IMPORTANCIA DEL TRANSPORTE POR AGUA
Beneficios: Bajos costos económicos: Menores costos de construcción de la vía. Menor costo de mantenimiento. Mayor vida útil.
RELACIÓN VALOR Tn / Km (Promedio 800 K
MEDIO RELACION
CAMIÓN vs BARCAZA 4 a 1
FERROCARRIL vs BARCAZA 1,7 a 1
CAMIÓN vs FERROCARRIL 2,5 a 1
Menor contaminación ambiental: Eficiencia energética. Menor consumo de combustible. Menor emisión de gases tóxicos.
PUERTOS 1%
1%
45%
0%
3% 12%
38%
MOVIMIENTO PORTUARIO POR REGIÓN AÑO 2014
FORMOSA-BARRANQUERAS-CORRIENTES
PROVINCIA DE ENTRE RIOS SOBRE RIO PARANA
SANTA FE Y ZONA ROSARIO
CONCEPCION DEL URUGUAY
REGION PATAGONICA
MARITIMOS PROVINCIA DE BS. AS.
FLUVIALES PROVINCIA BS. AS.+ZONA METROPOLITANA
CAMPAÑA DE TODOS LOS GRANOS 2013/2014
BUENOS AIRES 33%
CHACO 3%
CORDOBA 27%
CORRIENTES 1%
ENTRE RIOS 7%
FORMOSA 0%
LA PAMPA 2%
SALTA 2%
SAN LUIS 2%
SANTA FE 15%
SGO DEL ESTERO
7%
TUCUMAN 1%
OTROS 0%
DISTRIBUCION CARGA DE TODOS LOS GRANOS, SUBPRODUCTOS Y ACEITES EN PUERTOS FLUVIALES.
ZONA ROSARIO
0100000020000003000000400000050000006000000700000080000009000000
DISTRIBUCION CARGA DE GRANOS y SUBPRODUCTOS EN 000 Tn Malta
PelletsAfrechilloPellets Soja
Pellets Girasol
Canola
0100000200000300000400000500000600000700000800000900000
DISTRIBUCION CARGA DE ACEITES EN 000 Tn
Aceite Girasol
Aceite Soja
Aceite Mani
DISTRIBUCIÓN CARGA TODOS LOS GRANOS, SUBPRODUCTOS Y ACEITES EN PUERTOS MARÍTIMOS.
ZONA QUEQUÉN Y BAHIA BLANCA.
0
500.000
1.000.000
1.500.000
2.000.000
2.500.000
TerminalQuequen
ACA Quequen Terminal B.B. Glenc TopehUTE B.B.
Dreyfus B.B. Pto Galvan B.B. Cargil B.B.
Distribución Carga de Granos, Subproductos y Aceites en Tn.
Aceite Soja
Aceite Girasol
Malta
Pellets Soja
Canola
Soja
Sorgo
Cebada
Maiz
Trigo Pan
EMBARQUE SOJA Y SUBPRODUCTOS EN PUERTOS MARITIMOS Y FLUVIALES (EN TONELADAS)
AÑO 2014
0
5.000.000
10.000.000
15.000.000
20.000.000
25.000.000
30.000.000
BAHIA BLANCA QUEQUEN RAMALLO VILLACONSTITUCION
ZARATE ROSARIO S LORENZO/SMARTIN
ACEITE DE SOJA
PELLETS DESOJA
SOJA
PLAN DE DRAGADO
Efectuar los estudios técnicos- ambientales- económicos para determinar hasta qué profundidad sería factible dragar, para cargar los buques el máximo posible, generando así, importantes ahorros en los fletes de las exportaciones. Podrían preverse las siguientes etapas:
• Etapa 1: Año 2016. 36 pies. • Etapa 2: Año 2019. 38 pies. • Etapa 3: Año 2022. 40 pies.
MARINA MERCANTE
72%
2%
15%
9% 2%
TRÁFICO DE CARGAS POR LA HPP PARTICIPACIÓN POR BANDERA
PARAGUAY
BRASIL
BOLIVIA
ARGENTINA
URUGUAY
Necesidad En millones U$S
Construcción/rehabilitación caminos viales de ingreso a puertos No considerados en
este capitulo Construcción/rehabilitación de accesos ferroviarios y parrillas de maniobra y recepción de vagones en puertos
No considerados en este capitulo
Reconstrucción de escollera sudeste Puerto La Plata 100 Reparación pilotes muelle Storni – Pto. Madryn 60 Reactivación Puerto Ibicuy Reconstrucción Puerto Barranqueras 250 Ampliación Puerto Ushuaia 30 Ampliación Puerto Bahía Blanca (hacia Rosales) 500 Construcción puerto terrenos fiscales zona Campana/Escobar 500 Construcción Puerto Cabo Vírgenes y Espíritu Santo ó Alternativas a decidir (Fideicomiso cruce Santa Cruz – Tierra del Fuego )
170
Relocalización Puerto de Santa Fe 40 Construcción Puerto aguas profundas en costa bonaerense 1000 Reactivación Astillero Puerto Belgrano No dimensionados
Ampliación/modernización equipamiento para descargas en silos/depósitos No dimensionados
Ampliación/modernización equipamiento para descarga a bodegas No dimensionados
INVERSIONES A REALIZAR Infraestructuras
Mantenimiento Sistema de Navegación Troncal 34 pies Peaje Ampliación dragado a 36 pies 240 Ampliación dragado a 38 pies 250 Ampliación dragado a 40 pies 260 Ampliación zonas de cruces - Radas de espera No dimensionados Dragado Rio Uruguay No dimensionados Dragado Puerto Barranqueras 10 Dragado nuevo canal acceso – El Codillo –Beta 350 Mantenimiento posterior nuevo canal acceso Peaje Mantenimiento de canales y accesos a puertos no incluidos en Hidrovía a realizar por empresa mixta privada – estado
A cargo de puertos
1) Nueve (9) dragas a succión por arrastre de diversas capacidades.
2) Una (1) draga de corte.
3) Dos (2) dragas de inyección.
4) Una (1) draga retroexcavadora.
5) Ocho (8) ganguiles de casco partido
6) Dos (dos) barcos de trabajo, para operación fluvial.
7) Un (1) remolcador de 5.000 HP para operación marítima.
8) Dos (2) remolcadores de 2.400 HP para el Rio de la Plata
9) Tres (3) barcos balizadores.
10) Cuatro (4) lanchas de relevamiento para operación fluvial y (2) lanchas de relevamiento para operación marítima.
Inversión total estimada para periodo de 15 años
U$S1150
Dragados y equipos para dragados
Barcos y equipamientos adicionales
Trasbordadores para operar entre Puerto Cabo Vírgenes y Espíritu Santo ó Alternativas a decidir ( Fideicomiso cruce Santa Cruz – Tierra del Fuego )
60
Centros de capacitación , implementación de sistemas de administración / estadísticas agiles y confiables
No dimensionados
Centros de difusión publica / concientización de la importancia de los transportes fluviales y marítimos
No dimensionados
Puertos turísticos , deportivos y recreativos –Terminales fluviales de pasajeros – Promociones -
No dimensionados
NICHOS • Car carriers (transporte de vehículos y autopartes). • Buques frigoríficos (transporte de carne, pescado y frutas). • Buques tanque para productos de petróleo y aceites vegetales. • Artefactos navales para la exploración y producción offshore. • Remolcadores de apoyo a operaciones offshore. • Buques para la defensa y seguridad (guardacostas, P.A.M) • Buques oceanográficos. • Remolcadores de maniobra. • Dragas, balizadores y lanchas de relevamiento. • Lanchas para prácticos. • Pesqueros costeros y de altura. • Buques de transporte de pasajeros y vehículos. Transbordadores. Ej: Estrecho de Magallanes.
PLATAFORMAS AUTOELEVANTES
Water Depth Max Wave Height
Assoc. Waved Period Wind Velocity
Surface Current VDL
400’ [121.9m] 84’ [25.6m] 15.5 sec 100 knots [51.4m/s] 1.5 knots [0.77m/s] 9,500 kips [4,310 tonnes]
UNIVERSAL M CLASS Water Depth
Max Wave Height Assoc. Waved Period
Wind Velocity Surface Current
VDL
350’ [106.7m] 50’ [19.5m] 13.5 sec 100 knots [51.4m/s] 1.8 knots [0.93m/s] 6,600 kips [3,000 tonnes]
JU-2000
Water Depth Max Wave Height
Assoc. Waved Period
Wind Velocity VDL
300’ [91.4m] 50’ [16.5m] 13.5 sec 100 knots [51.4m/s] 6,000 kips [2,722 tonne]
Super M2 Water Depth
Max Wave Height Assoc. Waved Period
Wind Velocity Surface Current
VDL
400’ [121.9m] 57’ [17.4m] 15.5 sec 100 knots [51.4m/s] 2.0 knots [1.033m/s] 6,600 kips [3,000 tonne]
JU-2000E
EVOLUCIÓN PARQUE EMBARCACIONES HPP
FINES ’90
2004 2015 2020
REMOLCADORES 20 70 100 200
BARCAZAS CARGA SECA
500 1.000 1.800 3.600
BARCAZAS TANQUE
130 200 400
Total Barcazas 1.130 2.000 4.000
• Crecimiento de los volúmenes a transportar.
• Necesidad de reposición de unidades obsoletas.
• En el período 2007-2011 se incorporaron un promedio anual de 90 barcazas “Jumbo” para graneles y 15 barcazas tanque.
GENERACIÓN DE EMPLEO
• Dotación construcción seriada de barcazas: 100
op./turno. 3 turnos = 300 operarios.
• Reactivación del astillero en Puerto Belgrano.
• Uno o dos nuevos astilleros para construir buques de
hasta 70.000 DWT: 800 op. CU.
• Total empleos directos e indirectos = 20.000
PERSPECTIVAS FAVORABLES
• Incremento de las exportaciones de mineral del Urucum y Mutum, destinadas a China e India. El mineral de hierro será la carga más movilizada a través de la HPP.
• Crecimiento de las exportaciones agroindustriales del Paraguay y Bolivia. Ej: soja y aceites.
• Crecimiento de las importaciones paraguayas: Contenedores (upriver).
• Normativa de prevención de la contaminación: doble casco.
• Aumento del volumen de carga en el río a causa de previsibilidad por señalización y dragado de la Hidrovía. Navegación nocturna. Garantía de profundidad.
• Seguridad, eficiencia, economías de escala, flexibilidad y sustentabilidad ambiental del sistema de transporte por convoyes de barcazas.