Estrategias operativas y normativas para la reducción de emisiones generadas por el
transporte automotor en la ciudad de Bogotá
Autor : Mutsuo MURAKAMIVoluntario de JICA
(Asesor de Alcaldía Mayor de Bogotá, Secretaría Distrital de Ambiente)
Estado del informe
Colombianos
・ Cómo los extranjeros están mirando a la ciudad de Bogotá ?・ Cómo los expertos del tráfico están mirando el transporte de la ciudad de Bogotá?
Puede tratarse de un error, pero creo que allí es también un nuevo punto de vista?
Informe
・ Extranjero ( japonés ) ・ Expertos de la planificación del transporte・ He permanecido dos años en la ciudad de Bogotá
Normas para reducir las emisiones por el transporte == Configuración de informe ==
A. Norma para autos(1) Fortalecimiento de los estándares de emisiones (①)(2) Fortalecimiento de la calidad del combustible (②)(3) Fortalecimiento de las normas de eficiencia de combustible (③)B. Gestión para autos existentes(4) Reducir la contaminación de los vehículos ya registrados a. Uso de la DPF (④) b. Uso de la RDP (⑤) C. Implementación de la conducción ecológica (⑥)
(5) Reducir el número de vehículos
OTROS
SDA
C. Normas para el tráfico
Otros materiales Reciclaje (Vehículos(⑧), Batería (⑨)) / Introducir GPS que sigue el dispositivo (⑩) / ALO(Avenida Longitudinal de Occidente)(⑪) / Medidas de transporte(⑦) / Cámion(⑫) / JOBD(⑬)
(⑦)
Contenido del informe (①~
⑦)
== Materiales creados== (①~⑬)
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Resumen
Las emisiones por fuentes móviles
移動排出ガス
Fortalecimiento de los estándares
de emisiones
Beijing, China(23.01.2013)
Panorama de las vías en Beijing (de día)
Esto puede ser un ejemplo extremo, pero va a suceder la misma situación si no realiza ninguna acción.
Se proponen algunas medidas para reducir las emisiones del transporte (①)
Reducción de emisiones
(1) Fortalecimiento de los estándares
de emisiones
(2) Fortalecimiento de los límites de
combustible
(3) Fortalecimiento de las normas de eficiencia de
combustible
Desarrollo de vehículos
de bajas emisiones
Combustible de baja contaminación
Moverse hacia arriba en nuevo vehículo
Compra de nuevos vehículos
Vehículos existentes
Se proponen algunas medidas para reducirlas emisiones del transporte (②)
Aumento de (vehículos de bajo consumo) Vehículos de baja emisión
DPF: Filtro Diesel Particulas RDP:Ralentí Dispositivo de Parada
(4) a. Uso de la DPF b. Uso de la RDP
A. Norma para vehículos(1) Fortalecimiento de los estándares de emisiones
EuropaEURO5
⇒EURO6(2014) Japón
≒EURO6China
EURO4
IndiaEURO3
Sudáfrica EURO2
EE.UU.Tier2BIN5
Tailandia ・・ EURO4Indonesia ・・ EURO2
Brasil Tier1(2005 ~ )
BeijingBeijing5≒EURO5(2013
~ )
Rusia EURO4
ColombiaEURO3 ~ 5
Regulación de la velocidad de puesta en valor está progresando.
Normas de emisiones en otros países
Mejora de los límites de emisiones de automóviles es la base para la reducción de emisiones en la ciudad.
◎ Dependiendo del valor de control de emisiones, pero es posible reducir el 70% a 90% de las emisiones de móviles.
Sin embargo, en la práctica es necesario tener en cuenta lo siguiente:・ Dar previamente informaciones, ilustraciones y avisos a los ciudadanos, fabricantes de automóviles etc. ・ Tomar medidas para que los ciudadanos se incentiven en la compra de vehículos con tecnologías de bajas emisiones.・ Tomar medidas para fortalecer el uso de dispositivos post combustión (por ejemplo, adquisición de DPF).
Propuesta para la ciudad de Bogotá
Deben considerar aún más el fortalecimiento de las normas de emisiones
( EURO3 ~ 5 ⇒ EURO5 O EURO6 )
A. Norma para vehículos(2) Fortalecimiento de la calidad del combustible
Idea de fortalecimiento de la regulación del valor del combustible
Reducción de emisiones
Fortalecimiento de los estándares
de emisiones
Fortalecimiento de las normas de calidad
combustible
Vehículo de bajas
emisiones /Vehículo de
bajo consumo
Cambiar a vehículos de bajas emisiones
・ El uso de FPD ・ El uso de RDP
Vehículo nuevo Vehículo existente
Fortalecimiento a los controles en la
distribución del combustible
Las medidas para reducir las emisiones a través de la regulación de combustible
Problema・ Requerir inversión de capital en la compañía de refinación de petróleo
Las medidas para reducir las emisiones a través de la
regulación del combustible
b) Uso de biocombustible ej. Bio etanol
Problema・ Gestión de la calidad y la distribución ・ Mejora de las instalaciones del suministro.・ Economía y garantizar el combustibleetc.
a) Reducir el contenido de azufre ⇒ Cuantificación de bajo contenido del azufre
Límites del combustible de otros países (①)( 01.2011 )
http://www.greencarcongress.com/2011/04/iqfc-20110412.html#more
Colombia se ha corregido en el último valor
Europa
Europa
E.U.
E.U.
diesel
gasolina
1/500
Japón
Japón
1/500
Límites de combustible de otros países (②)
¡En 5-10 años!1ppm=0.0001%
Propuesta para la ciudad de Bogotá
La reducción del contenido de azufre en el combustible tienen los siguientes efectos:
◎ Las emisiones se reducen de forma automática. ◎ Alarga la vida del motor y el sistema pos combustión .
(nota) El contenido del azufre en el combustible es grande, el efecto de que el dispositivo no puede ser exhibido.
◎ Este costo no debe ser asumido por el distrito. ◎ En países occidentales las empresas de combustibles han implementado la estrategia de
reducción del contenido de azufre, como en el caso de Japón.
Fortalecimiento de los límites del combustible
( 50ppm ⇒ 10ppm ~ 15ppm )
A. Norma para automóviles(3) Fortalecimiento de las normas
de eficiencia del combustible
La idea es fortalecer los estándares del rendimiento del combustible
Reducción de
emisiones
Vehículo de bajo consumo
Fortalecimiento de las normas de
calidad de combustible
Distancia que se puede recorrer con 1 litro
Alto exceso de las emisiones
Necesita que las emisiones de gases se puedan reducirVehículo de bajo
consumo
Vehículo de alto consumo
Distancia que se puede Recorrer con un 1 litro
Las normas de rendimiento del combustible en otros países
En los países occidentales, se han dado incentivos tributarios por la compra de un vehículo nuevo que cumple con los estándares de eficiencia de combustible.
55 a 65 km/galón
Propuesta para la ciudad de Bogotá
◎ El consumo del combustible se reduce cuando se mejora el rendimiento del combustible para los vehículos.
⇒ Los Las emisiones de CO2 se reducen.
Sin embargo, en la práctica, hay que señalar lo siguiente:・ Explicar a los ciudadanos y fabricantes de automóviles.・ Implementar medidas para motivar a comprar vehículos nuevos.Con incentivos fiscales.
Es necesario desarrollar el sistema legal que permita determinar las normas de calidad del
combustible.
Reducción de emisiones
B. Gestión para autos existentes(4) Disminución de emisiones en los vehículos ya registrados
a. El montaje de la DPF
Legislación(SDA) Fabricante de automóviles
Diesel Partícula Filtro
Mejoramiento de motor/Aligerar carrocerías
Mejoramiento en sistema de escape
Apoyo a los que compren autos aprobados
Prohibir los autos inadecuados
Prestar apoyo a los que conviertan sus autos en
autos con DPF
CORTO plazo
LARGO plazo
PlazoSuper largo
¿Qué es un DPF?DPF es un filtro que toma el Material particulado PM en el gas de escape de un motor de diesel y lo reduce en un alto porcentaje.
PM
Relación de la salud y la concentración de PM
PM que entra profundamente en los pulmones puede ser causar la muerte.El mayor caso de la mortalidad es la alta concentración de PM.
http://ieei.or.jp/wp-content/uploads/2014/01/20140114_PM2.5.pdf
Posición de montaje del DPF
Vehículos ya-registrados
Vehículos nuevo
Efecto del DPF
Efecto del DPF・ Tasa de reducción del humo negro 100%・ Tasa de reducción del PM 95% (Fuente : Fabricantes de DPF en Japón)
Ninguna instalación del DPF Instalación de DPF
prueba de gasa
Voy a cubrir
Fuente : “Plan Decenal de Descontaminación del Aire para Bogotá”
Uso de DPF en vehículos diesel existentes
Emisiones de PM
Fuente : “Plan Decenal de Descontaminación del Aire para Bogotá”
Se deben tomar
medidas
1464t/año
Propuesta para la ciudad de Bogotá(borrador)
12239unidades 24997unidades
El DPF para vehículos matriculados con altas emisiones por unidad
● Bus de 5000cc o más ・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・ Reducción de 33,3%● Camión de 1997 previamente registrada ・・・・・ Reducción de 29,6% (total de 62.9%)
B. Gestión para los autos existentes(4) Reducir la contaminación de los vehículos ya registrados
b. Uso de dispositivo para parada en ralentíConcepto de ahorro del combustible de parada ralentí
(parar ⇒Combustible) (〃
)(〃)
(〃)
( innecesario de combustible) (〃
)(〃)
(〃)
El efecto es significativo
Cons
umo
de g
asol
ina
(cc/
km)
Velocidad(km/h)
Ralentí sistema de parada(RDP)
se puede ahorrar
RDP:Ralentí Dispositivo de Parada
(nota)・ Son aproximaciones.・ El número es diferente dependiendo del modo de funcionamiento.・ He destinado a AT vehículos.
Los efectos del dispositivo de parada en ralentí
Ahorro en combustible
Conservar los recursos
naturales
Reducción de
emisiones
Efecto tiempo al ralentí ejercida *== Vehículos particulares ==Vehículo de gasolina(CO2) ==0.3 ~ 15 segundo(NOX)==1.6 ~ 183 segundoVehículo de diesel ==3 segundoEs eficaz para detener el tiempo o más de los anteriores.
El ahorro de combustible 5 a 10%
El uso de combustible por el funcionamiento normal
Uso de combustible al arrancar el motor
‖* Efecto tiempo al ralentí ejercida
La parada del ralentí es ventajoso
El tiempo de descuento(t)
Medidas de la parada del ralentí que se han tomado en otros países.
En Estados Unidos, Europa y Japón han tomado medidas para controlar y prohibir el ralentí innecesario.
Al arrancar el motor, se genera el escape de gases para el caso de la parada manual del ralentí, sin embargo, casi absolutamente no hay ningún inconveniente para los vehículos que tienen instalada la función de parada del ralentí.
En caso de Japón, se da un subsidio para la instalación del dispositivo del ralentí.
Medidas de parada del ralentí que se han tomado en otros países
== Nuevo vehículo en Japón ==Vehículos particulares :6%⇒(50%:2015 valor pronosticado) Europa: 10%Autobús : 60 a 80%Camión : 8%
Tasa de instalación de sistema de parada al ralentí
http://www.eccj.or.jp/traffic/pdf/hokoku_f.pdf
B. Gestión para vehículos existentes(4) Reducir la contaminación de los vehículos ya registrados
c. Conducción EcológicaImportancia
Conducción Ecológica
Ahorro el combustible
Reducción de
emisiones
El combustible puede ahorrar alrededor de 10% con la conducción ecológica.
Efectos y empleo de la conducción ecológica
● Pisar el acelerador suavemente⇒ Mejora la eficiencia de combustible de 5 a 10%
● No me detengo en ralentí innecesariamente⇒ Mejora la eficiencia de combustible de 5 a 10%
● No parquear en lugares prohibidos⇒ Mejora velocidad del 7% (⇒ Mejora la eficiencia de combustible )
Método de conducción ecológica
suave
Fuente “Agencia Nacional de Policía, Ministerio de Economía el documento”
Fuente “Agencia Nacional de Policía, Ministerio de Economía el documento”
● No cargar equipaje innecesario⇒ Mejora la eficiencia de combustible de 3%
● Se debe tomar una distancia adecuada entre vehículos (=La velocidad de carrera)⇒ Mejora la eficiencia de combustible de 2 a 6%
● Aceleradoción temprana (=El uso de freno de motor)⇒ Mejora la eficiencia de combustible de 2%
● Presión de aire del neumático adecuado⇒ Mejora la eficiencia de combustible de 2 a 4%
● otroLos usuarios de automóviles privados deben tratar de compartir el vehículo y usar del transporte público.
Porque?
Mantenimiento vehicular y OBD
Sistema para el desarrollo del vehículo también es importante.p.e. EOBD(Diagnóstico European On-Board) JOBD(Diagnóstico Japón On-Board)
・・・
・・・
・・・
・
Prioridad de las medidas(borrador)
C. Las normas para el transportePosicionamiento de las medidas de tráfico
Reducción de emisiones
SDAVolumen
emisiones(t/año)
Las emisiones por unidad(t/ km-1)
Número de circulan
(vehículo)
Kilometraje(km/año)
= × ×
Transporte
Reducción
¿Por qué las medidas de tránsito?
Fuente “Plan Decenal de Descontaminación del Aire para Bogotá”
Las emisiones de fuentes móviles
Las emisiones de fuentes fija
Medidas de las fuentes móviles son importante
Condición real de emisiones de las fuentes móviles ((a))
Grandes cantidades de CO2 son emitidas por los vehículos particulares.
http://www.rist.or.jp/atomica/data/pict/01/01060304/05.gif
acerca 9 veces
acerca 3,4 veces
Los vehículos particulares requieren mucha energía.
Condición real de emisiones de las fuentes móviles ((b))
acerca 3,7 veces
acerca 12 veces
Condición real de emisiones en las fuentes móviles ((c))
《 Velocidad de autos y eficiencia de combustible 》 Eficiencia del combustible 70km/h =1.0 10km/h=0.42
Velocidad (km/h)
La energía es el mínimo
Congestión requiere una gran cantidad de combustible. ⇒ Los gases de escape se incrementa
1.0
0.83
0.42
Índi
ce d
e EF
ICIE
NCI
A de
l con
sum
o de
l com
busti
ble
Necesidad de combustible más de dos veces
Semáforo
Emisiones(NOX)
(g/km)
-200m 200mSemáforo(0)
La descarga de las emisiones son mayores
cuando un carro arranca.
Semáforo
Condición real de emisiones en las fuentes móviles ((d))
http://www.env.go.jp/council/former2013/07air/y076-09/mat08-2.pdf
Resumen condición reales de las emisiones en las fuentes móviles
(a) ~ (d) ⇒ Eliminar la congestión debe ser lo más importante.
La causa de la congestión
CongestiónSolución de la
congestión②
① Evitar los vehículos particulares
Para mejorar los problemas de transporte de Bogotá, es necesario considerar las tendencias mundiales sobre transportes.
1. Casi todos las medidas se implementan con softwares. (p.e. TDM ・・・・ Pico y Placa)
2. El Uso de IT está progresando. (p.e. VICS,ETC,DSSS, etc.)
3. Conciencia ambiental es alta.
Concepto de las medidas del tráfico(La tendencia mundial de la planificación del transporte)
-TDM(Gestión de la Demanda de Transporte)-IT(Tecnología de la Información)-ITS(Sistemas de transporte inteligentes)-VICS(Sistema de Información y Comunicación de vehículos)-ETC(Sistema Electrónico de Peajes)-DSSS(Conducir sistemas de apoyo de seguridad)-AMIS(Sistemas de Información Móvil Avanzado)
El texto rojo es implementado en la ciudad de Bogotá
Casos para reducir la congestión del tráfico
La solución en la congestión
Buen funcionamiento del automóvil
Reducción de emisiones
Desarrollo del transporte público
・ Tren,Metro・ TransMilenio・ Autobús・ Bus carril prioritario
Disminuir el uso de los vehículos
・ Pico y Placa・ El cargo para el
uso de la vía
La eliminación de las barreras al funcionamiento・ Estacionamiento en la calle
⇒ Fortalecimiento de cumplimiento・ Vehículos girar a la derecha o a la izquierda
⇒ Desarrollo de la derecha o la izquierda carril de giro・ Carga y descarga de vehículos
⇒ La carga y descarga el desarrollo espacial
Reducción del tráfico de automóviles
Estas normas casi no se practican en Bogotá
Mejora la función de la vía・ Dirección única・ Desarrollo de carriles bici・ ITS
① Congestión
Sobre las medidas del tráfico de la ciudad de Bogotá
¿Qué piensa usted?
② Menos pasajeros de SITP
La aplicación de la encuesta
Creación de alternativas (plan)
El establecimiento de objetivos y la clarificación del problema
Análisis del fenómeno
Previsión de la demanda del transporte
Crear programas (normas de transito)
NO
sí
La planificación del transporte procedimiento general
Informe de la planificación del transporte
: No existe descripción, o hay poca
Evaluación
Requiere encuesta a gran escala
Se requiere un análisis para aclarar la situación real
Cálculos necesarios
Plan de múltiples necesidades
Plan
ifica
ción
de
proc
edim
ient
o de
la
ciu
dad
de B
ogot
á
Las normas actuales de transito・ SITP・ Pico y Placa etc.
Normas del transporte en el futuro
・ METRO etc.
Problema ?
Potencial de mejora
El examen de Solución
Estudio de la esencia del problema
Estudio de las medidas para
mejorar
Repitiendo estos pasos, para
mejorar el nivel de la planificación.
No hay Hay
PARADA
¿ Está bien ?
Propuesta para la ciudad de Bogotá
No hayhay
La eliminación por parte del sector privado del estacionamiento ilegal (borrador)
Represión del estacionamiento
ilegalTransporte
ligero
Reducción del uso de vehículos particulares
Mejora del servicio de transporte público
Normas concretas para eliminar la congestión de las vías
(Efecto)- Aumentar empleos.- Reducción del parqueo ilegal y uso de vehículos particulares.- Aumento en el uso de parqueadero. - Aumento en la demanda de lotes para las construcciónes de parqueaderos.
¡ Muchas gracias por su atención !
¡ La distancia es lejos, pero el corazón está cerca ¡
ご清聴ありがとうございました。
● Este es un problema relacionado con la base de las normas de transito formuladas.● Planificación del metro está actualmente en el curso. Estoy preocupado si había hecho suficiente investigación.
(a) Considerar si existe un problema con el SITP.
(b) Si avanza, debe obtener una comprensión de la opinión pública para la compensación, por ejemplo, cuando se produce un déficit.
(c) Si hay un problema, aclarar con que organización puede solucionar. ・ Agencia que creó el plan (p.e. Consultor) ・ La autoridad para guió el plan (p.e. Universidad) ・ Autoridad que revisó el plan (p.e. Órgano administrativo)
(d) Hacer el examen para el mejoramiento.
Por qué,
p.e. SITP
Para el mejoramiento del nivel de planificación
Valores numéricos de control de gases de emision en Japón (2012: regulación por vehículo unitario)
-De CO y NMHC, los valores son más estrictos para los vehículos de diesel.-De NOX y PM, los valores son menos estrictos para los de diesel.
Tipos de autos Pesos Modos de experimento
Componentes controlados
Valores numéricos
Gasolina,Gas licuado del
petróleo(Ciclo de cuatro
tiempos)
Carruajes 10 ・ 15M(g/km)+11M(g/test)
CONHMC
NOx(PM)*
CO(1.15)NMHC(0.05)NOx(0.05)PM(0.005)
Buses y camiones
K-car
Liviano (GVW 1.7t)≦
Medio (1.7t<GVW 3.5t)≦
Pesado (3.5t<GVW) Modo JEO5(g/kwh)
Diesel Carruajes 10 ・ 15M(g/km)+11M(g/test)
CONHMC
NOxPM
CO(0.63)NHMC(0.024)NOx(0.08)PM(0.005)
Buses y camiones
Liviano (GVW 1.7t)≦
Medio (1.7t<GVW 3.5t)≦
Pesado (3.5t<GVW) Modo JEO5(g/kwh)
Motos Motos (aire frío)WMTC(g/km)
COHC
NOx
CO(2.0-2.62)HC(0.3-0.27)NOx(0.15-0.21)
*Se aplica para vehículos
chatarrizados
Referencia-1
Japón
japón
Reglamentos de los autos comerciales (más 3.5toneladas) valor en 2006.
(NOx)・ Japón : 2.0 g/kWh・ EE.UU: 3.35g/kWh (NOx+NMHC)・ Europa : 3.5g/kWh
(PM)・ Japón : 0.027g/kWh・ EE.UU : 0.13g/kWh・ Europa : 0.03g/kWh
Japón tiene el reglamento más efectivo.
Japón
PM
NOX
Referencia-2