De Amsterdamse taxichauffeur
aan het woord
Remine Alberts Eric Smaling
November 2016
2
Inhoudsopgave
Inleiding 3
Werkwijze 4
Respons 4
Resultaten 5
Aanbevelingen 7
BIJLAGEN
I. Online enquêteformulier
II. Antwoorden per vraag
3
Inleiding
Het is al vele jaren onrustig in de Amsterdamse taxibranche. Met de komst van de Wet
Personenvervoer 2000 werd de taximarkt volledig vrijgegeven. De chaos die daardoor
ontstond maakte dat er een vorm van marktregulering werd ingevoerd. Voortaan moesten
Amsterdamse taxichauffeurs lid zijn van een Toegelaten Taxi Organisatie (TTO). Daarbij
moet een chauffeur voldoen aan strenge eisen om misstanden in de branche tegen te
gaan. Zo zijn er regels over stratenkennis, metergebruik en weggedrag. Voldoet een
taxichauffeur aan de gestelde eisen, dan mag hij gebruik maken van taxistandplaatsen of de
vrije trambaan. Overtreedt hij vastgestelde regels, dan wordt hij berispt of hem het TTO-
lidmaatschap afgenomen. Hiermee verliest de chauffeur direct het toegangsrecht tot een
taxistandplaats. Wanneer een TTO zich niet aan de afspraken houdt, wordt de vergunning
afgenomen.
De laatste jaren heeft de opstapmarkt echter terrein moeten prijsgeven aan taxidiensten op
de bel- en contractmarkt. Voor de zogenaamde bel- en contractmarkt is lidmaatschap van
een TTO echter niet nodig, terwijl deze markt steeds groter wordt als gevolg van
technologische ontwikkelingen, zoals taxi-app’s of het explosief toegenomen bezit van
smartphones met internet. Dit loopt voor een deel synchroon aan de opkomst van autodelen
op commerciële basis.
De ontwikkelingen bleven niet zonder gevolgen. In 2014 en 2015 laaide de onrust in de
Amsterdamse taxiwereld weer op. Aanleiding was Uberpop, een snordersdienst van het
Amerikaanse Uber. Het bedrijf weigerde, ondanks dat een verbod werd uitgesproken, om
de illegale dienst Uberpop te staken. Dit tot woede van chauffeurs bij toegestane taxi
organisaties (TTO’s) die Uber broodroof verweten. Meerdere keren kwam het tot
confrontaties, van verbale intimidatie tot fysieke opstootjes en zelfs elkaar van de weg
afrijden. Uber staakte in het najaar van 2015 zijn Uberpopdienst. Wel is het bedrijf nog actief
op de bel- en contractmarkt.
Hiermee zijn de problemen in de taxibranche echter nog niet verdwenen. Dat blijkt ook uit
het feit dat het onderwerp vele malen op de agenda staat van de Amsterdamse
gemeenteraad. Maar waar veel over de taxichauffeurs wordt gesproken, zijn er maar
weinigen die met de taxichauffeurs praten en vragen naar hun mening.
Reden voor de SP om de Amsterdamse taxichauffeurs aan het woord te laten. Met het
onderzoek 'De Amsterdamse taxichauffeur aan het woord' vragen we naar de mening van
de taxichauffeurs die actief zijn in de hoofdstad. Hoe staat de branche er voor, wat gaat er
goed en wat moet er beter? In dit rapport staan de antwoorden, de conclusies die hieruit
getrokken moeten worden en de aanbevelingen die de SP doet om de taxibranche gezond
te houden, voor zowel chauffeur als passagier.
Remine Alberts, gemeenteraadslid SP Amsterdam
Eric Smaling, tweede kamerlid SP
4
Werkwijze SP
De SP heeft een lijst met vragen opgesteld. De vragen gaan over de individuele
taxichauffeur, zijn/haar werkzaamheden, inkomensgegevens, de TTO’s, de branche, wat
goed gaat en wat er beter zou kunnen. Niet alle vragen waren verplicht om in te vullen.
De volledige vragenlijst is terug te vinden in Bijlage 1: Het online enquêteformulier
Op 28 juli lanceert de SP in de Telegraaf het onderzoek De Taxichauffeur aan het woord.
Chauffeurs kunnen via amsterdam.sp.nl/taxi – of via de reguliere SP-website – een
vragenlijst invullen. Naast de Telegraaf, wordt de oproep ook verstuurd aan het
branchemagazine Taxinummer. Tot slot worden chauffeurs via verenigde collega’s attent
gemaakt op het onderzoek via mond-tot-mondreclame.
Respons
In totaal zijn er 212 antwoordformulieren ingevuld via amsterdam.sp.nl/taxi. Na het
verwijderen van de testformulieren en ontdubbeling, kwam het netto aantal respondenten uit
op 207. Met ruim 4.200 straattaxi’s in Amsterdam, komt dat neer op een
responsepercentage van 4,9%.
Niet alle vragen zijn door alle 207 respondenten beantwoord. Soms omdat een vraag niet
verplicht was, soms omdat het antwoord niet matchte met de gestelde vraag. Dit laatste kan
een gevolg zijn van het niet willen beantwoorden van een vraag of het niet juist interpreteren
van een vraag.
5
Is dit inkomen de afgelopen jaren
gestegen of gedaald?
Gestegen
Ongeveergelijkgebleven
Gedaald
Resultaten
De conclusies van het onderzoek worden hieronder beschreven. Eerst zullen de kenmerken
van de respondenten beschreven worden, vervolgens de werkomstandigheden en daarna
de klachten en verbeterpunten in de taxibranche. Als laatst worden nog overige
opmerkingen van de respondenten beschreven, dit zijn zaken waar niet naar gevraagd is in
de enquête.
Respondenten
De overgrote meerderheid van de respondenten is man en de gemiddelde leeftijd is 39 jaar.
De taxichauffeurs zijn gemiddeld 13 jaar actief als taxichauffeur. Het onderzoek is in
Amsterdam gehouden en het overgrote deel is actief als taxichauffeur in Amsterdam, de
regio Amsterdam en/of Schiphol.
Werkomstandigheden
De overgrote meerderheid (90%) werkt meer dan 40 uur per week. De meerderheid werkt
zelfs meer dan 50 uur per week. En 22% werkt meer dan 60 uur.
Het gemiddelde inkomen van de respondenten bedraagt € 2877,- bruto per maand. Meer
dan twee derde van de taxichauffeurs (73%) verdient minder dan €3.000,- per maand. Bij
meer dan 90% is het maandinkomen de afgelopen jaren gedaald. Bij twee derde betreft dit
een afname van meer dan 20%. Voor een derde gaat het zelfs om een afname van meer
dan 30%. De grootste reden voor daling van het inkomen die wordt genoemd is dat er teveel
taxi’s rondrijden, ruim 53% van de respondenten gaf dit aan. Daarnaast geeft 31% aan dat
(valse) concurrentie van Uber ook een reden is van inkomstenderving.
De meeste taxichauffeurs hebben geen andere activiteiten naast hun werk. Zij die dat doen,
doen dit vooral voor verdere ontplooiing, levensonderhoud en een onzekere toekomst in de
taxibranche.
0
5
10
15
20
25
30
35
Bruto Maandinkomen
Aantal
6
Meer dan 95% van de respondenten is bij een TTO aangesloten. Hiervan is bijna 60%
aangesloten bij TCA (Taxi Centrale Amsterdam). Een enkeling is bij twee TTO’s
aangesloten. Iets meer dan 20% was eerder bij een andere TTO aangesloten. De
hoeveelheid werk en service van de TTO is de meest genoemde reden voor een overstap.
Klachten & verbeterpunten
Alle taxichauffeurs geven aan dat er teveel taxichauffeurs actief zijn in Amsterdam en zien
dit als een belemmering. De meest gehoorde klachten over andere taxichauffeurs (21%)
gaan over het gedrag. Het gedrag wordt omschreven als asociaal, onbeschoft, slecht
gekleed en klantonvriendelijk. Het omrijden wordt door 15% als klacht betiteld.
Van de respondenten vindt 58% de kwaliteit van het Amsterdamse taxiaanbod redelijk of
goed. De kwaliteit van de wagens en de chauffeurs vindt 46% een goede eigenschap van de
Amsterdamse taximarkt. Een belangrijk verbeterpunt vinden de taxichauffeurs (30%) het
verminderen van het aantal (slechte) taxi’s. De dienstverlening wordt ook gezien als een
belangrijk verbeterpunt (27%). Tot slot vindt 16% dat zich misdragende chauffeurs harder
aangepakt mogen worden.
En verder
Veel taxichauffeurs gaven aan de ze vinden dat Uber aangepakt moet worden of onder
dezelfde regels moet vallen. Dit punt werd door twintig respondenten aangegeven.
Daarnaast werd handhaving ook vaak genoemd. Een respondent schreef dat er met
willekeur wordt gehandhaafd. De andere twaalf opmerkingen gingen over dat de handhaving
te streng en niet eerlijk is.
Door een aantal chauffeurs wordt kwaliteitseisen genoemd. De TTO’s stellen niet altijd
kwaliteitseisen maar vragen wel contributie. Dit vinden ze een slechte zaak omdat hiermee
de algemene kwaliteit mee ondermijnd wordt.
Het grote aanbod aan taxichauffeurs werd nog eens door elf chauffeurs benoemd als
probleem. Daarbij gaven ook twaalf chauffeurs aan dat er te weinig standplaatsen zijn en
volgens hen het stopverbod opgeheven moet worden of plekken met ontheffing moeten
komen.
Een aantal chauffeurs (zeven) geeft aan dat er bij Schiphol problemen zijn. Er moet beter
opgetreden worden tegen misstanden, zoals ronselaars. Er werd ook zes keer aangegeven
dat chauffeurs illegale provisies moeten betalen bij hotels.
7
Aanbevelingen
De taxichauffeurs zijn aan het woord geweest. Er is gevraagd naar problemen en
verbeterpunten. De chauffeurs laten zien wat de uitwerkingen zijn van de Wet
Personenvervoer 2000, inclusief de TTO-regeling. Ooit bedacht om de taximarkt te kunnen
reguleren en misstanden te voorkomen, laat de huidige situatie ook de beperkingen zien van
de TTO-regeling: óf de TTO werkt niet zoals bedoeld óf de regeling heeft geen antwoord op
de veranderingen in de taxiwereld. Uit het onderzoek zijn de volgende aanbevelingen
gekomen:
Begrenzing aantal taxi’s
Er kwam meerdere malen in het onderzoek naar voren dat er te veel taxi’s zijn en dit
de kwaliteit ondermijnt. Een oplossing voor dit probleem zou een begrenzing zijn aan
het aantal taxi’s.
Dezelfde regels voor de bel- en opstapmarkt
Veel taxichauffeurs benoemen de problemen rondom de kwaliteit. Er is een verschil
met regels tussen de bel- en opstapmarkt. Door het verschil in deze regels gaat de
kwaliteit achteruit. Taxichauffeurs zien hier graag meer gelijkheid in. Dit kan
voorkomen dat chauffeurs van Uber aan minder regels hoeven te voldoen.
Onafhankelijke beroepsinstantie
Uit het onderzoek kwam naar voren dat er bij de handhaving bij TTO’s soms met
willekeur werkt en dat de handhaving te streng is. Een goede handhaving is
belangrijk voor de kwaliteit en veiligheid van zowel de klanten als de chauffeurs.
Maar de chauffeurs moeten recht hebben om in beroep te kunnen gaan bij sancties.
Dit is nu niet het geval helaas. Er zou dus een onafhankelijke beroepsinstantie
moeten komen die dit kan rechtvaardigen.
Meer ‘stop and go’ plekken
Er is te weinig ruimte voor taxi’s om te stoppen voor het ophalen of wegbrengen van
klanten. Op drukke plekken in de buurt van hotels en dergelijke zouden meer ‘stop
and go’ plekken moeten komen. Dit is prettig voor de klanten, met name voor
mensen die slecht ter been zijn of op leeftijd.
Onderzoek naar illegale provisie-afspraken
Uit de antwoorden van de taxichauffeurs kwam naar boven dat op enkele plaatsen
sprake is van provisie-afspraken met hotels om mensen daar op te mogen pikken.
Dit soort afspraken zijn wettelijk niet toegestaan. Een onderzoek naar de omvang
van deze praktijken moet de omvang van deze misstand duidelijk maken, waarna
kan worden besloten over de meest effectieve manier om dit te bestrijden.
8
9
Bijlage I - Online enquêteformulier
10
De Amsterdamse taxichauffeur aan het woord
Het is onrustig in de Amsterdamse taxiwereld. Een toenemend aantal chauffeurs en
concurrentie van diensten als Uber, zorgen voor onzekerheid onder chauffeurs over hun
toekomst. De discussie over de taxibranche komt op gang, alleen wordt daarbij te
weinig geluisterd naar het verhaal van de taxichauffeur. De SP wil hier verandering in
brengen.
Met het onderzoek 'De Amsterdamse taxichauffeur aan het woord' vragen we naar de mening
van de taxichauffeurs die actief zijn in de hoofdstad. Hoe ligt de branche er voor, wat gaat er
goed en wat moet er beter?
Laat het ons weten door de vragenlijst hieronder in te vullen. De resultaten zullen wij
gebruiken om ook in de toekomst een gezonde Amsterdamse taxibranche na te streven, voor
zowel chauffeur als passagier.
Alvast veel dank!
Vragenlijst
Uw geslacht
Man
Vrouw
Wat is uw geboortejaar? *
Sinds wanneer werkt u als taxichauffeur? *
In welke plaats bent u actief als taxichauffeur? *
Hoeveel uur per week werkt u als taxichauffeur? *
Heeft u naast dit werk nog andere werkzaamheden of studie? *
Ja
Nee
Zo ja, welke andere werkzaamheden/studie doet u nog meer?
Hoeveel uur per week doet u deze andere werkzaamheden?
Waarom doet u deze andere werkzaamheden?
11
Bent u bij een TTO aangesloten? *
Ja
Nee
Zo ja, bij welke TTO bent u aangesloten?
Sinds wanneer bent u aangesloten bij deze TTO?
Bent u eerder aangesloten geweest bij een (andere) TTO? *
Ja
Nee
Zo ja, bij welke TTO(‘s) bent u voorheen aangesloten geweest?
Wat was de reden om van TTO over te stappen?
Wat is uw gemiddelde bruto-inkomen per maand uit dit werk?
Is dit inkomen de afgelopen jaren gestegen of gedaald? *
Gestegen
Ongeveer gelijk gebleven
Gedaald
Indien gestegen of gedaald, met hoeveel procent?
Wat is hier de reden van?
Wat vind u van het aantal taxichauffeurs in Amsterdam? *
Te veel taxichauffeurs
Voldoende taxichauffeurs
Te weinig taxichauffeurs
Wat vind u van de kwaliteit van het taxiaanbod in Amsterdam? *
Heel goed
Goed
Redelijk
Slecht
Heel slecht
Denk daarbij aan kwaliteit auto, ritprijs, klantvriendelijkheid etc.
12
Wat vindt u goed aan het Amsterdamse taxiaanbod? *
Wat kan beter aan het Amsterdamse taxiaanbod? *
Wat zijn de meest gehoorde klachten over andere taxichauffeurs? *
Hoe kan de Taxibranche in Amsterdam worden verbeterd? *
Zijn er nog zaken die u ons graag wilt vertellen, waar we niet specifiek naar hebben
gevraagd?
Indien wij aanvullende vragen hebben, op welk telefoonnummer kunnen we u dan bereiken?
(niet verplicht)
Op de hoogte blijven van dit onderzoek? Vul dan hieronder uw e-mailadres in.
13
14
Bijlage II – Antwoorden per vraag
1. Uw geslacht
Geslacht Aantal
Man 198
Vrouw 5
nnb 4
Totaal 207
Geslacht
Man
Vrouw
nnb
15
2. Wat is uw geboortejaar?
Geboortejaar Aantal
1944 1
1945 2
1946 0
1947 0
1948 0
1949 1
1950 1
1951 1
1952 1
1953 0
1954 1
1955 2
1956 4
1957 1
1958 6
1959 2
1960 3
1961 2
1962 0
1963 1
1964 4
1965 4
1966 1
1967 2
1968 4
1969 7
1970 6
1971 4
1972 2
1973 4
1974 5
1975 6
1976 3
1977 5
1978 6
1979 3
1980 7
1981 9
1982 4
1983 5
1984 10
1985 11
1986 7
1987 6
1988 11
1989 8
1990 5
1991 7
1992 10
1993 6
1994 4
1995 1
1996 0
1997 0
1998 1
Totaal 207
Gemiddelde: 1977,807
of
22 oktober 1977
Gemiddelde leeftijd: 39 jaar oud
Mediaan: 1981
16
0
2
4
6
8
10
121
944
19
45
19
46
19
47
19
48
19
49
19
50
19
51
19
52
19
53
19
54
19
55
19
56
19
57
19
58
19
59
19
60
19
61
19
62
19
63
19
64
19
65
19
66
19
67
19
68
19
69
19
70
19
71
19
72
19
73
19
74
19
75
19
76
19
77
19
78
19
79
19
80
19
81
19
82
19
83
19
84
19
85
19
86
19
87
19
88
19
89
19
90
19
91
19
92
19
93
19
94
19
95
19
96
19
97
19
98
Geboortejaar
Aantal
17
3. Sinds wanneer werkt u als taxichauffeur?
Jaartal Aantal
1966 1
1967 0
1968 0
1969 0
1970 0
1971 1
1972 1
1973 0
1974 2
1975 1
1976 0
1977 2
1978 3
1979 2
1980 3
1981 1
1982 0
1983 1
1984 0
1985 2
1986 2
1987 1
1988 2
1989 1
1990 2
1991 1
1992 2
1993 2
1994 2
1995 0
1996 2
1997 3
1998 4
1999 5
2000 4
2001 15
2002 5
2003 6
2004 6
2005 3
2006 8
2007 10
2008 13
2009 5
2010 10
2011 12
2012 17
2013 10
2014 12
2015 16
2016 6
Totaal 207
Gemiddelde: 2003,835749
of
Zaterdag 1 november 2003
Gemiddelde actief: 13 jaar
Mediaan: 2007
18
0
2
4
6
8
10
12
14
16
18
19
66
19
67
19
68
19
69
19
70
19
71
19
72
19
73
19
74
19
75
19
76
19
77
19
78
19
79
19
80
19
81
19
82
19
83
19
84
19
85
19
86
19
87
19
88
19
89
19
90
19
91
19
92
19
93
19
94
19
95
19
96
19
97
19
98
19
99
20
00
20
01
20
02
20
03
20
04
20
05
20
06
20
07
20
08
20
09
20
10
20
11
20
12
20
13
20
14
20
15
20
16
Sind wanneer werkt uals taxichauffeur?
Aantal
19
4. In welke plaats bent u actief als taxichauffeur?
Gebied Aantal
Amsterdam + Schiphol 10
Hele land 1
Amstelveen 1
Epe 1
Noord-Holland 1
Regio Amsterdam 1
Amsterdam 192
Totaal 207
Nb: De chauffeur die als taxichauffeur actief is in Epe, geeft aan voor zijn werk vaak in
Amsterdam te komen. Om die reden maken de antwoorden van deze respondent onderdeel
uit van dit onderzoek.
In welke plaats bent u actief als taxichauffeur
Amsterdam + Schiphol
Hele land
Amstelveen
Epe
Noord-Holland
Regio Amsterdam
Amsterdam
20
5. Hoeveel uur per week werkt u als taxichauffeur?
Uren Aantal
20+ 6
30+ 12
40+ 78
50+ 63
60+ 38
70+ 6
80+ 2
Geen/ongeldig 2
Totaal 207
De manier van antwoorden verschilde erg per respondent. Waar een deel van de
respondenten een (schatting van het) exact aantal uren invulden, gaven enkele
respondenten afwijkende variabelen. Hieronder is kort uiteengezet om welke afwijkende
variabelen het ging en op welke manier de gegevens toch zijn verwerkt in de resultaten.
- Een minimaal aantal uren: Bij deze antwoorden is gekozen voor het cluster wat
overeen komt met het antwoord. Iemand die structureel meer dan 40 uur per week
werkt zeg immers 40+ neer. Iemand die daarbij regelmatig over de 50 uur per week
werkt, zal 50+ als antwoord noteren.
- Een marge aan van het aantal uren: Bij deze antwoorden is gekozen voor het
gemiddelde. Bijvoorbeeld: ‘Tussen de 35 en 45 uur’ is in bovenstaande tabel als 40
genoteerd.
Omdat verschillende antwoordsoorten een gedetailleerd antwoord moeilijk en minder
accuraat maken, is gekozen om het aantal uren te clusteren. Daarbij geldt 20+ als 20 t/m 29
uur, 30+ als 30 t/m 39 uur etc.
Nb: Van de 78 respondenten die onder de categorie 40+ vallen, gaven 43 respondenten aan
dat zij exact 40 uur werken.
0
10
20
30
40
50
60
70
80
20+ 30+ 40+ 50+ 60+ 70+ 80+
Hoeveel uur per week werkt u als taxichauffeur?
Aantal
21
6. Heeft u naast dit werk nog andere werkzaamheden of studie?
Antwoord Aantal
Ja 15
Nee 192
Totaal 207
a. Zo ja, welke andere werkzaamheden/studie doet u nog meer?
Soort Aantal
Werk 5
Opleiding 7
Overig 1
NNB 4
Totaal 17
Sector Aantal
Techniek 4
Informatica 1
Financieel/Juridisch 3
Voeding 1
Horeca 1
Zorg/welzijn 2
Infrastructuur 1
Creatieve industrie 1
Overig 1
Nb 2
Totaal 17
Heeft u naast dit werk nog andere werkzaamheden of studie?
Ja
Nee
22
b. Hoeveel uur per week doet u deze andere werkzaamheden?
Antwoord Aantal
0-10 5
11-20 4
21-30 1
31-40 4
Variabel 2
Nb 1
Totaal 17
c. Waarom doet u deze andere werkzaamheden?
Reden Aantal
Levensonderhoud 7
Toekomst/onzekerheid Taxibranche 6
Persoonlijke ontwikkeling/toekomstplanning 5
Leuk 3
Rechtvaardigheid 1
Bijverdienen 1
Totaal 23
23
7. Bent u bij een TTO aangesloten?
TTO Aantal
Ja 198
Nee 9
Totaal 207
a. Zo ja, bij welke TTO bent u aangesloten?
Antwoord Aantal
TCA 117
BBF/TCS 22
Staxi 18
Aemstel Taxi 11
My Taxi Centrale 9
AMS 7
Taxi Direct Amsterdam 4
Taxistad 3
STA 2
Sustainable Taxi Services 1
Take a Taxi (TAT) 1
Onbekend 5
Totaal 200
Bent u aangesloten bij een TTO?
Ja
Nee
24
Nb: Enkele taxichauffeurs hebben meerdere TTO’s genoteerd. Daarom komt dit aantal
hoger uit dan 197 (zie vraag 7).
b. Sinds wanneer bent u aangesloten bij deze TTO?
De antwoorden van deze vraag zijn niet opgenomen in het overzicht. Dit komt doordat
de vraagstelling meerdere antwoordvormen toeliet, die multi-interpretabel zijn. –
Sommige organisaties waren voor de invoering van het TTO-regime reeds
actief. Anderen zijn pas nadien opgericht.
Een aantal chauffeurs geven als antwoord ‘sinds het begin’. Dit kan duiden op
het begin van de taxi-organisatie, maar ook op het begin van die organisatie
als TTO.
Hierdoor is het exacte jaartal moeilijk te bepalen, waardoor het totaalbeeld vertekend
zou raken. Om die reden – om de discussie zuiver te voeren – zijn deze antwoorden
niet opgenomen in dit overzicht.
Bij welke TTO bent u aangesloten?
TCA
BBF/TCS
Staxi
Aemstel Taxi
My Taxi Centrale
AMS
Taxi Direct Amsterdam
Taxistad
STA
Sustainable Taxi Services
Take a Taxi (TAT)
Onbekend
25
8. Bent u eerder aangesloten geweest bij een (andere) TTO? *
Antwoord Aantal
Ja 48
Nee 159
Totaal 207
Bent u eerder aangesloten geweest bij een andere TTO?
Ja
Nee
26
a. Zo ja, bij welke TTO(‘s) bent u voorheen aangesloten geweest?
Organisatie Aantal
TCA 11
BBF/TCS 6
Taxi 4 You 6
Aemstel Taxi 6
Staxi 5
STA 4
My Taxi Centrale 4
AMS 3
Taxi Direct Amsterdam 2
TCM 2
Taxistad 1
Totaal 50
Bij welke TTO(‘s) bent u voorheen aangesloten geweest
TCA
BBF/TCS
Taxi 4 You
Aemstel Taxi
Staxi
STA
My Taxi Centrale
AMS
Taxi Direct Amsterdam
TCM
Taxistad
27
b. Wat was de reden om van TTO over te stappen?
Reden Aantal
Werk 18
Service 11
Overname/opheffing 7
Financieel 6
Dubieus handelen 6
Vriendjespolitiek 5
Disciplinaire redenen 3
Problemen TTO-systeem 2
Administratieve redenen 2
AOW 1
Kwaliteit 1
Elektrisch rijden 1
Totaal 63
Wat was de reden om van TTO over te stappen?
Werk
Service
Overname/opheffing
Financieel
Dubieus handelen
Vriendjespolitiek
Disciplinaire redenen
Problemen TTO-systeem
Administratieve redenen
AOW
Kwaliteit
Elektrisch rijden
28
9. Wat is uw gemiddelde bruto-inkomen per maand uit dit werk?
Bruto inkomen Aantal
0-500 1
501-1000 1
1001-1500 14
1501-2000 32
2001-2500 29
2501-3000 31
3001-3500 11
3501-4000 19
4001-4500 3
4501-5000 4
5000+ 4
Totaal 149
a. Is dit inkomen de afgelopen jaren gestegen of gedaald? *
Antwoord Aantal
Gestegen 2
Ongeveer gelijk gebleven 15
Gedaald 190
Totaal 207
0
5
10
15
20
25
30
35
Bruto Maandinkomen
Aantal
29
b. Indien gestegen of gedaald, met hoeveel procent?
Daling Aantal
Tot 10% 8
Tot 20% 41
Tot 30% 55
Tot 40% 29
Tot 50% 25
Totaal 158
Is dit inkomen de afgelopen jaren gestegen of gedaald?
Gestegen
Ongeveer gelijk gebleven
Gedaald
8 41 55 29 25 Aantal
Tot 10% Tot 20% Tot 30% Tot 40% Tot 50%
30
c. Wat is hier de reden van?
Reden Aantal
Veel te veel taxi`s 126
Valse concurrentie Über 73
Ronselaars 11
Wetgeving overheid 10
Te veel vergunningen 9
Corruptie 2
TTO-systeem 3
Totaal 234
10. Wat vind u van het aantal taxichauffeurs in Amsterdam? *
Antwoord Aantal
Teveel taxichauffeurs 207
Voldoende taxichauffeurs 0
Te weinig taxichauffeurs 0
Totaal 207
Wat is hier de reden van?
Veel te veel taxi`s
Valse concurrentie Über
Ronselaars
Wetgeving overheid
Te veel vergunningen
Corruptie
TTO-systeem
31
Wat vind u van het aantal taxichauffeurs in Amsterdam?
Teveel taxichauffeurs
Voldoende taxichauffeurs
Te weinig taxichauffeurs
32
11. Wat vind u van de kwaliteit van het taxiaanbod in
Amsterdam? *
*Denk daarbij aan kwaliteit auto, ritprijs, klantvriendelijkheid etc.
Antwoord Aantal
Heel goed 2
Goed 18
Redelijk 88
Slecht 62
Heel slecht 37
Totaal 187
0%
10%
20%
30%
40%
50%
60%
70%
80%
90%
100%
Heel slecht
Slecht
Redelijk
Goed
Heel goed
33
a. Wat vindt u goed aan het Amsterdamse taxiaanbod? *
Reden Aantal
Gemotiveerde, goede chauffeurs die strijden voor verbetering van taxivoorziening 27
Veel verschillend aanbod 26
TTO-systeem is goed 16
TCA is goed, heeft goed beleid, en controleert goed 15
Veel kwalitatief goede auto's 12
Professionaliteit (kwaliteit en stratenkennis) 8
Heel veel 2
Trambaanontheffing is perfect 2
Meeste chauffeurs zijn vriendelijk 2
Kennis van zaken 1
Mooi beroep, visitekaartje van Amsterdam 1
MTA is goed 1
Dat vanaf 2018 nieuwe auto's verplicht worden gesteld 1
Totaal 114
Categorie Aantal
Kwaliteit 52
Aanbod 28
Technisch 34
Totaal 114
46%
24%
30%
Kwaliteit
Aanbod
Technisch
34
12. Wat kan beter aan het Amsterdamse taxiaanbod? *
Wat kan beter aan het Amsterdamse taxiaanbod? Aantal
Aantal (slechte) taxi's verminderen 90
Kwaliteit dienstverlening chauffeurs 82
Betere kwaliteit auto's 30
Meer & betere standplaatsen 21
Eerlijke concurrentie, weg met Uber 21
Betere controle 18
Soepeler in- en uitstapbeleid vanuit gemeente 12
Overig 29
Totaal 303
Wat kan beter aan het Amsterdamse taxiaanbod?
Aantal (slechte) taxi'sverminderen
Kwaliteit dienstverleningchauffeurs
Betere kwaliteit auto's
Meer & betere standplaatsen
Eerlijke concurrentie, weg metUber
Betere controle
35
13. Wat zijn de meest gehoorde klachten over andere
taxichauffeurs? *
Antwoord Aantal
Asociaal gedrag, onbeschoft, geen nette kleding, klantonvriendelijk 69
Omrijden 48
Vragen te hoge ritprijzen 47
Weigeren van (korte) ritten 35
Taal en kennis van straten 34
Chauffeurs zoeken randen op: Ronselen bij hotels en Schiphol, voordringen, Uber 32
Oude/vieze auto's (roken in de taxi) 25
Weinig tot geen plekken om klanten af te zetten 17
Te weinig en slecht aangegeven standplaatsen 9
Kletsen over de telefoon in hun eigen taal 7
Overig 44
Totaal 327
36
Wat zijn de meest gehoorde klachten over andere taxichauffeurs?
Asociaal gedrag, onbeschoft, geen nette kleding,klantonvriendelijk
Omrijden
Vragen te hoge ritprijzen
Weigeren van (korte) ritten
Taal en kennis van straten
Chauffeurs zoeken randen op: Ronselen bij hotels enSchiphol, voordringen, Uber
Oude/vieze auto's (roken in de taxi)
Weinig tot geen plekken om klanten af te zetten
Te weinig en slecht aangegeven standplaatsen
Kletsen over de telefoon in hun eigen taal
Overig
37
14. Hoe kan de Taxibranche in Amsterdam worden verbeterd? *
Hoe kan de Taxibranche in Amsterdam worden verbeterd? Aantal
Verminder aantal taxi's 103
Kwaliteit: Betere opleiding, vakbekwaamheid en service, leeftijdsgrens, betere auto's 78
Strengere controle, lik op stuk voor zich misdragende chauffeurs die de TTO- regels ontduiken 56
Weg met Uber, ronselaars 22
Regulering, dat de concurrentie eerlijker wordt 19
Meer en betere standplaatsen erbij (op hotspots) 17
Meer mogelijkheden bieden om mensen uit te laten stappen 14
Door beter naar chauffeur luisteren die weten wat er omgaat op straat 10
TTO eisen aanscherpen 9
Weer 1 taxicentrale 8
Uber van trambaan en betere controle Uber 7
Overig 11
Totaal 354
38
Hoe kan de Taxibranche in Amsterdam worden verbeterd?
Verminder aantal taxi's
Kwaliteit: Betere opleiding, vakbekwaamheid enservice, leeftijdsgrens, betere auto's
Strengere controle, lik op stuk voor zich misdragendechauffeurs die de TTO- regels ontduiken
Weg met Uber, ronselaars
Regulering, dat de concurrentie eerlijker wordt
Meer en betere standplaatsen erbij (op hotspots)
Meer mogelijkheden bieden om mensen uit te latenstappen
Door beter naar chauffeur luisteren die weten wat eromgaat op straat
TTO eisen aanscherpen
Weer 1 taxicentrale
Uber van trambaan en betere controle Uber
Overig
15. Zijn er nog zaken die u ons graag wilt vertellen, waar we niet
specifiek naar hebben gevraagd?
Meest genoemde overige opmerkingen:
- Uber: Pak ze aan of laat ze onder dezelfde regels vallen als de rest (20x)
- Handhaving 13x te streng, 1x willekeur
- Teveel chauffeurs/chauffeursstop 11x
Problemen Schiphol. Treed op tegen misstanden, zoals ronselaars (7x)
Stopverbod opheffen of zorgen voor plekken waar ontheffing geldt (7x)
Illegale provisies moeten betalen bij hotels (6x)
Meer standplaatsen (5x)
Kwaliteitseisen (5x)