Download pdf - DATOS TECNICOS FIAT PUNTO GT

El Fiat Punto tuvo la pesada tarea de sustituir progresivamente albest-seller del Fiat Uno. Este automóvil corresponde a la renovacióndel grupo Fiat, con un acabado en clara progresión (sufriendo la com-paración con la competencia).

Sus numerosas cualidades: un buen precio, un nivel de equipamientoconsecuente y una proposición variada entre las motorizaciones degasolina, diesel, las transmisiones automáticas o manuales de 5 y 6relaciones han contribuido a su elección como «coche del año 1995».

El Fiat Punto se propone en tres puertas o cinco puertas (excepto GT)con los motores siguientes: 1108 cm3 55 CV, 1242 cm3 60 CV,1242 cm3 75 CV,1372 cm3 turbo 136 CV(Punto GT),1591 cm3 90 CV, diesel 1698 cm3 58 CV, turbodiesel 1698 cm3 72 CV. El Fiat Punto tiene 7niveles de equipamiento: S, ED, SX, HSD, 6 Speed, ELX y GT: el GT corresponde a una motorización(turbo gasolina) y a un nivel de equipamiento.

El presente estudio corresponde a la versión GT de la cual hemos probado el máximo de equipamien-tos disponibles en opción.

I

AUTO-VOLT OCTUBRE 1995 N° 716

Manifestamos todas las reservas

en cuanto a las modificaciones

que hayan podido aportarse al

modelo por parte del fabricante.

Las características principales

figuran indicadas en la doble

página en cartulina. Los datos

técnicos de los equipamientos se

encuentran en las páginas

siguientes.

Características y comentarios técnicos

ESQUEMA-FICHA AUTO-VOLT 716 OCTUBRE 1995

FIAT PUNTO GTmotores gasolina

Capacidad con filtro: 4 litros Capacidad sin filtro: 3,6 litros. Preconización: aceite multigrado SAE10W40 que cumpla las normas API SH yCCMC G5. Periodicidad de mantenimiento: vaciadocada 15000 km o cada año.

Presión de aceite mínima en caliente alralentí: 1 bar. Presión de aceite mínima en caliente a4000 rpm: 3,7 bar.

Refrigeración Circuito a presión con una bomba deagua centrífuga arrastrada por una correadentada desde el cigüeñal, un vaso deexpansión, un radiador de plástico conhaz de aluminio, un termostato y unmotoventilador eléctrico de dos velocida-destá comandado por un termocontactocolocado sobre el radiador. Temperaturas de funcionamiento del ter-mostato: -inicio de apertura: 80 a 84°C; -fin de apertura: 98º C; -carrera correspondiente: 7,5 mm míni-

mo. Temperaturas de funcionamiento del ter-mocontacto: -puesta en marcha primera velocidad: 86a 90°C; -puesta en marcha segunda velocidad:

90 a 94ºC; -parada primera velocidad: 81 a 85ºC; -parada segunda velocidad: 85 a 89ºC; Preconizaciones: 6 litros de mezclaagua/anticongelante (50% de anticonge-lante) para asegurar una protección hasta-35ºC.Periodicidad de mantenimiento: controldel nivel cada 15000 km, sustitucióncada 60000 km o cada 4 años.

Distribución Distribución realizada por eje de levas encabeza colocando sobre 5 apoyos, arras-trado por correa dentada desde elcigüeñal. Empujadores cilíndricos deacero, equipados con pastillas de reglaje,deslizando directamente en la culata.

Calado teórico de la distribución: -Admisión: -AAA = 14º antes PMS. -RCA = 44º después PMI. -Escape: -AAE= 36º antes PMI. -RCE = 6º después PMS.

Juego de válvulas en frío: -admisión: 0,35 a 0,45 mm. -escape: 0,45 a 0,55 mm. Control de la correa de distribucióncada 60000 km y cambio cada105000 km. ´

II


ESQUEMA-FICHA

Documentacióngeneral

MECANICA

Para identificar el vehículo, se dispone delos elementos siguientes: -la placa del fabricante situada sobre el

travesaño superior delantero. -la marca de la carrocería situada sobre

el suelo del habitáculo, debajo del asientodelantero derecho, que contiene entreotros el tipo y el número de chasis. -la placa del motor colocada delante a la

izquierda del bloque motor.

MOTOR Características generales

Motor de 4 tiempos, 4 cilindros en línea,dispuesto transversalmente en la partedelantera. Bloque motor de fundición conparedes delgadas y cilindros mecaniza-dos directamente. Eje de levas en cabezacon cinco apoyos. Cigüeñal con 5apoyos.

ALIMENTACIONDepósito Depósito de plástico fijado debajo delsuelo trasero, lado derecho. Capacidad: 51 litros aproximadamente,con reserva de 5 a 7 litros. Preconizaciones: gasolina sin plomo indi-ce RON 95 mínimo.

Filtro de aire Filtro de aire seco con elemento de papelintercambiable.

Alimentación de combustible Alimentación por inyección secuencial enfase Bosch Motronic M2.7 gestionandoigualmente el encendido. Desde el filtro de aire, el aire pasa por elcaudalímetro de aire, el turbocompresor ya continuación por el intercambiador aire-aire y llega al colector de admisión dosifi-cado por la mariposa. El control del régi-men de ralentí se efectúa con un actua-dor de ralentí, que permite compensar laspotencias consumidas por los diferentesórganos (climatización, dirección asisti-da).

Motor 1,4 Turbo Tipo 176A4.000

Diámetro (mm) 80,5 Carrera (mm) 67,4 Cilindrada (cm3) 1372 Relación de compresión 7,8 a 1 Potencia máx: - kW/rpm (CEE) 98/5 750 - CV/rpm (DIN) 136/5750 Par máx. - mdaN/rpm (CEE) 20,4/3000 - mkg/rpm (DIN) 21,2/3000

Tabla B Consumos convencionales.

Tabla A Características principales de los motores.

Motor 1,4 Turbo Tipo 176A4.000

Caja (relaciones) 5Indice fiscal 8ConsumoUTAC (100 km): -a 90km/h 6-a 120 km/h 8-en ciclo urbano 9,5-media 7,8

Lubricación Lubricación a presión realizada por unabomba de engranaje interior arrastradapor el eje de levas. El circuito tiene un fil-tro montado en serie.Filtro de cartucho intercambiable. Periodicidad de mantenimiento: sustitu-ción cada 15000 km o cada año.

ALIMENTACION-Vista de los bomes del calculador de

inyección (foto ETAI).

III


ESQUEMA-FICHA FIAT Punto GT

ALIMENTACION. Esquema de principio de la inyección Motronic (dibujo Autovolt)

ESQUEMA-FICHA

Cada cilindro posee un inyector conmando electromagnético implantadodelante de la válvula de admisión, y ali-mentado a presión por una bomba degasolina eléctrica. La presión es manteni-da constante por un regulador mecánico.La cantidad de gasolina inyectada depen-de de la duración de apertura del inyector.Los inyectores están equipados con unsistema de refrigeración constituido por unventilador pilotado por un termocontacto(situado sobre la rampa de inyectores).

Una central electrónica gestiona la inyec-ción a partir de los diferentes parámetrostenidos en cuenta, a saber: -un caudalímetro que mide la cantidad de

aire aspirado por el motor e informa a lacentral electrónica de la temperatura delaire aspirado; -un captador de velocidad vehículo; -una sonda de temperatura del líquido de

refrigeración que permite la corrección dela mezcla en frío; -un potenciómetro colocado sobre la

mariposa que permite determinar la cargaimpuesta al motor; -una sonda lambda colocada sobre el

catalizador que transmite a la central elec-trónica las informaciones de la riqueza dela mezcla. -un captador de régimen motor que iden-

tifica el número de vueltas motor y el PMS. -un captador de fase que informa al cal-

culador cuando un pistón está en fase deadmisión. -una sonda de temperatura de aire que

permite afinar la mezcla aire-gasolina.

Calculador Asegura las funciones siguientes: -auto-adaptación del sistema; -reglaje del tiempo de apertura de los

inyectores; -reglaje del avance del encendido; -enriquecimiento de la mezcla en frío por

apertura de la válvula de derivación delcuerpo mariposa (comandado por elactuador de ralenti y por apertura de loscuatro inyectores a cada impulso deencendido y no por cada vuelta decigüeñal; -enriquecimiento de la mezcla en fase de

aceleración; -corte de alimentación en deceleración,

hasta un régimen de aproximadamente1200 rpm (variable según la temperaturadel motor); -control del actuador de ralentí en caso

de motor frío o de solicitación por unconsumidor grande (climatización obomba de asistencia de dirección); -corte de alimentación a un régimen de

aproximadamente 6700 rpm; -control de la riqueza de la mezcla; -control de la apertura del depósito de

carbón de recuperación de los vapores decombustible; -limitación de la presión de sobrealimen-

tación en primera velocidad (la 1ª veloci-dad se identifica por análisis del régimenmotor y de la velocidad del vehículo). Central de mando de inyección marcaBosch, tipo P2.7, ref. 0261 203 099.

IV


ALIMENTACION -A: actuador de ralentí

-B: sonda de temperatura deagua

-C: termocontacto ventiladorde refrigeración inyectores

(foto ETAI).

ALIMENTACION -Vistadel conector del

potenciómetro demariposa (foto ETAI).

ALIMENTACION -A: potenciómetro de

mariposa -B: sonda de

temperatura de aire(foto ETAI).


0 450 905 005.

Bomba de alimentación Bomba eléctrica rotativa de rodillos, ali-mentada por un relé pilotado por el cal-culador de inyección. Está situada en eldepósito, detrás del vehículo. Presión nominal: 2,8 a 3,2 bar mínimo.

Presión máxima: superior a 6 bar e infe-rior a 7,5 bar. Caudal: 120 l/h. Marca y tipo: Bosch, referencia 0 580453966 hasta 10/1993 y 0 580 453 981desde 11/1993.

V


Potenciómetro de mariposa Potenciómetro de marca Bosch, ref.0280122001. Control del potenciómetro de mariposa:la tensión entre los bornes 2 y 3 debe serde 0,5 V con mariposa cerrada, lo que dala información de corte de alimentaciónal calculador. Tensión de alimentación: 5 V (entre losbornes 1 y 2 del potenciómetro).

Actuador de ralentí Esta electroválvula se encuentra en elconducto de derivación que va delcolector de admisión a la unidad demariposa, y determina el régimen derotación mínimo del motor haciendovariar la sección de su apertura. Marca y tipo: Bosch, referencia0280140505.

Caudalímetro de aire de hilo caliente Este dispositivo calcula el caudal de airey envía a la central una señal para deter-minar la dosificación exacta del combus-tible (tiempo de inyección). El hilo calien-te se mantiene a 100ºC por encima de latemperatura del aire aspirado. Marca y tipo: Bosch, referencia0280212024.

Sondas de temperatura (aire y agua) Sondas de tipo NTC. Marca y tipo: Bosch, referencia0280130026 (agua) y 0 280 130 060(aire).

InyectoresInyectores electromagnéticos de aguja.Marca y tipo: Bosch, referencia0280150701.

Regulador de presión Regulador de presión de membrana concircuito de sobrante. Presión de regulación (no ajustable): 2,8a 3,2 bar.

Captador de régimen motor y PMS Captador inductivo fijado sobre el volan-te de embrague y destinado a proporcio-nar la información de régimen y de PMSpara la inyección y el encendido. Resistencia del captador: 610 a 750ohmios aproximadamente, a motor frío. Entrehierro: 0,5 a 1,5 mm. Marca y tipo: Bosch, referencia 0261210104.

Captador de fase Captador inductivo fijado sobre el eje dearrastre de los órganos auxiliares y desti-nado a proporcionar la información "fasede admisión».Marca y tipo: Bosch, referencia 0232.102004

Filtro de combustible Filtro de elemento papel fijado en laparte trasera del vehículo, después de labomba de alimentación. Sustitución del filtro: cada 20 000 km.Marca y tipo: Bosch Jetronic, referencia

ALIMENTACION-Vista del actuador de

ralentí y de su conector(foto ETAI)

ALIMENTACION -Vista delcaudalímetro de aire (A) yde su conector (foto ETAI)

ALIMENTACION -Vistadel termocontacto delventilador derefrigeración deinyectores (foto ETAI).

ESQUEMA-FICHA

Interruptor de inercia Situado cerca del asiemto del conductor,a la izquierdo, se dispara en caso degolpe, y corta la masa de la bomba decombustible.

Electroválvula de reglaje de la presión desobrealimentación (válvula de descarga) Situada sobre el salpicadero, esta elec-troválvula está gestionada por el calcula-dor de inyección, en función del régimenmotor y de la posición de la mariposa degases. La presión absoluta máxima esde 2,2 bar. Marca: Pierburg.

Turbocompresor Colocado sobre el colector de escape, elturbocompresor proporciona una presiónde sobrealimentación de 1,3 bar. El airepasa a continuación a través de un inter-cambiador aire-aire para ser refrigerado,para mejorar el llenado de los cilindros. Tipo del turbocompresor: IHI VL7.

TRANSMISION Embrague Embrague clásico monodisco en secocon mecanismo de diafragma, disco concubo amortiguador y cojinete de bolas. Mando hidráulico compuesto de un cilin-dro emisor y un cilindro receptor. Marca y tipo: Valeo 215 CPN. Diámetro del disco: 215 mm.

Caja de velocidades manual

Caja de velocidades de 5 relaciones ade-lante sincronizadas y marcha atrás for-mando un conjunto con el par cónico,dispuesta transversalmente en el extre-mo de motor. Selección de las relacionespor palanca en el suelo. Preconizaciones: 1,98 litros de aceiteTutela ZC 80/S o aceite SAE 80W EPque cumpla las normas API GL4 y MIL-L2105. Periodicidad de mantenimiento: controlcada 45000 km o 3 años.

Puente diferencial Diferencial con par cilíndrico integrado ala caja de velocidades. Relación de transmisión: 0,298 (17x57).

TransmisionesLa transmisión a las ruedas delanterasestá asegurada por 2 ejes de longitudesiguales compuesto cada uno por 2 jun-tas homocinéticas. Estas transmisionesestán unidas al diferencial por 2 ejesintermediarios de longitudes desiguales.

SUSPENSION Suspensión delantera Ruedas independientes. Suspensión contriángulos inferiores, elementos de tipofalso Mac-Pherson, amortiguadoreshidráulicos telescópicos de doble efecto,muelles helicoidales y barra estabilizado-ra.

Suspensión trasera

Ruedas independientes. Suspensión rea-lizada por eje semirrígido con brazo lon-gitudinal, amortiguadores hidráulicostelescópicos de doble efecto, muelleshelicoidales y barra estabilizadora.

DIRECCION Dirección de cremallera con dentadohelicoidal con asistencia hidráulica ase-gurada por una bomba de alta presiónarrastrada desde el cigüeñal por una cor-rea trapezoidal. Columna de dirección deseguridad con doble cardan con reglajede altura. Diámetro de giro: 9,7 m entre muros. Preconizaciones: 0,65 litros de aceitepara dirección asistida Tutela GI/A, tipo“Dexron II". Periodicidad de mantenimiento: controledel nivel cada 15000 km o cada año.

FRENOS Frenos de mando hidráulico asistidospor servofreno de depresión (203,2 mm).Doble circuito en X con limitador de pre-sión en función de la carga actuandosobre las ruedas traseras. Fuente dedepresión suministrada por el colectorde admisión. Bomba principal tándem,diámetro 22,23 mm. Indicador de nivelde líquido de freno por testigo en salpi-cadero. Sistema antibloqueo opcional. Preconizaciones: líquido sintético normaDOT 4. Control cada 15000 km o cada año, yvaciado cada 2 años.

VI


Frenos - Esquema de principio del sistema antibloqueo de rueda ABS (dibujo Auto-Volt).


Frenos delanteros Pinzas flotantes monopistón. Diámetro del pistón: 54 mm. Diámetrodel disco: 257 mm. Espesor nominal deldisco: 19,8 a 20,1 mm. Espesor mínimo del disco: 18,2 mm.Espesor mínimo de las pastillas de freno:1,5 mm.

Frenos traseros Pinzas flotante monopistón. Diámetro del pistón: 34 mm. Diámetro del disco: 240 mm. Espesornominal del disco: 10,8 a 11,1mm. Espesor mínimo del disco: 9,2 mm.Espesor mínimo de las pastillas de freno:1,5 mm.

Freno de estacionamiento Actuando sobre las ruedas traseras ycomandado mecánicamente por unapalanca en el suelo y por medio decables.

Sistema antibloqueo Equipo propuesto en opción. SistemaABS Bosch 2SH compuesto de un cap-tador de velocidad en cada una de lasruedas. La regulación es asegurada porun unidad con una bomba y electrovál-vulas electromagnéticas. Una centralelectrónica asegura la gestión del siste-ma. La central electrónica efectúa elcontrol y la detección de las anomalíasque puedan surgir en el circuito: -una vez el contacto puesto, la lámpara

testigo ABS del salpicadero se enciende.Si el sistema funciona correctamente, lalámpara testigo se apaga unos segundosdespués del arranque del motor. -si el testigo permanece encendido,queire decir que el sistema de control hadetectado una anomalía en el circuito yel sistema se desactiva. Calculador ABS marca Bosch, referencia0 273 004 083. Captador de velocidad del.: marcaBosch, referencia 0 265 001 387. Captador de velocidad tras.: marcaBosch, referencia 0 265 006 139 o 0 265006 140.

VII


DOCUMENTACION ELÉCTRICA

1- ENCENDIDO Encendido electrónico integral incorpo-rado al calculador de inyección con unabobina de cuatro salidas y un módulo depotencia.

Módulo de potencia Módulo transistorizado de mando deencendido. Está fijado detrás del farodelantero derecho. Marca y tipo: Bosch, referencia0227100201.

BobinaBobinas secas de marca Bosch, referen-cia 0 221 503 407. Resistencia del primario a 20ºC: 0,5

ohmios aproximadamente. Resistencia del secundario a 20ºC:13300 ± 1300 ohms. Orden de encendido: 1 -3 -4 -2 (cilindronº1, lado embrague).

Bujías Marca y tipo: Champion RC7BYC4,Fiat/Lancia 7GBYSR4 o Bosch FR6DTCW. Reglaje de los electrodos: 0,8 a 1 mm.

2 - BATERIA Batería sin mantenimiento MagnetiMarelli 12V 200A 40Ah. Polo positivo unido por una parte al

motor de arranque y por otra parte a unaunidad de derivación para el resto de losequipamientos. Esta unidad de deriva-ción está situada debajo de la columnade dirección.

Polo negativo unido por una parte a lamasa del motor y por otra parte a la car-rocería.

Aparatos que quedan bajo tensión, conllave de contacto quitada: iluminacióninterior, iluminación de maletero, intermi-tentes de emergencia, reloj, encendedor,apertura del maletero, autoradio, avisode olvido de iluminación, cierre centrali-zado y bocinas.

ENCENDIDO-Vista de la bobinade encendido decuatro salidas (fotoETAI).

ENCENDIDO-Vista del módulo

de encendido y desu conector (foto

ETAI).

ESQUEMA-FICHA

3 - MOTOR DEARRANQUE Motor de arranque de tipo serie tetrapo-lar, con tren reductor epicicloidal, coman-dado por solenoide. Fijación aseguradaen el morro y apriete de la brida por 3 tor-nillos, inducido montado sobre cojinetesautolubricantes, sentido de rotación aderecha visto lado mando, los valores decontrol de los motores de arranque estánindicadas en la tabla C.

VIII


Motor de arranque Magneti Marelli Tipo ESD-12V-1kW

Potencia máx. (kW) 1 Consumo en vacío: Intensidad (A) 44 a 48a (V) 11,4 a 11,5 Consumo a par blocado: Intensidad (A) 440 A (V) 7,6

ALTERNADOR Bosch Bosch Tipo K1 14V23/65A N1 14V34/90A Referencia 0120488 275 0120469936

0120488276 0120469940

Potencia (W) 910 1260 Intensidad máx. (A) 65 90 Inicio de carga (rpm alternador) 1050 1100 a 1200 Intensidad a 13,5 V Intensidad (A) 28 32 a (rpm) 1500 1500 Intensidad (A) 65 90 a (rpm) 6000 6000

TABLA C - Valores de control del motor de arranque.

Tabla E - Características del alternador.

4 - GENERADOR Alternadores suministrados por Bosch,de tipo K1 14V 23/65A y N1 14V 34/90Aen las versiones climatizadas. Alternador trifásico, puente rectificadorde 9 diodos (6 dlodes rectificadores y 3diodos auxlllaires), estátor bobinado enestrella, rotor bobinado de anillos lisos.Este alternador es del tipo de ventilacióninterna. Arrastre realizado por correa tra-pezoidal.

5 - ILUMINACION Faros Faros dobles de superficie compleja,lámparas de tipo H1 de 55 W. Los farosaseguran las funciones cruce/carretera yluces de posición. Las luces de cruce yde carretera están alimentadas por elconmutador de iluminación-señalización,y cada bombilla está protegida por unfusible de 10A. Las luces de carretera ali-mentan la excitación de un relé de cortede las luces de cruce. La luz de carreteraizquierda alimenta igualmente el testigode las luces de carretera. Reglaje de losfaros por medio de los dos tornillossituadas en la parte alta de los faros. Elconductor puede adaptar el reglaje delos faros al estado de carga de su vehí-culo con una moleta situada sobre laparte trasera del proyector. Sustitución de las lámparas por el interiordel compartimento motor. Faros suministrados por Magneti Marellio por Carello.

MOTOR DE ARRANQUE -despiece delarranque Magneti Marelli - 1: apoyodelantero - 2: inductor- 3: piñón dearranque - 4: horquilla - 5: inducido - 6:portaescobillas -7: apoyo trasero - 8:escobillas - 9: solenoide (dibujo ETAI).

ALTERNADOR -Despiece del alternador Bosch - 1: estátor - 2: rotor -3: rodamiento - 4:tuerca y arandela de fijación de polea. - 5: apoyo delantero - 6: ventilador -7: polea -8:

apoyo trasero - 9: rectificador - 10: portaescobillas -11: escobillas -12: cárter deprotección (dibujo ETAI).


Faros antiniebla Los faros antiniebla están integrados enel parachoques delantero. Utilizan lámpa-ras de 55 W tipo H3 y sólo funcionancuando las luces de cruce están encendi-das. Están comandados por un interrup-tor situado en la consola central. Faros suministrados por Magneti Marellio por Carello.

Pilotos delanteros Situados a cada lado de los bloques ópti-cos, aseguran las funciones de intermi-tente. La sustitución de las lámparas seefectúa después del desmontaje del pilo-to fijado por un tornillo y retenido por unenganche y por rotación del portalámpa-ras.

Pilotos traseros Están constituidos por dos bloques ópti-cos a cada lado. Los bloques situados enlas esquinas de la aleta trasera agrupanlas funciones de: luces de stop, intermi-tentes (bombilla amarilla), luces de mar-cha atrás, luces de posición y luces deniebla trasera. La sustitución de las lám-paras se efectúa por el interior del male-tero. Hace falta sacar las dos tapas deplástico y desmontar las dos tuercas conla llave de ruedas y la alargadera (verfigura). El bloque óptico trasero quedasuelto a continuación. Pilotos suministrados por Magneti Marellio por Carello.

Luces traseras de niebla Equipo situado en las ópticas traseras ycomandado por un interruptor situado enla consola central.

Iluminación de matrícula

Las luces de matrícula son accesiblesdesde el exterior del vehículo. Sustituciónde las lámparas levantando la tulipa.

Iluminación interior Iluminación interior realizada por una luzde techo delantera (de una lámpara). Lailuminación se efectúa por la apertura deuna de las puertas o manualmente poracción sobre la tecla de la luz interior. Sustitución de las lámparas después deldesmontaje de la tulipa.

Iluminación guantera La guantera del pasajero tiene una ilumi-nación con encendido automático desdesu apertura.

Iluminación maletero Iluminación clásica con interruptor en elportón.

Iluminación instrumentos de a bordo Iluminación del salpicadero aseguradapor 5 lámparas. Sustitución de las lámparas después deldesmontaje del cuadro de instrumentos

IX


ILUMINACION. Vista delos puntos de reglaje de

los faros. . A: reglajehorizontal -B: reglaje de

altura - 1: tornillo defijación (foto ETAI).

ILUMINACION-Desmontaje de los pilotos

delanteros. Vista delgancho de sujeción de los

pilotos delanteros (fotoETAI).

ILUMINACION -Vista delas tuercas de fijaciónde los bloques ópticostraseros (foto ETAI).

ESQUEMA-FICHA

Lector de mapas Equipo situado sobre el lado derecho dela luz de techo delantera, encendidocomandado apretando una tecla. Nota: para cambiar la bombilla del lectorde mapas, es necesario desmontar todala luz de techo delantera.

6 - SEÑALIZACION Señales ópticas Ráfagas realizadas tirando de la palancadel grupo izquierdo hacia el volante.

Señalización sonora Realizada por dos bocinas electromagné-ticas, alimentadas por un relé y protegi-das por un fusible incorporado a la plati-na de servicios. Las bocinas estáncomandadas apretando el centro delvolante (sin airbag) o el lateral del volante(con airbag).

Indicadores de cambio de dirección Señalización constituida por dos luces acada lado con un repetidor lateral en lasaletas delanteras. Parpadeos obtenidospor una central de intermitentes electróni-ca integrada en el conmutador de ilumi-nación-señalización. Mando efectuadoactuando la palanca del grupo izquierdode manera clásica con dispositivo deretorno automático acoplado a la direc-ción. Control efectivo por un testigo.Señalización de las bombillas fundidaspor doblado de la frecuencia.

Intermitentes de emergencia Señalización que utiliza los mismos cir-cuitos y elementos que los intermitentes.El mando se realiza por medio de uninterruptor situado en la columna dedirección. Control por un testigo en elsalpicadero

7 - Aparatos de servicio

Salpicadero Cuadro de instrumentos de circuitoimpreso sobre hoja flexible, suministradopor Veglia.

La disposición de los instrumentos es lasiguiente: - de izquierda a derecha: aforador decombustible con testigo de reserva, indi-cador de temperatura de líquido de refri-geración, velocímetro con totalizador yparcial, cuentavueltas, manómetro depresión de sobrealimentación, manóme-tro de presión de aceite motor.

La disposición de los testigos es lasiguiente: - arriba y de izquierda a derecha: testigode puerta mal cerrada, testigo de presiónde aceite, testigo fallo bombilla de stop(la unidad de control está integrada en elcuadro de instrumentos), testigo de bom-billas, testigo de luces de carretera, testi-go de carga de batería, testigo de des-gaste de las pastillas de freno, testigo defallo del sistema ABS, testigo freno de

mano y nivel líquido de freno. - abajo y de izquierda a derecha: testigode airbag, testigo de intermitentes, testi-go fallo sistema de inyección.

Contactor de encendido/arranque Aparato combinado a un antirrobo conllave con bloqueo de la dirección. La llavepuede tener las posiciones siguientes: -STOP: con la llave retirada, la direcciónse bloquea. Circuitos bajo tensión, verpárrafo Batería. -MAR: dirección libre, todos los circuitosestán bajo tensión. -AVV: activación del motor de arranque.

Conmutador de iluminación y señaliza-ción Colocado a la izquierda de la columna dedirección, se compone de una palancaque comanda: -los intermitentes desplazando la palancaparalelamente al volante. -iluminación por rotación de la palancapara obtener las luces de posición en laprimera posición y a continuación losfaros girando una posición más. -la conmutación cruce/carretera tirando

de la palanca hacia el volante. Para volvera cruce basta una nueva tracción de lapalanca. -las ráfagas tirando de la palanca hacia

el volante. -las luces traseras de niebla por presión

sobre la extremidad de la palanca. Elapagado se obtiene de la misma manera.

Conmutador de limpia-lavaparabrisas Colocado a la derecha de la columna dedirección, se compone de una palancaque comanda: - barrido continuo en velocidad continuamanteniendo la palanca hacia arriba. - barrido intermitente desplazando lapalanca hacia abajo, paralelamente alvolante. - barrido continuo lento en 2ª posiciónhacia abajo - barrido continuo rápido en 3ª posiciónhacia abajo - lavaparabrisas tirando de la palancahacia el volante. - limpiaparabrisas trasero por rotación delextremo de la palanca. - lavaparabrisas trasero tirando de lapalanca hacia el cuadro de instrumentos.

Limpiaparabrisas/lavaparabrisasLimpiaparabrisas de dos escobillas para-lelas accionados por un motor de dosvelocidades. Motor con inductores deimanes permanente einversor de paradafija por frenado magnético. El dispositivose compone de un sistema de funciona-miento intermitente realizado por uncadenciador electrónico integrado almotor de limpiaparabrisas. Lavaparabrisas con bomba eléctrica.

Luneta trasera térmica Elemento térmico (potencia absorbida a12V: aproximadamente 130 W) alimenta-do por un relé temporizador montado

sobre la platina portafusibles y protegidopor un fusible de la platina portafusibles.El interruptor de mando está situadosobre la consola central.

RelojReloj digital situado encima del retrovisor.Puesta en hora por medio de los 2botones situados en la parte izquierda. - botón izquierdo: reglaje de la hora. - botón derecho: reglaje de los minutos.

Motoventilador Motoventilador eléctrico de dos veloci-dades comandado por un termocontactocolocado sobre el radiador, alimentadopor un relé y una resistencia serie envelocidad lenta, y otro relé en velocidadrápida. Temperaturas de funcionamiento del ter-mostato: -inicio de apertura: 80 a 84ºC; -fin de apertura: 98ºC; -carrera correspondiente: 7, 5 mm míni-

mo. Temperaturas de funcionamiento del ter-mocontacto: -puesta en marcha primera velocidad: 86a 90ºC; -puesta en marcha segunda velocidad:

90 a 94ºC; -parada primera velocidad: 81 a 85ºC; -parada segunda velocidad: 85 a 89ºC;

Ventilador de calefacción Aparato integrado al sistema de calefac-ción con 3 velocidades de funcionamien-to comandadas por un interruptor rotati-vo situado en el centro de la platina demando sobre la consola central. Lasresistencias de reglaje están integradas aldispositivo. La platina de mando se com-pleta en la parte izquierda por un botónde reglaje de la temperatura y a la dere-cha por un botón de repartición del flujode aire. Debajo de los mandos seencuentra un interruptor de reciclaje deaire.

ClimatizaciónEl Fíat Punto puede montar una instala-ción de aire acondicionado. Damos elesquema de la parte eléctrica correspon-diente a esta opción. Se remarca queeste dispositivo se acompaña de unacuarta velocidad de ventilación. El dispo-sitivo tiene algunos componentes másque una instalación clásica: un relé deprimera velocidad de ventilación (accio-nado por el calculador de climatización yel presostato), un relé de alimentación delventilador, un calculador, un evaporadorequipado con una sonda de temperatura,un compresor, un presostato y un relétemporizador que alimenta el motoventi-lador.

Elevalunas eléctricos Equipo de serie en las puertas delante-ras. Equipo compuesto de un servomotor encada puerta.El mando se realiza pormedio de inversores situados en el guar-

X



XI


APARATOS DE SERVICIO -Esquema de principio de la climatización (dibujo AutoVolt),

ESQUEMA-FICHA

necido de cada puerta. El mando del ele-valunas delantero derecho está colocadoen el guarnecido de puerta delanteraizquierda. El elevalunas del conductorpuede funcionar de manera impulsionalcon una presión de mas de 1 seg. sobreel inversor. La unidad impulsional estásituada sobre la platina de servicios.

Retrovisores eléctricos Equipo de serie. El reglaje de posición seefectúa, en cada retrovisor, de maneraclásica por medio de 2 motores. Elmando colocado sobre el guarnecido dela puerta delantera izquierda se componede un inversor derecha/izquierda. Puede existir, asociado a este equipo, un

sistema de desempañado por conexiónen paralelo sobre el circuito de la lunetatérmica.

Cierre centralizado Equipo de serie compuesto de un actua-dor en cada una de las puertas. Losactuadores de las puertas delanteras

XII


APARATOS DE SERVICIO -Esquema de principio de loselevalunas delanteroseléctricos (dibujo AutoVolt),

APARATOS DE SERVICIO-Esquema de principio delos retrovisores eléctricos(dibujo Auto-Volt).


comportan inversores de mando del sis-tema, relacionados mecánicamente conlos bombines de las cerraduras. Elmando se realiza por un relé triple detemporización electrónica, situado sobrela platina de servicios.

AirbagEquipo opcional. El módulo de airbagcomanda la totalidad del dispositivo,incluido el diagnostico. El módulo incor-pora los dos captadores de deceleración.

El airbag sólo se dispara en caso dedeceleración longitudinal (colisión frontalo ligeramente lateral) superior a una valordado.

8 - CABLEADOS RelésLa instalación contiene relés variables ennúmero y en situación según los equipa-mientos montados. Se encuentran princi-palmente: detrás de la platina principalportafusibles, en la platina portafusiblessituada en la guantera y en el comparti-mento motor (ver las ilustraciones quepermiten situar los principales relés).

Platina de servicios Está situada al lado izquierdo debajo delsalpicadero y es directamente accesibledespués de aflojar los tornillos de fijación.Sirve de punto de unión entre varioscableados. Además de los fusibles estaplatina contiene 3 alojamientos de reléenchufables.

FusiblesLa instalación tiene un número defusibles principalmente reagrupados en laplatina de servicios, y también en la plati-na auxiliar (en la guantera) y en el com-

XIII


APARATOS DE SERVICIO -Esquema de príncipio delsistema de cierre centralizado (dibujo Auto-Volt).

APARATOS DE SERVICIO - Esquema de principio del sistema deairbag (dibujo Auto-Volt).

ESQUEMA-FICHA

partimento motor. Los fusibles son deltipo enchufable y tienen el calibre inscrito(estos calibres responden a una identifi-cación por código de color).

XIV


CABLEADOS -Vista delos fusibles sobre laplatina de servicioshabitáculo (foto ETAI).

CABLEADOS -Vista de los relés detrás de la platina deservicios habitáculo. El: relé de accesorios -E2: relébocina -E3: relé luneta térmica.

CABLEADOS - Vista de la unidad de derivación enhabitáculo -A: relé luces de cruce/ carretera -B: reléluces niebla. C: relé luz de niebla trasera -D: reléimpulsional elevalunas -E: central de cierre centralizado- 1 a 6: fusibles (foto ETAI).

CABLEADOS -Vista de la unidad de derivaciónsobre el salpicadero motor - 1: fusible ABS -2:fusible ventilador refrigeración inyectores -3:fusible lavafaros (foto ETAI)

CABLEADOS -Vistade la unidad dederivación lado

motor -1: fusible deprotección delcalculador de

inyección - 2: fusiblede bomba -3: fusiblede sonda lambda -A:

relé lavafaros -B:relé Motronic -C:

relé bomba -D:cápsula altimétrica -

E: válvula dereciclaje de los

vapores de gasolina-F: módulo de

potencia (foto ETAI).


DESMONTAJE DEL CUADRO DE INS-TRUMENTOS

Cuadro de instrumentos -Desconectar el cable de masa de la

batería; -Desmontar los dos tornillos de fijación

del cuadro y tirar de él para separar losdos tetones de posicionado superioresdel cuadro; - Inclinar el cuadro; -Sacar los conectores con precaución; -Desmontar el cuadro de instrumentos.

XV


N° Intensidad (A) Correspondencia

1 15 Luces de marcha atrás/luces stop/ilum. reloj digital/intermitentes/UC/retrovisores eléctricos.

2 10 Luz posición del. der. y tras. izq./ilum. der. matrícula/ilum. radio/ilum. cuadro instrum. y testigo luces pos./ilum.encendedor/ilum. consola/ilum. mando reglaje altura faros/ilum. mando asientos calent.

3 10 Luz pos. del. izq. y tras. der./ilum. mandos ventil.- aire acond./ilum. izq. matrícula/reglaje luminosidad pantalla reloj digital.

4 10 Luz cruce der. 5 10 Luz cruce izq./corrector

altura faros 6 10 Luz carretera der. 7 10 Luz carretera izq./testigo luces

carretera. 8 10 Luces traseras de niebla. 9 10 Intermitentes luces emergencia 10 15 Il ilum. habitáculo/luz spot orien

table/ilum. maletero/alimentación reloj/alim. telemando/alim. radio/alim. encendedor/mando intermitente antirrobo

Circuitos o aparatos protegidos: Circuitos o aparatos protegidos:

Platina auxiliar

Los fusibles suplementarios situados en el compartimentomotor son directamente identificables en las fotos.


11 20 Luneta térmica/testigo luneta térmica/retrovisores térmicos

12 30 Electroventilador de refrigeración motor

13 20 Bocinas 14 20 Limpiaparabrisas/limpialuneta tras.

/electrobomba lavaparabrisas y lavaluneta

15 20 Motor ventilador climatización habitáculo


1 30 Elevalunas eléctrico 2 20 Luces antiniebla 3 20 Cierre centralizado de puertas 4 20 Techo practicable 5 30 Sin utilizar 6 30 Sin utilizar

INTERVENCIONES SOBRE LOS EQUIPOS

SALPICADERO -Implantación de loselementos del dispositivo de airbag. 1.

Central electrónica de mando -2. Móduloairbag conductor -3. Módulo airbag pasajero-4. Testigo averías del dispositivo airbag -5.

Conector de diagnóstico

ESQUEMA-FICHA

Montaje: proceder en sentido inverso deldesarmado.

DESMONTAJE DEL SALPICADEROPrecauciones a tomar antes de des-montar el airbagEs necesario respetar imperiosamenteciertas condiciones y seguir las etapasindicadas paso a paso:- desconectar la batería;- esperar 10 minutos después de desco-nectar la batería antes de empezar eldesmontaje de los módulos de airbag;- desenchufar el conector de la unidad decontrol electrónico situado en la consolacentral y para ello efectuar las opera-ciones siguientes.

Nota: las operaciones que siguen se apli-can a los vehículos con o sin airbag.. Tirar del botón central de mando delreostato en la consola central (quitar tam-bién el cilindro transparente).. Aflojar los 3 tornillos del panel de mandode calefacción y sacarlo.. Aflojar los 4 tornillos del bloque de venti-lación y retirarlo sacando las conexioneseléctricas.

XVI


SALPICADERO –Desmontaje panel mandode calefacción. 1. Botón central del mandode reostato (un tornillo de fijación estásituado detrás del botón) -2. Tornillo defijación del panel de mando (foto ETAI).

SALPICADERO -Situación de los diferentes componentes eléctricos (dibujo ETAI).


SALPICADERO-Desmontaje de la parte superior. 1. Tornillo de fijación de la partesuperior a la parte inferior -2. Parte superior -3. Parte inferior -4. Fuelle de protección -5. Tornillo de fijación de la partesuperior sobre la conso/e central(foto ETAI).

SALPICADERO-Desmontaje de la parte

central.1. Tuercas de fijación del

revestimiento trasero -2. Revestimiento trasero (fofo

ETAI).

. Sacar el autorradio (si lleva) con lasconexiones.. Desmontar el revestimiento del túnel enel orden indicado en la figura.. Sacar el cajón.. Aflojar los tornillos que fijan la partesuperior a la parte inferior del revesti-miento.. Aflojar los tornillos de la parte superior ala consola central.. Sacar la parte superior.. Desenchufar el conector en la unidadde control (versiones con airbag).. Desmontar el fuelle protector de lapalanca del cambio actuando sobre elmarco.. Aflojar las tuercas del revestimiento tra-sero.. Sacar el revestimiento trasero y elrevestimiento inferior.. Desmontar los carenados inferiores ysuperiores de la columna de dirección.

XVII


SALPICADERO -Desmontaje del bloque deventilación. 1. Tornillo de fijación del bloque deventilación -2. Corredera- 3. Consola central (fotoETAI).

ESQUEMA-FICHA

. Sacar las conexiones eléctricas delcontactor del motor de arranque.. Sacar la tapa de plástico del volante quesirve también de mando de bocina y des-conectar los cables.

Atención: en los vehículos equipadoscon airbag, la bolsa hinchable del ladodel conductor se sitúa bajo la tapa delvolante.

. Quitar la tuerca del volante y el volante.

. En los vehículos equipados con el air-bag, quitar los tornillos de fijación del dis-positivo espiral en la platina de mandos ysacarlo quitando su conexión.. Desmontar la platina de los mandos.. Sacar la tapa del soporte de airbag en ellado del pasajero.. Aflojar los tornillos de fijación del sopor-te.. Desenchufar el conector y extraer el dis-positivo.. Sacar el cuadro de instrumentos.. Aflojar los 2 tornillos que fijan las rejillasde altavoz al salpicadero.

XVIII


SALPICADERO.Elementos constituyentes del dispositivo airbag.

1. Mando lateral de bocina -2. Módulo

SALPICADERO-Desmontaje del cuadro de instrumentos.

1. Tornillo de fijación del cuadro de instrumentos -2. Platina de mandos (foto ETAI).


. Aflojar los tornillos de la bandeja y retirarla tapa.. Retirar la trampilla de acceso a la platinade fusibles.. Aflojar la tuerca (a la izquierda de la pla-tina de fusibles) que fija el extremoizquierdo del salpicadero a la carrocería.. Abrir la guantera y aflojar la tuerca(situada a la derecha) que fija el extremoderecho del salpicadero a la carrocería.. Aflojar los 3 tornillos de la parte superiordel salpicadero (ver figura).. Maniobrando correctamente, sacar elsalpicadero de su asiento

MONTAJE

Operar en sentido inverso del desmontajevigilando la conexión correcta de losdiversos conectores.

SALPICADERO:1. Tuerca de fijaciónizquierdo del salpicadero ala carrocería -2. Tuercas de fijación de laplatina de fusibles (fotoETAI).

XIX


CALEFACCIONA. Sin climatización -B. Con climatización. 1. Unidad de calefacción -2. Radiador de calefacción -3. Grupo evaporador -

4. Ventilador eléctrico -5. Mando de calefacción -6. Condensador -7. Compresor -8. Filtro.

ESQUEMA-FICHA

XX


En esta parte se consignan algunas medidas efectuadas sobre el vehículo estudiado. Estas medidas aportan una ayuda al reparador al indicar las cifras realmente tomadas y que permiten una comparación rápida de lastensiones e intensidades de los equipamientos mencionados en las tablas. La tensión de batería constante a 12 V facilita las comparaciones pero en la práctica esto no es así. Para las medidas a 13,5 V en lugar de 12 V, multiplicar los valores de la tabla por 13,5/12. Es decir, un consumo de 2,7 A a 12 V se convierte en 3,04 A a 13,5 V.

Silueta de la instalación a través de las cifras

IDENTIFICACION DEL VEHICULO DE LA PRUEBAMarca y tipo Fiat Punto GTFecha de primera puesta en circulación 03/07/1995N° de serie ZFA 176 00000 457307

1. ARRANQUE (gestión motor neutralizada) 2. CARGA (ralentí)Motor de arranque Alternador Bosch 0120488275 Magneti Marelli E80-12V-1kW Carga (a 13,5 V)Tensión de batería 10,54 V Régimen motor 850 rpm Consumo 95 A Intensidad 35,6 A

3. BALANCE ELÉCTRICO (noche, lluvia, frío) BATERIA

Equipo en servicio rpm motor Corriente (A) Tension (V)Ralentí 860 20A 12,5VEquilibrio 1650 0 A 12,7V

- luz de niebla del- luz de niebla tras- iluminación ciudad + carretera- ventilación (vel rapida) - luneta tras. térmica + retrov- limpiaparabrisas del. y tras.(velocidad rap.)

4. ILUMINACION (parado y tensión batería estabilizada a 12 voltios)Equipo ciudad + instrumentos cruce carretera

y mandos ( + posición) ( + posición)I D D I

Tensión en los bornes (V) no medido 11,26 11,3 11,16 11,15Intensidad (A) 2,95 12 21

1. La mención " fusible de bomba desconectado " significa que se neutraliza el circuito deinyección para impedir el uncionamiento del motor.

2. Las medidas en los circuitos de carga y arranque están hechas a motor caliente.

3. Comportamiento del circuito de carga en condiciones difíciles. Los valores son valores míni-mos, las escobillas de limpiaparabrisas están levantadas durante las medidas.

4. La parte de iluminación pone en evidencia las caídas de tensión en línea ya que la tensión debatería se mantiene a 12 V.

CONSUMO EN FUSIBLES A 12 V

Fu Cal Equipamientos Intensidades (A) NotasN° (A) unitario total

Platina servicios motor

N° (A) unitario total15 Monitor electrónico

+ ilum. reloj 0,75

Luces de marcha atrás 3,75 4,5

Luces de stop 3,35 7,85

Retrovisores 0,05 7,9

Intermitentes no medido

2 10 Ilum. posición del der, tras izq. matrícula der.

Ilum. mandos 2,1 2,1

3 10 Ilum. posic. del. izq., tras der. matricula izq. 1,25 1,25

4 10 Luz de cruce der 4,5 4,5

5 10 Corrector de altura 0,1

Luz de cruce izquierda 4,4 4,5

6 10 Luz de carretera derecha 4,5 4,5

7 10 Luz de carretera izquierda + testigo 4,9 4,9

8 10 Luces de niebla traseras

+ testigo 3,4 3,4

9 10 Intermitentes + luces emergencia no medido

CONSUMO EN FUSIBLES A 12 V

Fu Cal Equipamientos Intensidades (A) NotasN° (A) unitario total

Platina servicios habitáculo

N° (A) unitario total15 Monitor electrónico

10 15 Reloj, cierre centralizado,

Radio 0,27

Luz de techo del. 0,73 1

Foco 0,35 1,35

Maletero 0,35 1,7

Encendedor 6,8 8,5

11 20 Retrovisores térmicos 2,3

Luneta térmica 11,1 13,4

12 30 Motoventilador vel. lenta 11

Motoventilador vel. rápida 18,5 18,5

13 20 Bocinas 9,1 9,1

14 20 Limpiaparabrisas vel. lenta 1,45

Limpiaparabrisas vel. rápida 2,3

Limpiaparabrisas tras. 1,6 3,9

Lavaparabrisas 3,6 7,5

15 20 Ventilador de calefacción 1ªvel 2,55

Ventilador de calefacción 2ª vel 5,1

Ventilador de calefacción 3ª vel 10,1

Ventilador de calefacción 4ª vel 16 16

Platina auxiliar 1 30 Relé impulsional 50mA

Elevalunas del. Izq. Ascenso 3,7

Elevalunas del. Izq. Descenso 1,4

Elevalunas del. Izq. blocado 14,5 14,5

Elevalunas del. Der. ascenso 4,5

Elevalunas del. der descenso 2,2

Elevalunas del. Der blocado 13,8 13,8

2 20 Antiniebla delantero 8,4 8,4

1 10 ABS no medido

2 20 Ventilador refrig. inyectores 2,7 2,7

3 20 Lavafaros no medido

1 10 Protección motor 0,53 0,53 motor parado

2 10 Bomba combustible 32 32 motor en marcha

Motor (lado salpicadero)

Motor (lado del. derecho)

ESQUEMA-FICHA

XXI



XXII
