1 Consortium
Étude des besoins et étude des solutions pour un
système de transport collectif rapide dans la
partie ouest de la ville de Gatineau
Volet 1 – Étude des besoins
Présentation au Comité Consultatif
22 juin 2015
2 Consortium
Objectif de l’étude
Cheminement de l’étude
Caractérisation de la problématique actuelle
Caractérisation de la problématique future
Nécessité d’intervention et objectifs opérationnels
Recherche de solutions
Solutions retenues pour l’étude des solutions
Critères d’évaluation retenus
Prochaines étapes
Plan de la présentation
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3 Consortium
Réaliser une étude d'opportunité établissant les besoins et problèmes
de transport collectif dans le corridor de l’ouest de la ville de Gatineau,
c’est-à-dire le territoire à l’ouest du parc de la Gatineau, et proposant, le
cas échéant, une solution préférable dans ce corridor.
Objectif de l’étude
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4 Consortium
Cheminement de l’étude
Gouvernance du projet: rappel du rôle des comités
Le consultant :
réalise les analyses et produit les rapports
Comité directeur (STO, MTQ, Ville de Gatineau) :
valide les orientations, le cheminement et les recommandations de l’étude
Comité technique (STO, MTQ, Ville de Gatineau, CCN et OC Transpo):
appuie la STO dans la réalisation de l’étude au niveau technique
Comité consultatif (formé de partenaires et de membres de groupes d’intérêt,
de commissions scolaires, etc.):
appuie l’équipe de projet au niveau des orientations, des choix et des besoins des
groupes visés
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5 Consortium
Cheminement de l’étude
2010-2012
Étude de faisabilité de voies
réservées en site propre pour
le transport collectif rapide
dans la partie ouest de la Ville
de Gatineau
2012
Transformation de l’étude
MTQ annonce que l’étude doit
plutôt prendre la forme d’une
étude d’opportunité
Août 2013
Reprise de l’étude sous la
forme d’une étude
d’opportunité
Avril 2015
Dépôt du rapport final de la
partie 1: étude des besoins
Chronologie de l’étude
Octobre 2015
Dépôt du rapport final de la
partie 2: étude des solutions
2013-2014
Mise à jour
Du modèle TRANS
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Par rapport à une étude de faisabilité, l’étude d’opportunité comprend:
Étude des besoins plus détaillée;
Démonstration de la nécessité d’intervention dans l’ouest de la Ville;
Analyse détaillée de 3 scénarios d’intervention (avec résultats TRANS)
Analyse avantages-coûts
6 Consortium
Territoire Populations et activités
Mobilité
Transport collectif
Réseau routier et circulation
Nécessité d’intervention
Objectifs opérationnels
Analyse/Synthèse
Actuel/futur
Avenues de solutions envisageables
Scénarios retenus
Cheminement de l’étude
Méthodologie
Achalandage / Temps de parcours
Impacts riverains et environnementaux
Coûts de construction et d’exploitation
Circulation
Analyse multicritères
Évaluation des impacts
des scénarios
Recommandation d’un scénario
Enjeux de mise en œuvre du scénario
retenu
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Évaluation et ordonnancement des
solutions (5 indicateurs de performance)
7 Consortium
Caractérisation de la problématique actuelle
Cadre de planification
Volonté de la Ville et ses partenaires de prioriser la mobilité durable:
• Augmentation de la part modale du TC (35% en 2015 à 45% en 2046)
• Densification du cadre bâti
• Création de pôles d’emplois en dehors des centres villes
Besoin d’une desserte structurante
en TC dans l’ouest de la ville
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8 Consortium
Caractérisation de la problématique actuelle
Synthèse
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EMPLOIS
9 Consortium
Caractérisation de la problématique future
Horizon 2031
Synthèse – Populations et activités
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126 815
emplois
10 Consortium
Caractérisation de la problématique future
Horizon 2031
Synthèse – Mobilité active
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11 Consortium
Caractérisation de la problématique future
Horizon 2031
Synthèse – Transport en commun
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12 Consortium
Caractérisation de la problématique future
Horizon 2031
Synthèse – Réseau routier et circulation
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13 Consortium
Nécessité d’intervention et objectifs opérationnels
But 1 – Accroître l’achalandage (part modale du TC est 35 % (2015) vers cible: 45% en 2046)
But 2 – Assurer une bonne desserte (population et pôles actuels et futurs)
But 3 – Améliorer le fonctionnement (temps de parcours, régularité, correspondances)
But 4 – Se connecter sur Rapibus (Est) et grands axes TC d’Ottawa
But 5 – Être cohérent avec la planification urbaine
But 6 – Permettre une évolution vers un mode intermédiaire lourd
But 7 – Minimiser l’impact sur l’environnement
But 8 – Minimiser les impacts négatifs sur la circulation, le stationnement et les transports actifs
But 9 – Minimiser les coûts de cycle de vie
But 10 – Réaliser le projet dans des délais raisonnables et en limitant les risques
Problèmes actuels + objectifs de la collectivité régionale =
intervention majeure pour bonifier le TC dans l’Ouest
Objectif : répondre aux exigences de développement
durable de cette collectivité
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14 Consortium
Recherche de solutions
Solution A – Bonification du réseau d’autobus
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15 Consortium
Recherche de solutions
Solution B – Lucerne
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16 Consortium
Recherche de solutions
Solution C – Aylmer-Taché
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17 Consortium
Recherche de solutions
Solution D – Allumettières – Aylmer-Taché
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18 Consortium
Recherche de solutions
Solution E – Vanier et Aylmer/A-Taché
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19 Consortium
Recherche de solutions
Solution F – Allumettières
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20 Consortium
Recherche de solutions
Solution G – McConnell
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21 Consortium
Recherche de solutions
Solution H – Le Plateau
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22 Consortium
Recherche de solutions
Solution I – McConnell – Plateau - Gamelin
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23 Consortium
Recherche de solutions
Solution J – Pink – Saint-Raymond
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24 Consortium
Recherche de solutions
Solution K – Pont Champlain (avec variante K1)
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25 Consortium
Recherche de solutions
Indicateurs de performance
Indicateur 1 – Efficacité du système en termes de rapidité pour l’ensemble
des usagers de l’aire d’étude
Indicateur 2 – Population des aires de desserte le long du système en site
propre, en enlevant celles déjà desservies par le Rapibus
Indicateur 3 – Taille des pôles d’emplois et d’activités situés dans les aires
de desserte traversées par le système rapide en site propre, en incluant
tous les pôles de l’aire d’étude, y compris tout Hull
Indicateur 4 – Envergure (longueur tracé) pondérée par la difficulté
d’implantation, les tracés les plus courts et offrant la plus grande capacité
d’implantation
Indicateur 5 – Risque potentiel de faisabilité, notamment institutionnel,
lorsque le tracé passe sur un territoire où un tiers peut opposer une
contrainte majeure
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26 Consortium
Solutions retenues pour l’étude des solutions
1 – Bonification du réseau
d’autobus (TC)
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27 Consortium
2- Bonification du réseau d’autobus (TC)
- et corridor rapide sur Aylmer-Taché
avec une variante par l’emprise de
l’ancienne voie ferrée
Solutions retenues pour l’étude des solutions
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28 Consortium
3: Bonification du réseau d’autobus
- et corridor rapide sur Des Allumettières
avec variante McConnell et Plateau
Solutions retenues pour l’étude des solutions
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29 Consortium
Critères d’évaluation retenus pour
l’analyse des trois scénarios
Milieu et environnement
• Couverture du territoire / potentiel
d’achalandage
• Outil de développement urbain et de
revitalisation
• Impact sur le milieu urbain
• Impact sur l’environnement
Transport collectif
• Desserte des principaux générateurs
de déplacement
• Performance
• Desserte du CV d’Ottawa
• Évolution vers un mode guidé
Modes actifs et accessibilité
• Accessibilité des modes actifs
• Impact sur les transports actifs
Circulation et stationnement
• Accessibilité des automobilistes
• Liaisons aux autres services et
réseaux
• Nuisances liées à la circulation
• Impact sur la circulation
• Impact sur le stationnement
Coûts
• Coûts d’investissement
• Coûts d’exploitation
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30 Consortium
Résumé
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Étude des besoins (terminée en avril 2015)
• A permis de déterminer les corridors potentiels
Étude des solutions
• Permettra de déterminer le scénario recommandé pour
l’implantation d’un système de transport collectif rapide dans la
partie ouest de la ville de Gatineau
• Évaluera les options possibles au niveau du choix technologique du
mode de transport
31 Consortium
Prochaines étapes
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Mandat en cours
Étude des besoins – Terminée
Étude des solutions – En cours
• Analyses sectorielles
• Analyse sommative et optimisation des solutions
• Analyse avantages-coûts
• Évaluation comparative des solutions et conclusion générale
• Rapports préliminaire et final (automne 2015)
Suite à l’étude d’opportunité (cheminement proposé par le MTQ) :
• Obtention de l’accord de principe du gouvernement du Québec pour le financement du
projet
• Étude d’avant-projet préliminaire puis définitive
• Élaboration des plans et devis de construction
• Obtention de l’accord final du gouvernement du Québec pour le financement
• Appel d’offres publiques pour construction
• Réalisation des travaux
32 Consortium
Merci
33 Consortium
Paramètres de conception
Variantes des voies réservées
Voie réservée axiale – usage mixte Station centrale – avec dépassement
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34 Consortium
Paramètres de conception
Voie réservée en rive – drainage fermé /
basse vitesse
Station latérale vis-à-vis – sans
dépassement
Variantes des voies réservées
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35 Consortium
Paramètres de conception
Voie réservée avec emprise dédiée –
drainage ouvert
Intersection SLR en station
Variantes des voies réservées
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