretera.
COSTE DE INVERSIN INICIAL: El coste necesario para la construccin y puesta
en funcionamiento del tnel. Se divide en dos: el Coste de Ingeniera Civil, que es el
relativo a la infraestructura del tnel; y el Coste de Instalaciones y Equipos, que es el
relativo a las instalaciones de iluminacin, ventilacin y seguridad.
COSTE DE EXPLOTACIN Y MANTENIMIENTO: Es el coste anual necesario
para mantener en servicio la infraestructura y los equipos e instalaciones, as como para
explotar el tnel, es decir, dar servicio al pblico. Se subdivide en : coste de la energa,
coste del personal, coste de mantenimiento de la infraestructura y coste de
mantenimiento de la infraestructura y coste de mantenimiento de los equipos.
Cdigo GC: 965111 3 Documento: Costes de Inversiones en tneles de carretera
OTROS COSTES: Son los costes de difcil cuantificacin, y muy variables entre unos
casos y otros, que se ha preferido separar para que no interfieran con los dos anteriores,
mucho ms sistematizables. Entre stos, pueden incluirse las inversiones en
planificacin, expropiaciones, gastos financieros y los gastos generales de explotacin
de la carretera o autopista, en los que no es posible sealar qu parte es atribuible al
tnel y qu parte al resto de la carretera.
[3] RESUMEN DE RESULTADOS En los captulos siguientes, se desarrollan un serie de expresiones que permiten evaluar
cada uno de los componentes del coste de un tnel de carretera. Adems de stas, se han
obtenido tambin una serie de conclusiones de inters.
En este apartado se salan las conclusiones ms importantes, de orden cualitativo, a que
se ha llegado en el transcurso de la investigacin, y que se han agrupado aqu para una
mayor claridad de exposicin.Estas conclusiones se vuelven a citar, no obstante, a lo
largo del texto en cada uno de los apartados correspondientes. Son las siguientes:
El coste unitario (por unidad de longitud) de un tnel, en lo relativo a la infraestructura del mismo, se hace mnimo para una longitud de,
aproximadamente, 2 kilmetros. En longitudes menores se encarece por el
mayor peso de las boquillas y zonas de baja cobertera, mientras que para
longitudes mayores se encarece debido al coste de las infraestructuras de
ventilacin y seguridad.
Los costes de Instalaciones y Equipos, as como los de Explotacin y Mantenimiento, dependen, fundamentalmente, del tipo de ventilacin del tnel.
Por supuesto, son minimos para ventilacin natural, pero cuando es necesaria
una ventilacin forzada, el sistema ms econmico es la ventilacin
longitudinal. Se ha encontrado que el coste de Explotacin y Mantenimiento
crece linealmente con la longitud para ventilacin longitudinal, mientras que
crece con el cuadrado de la longitud para ventilacin transversal.
Cdigo GC: 965111 4 Documento: Costes de Inversiones en tneles de carretera
Los costes anuales de explotacin y mantenimiento, se reparten en partidas prcticamente iguales entre los siguientes tres conceptos: personal, energa y
mantenimiento.
En la encuesta realizada se ha encontrado que los Costes de Ingeniera Civil dependen, adems de la longitud, de la diferencia entre la seccin de excavacin
y la seccin til del tnel. Dicho de otro modo, en el coste del tnel participa en
gran medida el espesor del sostenimiento/revestimiento utilizado, que, a su vez,
es funcin de la calidad del terreno atravesado.
Con los datos de la encuesta puede afirmarse que los costes de Instalaciones y Equipos varan linealmente con la longitud del tnel, aunque de forma diferente
segn se trate de ventilacin natural o no. Por su parte, los costes anuales de
Explotacin y Mantenimiento resultan ser funcin del trfico que soporta el
tnel (IMD) y proporcionales al coste de inversin inicial.
2.-ESTIMACIN DE COSTES EN BASE A LOS ESTUDIOS ESTADSTICOS DE LA
A.I.P.C.R
[1] INTRODUCCIN Para una primera aproximacin al estudio de los costes de los tneles de carretera, se han
analizados aquellos estudios publicados en relacin con el tema de la estimacin, control y
optimizacin de las inversiones en tneles carreteros.
De ellos destaca, sin duda alguna, el estudio estadstico llevado a cabo por la A.I.P.C.R.
(Asociacin Internacional Permanente de Congresos de la Ruta), dado que parte de una
amplia base de datos y analiza los costes en relacin a gran nmero de parmetros.
Cdigo GC: 965111 5 Documento: Costes de Inversiones en tneles de carretera
Este estudio fue presentado parcialmente en el Congreso de Bruselas de 1987 (1). La
realizacin del anlisis corri a cargo del C.E.T.U. (Centro de Estudios de Tneles) de
Francia, y consisti en la recopilacin de datos de 134 tneles en explotacin
pertenecientes a 12 pases, entre ellos Espaa, durante los aos 1978 a 1984.
Los datos se analizaron estadsticamente y se obtuvieron una serie de curvas de correlacin
que se estudian con detalle ms adelante. Los costes de explotacin y mantenimiento se
presentaron, como ya se ha dicho, en el XVIII Congreso de la A.I.P.C.R. en Bruselas 1987 (1) por el Grupo de Trabajo de Explotacin-Gestin del Comit Tcnico de Tneles
Carreteros, encabezado por Jean Pra. Por su parte, los costes de inversin inicial se
presentaron en un trabajo firmado por Michel Perard y Jean Pra (ambos del C.E.T.U.), en
la revista Tunnels et Ouvrages Souterrains, Mayo-Junio de 1990 (7) .
De estos dos trabajos se han obtenido todas las correlaciones que se analizan en los
siguientes captulos. En el resto de la bibliografa consultada sobre este tema, se han
encontrado nuevos anlisis y conclusiones, pero siempre a partir de los dos trabajos
citados. Como excepcin existe un artculo anterior, de B. Constantin (C.E.T.U., 1982)(3),
donde maneja gran nmero de datos pero todava de manera inconexa.
Hay que destacar que las expresiones de la AIPCR se refieren en todo caso a francos
franceses de 1984, por lo que para aplicarlas a un caso concreto es necesario efectuar la
correspondiente transformacin (vase el apartado 4).
[2] COSTES DE INVERSIN INICIAL Los Costes de Inversin Inicial son todos aquellos costes necesarios para la construccin y
apertura al trfico de un tnel de carretera. Se incluyen pues todas las inversiones
realizadas desde la etapa de planeamiento, pasando por la de Proyecto y Obra, hasta la
inauguracin del tnel.
No obstante, aqu solamente se tendrn en cuenta los costes directamente generados por la
Obra en s, ya que el resto estn integrados dentro de la inversin necesaria para la
Cdigo GC: 965111 6 Documento: Costes de Inversiones en tneles de carretera
totalidad de la carretera, y es muy difcil separar qu parte corresponde al tnel y qu parte
al resto.
El Coste de Inversin Inicial de un tnel se descompone en dos sumandos:
CI = CIC + CIE [2.1]
donde,
CI = Coste de Inversin Inicial
CIC = Coste de Ingeniera Civil
CIE = Coste de Instalaciones y Equipos
El Coste de Ingeniera Civil incluye bsicamente la excavacin del tnel, el sostenimiento,
el revestimiento, el firme, las boquillas y la infraestructura de las instalaciones de
ventilacin (nichos, galeras, pozos, etc).
Por su parte, el coste de Instalaciones y Equipos incluye la ventilacin, la iluminacin y las
instalaciones de sealizacin y seguridad.
Costes de Ingeniera Civil Para el Coste de Ingeniera Civil, el estudio de la A.I.P.C.R. encontr una buena
correlacin (coeficientes de correlacin r = 0.96 y r = 0.94 ) separando los tneles
unidireccionales y bidireccionales. Las expresiones son polinomios de segundo grado en
funcin de la longitud del tnel. Son las siguientes:
CIC=30.7197.L2 26.7068.L + 148.3737 Unidireccionales [2.2] CIC=9.16712.L2 + 5.38092.L + 59.2788 Bidireccionales [2.3] donde L es la longitud en Km. y CIC se obtiene en millones de francos franceses de 1984.
En el caso del tnel unidireccional, CIC da el coste de ambos tubos.
As pues, el coste por unidad de longitud de tnel sera:
C CLIC
u IC= 2 Unidireccionales [2.4]
Cdigo GC: 965111 7 Documento: Costes de Inversiones en tneles de carretera
C CLIC
u IC= Bidireccionales [2.5]
Por tanto, sustituyendo en [2.4] y [2.5] las expresiones de [2.2] y [2.3] tenemos:
C LLIC
u = +1536 1335 7419. . . Unidireccionales [2.6]
C LLIC
u = +917 538 59 28. . . Bidireccionales [2.7]
Podemos obtener la longitud de tnel que hace mnimo el coste unitario de la ingeniera
civil derivando respecto a L e igualando a cero:
dCdL
ICu
= 0 [2.8]
Introduciendo las expresiones [2.6] y [2.7] en [2.8] y operando se llega a que:
Lmin = 2.2 Km. Unidireccionales [2.9]
Lmin = 2.5 Km. Bidireccionales [2.10]
Es decir, el Coste Unitario mnimo de la Ingeniera Civil de un tnel se obtiene para
longitudes de tnel comprendidas entre 2.2 y 2.5 Km. Efectivamente, para longitudes
inferiores a las indicadas, el peso de las boquillas y zonas de pequeo recubrimiento,
donde la calidad de la roca es peor, es ms importante y por ello el tnel resulta ms caro.
Para longitudes superiores a 2.5 Km., el coste de infraestructuras de ventilacin y
seguridad (pozos, galeras de escape, ensanches, etc) vuelve a encarecer el coste unitario
del tnel.
Cdigo GC: 965111 8 Documento: Costes de Inversiones en tneles de carretera
Costes de Instalaciones y Equipos. Para los Costes de Inversin en Equipamiento (CIE), no fue posible encontrar una
correlacin entre estos costes y la longitud del tnel. Ello se debe, segn los autores, a que
CIE es funcin de otros factores que tienen mayor peso que el tamao del tnel. Dichos
factores podran ser:
Nivel de servicio exigido al tnel Intensidad de trfico Tipo de ventilacin Reduccin del nivel contaminante de los vehculos a lo largo de los aos
Sin embargo, s pudo encontrarse una correlacin entre la potencia instalada y la longitud
del tnel en ciertos supuestos, pero con coeficientes de correlacin bajos (entre r = 0.345 y
r = 0.805), por lo que las siguientes expresiones han de tomarse con muchas reservas:
Ventilacin natural y transversal: no hay correlacin Ventilacin longitudinal:
Bidireccionales: W= 206.09 + 96.784L [2.11]
Unidireccionales (2x2): W= 148.89 + 396.216L [2.12]
Unidireccionales (2x3): W= 357 + 1803L [2.13]
Ventilacin semitransversal: Bidireccionales: W= 106.19 + 270.90L [2.14]
donde W est en Kilowatios y L en Kilmetros.
Mejores coeficientes de correlacin (entre r = 0.76 y r = 0.92) tienen las expresiones que se
muestran a continuacin, que relacionan el coste de inversin en instalaciones y equipos,
CIE, con el coste de explotacin y mantenimiento anual, CEM, expresados ambos en
millones de francos franceses de 1984:
Cdigo GC: 965111 9 Documento: Costes de Inversiones en tneles de carretera
CIE en funcin de CEM: Ventilacin natural: CIE= 29.8240 Cexp- 5.2478 [2.15]
Ventilacin longitudinal: CIE= 22.6040 Cexp- 7.3978 [2.16]
Ventilacin semitransversal: CIE= 5.1345 Cexp+ 15.1841 [2.17]
Ventilacin transversal: CIE= 19.2715 Cexp- 14.9624 [2.18]
Modelo general: CIE= 18.7126 Cexp- 5.0709 [2.19]
CEM en funcin de CIE: Ventilacin natural: CEM= 0.03353CIE + 0.17596 [2.20]
Ventilacin longitudinal CEM= 0.04424CIE + 0.32728 [2.21]
Ventilacin semitransversal: CEM= 0.19476CIE - 2.95725 [2.22]
Ventilacin transversal: CEM= 0.05189CIE + 0.77640 [2.23]
Modelo general: CEM= 0.05344CIE + 0.27099 [2.24]
El Coste de Explotacin (CEM) puede obtenerse directamente segn lo indicado en el
apartado 3.
Por lo tanto, aunque no se encontraran expresiones de correlacin directa entre los CIE y la
longitud del tnel, s se observa que el factor determinante del coste CIE como acabamos
de ver, es el tipo de ventilacin empleado, el cual depende a su vez fundamentalmente de
la longitud del tnel y de la intensidad del trfico.
La obtencin de los costes de equipamiento a partir de estas expresiones (2.15-2.19)
basadas en los costes de explotacin, dan generalmente unos costes excesivamente altos
para los tneles espaoles en general y del Pas Vasco en particular.
Por ello, se recomienda emplear las frmulas publicadas en un anlisis posterior realizado
por el C.E.T.U. (7), en el que se utilizan tres expresiones basadas en el Coste Total de
Inversin, expresado en millones de francos franceses de 1984, y que se adaptan mejor a
nuestro caso. Estas expresiones son las siguientes:
Cdigo GC: 965111 10 Documento: Costes de Inversiones en tneles de carretera
Tneles de longitud inferior a 550m: CIE = 0.064CT [2.25]
Tneles entre 550 y 1.000m: CIE = 0.096CT [2.26]
Tneles entre 1.000 y 3.000m: CIE = 0.136CT [2.27]
donde,
CIE = Coste de Inversin en Instalaciones y Equipos.
CI = Coste de Inversin Inicial.
El Coste Total de Inversin (CT) puede obtenerse directamente segn lo indicado en el
apartado siguiente 2.2.3.
Coste de Inversin Inicial Para el Coste Total, CT de los tneles bidireccionales pudo encontrarse una correlacin
bastante buena (r = 0.951):
CT = 77.4872L1.11040 [2.28]
que separando los tneles segn longitudes quedaba as:
L< 2 Km.: CT = 69.7589L-0.10307 [2.29]
L> 2 Km.: CT= 50.3118L0.3564 [2.30]
En las expresiones anteriores, CT es el coste total por metro lineal de tnel, en millones de
francos franceses de 1984, y L es la longitud del tnel en Kilmetros.
De lo anterior, puede obtenerse la misma conclusin aportada anteriormente, es decir: para
tneles menores de 2 Km. el coste marginal de cada metro de tnel es decreciente
(exponente de L negativo), mientras que para tneles de ms de 2 Km de longitud el coste
aumenta ms que L, ya que su exponente es positivo.
Cdigo GC: 965111 11 Documento: Costes de Inversiones en tneles de carretera
En conclusin, un tnel de unos 2 Km es aqul que tiene un coste unitario mnimo, debido
a que para longitudes menores se encarece por los tratamientos de boquillas y para
longitudes mayores por las infraestructuras de ventilacin y seguridad.
Tambin se obtuvo otra expresin para tneles bidireccionales que, aunque con un
coeficiente de correlacin algo inferior (r=0.813) para la muestra de tneles utilizada por
los autores, se adapta mejor al caso particular de los tneles espaoles:
CT = 15.7221 + 51.0862L [2.31]
donde L es la longitud del tnel en Km. y CT aparece en millones de francos franceses.
En los tneles unidireccionales no se ha encontrado una correlacin debido a su
heterogeneidad. Los tneles bidireccionales por el contrario, suelen ser todos de
caractersticas ms o menos homogneas y la correlacin es buena. En efecto, suele
tratarse siempre de tneles que reunen las siguientes caractersticas:
Dos carriles Terreno montaoso Roca de buena calidad Trfico moderado o bajo
[3]COSTES DE EXPLOTACIN Y MANTENIMIENTO Del estudio estadstico de la A.I.P.C.R se obtuvo como primera conclusin que los Costes
de Explotacin y Mantenimiento, CEM , dependen fundamentalmente del tipo de
ventilacin del tnel, y por ello se elaboraron correlaciones distintas segn los distintos
sistemas de ventilacin en uso, es decir:
Ventilacin natural Ventilacin longitudinal. Ventilacin semitransversal Ventilacin trasversal.
Cdigo GC: 965111 12 Documento: Costes de Inversiones en tneles de carretera
Bien es cierto que el tipo de ventilacin no es una variable independiente, sino que es
funcin de la longitud del tnel y tambin de la intensidad de trfico y que, dados estos
dos factores, el tipo de ventilacin viene prcticamente impuesto.
Relacin Coste de Explotacin (CEM)-Coste de Instalaciones y Equipos (CIE) Las expresiones [2.15-2.19] y [2.20-2.24] relacionan el coste CEM con el coste CIE. Si no
consideramos la correlacin de la ventilacin semitransversal, que tiene una expresin
atpica al haberse obtenido de muy pocos datos, podemos calcular la relacin CEM/ CIE :
Ventilacin natural: CCIE
exp = 0.03353 + 017596.CIE
[2.32]
Ventilacin longitudinal: CCIE
exp = 0.04424 + 0 32728,CIE
[2.33]
Ventilacin transversal: CCIE
exp = 0.05189 + 0 7764.
CIE [2.34]
Modelo general: CCIE
exp = 0.05344 + 0 27099.
CIE [2.35]
En todos los casos el ltimo trmino es variable, pero oscila como mnimo entre un 1% y
un 4%, dependiendo de cada caso concreto, de donde se deduce que como mnimo, para el
modelo general, CEM/CIE vale un 6.5%. Esto quiere decir que como mximo en 15 aos,
sin considerar intereses, amortizaciones, inflacin, etc., se ha gastado en explotacin y
mantenimiento una cantidad equivalente al coste de las instalaciones, lo cual es
aproximadamente la vida til de las mismas. De aqu se deduce la importancia de los
Costes de Explotacin en el coste total de un tnel.
A continuacin se exponen las correlaciones de la A.I.P.C.R. en funcin de cada sistema
de ventilacin.
Cdigo GC: 965111 13 Documento: Costes de Inversiones en tneles de carretera
Ventilacin Natural Las frmulas de correlacin deducidas de los datos estadsticos son las siguientes:
Tnel bidireccional: Cexp = 23.657AT0.881 L0.264 N-0.435 [2.36]
Tnel unidireccional: Cexp = 59.556AT0.25 L0.264 N-1.61 [2.37]
donde,
CEM = Coste de Explotacin anual en francos franceses de 1984
A = Factor dependiente del ao de construccin del tnel (Tabla 2.1)
TABLA 2.1 Valor del factor A segn ao de construccin del tnel
AO 1979
A 0.67 1 1.035 2.46
T = Intensidad de trfico IMD ( Intensidad Media Diaria)
L = Longitud del tnel en mts.
N = Nmero de carriles del tnel
Ventilacin Longitudinal y Semitransversal Las expresiones encontradas son las siguientes:
Tnel bidireccional ( 2 carriles ): CEM = -2017000 + P + A - 76.67T + 3003.24L - 256.85S + 0.0035485ST + 0.0615461LT [2.38]
Tnel unidireccional (2 tubos): CEM = 1583600 + P + A - 76.67T + 3003.24L - 256.85S + 0.0035485ST + 0.0615461LT [2.39]
donde,
CEM = Coste de explotacin anual en francos de 1984
Cdigo GC: 965111 14 Documento: Costes de Inversiones en tneles de carretera
P = Factor dependiente del pas (tabla 2.2):
A = Factor dependiente de la fecha de construccin del tnel (tabla 2.3):
T = Intensidad de trfico IMD ( Intensidad Media Diaria)
S = Superficie de calzada, calculada segn la siguiente expresin:
S= 3.5LN ; siendo L la longitud y N el nmero total de carriles
L= Longitud del tnel en metros
TABLA 2.2 Valor del factor P dependiente del pas
GRUPO PAS P
1 Noruega, Suiza, Austria -1672000
2 Holanda, Francia, Alemania, U.K.,
U.S.S, Blgica. 1591300
3 Italia, Espaa 0
TABLA 2.3 Valor del factor A dependiente de la fecha de construccin del tnel
AO 1960-1969 1970-1979 >1979
A 2576800 0 1470600
Ventilacin Transversal Para el caso de la ventilacin transversal se han encontrado dos modelos explicativos:
Primer modelo CEM = -4757600 - 0.10573 V2 + 0.27328L2 - 0.00269T2 + 0.09389VT [2.40]
Segundo modelo:
Cdigo GC: 965111 15 Documento: Costes de Inversiones en tneles de carretera
CEM = 3222000 + 0.000695S2 [2.41]
donde,
CEM = Coste de explotacin anual en francos franceses 1984
V = Potencia de ventilacin en KW
L = Longitud del tnel en metros
T = Intensidad de trfico IMD ( Intensidad Media Diaria)
S = Superficie de calzada, calculada como:
S = 3.5LN: siendo L la longitud y N el nmero total de carriles
El criterio para elegir uno u otro modelo es el que se indica a continuacin: se calculan
los dos coeficientes F1 y F2 con las expresiones [2.42] y [2.43]. Si | F1 | < | F2 | se
adopta el primer modelo, y en caso contrario , se adopta el segundo.
F1 = 0.9986N + 4.5710-5 L - 1.0810-5 T - 2.3610-5 V - 1.1851789 [2.42]
F2 = 0.9986N + 4.5710-5 L - 1.0810-5 T - 2.3610-5 V -1.5600789 [2.43]
donde N es el nmero de tubos y L, T y V lo indicado anteriormente.
Descomposicin del Coste de Explotacin y Mantenimiento De los datos estadsticos pudo deducirse tambin el reparto o la proporcin de cada
uno de los componentes de los Costes de Explotacin y Mantenimiento. Se hicieron
cuatro grupos:
CEM = Cene + Cper + Cmic + Cmeq [2.44]
que son:
Cene = Costes de la energa
Cper = Costes de personal
Cmic = Coste de mantenimiento de la infraestructura
Cmeq = Coste de mantenimiento de los equipos
Cdigo GC: 965111 16 Documento: Costes de Inversiones en tneles de carretera
La proporcin de cada componente result variable segn el tipo de ventilacin. En la tabla
2.4 se muestran los datos obtenidos:
TABLA 2.4 Distribucin porcentual de los costes de explotacin y mantenimiento entre
sus 4 componentes
TIPO DE VENTILACIN Cene Cper Cmic Cmeq Cmic + Cmec
General 33.1 36.1 10.0 20.8 30.8
Natural 33.1 37.8 8.9 20.1 29.0
Longitud 33.7 32.1 11.2 19.3 30.5
Semitransversal 30.9 35.8 12.9 20.2 33.1
Transversal 27.5 39.0 14.2 18.5 32.7
Nota: Valores en %
Como se puede apreciar, los costes prcticamente se reparten en partes iguales entre los
tres componentes de enera, personal y mantenimiento. En todos los tneles, el mayor
porcentaje lo ocupan los gastos de personal, excepto en los tneles con ventilacin
longitudinal, en que es mayor la energa.
nalisis del Coste de Explotacin y Mantenimiento en funcin de la longitud. Si en las expresiones incluidas anteriormente suponemos constantes todos los
parmetros excepto la longitud, podemos analizar cmo vara Cexp en funcin de L. Se
obtienen las siguientes relaciones:
Ventilacin natural: Cexp = K1 L0.264 [2.45]
Ventilacin longitudinal y semitransversal: Cexp = K2 + K3L [2.46]
Ventilacin transversal: Cexp = K4 + K5L2 [2.47]
De aqu se saca una conclusin muy interesante: para ventilacin longitudinal CEM crece
linealmente con L, para ventilacin transversal crece con el cuadrado de L, mientras que
para ventilacin natural solamente crece con L elevado a 0.264. Es decir, cuanto ms
Cdigo GC: 965111 17 Documento: Costes de Inversiones en tneles de carretera
complejo es el sistema de ventilacin ms rpidamente se incrementan los costes de
explotacin y mantenimiento al aumentar la longitud del tnel.
La conclusin de orden prctico es tratar de implantar en el tnel un sistema de ventilacin
lo ms simple posible, siempre dentro de las exigencias en materia de dilucin de gases y
humos.
[4]CONVERSIN DE COSTES Todas las frmulas descritas en los apartados precedentes dan como resultado unos
valores de costes en francos franceses de 1984, con lo que es necesario transformar esas
cifras en pesetas del ao que se quiera considerar para evaluar la inversin.
El coeficiente de conversin K ser producto de otros dos coeficientes:
CPT = KCFF84 [2.48]
donde,
K = Kd Ka [2.49]
donde,
CPT = Coste en pesetas en el ao actual
CFF84 = Coste en francos de 1984
K = Coeficiente de conversin
Kd = Coeficiente de conversin de divisa
Ka = Coeficiente de actualizacin de ptas de 1984 a ptas actuales
El coeficiente Kd aparece en la publicacin de la A.I.P.C.R. y tiene un valor de.
Kd = 18.3756 ptas / francos franc., vlido en 1984.
Por su parte, el valor de Ka es ms complicado de evaluar. Por una parte se podra utilizar
el incremento del IPC oficial en los aos trascurridos entre 1984 y el ao considerado,
cuyos valores, hasta la fecha, son los que se indican en la Tabla 2.5:
Cdigo GC: 965111 18 Documento: Costes de Inversiones en tneles de carretera
TABLA 2.5 Valores del I.P.C entre 1983-1993
AO 83 84 85 86 87 88 89 90 91 92 93 IPC 12.2 9.0 8.2 8.3 4.6 5.8 6.9 6.5 5.5 5.3 4.3
Multiplicando los valores del ao 1984 hasta 1993 se obtiene:
Ka=1.87535 pts94/ pts84.
De un estudio sobre el valor adquisitivo de la peseta publicado por el Instituto Nacional
de Estadstica hemos obtenido un valor de:
Ka = 1.75078 pts94 / pts84.
En ambos casos se ha utilizado el ndice general de precios al consumo, que es vlido
para todos los artculos. Utilizando el IPC del sector de transportes y comunicacines
(el ms afn a nuestro caso ), se obtiene:
Ka = 1.85351pts94 / pts84
que es muy parecido a los anteriores
No obstante, estos valores son excesivos ya que la evolucin de las tecnologas ha
logrado aumentar los rendimientos de las maquinarias y ha mejorado los
comportamientos y productividades de todas las actividades relacionadas con la
construccin y explotacin de tneles:
Mejora de los rendimientos de las maquinarias de excavacin y sostenimiento.
Mayores potencias y rendimientos de los ventiladores. Controles informticos de ventilacin, iluminacin y seguridad, que se traducen
en mayores productividades de dichas instalaciones.
Por todo ello habra que aplicar un coeficiente reductor a los valores obtenidos del IPC,
para el mismo nivel de prestaciones.
Cdigo GC: 965111 19 Documento: Costes de Inversiones en tneles de carretera
De las estadsticas austracas consultadas se deduce inequvocamente una reduccin en
los ltimos aos en los costes de la Ingeniera Civil de los tneles (Tunnels &
Tunnelling, Mayo 1988), mayor cuanto peor es la calidad del terreno. En concreto,
para un terreno de calidad media, en los 10 aos comprendidos entre 1973 y 1983 el
coste de los tneles se redujo en un 36% en moneda constante.
No tenemos datos para asegurar si esa tendencia se ha mantenido o, lo ms probable, si
se ha reducido. Por otro lado, el coste de las instalaciones y equipos, probablemente,
no se haya reducido tanto, e incluso, haya aumentado en relacin con los gastos de
inversin. Es posible, sin embargo, que se haya producido una reducin de los gastos
de explotacin como consecuencia de la introduccin de los sistemas electrnicos de
control.
Un ltimo procedimiento de anlisis para determinar el valor de Ka, es el uso de la
frmula oficial de revisin de precios, especfica para tneles (nmero 3), segn la Ley
de Contratos del Estado, cuya expresin es la siguiente:
K HH
EE
CC
SS
MMT
t t t t t= + + + + +0 32 0 15 0 17 0 13 0 08 0 150 0 0 0 0
, , , , ,, [2.50]
donde, "o" es el ao inicial y "t" el ao final del periodo considerado, y:
H=Mano de Obra
E = Energa
C = Cemento
S = Acero
M = Madera
Estos coeficientes se publican cada 4 meses por el B.O.E. y para el perodo que estamos
considerando (1984-1994) son los siguientes:
Cdigo GC: 965111 20 Documento: Costes de Inversiones en tneles de carretera
Diciembre 1983:
Ho = 144.68
Eo = 1037.2
Co = 838.5
So = 472.1
Mo = 875.00
Diciembre 1993:
Ht = 247.68
Et = 1365.6
Ct = 1129.4
St = 472.1
Mt = 1197.5
Con todos estos datos se obtiene:
K = 1.4077333 pts94/pts84
Que es un valor bastante ms bajo que los anteriores y por lo tanto ms adaptado al caso
particular de tneles, cuyos costes, como ya se ha dicho, se han ido reduciento gracias a
la evolucin de las tecnologas y el consecuente aumento de los rendimientos de las
maquinarias y todas la actividades relacionadas con la construccin y explotacin de
tneles.
Cdigo GC: 965111 21 Documento: Costes de Inversiones en tneles de carretera
3.-ESTIMACIN DE COSTES EN BASE A LAS ENCUESTAS REALIZADAS EN
AGOSTO-SEPTIEMBRE DE 1994
[1] INTRODUCCIN Como se ha indicado anteriormente, una segunda va de estudio para la estimacin de los
costes tanto de Inversin Inicial, como de Explotacin y Mantenimiento, parte de la base
de datos obtenida a travs de unas encuestas realizadas durante los meses de Agosto y
Septiembre de 1994, por el Departamento de Transportes y Obras Pblicas del Gobierno
Vasco.
Se envaron encuestas a las 15 Demarcaciones del MOPTMA donde se encuentran los
tneles de carretera considerados de inters para el estudio, as como a los departamentos
correspondientes de las Comunidades Autnomas ( Generalitat de Catalua, Gobierno
Canario, Diputaciones Forales de Vizcaya y Guipzcoa) y Empresas Concesionarias de
Autopistas con tneles de importancia.
En Europa, se obtuvieron datos de un total de 34 tneles de 5 pases: Suiza, Alemania,
Italia, Francia y Austria.
Estos datos se homogeneizaron en divisa y ao, es decir a pesetas de 1994, para poderlos
analizar estadsticamente y obtener las curvas de correlacin que se estudian con detalle
ms adelante. La homogeneizacin se realiz segn el siguiente criterio: todas las divisas
europeas se pasaron a pesetas del ao correspondiente en que se construy el tnel. As por
ejemplo en el tnel de Schartnerkogel en Austria, construdo en 1976, los 130 Millones de
chelines austriacos de Inversin en Obra Civil del ao 1976, se pasaron a pesetas de ese
ao, segn el cambio oficial. Posteriormente, se actualizaron estos costes de pesetas del
ao 1976 a pesetas del ao 1994, considerando una inflacin media del 5% anual.
Los estudios se realizaron sobre un total de 125 tneles, 91espaoles y 34 europeos.
Cdigo GC: 965111 22 Documento: Costes de Inversiones en tneles de carretera
[2]DESCRIPCIN Y OBJETO DE LA ENCUESTA REALIZADA La encuesta, como puede observarse en el modelo que se incluye en el Anejo n 1, consta
de 7 apartados con el fin de obtener una descripcin tanto tcnica, como econmica, lo
ms detallada posible:
Identificacin del tnel Caractersticas geomtricas Caractersticas del trfico Datos relativos a la construccin del tnel Instalaciones del tnel Inversin Inicial y Costes de Explotacin Observaciones
Mediante esta encuesta se obtuvo una base de datos actualizada de tneles carreteros
construdos en los ltimos aos, con una longitud entre 250-3.500m y una Intensidad
Media Diaria entorno a 10.000 vehculos, con el fin de realizar un tratamiento estadstico
que permita obtener una serie de correlaciones para estimar Costes de Inversin en
Ingeniera Civil y Equipamiento as como, Costes de Explotacin y Mantenimiento.
En la encuesta se hizo especial hincapi en los costes tanto de Inversin Inicial, como de
Explotacin y Mantenimiento. Para ello se realiz un desglose de estos costes segn
diferentes conceptos:
Costes de Ingeniera Civil Costes de Instalaciones y Equipos:
Iluminacin
Ventilacin
Seguridad
Otros coste iniciales:
Cdigo GC: 965111 23 Documento: Costes de Inversiones en tneles de carretera
Estudios previos de viabilidad
Redaccin del Proyecto, sondeos
Direccin de Obra
Expropiaciones
Otros
Costes anuales de Explotacin y Mantenimiento: Personal
Iluminacin
Ventilacin
Mantenimiento de la Obra Civil
Mantenimiento de Instalaciones
Sealizacin
Otros
A partir de esta clasificacin en Costes de Inversin Inicial y Costes de Explotacin y
Mantenimiento, se realiz un tratamiento estadstico del colectivo de tneles recopilado,
que se desarrolla en los apartados siguientes.
Todos los costes recibidos vienen dados sobre presupuesto final o de liquidacin.
[3]RESPUESTAS RECIBIDAS Y DATOS OBTENIDOS
Tneles de Carretera Espaoles Como se ha indicado anteriormente, se enviaron encuestas a un total de 91 tneles de
carretera. Las respuestas recibidas fueron 51, es decir, el 56% del total.
Estas respuestas las clasificamos en dos grupos:
Cdigo GC: 965111 24 Documento: Costes de Inversiones en tneles de carretera
Encuestas completas, incluyendo los datos relativos a costes = 36 (8 tneles bidereccionales y 28 unidireccionales)
Encuestas incompletas, nicamente con datos de tipo tcnico = 15 En el anejo n 2, se incluyen los datos ms importantes de tipo tcnico recogidos en las
encuestas.
Con estos datos se realizaron dos tipos de anlisis:
a) Estudio estadstico de costes de Inversin Inicial en Obra Civil y Equipamiento
(desarrollado en los apartados 3.4 y 3.5), sobre un total de 31 tneles (10 de los
cuales tienen dos tubos).Se analizan por separado los Costes de Ingeniera Civil y
los de Instalaciones y Equipos.
b) Estudio de la distribucin de tneles segn distintos parmetros, a partir del total de
respuestas recibidas (51), desarrollado a continuacin.
Los parmetros frente a los que se analiz el colectivo total de tneles son los siguientes:
Longitud (fig.3.1)
Pendiente (fig.3.2)
Intensidad Media Diaria IMD (fig.3.3, 3.4 y 3.5)
Porcentaje de vehculos pesados (fig.3.6)
Localizacin: Distribucin de tneles por Comunidades Autnomas (fig.
3.7 y 3.8)
Seccin til y seccin de excavacin ( fig. 3.9 y 3.10)
Ao de inauguracin del tnel (fig. 3.11 y 3.12)
Glibo en altura (fig. 3.13)
Anchura de calzada (fig.3.14 y 3.15)
Cdigo GC: 965111 25 Documento: Costes de Inversiones en tneles de carretera
Como se puede observar en la figura 3.1, se hizo una distribucin de tneles por tramos de
longitud, de la cual puede deducirse que, la mayor parte del colectivo de tneles tiene una
longitud inferior a 300m (29.4%), siendo los menos numerosos los tneles entre 1.500 y
2.000m.Hay que aclarar que, en los tneles dobles unidireccionales, la longitud se ha
contado dos veces, es decir, los datos se refieren a longiud real de tnel perforado.
FIGURA 3.1 Distribucin porcentual del nmero de tneles segn su longitud
2.000 m8%
En la figura 3.2, en la que se distribuyen los tneles segn 5 intervalos de pendiente en
%, se observa que el mayor nmero de tneles se agrupa en pendientes entre el 1 y el
2%, teniendo el resto de los tneles una distribucin bastante homognea entre los
cuatro intervalos de pendiente restantes.
FIGURA 3.2 Distribucin porcentual del nmero de tneles segn su pendiente
05
1015202530
De 0.5 a 1% De 1 a 2% De 2 a 3% De 3 a 4% >4%
Pendiente %
% N
de
Tne
les
Cdigo GC: 965111 26 Documento: Costes de Inversiones en tneles de carretera
Para el estudio de la Intensidad Media Diaria de vehculos, se distribuyeron los tneles
segn 4 intervalos, como se observa en la figura 3.3, de la que resulta que el 50% de los
tneles tiene una intensidad de trfico media inferior a 5.000 vehculos diarios.
FIGURA 3.3 Distribucin porcentual del nmero de tneles segn su Intensidad Media
Diaria (I.M.D.1993)
01020304050
De 0 a 5 De 5 a 10 De 10 a 15 De 15 a 20
Intensidad Media Diaria (IMD)
N d
e t
nele
s en
%
Sin embargo en el caso particular de los tneles del Pas Vasco (fig.3.4), se observa una
mayora de tneles con intensidades bastante superiores a la media nacional, entre
10.000 y 15.000 vehculos diarios, y en Catalua fig.3.5), el 70% de los tneles tienen
intensidades entre 15.000 y 20.000 vehculos diarios.
FIGURA 3.4 Pas Vasco Distribucin porcentual del nmero de tneles segn su I.M.D
0102030405060
=20000
Intensidad Media Diaria (IMD, media de 5 aos)
% N
de
tne
les
Cdigo GC: 965111 27 Documento: Costes de Inversiones en tneles de carretera
FIGURA 3.5 Catalua Distribucin porcentual del nmero de tneles segn su I.M.D
0102030
40506070
=20000
Intensidad Media Diaria (I.M.D media de 5 aos)
% N
de
Tne
les
La mayora de los tneles considerados en la muestra, tienen un porcentaje de vehculos
pesados entre 15-20%, como se observa en la figura 3.6.
FIGURA 3.6 Distribucin porcentual del nmero de tneles segn el % de vehculos pesados
0
5
10
15
20
25
30
35
40
20%
% Vehculos pesados (media de 5 aos)
% n
de
tne
les
Cdigo GC: 965111 28 Documento: Costes de Inversiones en tneles de carretera
Las Comunidades Autnomas con mayor nmero de tneles, como se observa en la
figura 3.7 y 3.8 son el Pas Vasco y Catalua, siendo estos ltimos en general ms
largos.
FIGURA 3.7 Nmero de tneles unidireccionales y bidireccionales por
Comunidades Autnomas
0
5
10
15
20
25
30
ComunidadValenciana
Catalua Andaluca Pais Vasco Madrid
Nm
ero
de t
nele
s
0
2000
4000
6000
8000
10000
12000
14000
Nmero de tnelesKms totales de tneles
FIGURA 3.8 Nmero de tneles unidireccionales por Comunidades Autnomas
05
101520253035
ComunidadValenciana
Catalua Andaluca Pais Vasco Madrid Baleares
Nm
ero
de t
nele
s
05000100001500020000250003000035000
Nmero de tnelesKms totales de tneles
Cdigo GC: 965111 29 Documento: Costes de Inversiones en tneles de carretera
A continuacin le siguen Asturias y Aragn, comunidades tambin con un alto
porcentaje de zonas de montaa.
En cuanto a las secciones tiles (figura 3.9), los mayores porcentajes se encuentran
entre 55 y 65 m2 (35%), o en secciones mayores de 80 m2 (35%).
FIGURA 3.10 Distribucin porcentual del nmero de Tneles segn Seccin til
0
5
10
15
20
25
30
35
40
% N de T neles
80 m 2
S eccin til (m )
Para la seccin de excavacin (figura 3.10), la mayora son menores de 80 m2 (31%), o
entre 120 y 140 m2 (28%).
FIGURA3.10 Distribucin porcentual del nmero de tneles segn seccin de excavacin
0
5
10
15
20
25
30
% N de T neles
140 m 2
S eccin E xcavacin (m )
Cdigo GC: 965111 30 Documento: Costes de Inversiones en tneles de carretera
En las figuras 3.11 y 3.12 se represente la evolucin de la construccin de tneles
durante los ltimos 20 aos. Como puede observarse existe una tendencia alcista en la
construccin de tneles durante los ltimos 6 aos.
FIGURA 3.11 Nmero de tneles inagurados entre 1972-1995
0
10
20
30
40
50
60
1972 1976 1980 1984 1988 1992
AOS
N d
e t
nele
s
N de tneles
N de tnelesacumulado
FIGURA 3.12 Longitud de tneles inaugurados entre 1972-1995
0100002000030000400005000060000
1972 1976 1980 1984 1988 1992
AOS
Long
itud
del t
nel
(m)
Longitud de tneles
Longitud de tnelesacumulada
Cdigo GC: 965111 31 Documento: Costes de Inversiones en tneles de carretera
El glibo ms frecuente de la muestra de tneles estudiada oscila entre 4.75 y 5.00 m,
como puede observarse en la figura 3.13.
FIGURA 3.13 Distribucin porcentual del nmero de tneles segn glibo en altura
0
5
10
15
20
25
30
35
40
6.00 m
Glibo en altura (m)
% n
de
tne
les
La anchura de la calzada para tneles de 2 carriles (fig. 3.14) est, para la mayora de
los tneles de la muestra, entre 8.5-9.5m.
FIGURA 3.14 Distribucin porcentual del nmero de tneles segn ancho de calzada
(tneles de 2 carriles)
9.5 m18%
Cdigo GC: 965111 32 Documento: Costes de Inversiones en tneles de carretera
Para tneles de 3 carriles (figura. 3.15), esta anchura es mayoritariamente menor de
10.5m (35.3%).
FIGURA 3.15 Distribucin porcentual del nmero de tneles segn ancho de calzada
(tneles de 3 carriles)
12.5 m18%
Tneles de Carretera en Europa Para la recopilacin de datos de tneles de carretera en Europa, se enviaron encuestas a
cinco pases europeos: Francia, Alemania, Italia, Suiza y Austria. El nmero total de
encuestas enviadas fue de 47, de las cuales se recibieron 34 (72%). Estos 34 tneles se
distribuyen por pases de la siguiente manera:
Austria: 12
Italia: 8
Alemania: 7
Suiza: 4
Francia: 3
Esta dispersin de los pocos datos obtenidos en 5 pases diferentes, impide realizar un
tratamiento estadstico similar al realizado con los tneles del apartado anterior por lo
Cdigo GC: 965111 33 Documento: Costes de Inversiones en tneles de carretera
que, nicamente se utilizaron estos datos como referencia de cara al estudio de la
evaluacin de los Costes de Inversin.
[4]COSTE DE INVERSIN INICIAL El tratamiento estadstico para la estimacin de los costes de Invesin Inicial consta de
dos apartados:
Costes de Ingeniera Civil y Costes de Instalaciones y Equipos.
El total de encuestas recibidas con datos de Costes de Ingeniera Civil fue de 39 tneles
de carretera, considerando cada tubo de un mismo tnel como dato independiente en la
muestra (figura 3.16).
Los Costes de Instalaciones y Equipos se componen de costes de instalaciones de
ventilacin (cuando existe), de iluminacin y de seguridad. Sin embargo, no siempre
disponemos de los costes de cada uno de estos captulos, por lo que el tamao de la
muestra para la obtencin de las correlaciones en cada caso, es diferente. As pues, se
han realizado correlaciones entre longitud del tnel/costes de iluminacin (fig 3.17),
longitud/ costes de ventilacin (fig. 3.18), longitud/costes de seguridad (fig 3.19) y
longitud/costes totales de equipamiento en tneles con ventilacin artificial (fig 3.20).
Es decir, que en esta ltima correlacin, adems de los tneles que se analizan en la
figura 3.18, se han incluido aquellos que teniendo ventilacin artificial, slo
disponamos de un coste global de equipamiento. El total de tneles ventilados de forma
artificial de los que se dispona del coste de ventilacin por separado fue de 11 ( fig 3.18
), que junto con los 6 tneles de los que se dispona slo de un coste total de
equipamientos se obtuvo un colectivo de 17 tneles, que se estudian en la figura 3.20.
Los datos de costes recibidos de las encuestas fueron actualizados a pesetas en 1994,
considerando una inflacin del 5% anual, con el fin de homogeneizarlos antes de
someterlos al tratamiento estadstico. La clave para la identificacin de los tneles de la
muestra, en los anlisis estadsticos que se desarrollan a continuacin (figuras
3.16,3.17,3.18,3.19 y 3.20), es la que se muestra en la tabla 3.1.
Cdigo GC: 965111 34 Documento: Costes de Inversiones en tneles de carretera
FIGURA 3.16 Costes de Ingeniera Civil segn encuesta de tneles espaoles
(Agosto-Septiembre de 1994)
FIGURA 3.17 Costes de iluminacin segn encuesta de tneles espaoles
(Agosto Septiembre de 1994)
Cdigo GC: 965111 35 Documento: Costes de inversiones en tneles de carretera
FIGURA 3.18 Costes de ventilacin segne encuesta de tneles espaoles
(Agosto-Septiembre de 1994)
FIGURA 3.19 Costes de seguridad segn encuesta de tneles espaoles
(Agosto Septiembre de 1994)
Cdigo GC: 965111 36 Documento: Costes de inversiones en tneles de carretera
FIGURA 3.20 Costes de Instalaciones y Equipos con ventilacin artificial segn encuesta
de tneles espaoles (Agosto Septiembre de 1994)
TABLA 3.1 Clave de identificacin de los tneles utilizados en los anlisis estadsticos
1.Entrerregueras I 10.Barrios II 19.Malmasin 28.El Padrn 37.Eibar-Miraflores
2.Entrerregueras II 11.Pando I 20.Santurtzi 29.El Bruch I 38.Cad
3.Vegaviesga I 12.Pando II 21.Beasain 30.El Bruch II 39.La Cumbre
4.Vegaviesga II 13.Guadarrama I 22.Ordizia 31.Morata 40.Monreps I
5.Cosera I 14.Guadarrama II 23.Itsasondo 32.Negrn 41.Monreps II
6.Cosera II 15.Floresta 24.Legorreta 33.Vallvidrera
7.Oblanca I 16.Can Llobet 25.Gorosmendi 34.Bolumburu
8.Oblanca II 17.Valdoreix 26.Oindolar 35.Azkarate
9.Barrios 18.Can Rabella 27.Somosierra 36.Eibar-Arrajola
Cdigo GC: 965111 37 Documento: Costes de inversiones en tneles de carretera
1.-Costes de Ingeniera Civil Para la estimacin de estos costes se busc una expresin que relacionara, de
alguna manera, el coste del tnel con el volumen excavado. La mejor correlacin
que se obtuvo fue una funcin que relacionaba el Coste de Ingeniera Civil con
la seccin de excavacin y con la seccin til tras la colocacin del
revestimiento (fig. 3.16).
Esta funcin viene dada como diferencia entre la seccin til y la seccin de
excavacin multiplicada por la longitud del tnel.De esta manera al no ser la
muestra muy grande (36 tneles), permita considerar conuntamente los tneles
unidireccionales y los bidireccionales.
La funcin obtenida para estimar los Costes de Ingeniera Civil es la siguiente:
CIC= 308.164+0.04505.L. (Sexc-Sut)
Coeficiente de correlacin=0.96
Tamao de la muestra = 31
Campo de aplicacin; 1620< L . (Sexc-Sut) < 286856
Donde,
CIC= Coste de Ingeniera Civil (Mptas 1994)
L=Longitud del tnel en m.
Sexc = Seccin de excavacin en m2
Sut= Seccin til en m2
El coeficiente de correlacin es bueno (r=0.96) si se excluyen de la muestra 7
valores por tratarse de tneles con circunstancias singulares:
Tneles construidos mediante Cut & Cover (falsos tneles): 16,17,18 y 27.
Tneles de guadarrama (13 y 14 ): Su coste de ingeniera civil es idntico pese a tener diferente longitud y haberse construido en pocas
Cdigo GC: 965111 38 Documento: Costes de inversiones en tneles de carretera
distintas.Parece lgico pensar que en la encuesta se ha consignado la
mitad de la inversin total de la obra para cada tubo.
Tnel del Padrn (28): Para su ejecucin se realiz un desmonte considrable y adems fue preciso hacer una galera de drenaje, lo cual
supone un sobrecosto importante.
Tnel del Vallvidrera (33).
2.-Coste de Instalaciones y Equipos Para los Costes de Instalaciones y Equipos se han realizado por un lado
correlaciones independientes para los costes de iluminacin (fig 3.17),
ventilacin (fig3.18) y seguridad (fig3.19), y por otro una correlacin del coste
global de equipamiento en tneles con ventilacin artificial, frente a la longitud
del tnel (fig 3.20).
ILUMINACIN: Para los costes de iluminacin se realiz la estadstica con 28
tneles de los que se dispona del coste de estas instalaciones. La recta de
regresin obtenida (fig. 3.17), para la estimacin de los costes de instalaciones
de iluminacin, es la siguiente:
Cilu = 2.183026+0.07473.L [3.2] Coeficiente de correlacin = 0.97
Tamao de la muestra =28
Campo de aplicacin:
231m
VENTILACIN: La estadstica para la estimacin de los costes de ventilacin
slo pudo realizarse con los 11 tneles que aportaban este coste de forma
separada.
Representando los datos en un grfico longitud del tnel-coste (fig 3.18) se
puede apreciar una buena alineacin de los mismos.
La ecuacin de la recta de regresin obtenida es la siguiente:
Cven= -20.4186+0.09.L [3.3] Coeficiente de correlacin =0.98
Tamao de muestra = 11
Campo de aplicacin:
300m
Tamao de muestra=18
Campo de aplicacin ; 249 m
[5] COSTES ANUALES DE EXPLOTACIN Y MANTENIEMIENTO Los costes anuales de explotacin y mantenimiento son los costes que se generan
como resultado del funcionamiento de un tnel a lo largo del ao.
Estos costes se agrupan en los siguientes captulos:
COSTES ANUALES DE MANTENIMIENTO
Reparacin del revestimiento del tnel
Reparacin de la calzada
Pinturas
Reparacin y mantenimiento de las instalaciones de iluminacin
Reparacin y mantenimiento de los ventiladores
Reparacin y mantenimiento de la sealizacin
Reparacin y mantenimiento de la megafona, telefona, SOS,TV
Reparacin y mantenimiento de los sistemas de Seguridad
COSTES ANUALES DE EXPLOTACIN
Energa elctrica
Mano de obra; personal cabina de mando y de mantenimiento electromecnico
Servicio invernal en boca y pozos de ventilacin
Servicio de incendios y accidentes
Reposicin de luminarias
Limpieza de tneles
Materiales gastados en pequeas reposiciones de obra
Otros gastos: locomocin personal
Sin embargo, de las respuestas recibidas a las encuestas no ha sido posible
deducir los costes individuales de cada una de estas partidas, por lo que la
Cdigo GC: 965111 42 Documento: Costes de inversiones en tneles de carretera
estimacin que se realiza es del coste anual de explotacin y mantenimiento
conjuntamente.
A pesar de todo, el nmero de tneles de los que se obtuvo este tipo de costes es
muy bajo, por lo que, no ha sido posible realizar un tratamiento estadstico
similar al realizado con los costes de Inversin Inicial.
No obstante, debido a la importancia de estos costes, se ha consultado la
bibliografa tcnica existente y los estudios realizados en otros pases
obtenindose el criterio que se expone a continuacin.
Hemos partido de los datos conocidos enviados por la empresa AUCALSA,
concesionaria de la Autopista Astur-Leonesa A-66 con 7 tneles, y del Tnel bajo
el elba en Alemania. Ambos son extremos en lo que se refiere a los costes de
Explotacin y Mantenimiento expresados como porcentaje del coste de Inversin
Inicial.
Los datos de estos tneles, necesarios para obtener los costes de Explotacin y
Mantenimiento, son:
Tneles de AUCALSA: Tnel de Elba:
IMD=2300 IMD=97000
% Vehculos Pesados= 14,8 % Vehculos Pesados =20
Pendiente = 3.8% Pendiente =3.5%
CEM/CT= 0.7% CEM/CT= 4 %
Evidentemente, los Costes de Explotacin y Mantenimiento se incrementan con
los equipos instalados, por tanto, un tnel con ventilacin longitudinal tendr un
coste superior al de un tnel con ventilacin natural. La importancia de estos
costes se incrementa con el trfico soportado por los tneles, existiendo adems,
una clara participacin de la pendiente de la calzada.
Cdigo GC: 965111 43 Documento: Costes de inversiones en tneles de carretera
Otro aspecto a considerar es que, en los tneles con ventilacin longitudinal,
comienza a tener importancia el porcentaje de vehculos pesados en circulacin,
ya que, la emisin de gases es muy superior a la de los vehculos ligeros.
Como los datos existentes no son homogneos ni en IMD, ni en pendientes, ni en
porcentaje de vehculos pesados, se ha construido un polinomio que nos da una
IMDmodificada y que ser la base de partida para nuestro clculo.
En este punto hemos distinguido dos casos; tneles con ventilacin natural y
tneles con ventilacin longitudinal. En los primeros se estima el Coste de
Explotacin y Mantenimiento anual segn una expresin que depende tan slo de
la IMD:
CEM=f1 (IMD) . CI [3.6] Donde,
CEM=Costes de Explotacin y Mantenimiento anuales (Mptas 1994)
f1 (IMD)=Funcin dependiente de la Intensidad Media Diaria
CI = Coste de Inversin Inicial (Mptas 1994)
Sin embargo, los costes para los tneles con ventilacin longitudinal dependen de
una IMD modificada:
CEM=f2 (IMD m) . CI [3.7] Donde,
CEM=Costes de Explotacin y Mantenimiento anuales (Mptas 1994)
f2 (IMD m)= Funcin dependiente de la Intensidad Media Diaria
CI= Coste de Inversin Inicial (Mptas 1994)
Para los tneles con ventilacin natural, suponiendo un ajuste parablico entre los
extremos de los tneles anteriormente citados (cuyos valores son conocidos), se
obtiene una funcin f1 (IMD) que introducida en la expresin [3.6] se obtiene: CEM= (3.484688.10-7. IMD2 + 0.0061985) . CI [3.8]
Cdigo GC: 965111 44 Documento: Costes de inversiones en tneles de carretera
Los tneles con ventilacin longitudinal respondern, sin embargo, a la expresin
[3.7], que introduciendo el valor de la funcin f2 (IMDm), se obtiene: CEM= (6.53377.10-13. IMDm2 + 0.0069862) . CI [3.9] Donde,
IMDm = Intensidad Media Diaria modificada segn el porcentaje de vehculos
pesados y la pendiente del tnel.
La IMD modificada se obtiene teniendo en cuenta el deterioro producido en el
tnel para todos los conceptos debido a la circulacin de todo tipo de vehculos.
Por este motivo aparecen en la expresin [3.10] los coeficientes 90 y 350. El factor multiplicativo 350 corresponde a la potencia media de un vehculo pesado
expresada en CV y el factor 90 es su equivalente para los vehculos ligeros. Con
ello se expresa la mayor incidencia del trfico de pesados sobre el deterioro del
tnel. En la misma expresin se realiza tambin una correccin por pendiente del
tnel y con ella, se indica un mayor deterioro en pendientes ascendentes que en
las descendentes, puesto que en las primeras, tanto las emisiones de gases como
las cargas sobre el pavimento , son mayores.
IMDm=[350.%VP+90.(100 - %VP)] . p. IMD [3.10] 90. (100-% VP)
donde,
IMDm =Intensidad Media Diaria Modificada
%VP = Porcentaje de vehculos pesados
IMD = Intensidad Media Diaria de vehculos
p = Coeficiente de correccin segn la pendiente del tnel La evolucin del coeficiente de correccin en funcin de la pendiente viene
indicada en la tabla 3.2:
Cdigo GC: 965111 45 Documento: Costes de inversiones en tneles de carretera
TABLA 3.2 Valor del coeficiente p segn la pendiente % Pendiente -6 -4 -2 0 2 4 6
p 0.80 0.86 0.93 1.00 1.10 1.20 1.30
[6] COSTES TOTALES Puede considerarse el coste Total de un tnel como la suma de los Cosstes de
Inversin Inicial ms el Coste de Explotacin y Mantenimiento durante un
perodo de amortizacin, ms los otros costes de difcil cuantificacin.
El perodo de amortizacin de la inversin en Ingeniera Civil en tneles de
carretera es largo puesto que se trata de obras duraderas, por lo que hablar de
amortizacin conjuntamente con los equipos es errneo. Estoso costes van
ligados a unos gastos financieros en los que no se va a incidir y que se incluyen
dentro del epgrafe Otros Costes. Los equipos, de vida limitada, deben
amortizarse en perodos ms cortos. Por este motivo, estudiaremos tan slo la
amortizacin de los mismos.
El Coste Total de un tnel quedara , pues:
CT = CI+CEM.n.+CV [3.11] O bien.
CT=CIC+CIE. (1+.i)+CEM.n+Ci [3.12] Donde,
CT = Coste total del tnel
CIC = Coste de Ingeniera Civil
CIE = Costes de Instalaciones y Equipos
CEM = Costes anuales de Explotacin y Mantenimiento
CV = Otros costes (financiacin de la infraestructura, ect.)
i = Inters anual (%)
Cdigo GC: 965111 46 Documento: Costes de inversiones en tneles de carretera
= 0.53 para un periodo de amortizacin de 15 aos n = Perodo de amortizacin
Sin embargo, aunque el periodo de amortizacin es variable puesto que la vida
til de los equipos de iluminacin es distinta de la de los equipos de ventilacin
o seguridad, considerar para cada equipo su periodo de amortizacin
correspondiente supondra realizar un anlisis muy exhaustivo. As pues, la
expresin 3.11 puede utilizarse tomando un perodo de amortizacin medio de
15 aos para todos los equipos.
En el apartado 3.5 se ha explicado la estimacin de los costes medios de
explotacin y mantenimiento anual. Al tratarse de costes medios durante un
perodo de amortizacin de n aos correspondiente a la vida til de los equipos,
bastar multiplicar por el nmero de aos este coste medio para conocer el
monto global de estos costes en el perodo de amortizacin.
4.-AGRADECIMIENTOS
La base para el desarrollo del estudio realizado para el Departamento de Transportes y
Obras Pblicas del Gobierno Vasco, han sido los datos de las encuestas realizadas entre
Agosto y Septiembre de 1194.
Queremos expresar nuestro agradecimiento a las Direcciones de las Demarcaciones de
Carreteras del Estado, a las Direcciones de Carreteras de las comunidades Autnomas y
de las Diputaciones Forales de Araba, Bizkaia y Guipzcoa, as como a las
Concesionaria de Autopistas que cuentan con tneles y que han cumplimentado y
enviado a tiempo, sus detalladas encuestas.
Hacemos extensivo nuestro agradecimiento a:
Cdigo GC: 965111 47 Documento: Costes de inversiones en tneles de carretera
ORGANISMOS EN ESPAA:
D. Jos M Morera. IBERPISTAS D. Juan Deu y Paella y D. Juan Almirall. TABASA D. Javier Nez, D. Vicente Tercero y D. Adolfo Rovira. AUCALSA D.Bernardo Moncls. TNEL DEL CAD, S.A D. Alberto Azaola. EUROPISTAS D. Ramn San Martn Garca, D. Ignacio Garca Arango y D. Fernando Hacar.
MOPTMA (Oviedo).
D. ngel Sangrs Bonda y D. Alejandro Mateu. MOPTMA (Barcelona) D. Agustn Ramos y D. Jos Luis Martnez Surez. MOPTMA (Alicante) D. ngel Hernando del Cura. MOPTMA (Huesca) D. Antonio Lafarga y D. Francisco Alonso. MOPTMA (Lrida) D. Mariano Ferrando Claver, D. ngel Morancho y D. Domingo Oliveros.
MOPTMA (Zaragoza)
D. Roberto Alberola Garca y D. Flix Guitart. MOPTMA (Madrid) D. Luis M de los Mozos y D. Jos Mara Sarasola. DIPUTACIN FORAL DE
GUIPZCOA.
D. Jos Antonio Asensio y D. Jos M Gainza. DIPUTACIN FORAL DE BIZKAIA.
D. Joaqun Herrero Sinz. DIRECCIN GENERAL OBRAS PBLICAS. SERVICIO DE CARRETERAS DE STA. CRUZ DE TENERIFE (Islas Canarias).
ORGANISMOS EN EUROPA:
M. Jacques Bregnard. Bureau du Dveloppement conomique. REPUBLIQUE ET CANTON DU JURA (SUIZA)
Cdigo GC: 965111 48 Documento: Costes de inversiones en tneles de carretera
M. Ulrich Schlup. Office Fdral des Routes. SECTION EXPLOITATION DES ROUTES NATIONALES ET COORDINATION (Berna. SUIZA)
Mr. F. Blennemman. STUVA (ALEMANIA) Mr. Gerhard Klkebeck. FEDERAL MINISTERY OF TRANSPORT IN
GERMANY (Bonn.ALEMANIA)
Mr.Mauro rivara, M. Borchi. AUTOSTRADA DEI FIORI SPA (Imperia. ITALIA) Mr. A. Fabbiani, Francesco Colombo. RACCORDO AUTOSTRADALE VALLE
D AOSTA SPA. (Roma .ITALIA)
M.J.Martn.Socit des Autoroutes Paris-Rhin-Rhne. DIRECTION RGIONALE DEXPLOITATION RHNE-AIN DISTRICT DE SAINT-MARTIN-DU-
FRESNE. (FRANCIA)
M.Farconnat, P.Luntrua. Socit Concessionnaire Franaise pour la Construction et LExploitation du Tunnel routier sous le Mont Blanc. AUTOROUTE BLANCHE.
Bonneville . CEDEX (FRANCIA)
M. Michel Perard, Jean Pra. CETU (FRANCIA) MR. S. Pelizza. Dipartimento di Georisorse e Territorio. POLITCNICO DI
TORINO. (ITALIA)
Cdigo GC: 965111 49 Documento: Costes de inversiones en tneles de carretera
5.-BIBLIOGRAFA
1.- A.I.P.C.R. "Rapport du Comit Technique des Tunnels Routiers", XVIII Congreso
Mundial de Carreteras, Bruselas, 1987.
2.- Constantin, Bernard. "Estimations prvisionnelles aux diffrents niveaux des tudes.
La recherche deconomies daus les travaux souterrains". AFTES Journes detudes
Internationales, 1981.
3.- Constantin, Bernard. "Cots constats sur les tunnels routiers rcement construits en
France. Utilisation dans ses projets futurs". Revue gnrale des routes et des arodromes,
1982.
4.- Constantin, Bernard & Prard, M. " Une meilleure connaissance des cots, facteur de
dveloppement des tunnels routiers europens". Franchissements souterrains pour
lEurope. 1990.
5.- Etienne, M. & Daray, J. " Loptimisation des tunnels lougs inter-europens: Lexemple
du tunnel du Somport". Franchissements souterrains por lEurope. 1990.
6.- Etienne, M. & Constantin, Bernard. "Controlling and optimizing highway tunnel
costs". Options for Tunneling. 1993.
7.- Prard, M. & Pra, Jean. "Cot des tunnels routiers". Tunnels et Ouvrages
Souterrains.1990.
8.- Reports O.C.D.E. Seminar on Road Tunnel Management. Lugano-Switzerland, 265-29
Nov. 1990.
Cdigo GC: 965111 50 Documento: Costes de inversiones en tneles de carretera
ANEJO 1
MODELO DE ENCUESTA
Cdigo GC: 965111 51 Documento: Costes de inversiones en tneles de carretera
ENCUESTA PARA RECOPILACIN DE DATOS
DE TNELES DE CARRETERA
Septiembre 1994
Cdigo GC: 965111 52 Documento: Costes de inversiones en tneles de carretera
RECOPILACIN DE DATOS DE TNELES DE CARRETERA
1.-IDENTIFICACIN DEL TNEL
(1) Nombre: ...............................................................................................................
(2) Denominacin de la carretera: .............................................................................
(3) Situacin del tnel: ..............................................................................................
(4) Fecha de comienzo de construccin: ...................................................................
(5) Fecha de puesta en servicio: .................................................................................
INSTRUCCIONES
(0): Utilice un cuestionario distinto para cada tnel, salvo que se trate de dos tneles paralelos
unidireccionales construidos
simultneamente, en cuyo caso se tratarn conjuntamente.
(1): Nombre por el que se conozca el tnel. Si no tiene puede denominarse por el PK en el que
est situado, por un nmero de orden o
cmo se prefiera.
(2): Utilcese la nomenclatura oficial de la carretera, por ejemplo: A-66, N-I, N-340,
(3): Situacin aproximada: municipio, tramo entre dos poblaciones, paraje,
(4) y (5): Ao y mes en que comenzaron las obras y ao y mes en que se puso en servicio el tnel.
2.-CARACTERSTICAS GEOMTRICAS
(6) Longitud del tnel (m): .........................................................................................
(7) Nmero de tubos: Uno-[ ] Dos-[ ]
(8) Cobertera mxima aproximada (m): .....................................................................
(9) Pendiente mxima (%): .........................................................................................
(10) Radio mnimo en planta (m): ..............................................................................
(11) Glibo en altura (m): ...........................................................................................
(12) Anchura de carriles (m): .....................................................................................
Cdigo GC: 965111 53 Documento: Costes de inversiones en tneles de carretera
Anchura de arcenes (m): ..............................................................................................
Anchura de aceras (m): ................................................................................................
(13) Seccin til (m): ..................................................................................................
INSTRUCCIONES
(6): Indquese la longitud del tnel en metros. Por favor, especifique si existe una parte del total que sea
falso tnel
(7): Sealar con una [X] la alternativa correcta.
(8): Cobertera mxima aproximada de roca sobre clave, en metros.
(9): Pendiente mxima del trazado en tanto por ciento. Si existen variaciones importantes dentro del tnel,
especifquense.
(10): Radio mnimo, en metros, del trazado en planta.
(11): Altura de la lnea de glibo sobre la calzada, por ejemplo: 4.50 metros, 4.75 metros, 5.00 metros, etc...
(12): Anchura en metros de cada carril, de cada arcn y de cada acera, especificando del lado en que se
encuentra, derecha e izquierda.
Ejemplo:
Carriles: 3.50 (direccin Huesca), 3.50+3.00 (direccin Francia)
Arcenes: 1.50 (derecho), 1.00 (izquierdo)
Aceras: 0.80 ambas
(14): Se especificar la seccin interior til del tnel en metros cuadrados.
3.-CARACTERSTICAS DEL TRFICO
(14) Localizacin del tnel: Urbano-[ ] Interurbano-[ ]
(15) Modo: Unidireccional-[ ] Bidireccional-[ ]
(16) Problemas de vialidad invernal: SI-[ ] NO-[ ]
(17) Intensidad del trfico:
Cdigo GC: 965111 54 Documento: Costes de inversiones en tneles de carretera
AO IMD
% PESADOS
INSTRUCCIONES
(14) Se indicar si el tnel est situado en medio urbano o interurbano. Se considera medio urbano
cuando la carretera est en el entorno de una poblacin de ms de 100.000 habitantes, y tiene un
trfico con una componente local predominante sobre la componente de trnsito.
(15) Se indicar si el tnel tiene trfico unidireccional (todos los vehculos circulan en el mismo
sentido) o bidireccional (existe circulacin en ambos sentidos).
(16) Se indicar si existen problemas de hielo o nieve en los accesos al tnel.
(17) Se especificar la Intensidad Media Diaria (IMD) y el porcentaje de vehculos pesados de los
ltimos aos en que se tengan datos.
4.-DATOS RELATIVOS A LA CONSTRUCCIN DEL TNEL
(18) Sistema de excavacin: Explosivos-[ ] ; Rozadora-[ ] ; Topo (TBM)-[ ] ; Otra exc.
mecnica-[ ]
(19) Tipo de roca: ................................................................................................
...................................................................................................................................
...................................................................................................................................
(20) Seccin mxima de excavacin (m): ..........................................................
(21) Sistema de sostenimiento: Nuevo Mtodo Austraco-[ ] ; Bernold-[ ] ; Hormign al frente-[
] ; Ninguno-[ ] ; Otro-[ ]-->Especificar:.......................................
Cdigo GC: 965111 55 Documento: Costes de inversiones en tneles de carretera
(22) Sistema de revestimiento: Ninguno-[ ] ; Anillo de hormign-[ ] ; Placas decorativas-[ ] ;
Otro-[ ]-->Especificar:..........................................................
(23) Sistema de impermeabilizacin o drenaje: Lmina de PVC-[ ] ; Drenaje puntual-[ ] ;
Ninguno-[ ] ; Otro-[ ]-->Especificar:..........................................................
(24) Problemas en emboquilles: Sin problemas-[ ] ; Inestabilidad de taludes-[ ] ; Desmonte
importante-[ ]; Otro-[]-->Especificar:..........................................................
INSTRUCCIONES
(18), (20), (21), (22) y (23) Selese la respuesta correcta en cada caso. Si es variable a lo largo
del tnel pueden indicarse varias respuestas. Si ninguna se adapta, especifquese
brevemente.
(19) Hgase una breve descripcin de la roca atravesada por el tnel segn tramos. Por ejemplo:
Margas grises (0 a 500 m), alternancia de areniscas y pizarras (500-1250 m).
(24) Indquense los problemas reseables acaecidos para los emboquilles de los tneles.
5.-INSTALACIN DEL TNEL
(25) Iluminacin: Potencia total instalada (KW):.......................
Intensidad luminosa: .................................................
Nmero de lmparas: ...................................................
(26) Ventilacin: Tipo de ventilacin: Natural-[ ]; Longitudinal-[ ]; Semitransversal-[
];Transversal-[ ]
Potencia total instalada (KW):..........................................
Nmero de ventiladores:................................................
Pozos o galeras de ventilacin: .......................................
(27) Instalaciones de seguridad: Armarios SOS-[ ] ; Detectores humos y CO-[ ] ; Detect. de
incendios-[ ] ;Comunicacin por radio-[ ] ; Megafona-[ ] ; Sealizacin luminosa-[ ];
Extintores-[ ] ; Apartaderos-[ ] ; Galeras de escape-[ ] ; Semforos-[ ]; Detectores de hielo-[ ] ;
Control automtico de glibo-[ ] ; Vigilancia por circuito cerrado de TV-[ ] ; Anemmetros-[ ] ;
Sistemas de medicin de paso de vehculos-[ ]; Otros:..................................................................
(28) Puestos de control: SI-[ ] ; NO-[ ]
Cdigo GC: 965111 56 Documento: Costes de inversiones en tneles de carretera
N de tneles controlados:..............................................................
INSTRUCCIONES
(25) Compltense los distintos apartados sealando:
- Potencia total instalada destinada a iluminacin del tnel en KW
- Intensidad luminosa en lux segn zonas: boquillas, zona central,...
- Nmero total de lmparas del tnel o, si se prefiere, nmero de lmparas por longitud de tnel
segn zonas: boquillas, zona central, etc.
(26) Completnse los distintos apartados sealando:
- Tipo de ventilacin empleada.
- Potencia total instalada destinada a ventilacin del tnel en KW
- Nmero total de ventiladores o, si se prefiere en ventilacin longitudinal, nmero de
ventiladores por longitud de tnel.
- Nmero y situacin de posibles galeras o pozos de ventilacin.
(27) Indquese qu instalaciones de seguridad dispone el tnel de entre las sealadas, u otras si
existen.
(28) Indquese si existe un puesto de control y cuntos tneles individuales se controlan desde
l.
Cdigo GC: 965111 57 Documento: Costes de inversiones en tneles de carretera
6.-INVERSIN INICIAL Y COSTES DE EXPLOTACIN
(29) Coste de construccin de la obra civil (Mptas):......................................................
(30) Coste de instalacin de los equipamientos (Mptas):
Iluminacin: .....................................................
Ventilacin: ......................................................
Seguridad: ........................................................
(31) Otros costes iniciales (Mptas):
Estudios previos y de viabilidad: ..........................
Redaccin del Proyecto, Sondeos: ........................
Direccin de las Obras:..........................................
Expropiaciones:......................................................
Otros (especificar):.................................................
Cdigo GC: 965111 58 Documento: Costes de inversiones en tneles de carretera
(32) Costo anual de explotacin y mantenimiento del tnel (Mptas / ao):
AOS
COSTES DE MANTENIMIENTO 19... 19.... 19.... 19.... 19.... 19....
Reparacin de revestimientos del tnel
Reparacin de calzada
Pinturas
Reparacin y mantenimiento de instalaciones
de iluminacin
Reparacin y mantenimiento de ventiladores
Reparacin y mantenimiento de la
sealizacin
Reparacin y mantenimiento de la megafona,
telefona, SOS, TV, etc
Reparacin y mantenimiento de sistemas de
seguridad
TOTAL 1
COSTES DE EXPLOTACIN
Energa elctrica
Mano de obra: personal cabina de mando y
mantenimiento electro-mecnico
Servicio invernal en bocas y pozos de
Ventilacin
Servicio de incendios y accidentes
Reposicin de luminarias
Limpieza de los tneles
Materiales gastados en pequeas reposiciones
de obra
Otros gastos: locomocin personal, etc.
TOTAL 2
TOTAL (1+2)
Cdigo GC: 965111 59 Documento: Costes de inversiones en tneles de carretera
INSTRUCCIONES
(29) Selese el presupuesto final o de liquidacin de la obra civil en millones de pesetas.
(30) Selese el coste de los equipos de iluminacin, ventilacin y seguridad en millones de pesetas.
(31) Otros costos de inversin inicial que se consideren de inters: estudios previos, redaccin del proyecto,
direccin de las obras, expropiaciones, etc...
(32) Indquese, descompuesto tal y como se indica, el coste anual de explotacin del tnel junto con el ao
al que se refieren esas cifras. Se sealarn los costes referentes a los ltimos aos.
7.- OBSERVACIONES
(33) Observaciones:....................................................................................................
.............................................................................................................................
.............................................................................................................................
INSTRUCCIONES
(33) Pueden hacerse en este apartado todas las observaciones y comentarios que se consideren de
inters.
Cdigo GC: 965111 60 Documento: Costes de inversiones en tneles de carretera
ANEJO 2
DATOS PRINCIPALES RECOPILADOS CON LA ENCUESTA
Cdigo GC: 965111 61 Documento: Costes de inversiones en tneles de carretera
IMD
M
edia
2300
1991
.6
4789
43
44
1111
0.4
3500
1111
0.4
1751
6
1180
0
1600
0 42
56.2
2282
51
314
Mod
o
Bid
irecc
iona
l
Bid
irecc
iona
l
Bid
irec
ciol
B
idire
ccio
nal
Uni
dire
ccio
nal
Uni
dire
ccio
nal
Bid
irecc
iona
l
Uni
dire
ccio
nal
Uni
dire
ccio
nal
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dire
ccio
nal
U
nidi
recc
iona
l
Uni
dire
ccio
nal
Uni
dire
ccio
nal
Uni
dire
ccio
nal
Loc
aliz
aci
n
Inte
rurb
ano
Inte
rurb
ano
Inte
rurb
ano
Inte
rurb
ano
Inte
rurb
ano
In
teru
rban
o
Inte
rurb
ano
Inte
rurb
ano
Inte
rurb
ano
Inte
rurb
ano
In
teru
rban
o
Inte
rurb
ano
Inte
rurb
ano
Inte
rurb
ano
Secc
in
til
(m2 )
43
.4
64.3
5 55
.35
50.0
2 42
.5
88
46.7
5
58
80.2
80.2
80.2
62
Tub
os
1 1 1 1 1 1 2 2 2 2 1 1 1 2
Lon
gitu
d (m
)