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Page 1: Desorientacion Espacial

DESORIENTACIÓN

ESPACIAL

Dario Espejo Mapelli

PILOTO COMERCIAL PERUANO

Page 2: Desorientacion Espacial

CONTENIDO

1. Definición y Clasificación

2. Sistemas Sensoriales de Orientación

3. Factores que afectan la DE

4. Prevención de la DE

5. Superando la DE

6. Conciencia Situacional (CS)

7. Entrenador de desorientación espacial

Page 3: Desorientacion Espacial

DESORIENTACIÓN ESPACIAL ( DE )

Inhabilidad del piloto para

orientarse con precisión

en relación a la superficie

de la tierra.

Page 4: Desorientacion Espacial

TIPOS DE DESORIENTACION

TIPO I

Es la desorientación espacial que no se reconoce.- el

piloto no se percata de que algo anda mal y controla el

avión como consecuencia de las falsas sensaciones de

actitud y movimiento.

TIPO II

Es la desorientación que se reconoce.- el piloto se

percata de que algo anda mal, pero quizás no se da

cuenta de que el problema es la desorientación espacial.

Page 5: Desorientacion Espacial

TIPOS DE DESORIENTACION

TIPO III

Es la desorientación espacial que inhabilita.- el

piloto sabe que algo anda mal, pero el conflicto

sensorial es tan grande que el racional se ve

interrumpido y el piloto no es capaz de restablecer

la línea de vuelo del avión. Esto se puede agravar

por la falta de información visual clara debido a

una imagen borrosa (nistagmo).

Page 6: Desorientacion Espacial

ORGANOS RELACIONADOS CON EL

EQUILIBRIO

Para la orientación y el equilibrio una persona

usa las secciones consciente y subconsciente de la

mente.

- Consciente se emplea con visión focal (fovea)

-- Más fuerte y dominio

- Subconsciente emplea información sensorial de

la visión periférica (ambiente) y del sistema

vestibular y somatosensorial.

-- Menos confiable en vuelo

Page 7: Desorientacion Espacial

ORGANOS RELACIONADOS

CON EL EQUILIBRIO

SISTEMA

SOMATOSENSORIAL

VISTA VESTIBULAR

ORIENTACIÓN

Y SENSIBILIDAD

DEL CUERPO

Page 8: Desorientacion Espacial

SISTEMAS SENSORIALES

•Sistema Vestibular

•Sistema Somatosensorial

•Sistema Visual

Page 9: Desorientacion Espacial

SISTEMA VESTIBULAR

FINALIDAD.

Proporcionar la información de aceleración

angular y lineal para estabilizar los ojos cuando

el movimiento de la cabeza y el cuerpo

pudieran producir una imagen borrosa.

En ausencia de la visión, proporciona una

percepción razonable precisa del movimiento y

la orientación de la tierra.

Page 10: Desorientacion Espacial

SISTEMA VESTIBULAR(ORGANOS OTOLITOS/CANALES SEMICIRCULARES)

• FACILMENTE ENGAÑABLE

• FACIL DE CREER

• DIFICIL DE SUPRIMIR

• CAUSA MUCHOS TIPOS DE ILUSIONES

Page 11: Desorientacion Espacial

ACELERACIÓN HACIA EL FRENTE CENTRIFUGA / CENTRIPETA

SENSACIONES VERDADERAS

FUNCIÓN DE LOS ÓRGANOS OTOLITOSSON ESTIMULADOS POR LA GRAVEDAD Y LA ACELERACIÓN LINEAL

FALSA SENSACIÓN HACIA ATRÁS FALSA SENSACIÓN HACIA LA DERECHA

DERECHO INCLINACIÓN HACIA ADELANTE INCLINACIÓN HACIA ATRÁS

Page 12: Desorientacion Espacial

SISTEMA SOMATOSENSORIAL

Comprende los sensores que reaccionan a la

presión y al esfuerzo.

Las sensaciones que ellos causan al

estimularlos son las sensaciones de presión

que se experimentan al sentarse o las

sensaciones que permiten conocer la posición

de los brazos, las piernas y el cuerpo.

SENSACION DE LA FUERZA GRAVITACIONAL

Page 13: Desorientacion Espacial

SISTEMA SOMATOSENSORIAL(ASIENTO DE LOS PANTALONES)

FUERZA DE GRAVEDAD

Mientras estamos en contacto con la tierra,

la gravedad activa indicadores de presión a

varias partes del cuerpo, que nos dicen en

que dirección está la superficie de la tierra

En el vuelo, fuerzas G combinadas con la gravedad

causan que el sentido de asiento-de-los-pantalones

sea completamente inefectivo para indicar actitud

GRAVEDAD

MAS FUERZA

CENTRIFUGA

Page 14: Desorientacion Espacial

Ilusiones Perceptivas-

Vestibulares• Inclinaciones - ( más comunes )

• Ilusión de Coriolis

• llusión Somatográvica

• Efecto de G-Excesiva

• Nistagmo

Page 15: Desorientacion Espacial

MECANISMOS

FISIOLOGICOS DE

ILUSIONES

ILUSIONES VESTIBULARES

Page 16: Desorientacion Espacial

ILUSION

SOMATOGIRATORIABARRENA MORTAL

- Se percibe después de 10 a 20 segundos de

rotación continua.

- Al suspenderse la barrena se produce una

sensación de entrar en barrena en dirección

opuesta.

-Lo cual induce a que el piloto quiera corregir

esta falsa sensación ingresando en una barrena

progresiva en la misma dirección inicial.

Page 17: Desorientacion Espacial

ILUSION

SOMATOGIRATORIA

ESPIRAL MORTAL

- Esta maniobra es similar a la barrena

mortal.

- Salvo que el avión esta en un viraje

descendente en lugar de estar en una

situación de entrada en perdida dando

lugar a que se restablezca la espiral en

forma más cerrada

Page 18: Desorientacion Espacial

ILUSIÓN DE

CORIOLIS

- Altas velocidades

- Movimiento de la cabeza

- Falsa sensación de cambio

- Cambio de ángulo de la cabeza

durante un viraje

Page 19: Desorientacion Espacial

ILUSION DE CORIOLIS

Esta se produce por los movimientos

repentinos de la cabeza luego de que el

cuerpo se ve sometido a un viraje

prolongado en un plano. La sensación

resultante es la de rotación en un

tercer plano

Page 20: Desorientacion Espacial

INCLINACIONES

- Después de estar en un viraje por largo tiempo

- Estar en el meteo por mucho tiempo

- Movimiento de la cabeza dentro de la cabina

Page 21: Desorientacion Espacial

INCLINACIONES

Se producen por las rotaciones horizontales

(roll) ó las inclinaciones laterales (bank) del

avión después de que el piloto percibe una

falsa impresión de posición vertical

verdadera.

Las inclinaciones se sienten más a menudo

cuando se vuela en formación y en

condiciones meteorológicas adversas ó

durante la noche.

Page 22: Desorientacion Espacial

ILUSION

SOMATOGRAVICA

Esta ilusión se produce cuando un avión

acelera ó desacelera en vuelo nivelado

produciendo al piloto la sensación de

estar en posición de proa ascendente ó

descendente respectivamente.

Page 23: Desorientacion Espacial

ILUSIÓN SOMATOGRAVICA

INDICADOR

EXTERIOR

INDICADOR

INTERIOR

FUERZA

APLICADA

DERECHO DERECHOINCLINACIÓN

FRONTALINCLINACIÓN

FRONTAL EXTREMA

ROTACIÓN

Page 24: Desorientacion Espacial

Ilusión de Inversión

• Similar al somatográfico

• Es la desaceleración que hace que el piloto

sienta que esta descendiendo y virando

hacia delante y boca abajo

• Igual que la sensación somatográfica, el

combate es la atención a los instrumentos

• El instrumento primario es el ADI

(horizonte artificial)

Page 25: Desorientacion Espacial

NISTAGMO

Es un reflejo repetitivo y movimiento oscilatorio

incontrolable de los ojos en dirección opuesta a la

rotación, produciendose una incapacidad para enfocar

los ojos en los instrumentos de vuelo ó en las referencias

visuales externas.

-- Compare Autokenises

Page 26: Desorientacion Espacial

FACTORES QUE AFECTAN LA

DESORIENTACION ESPACIAL

Factores Personales

Factores de experiencia y habilidad

-- con la misión

-- con el sistema del avión

Factores relacionados con el tipo

ó fase de vuelo

Factores fisiológicos y físicos

Page 27: Desorientacion Espacial

PREVINIENDO LA

DESORIENTACION ESPACIAL

Obtenga referencias visuales confiables

-- Confie en los instrumentos

Reduzca al mínimo los movimientos de cabeza

Vuele recto y nivelado

Prepárese debidamente para la misión

Comunique sus problemas en general.

Sientese y agárrese

Page 28: Desorientacion Espacial

SUPERANDO LA DESORIENTACION

ESPACIALDOMINACION VISUAL EN VMC

-HORIZONTE

-DEBE TENER SEÑALES CONFIABLES

-CUANDO HAY DUDAS USE LOS INSTRUMENTOS

DOMINACION VISUAL EN IMC.

-INSTRUMENTOS

¡¡¡HABLE!!! Realice una Buena Cruzada!! No se canalice en una

sola cosa!

CONDICIONES QUE LIMITAN EL USO DE INSTRUMENTOS.-MANTENIENDO LA POSICION EN FORMACION ( CON

RESPECTO AL LIDER )

-MUY OCUPADO ( DISTORCION TEMPORAL )

-FRACASO EN USAR INSTRUMENTOS

Page 29: Desorientacion Espacial

SISTEMA VISUAL

ES EL SISTEMA SENSORIAL

MÁS IMPORTANTE QUE

PROVEE LA ORIENTACIÓN

ESPACIAL EN VUELO.

Page 30: Desorientacion Espacial

ANATOMÍA DEL OJO

Ciliar

Cámara Anterior

Iris

Cornea

Pupila

Lente Cristalino

Cámara posterior

Esclera

Nervio

óptico

Humor Vitreo

Disco óptico

(Punto Ciego)

Fóvea

Retina

Page 31: Desorientacion Espacial

TIPOS DE VISIÓN

•Visión de conos

( fotópica )

•Visión de bastoncillos

( Escotópica )

•Visión de conos y

bastoncillos ( Mesópica )

Page 32: Desorientacion Espacial

CONOS

BASTONCILLOS

RETINA

Page 33: Desorientacion Espacial

CARACTERÍSTICAS DE LOS CONOS

•VISIÓN CENTRAL

•VISIÓN EN COLOR

•MUCHA AGUDEZ

•VISIÓN DIURNA

Page 34: Desorientacion Espacial

CARACTERÍSTICAS DE LOS

BASTONCILLOS

•VISIÓN PERIFÉRICA

•VISIÓN NOCTURNA

•VISIÓN EN GRIS

•MUY POCA AGUDEZA

Page 35: Desorientacion Espacial

VISION DE NOCHE PENUMBRA

GRISESVISION LUZ DIA

VISION DE BASTONES ZONA DE TRANSICION VISION DE CONOS

Page 36: Desorientacion Espacial

1.0

08

0.6

0.4

0.2

0.0

400

VIOLETA

500

AZUL-VERDE

600

AMARILLO

700

ROJO

VISION DE LOS BASTONES

VISION DE CONOS

I

N

T

E

R

V

A

L

O

F

O

T

O

C

R

O

M

A

T

I

C

O

Page 37: Desorientacion Espacial

-Durante la condición de baja iluminación, hay un área del centro

donde la visión no es buena para ver durante la noche.

-Enfoque 17º a 20º hacia un lado del objeto

-También la vista ciega del nervio del ojo esta en la parte central

Page 38: Desorientacion Espacial

-Mueva la vista 17º-20º

a los lados para ver el

tráfico.

-Los que no han podido

adaptar su visión nocturna

por lo menos 30 minutos, no

van a poder ver el tráfico.

-Al ver una luz le podría

tomar otros 5 a 30 minutos

adaptarse, dependiendo de

la intensidad y duración de

la luz

- Por el centro de la visión se

ven mejor los conos (fovea).

Necesario usar bastoncillos

que están en los extremos;

y también el nervio central.

Page 39: Desorientacion Espacial

ILUSIONES

VISUALES

Y

PROBLEMAS

Page 40: Desorientacion Espacial

FACTORES QUE AFECTAN

LA VISIBILIDAD

ÁNGULO/ FORMA/ TAMAÑO

MOVIMIENTO RELATIVO

CONTRASTE

CONDICIONES AMBIENTALES

Page 41: Desorientacion Espacial

Ilusiones Visuales

-Anchura y largo de la pista de aterrizaje.

-Gradiente de la pista de aterrizaje.

-Niebla.

-Superficies llanas con colores sólidos.

-Luces de la pista de aterrizaje y aproximación.

Page 42: Desorientacion Espacial

Gradiente 3º ó más

causa ilusiones

Ilusiones de la fovea

Vista Central

Pista ancha

se siente bajo

300’150’

Pista angosta

y larga se

siente alto

Gradiente subiendo

le hace sentir alto

-Terreno (montañas con luces o las luces de la ciudad)

detrás de la pista que sube ó esta a su nivel

durante la noche también le hace sentir alto

Gradiente bajando

le hace sentir bajo

Page 43: Desorientacion Espacial

Visibilidad Limitada

-Forma una imagen mental de las luces de aterrizaje y

la transición visual a la pista (luces, alineamiento, etc..)

-Niebla, lluvia, humo nos hace sentir que estamos altos y/o

distantes

--Entrando en la niebla sobre el terreno le hace perder

visión al momento del aterrizaje y le hace sentir que

está ascendiendo; el piloto quiere descender

-Transición a visual requiere un buen chequeo cruzado de

los instrumentos (velocidad, VVI, altitud barométrica o

radio altímetro, etc.) para llegar seguro a la pista

-No existe un substituto para un planeamiento adecuado

--Video de T-39 y aterrizajes con baja visibildad

Page 44: Desorientacion Espacial

Tiempo de Transición Visual

• 1 a 2 segundos para observar algo en la periferia de la vista

y cambiar para verlo en la vista central

– 1 a 2 segundos para reconocer lo que se ve

• 2.5 segundos para cambiar la visión en la cabina de los

instrumentos hacia las luces y/o la pista

• Otros 3 a 4 segundos para analizar lo que se ve de la

situación y para poner los controles necesarios para lograr

entrar o salir con seguridad

– Aterrizar o efectuar una aproximación frustrada

• Al DH, con una decisión tarde, se puede llegar a 100 pies de

altura---la tripulación tiene que estar preparada

Page 45: Desorientacion Espacial

Prevención de Ilusiones Visuales

- Repasar factores que afectan la aproximación y el

aterrizaje.

- Repasar factores del tiempo (meteo).

- Usar todas las ayudas de navegación.

- Usar los VASIs / PAPIs.

- Regla 60-1 (altitudes y distancias)

- Confiar en/chequeo cruzado... de los instrumentos.

- Usar coordinación de tripulación.

-- Llamadas estandarizadas (altidud y distancia)

- Dos Técnicas de Aterrizaje (Monitoreado y Avisado)

Page 46: Desorientacion Espacial

ILUSIONES VISUALESMEZCLA DE CIELO Y TIERRA

MOUNTAIN

LUCES

EN EL

SUELO

ESTRELLAS

Montañas

CIELO NUBLADO

MAR

Page 47: Desorientacion Espacial

ILUSIONES VISUALES

Otras

- Ilusiones Vectoras

-- movimiento relativo (carro en la luz roja)

- Autoquinesis

- Vértigo por centelleo

-- luces estroboscópicas, por hélices o paletas de rotor

- Movimiento Inducido

-- movimiento sin otras referencias

- Vuelo en Formación sin referencia horizontal y vertical

Page 48: Desorientacion Espacial

Conclusión

• No sea una estadistica.

• Mantengase proficientes en los instrumentos

• Lea sobre los efectos de Desorientación

Espacial

• Con experiencia en vuelo de diferentes tipos,

puede ganar el combate contra los efectos

• ¿Preguntas o Comentarios?