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INSTALACIÓN METATRON METAFUEL 6A0.PNT· FUNCIONAMIENTO· ESQUEMA INFORMACIONES EN ENTRADA/SALIDA DESDE LA CENTRALITA· FUNCIONAMIENTO DE GASOLINA· FUNCIONAMIENTO DE METANO· GESTIÓN DEL CUADRO DE SEÑALES DEL MOTOR· GESTIÓN DEL ENCENDIDO· GESTIÓN DE LA INYECCIÓN· GESTIÓN DEL RALENTÍ· AUTOADAPTACIÓN DE LA INSTALACIÓN· ARRANQUE· FUNCIONAMIENTO EN ACELERACIÓN Y DECELERACIÓN· FUNCIONAMIENTO EN CUT-OFF· FUNCIONAMIENTO A PLENA CARGA· PROTECCIÓN REVOLUCIONES MÁXIMAS· CORRECCIÓN DE LA ALTITUD· RECUPERACIÓN VAPORES DE COMBUSTIBLE· CONTROL DE LOS GASES DE LA COMBUSTIÓN - SONDA LAMBDA· CONTROL DE LAS EMISIONES· CONEXIÓN AL COMPRESOR DEL AIRE ACONDICIONADO· SEÑALIZACIÓN DE PRESIÓN RESIDUAL DE COMBUSTIBLE· CONMUTACIÓN ENTRE LOS DOS MODOS DE FUNCIONAMIENTO (GASOLINA Y GAS) · CONMUTACIÓN DE GASOLINA A GAS · CONMUTACIÓN DE GAS A GASOLINA · CARACTERÍSTICAS ELÉCTRICAS DEL CONMUTADOR DE LA MODALIDAD DE FUNCIONAMIENTO CNG/GASOLINA · PIN - OUT CONECTOR · ESPECIFICACIONES TÉCNICAS FUNCIONALES· RECOVERY· CONEXIÓN CON LA LLAVE ELECTRÓNICA· AUTODIAGNOSIS DEL SISTEMA· MANDO BOMBA DE GASOLINA· MANDO ELECTROVÁLVULAS OBTURADORAS DE GAS· MANDO ELECTROINYECTORES DE METANO· AUTODIAGNOSIS PASIVA · SENSOR DE POSICIÓN MARIPOSA · SENSOR DE PRESIÓN METANO · SENSOR DE PRESIÓN METANO EN EL RAIL

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· SENSOR DE TEMPERATURA METANO EN EL RAIL · LÍNEA CAN · SONDA LAMBDA PRE-CATALIZADOR · SENSOR DE REVOLUCIONES · SENSOR DE FASE · INYECTORES DE METANO · TELERRUPTOR INYECTORES DE METANO · TELERRUPTOR ELECTROVÁLVULAS OBTURADORAS DEL CNG · TELERRUPTOR DE DESACTIVACIÓN BOMBA DE GASOLINACENTRALITA DE INYECCIÓN-METAFUEL 6A0.PNT· PIN - OUT DE LA CENTRALITA METAFUEL 6A0.PNTELECTROINYECTORES· CARACTERÍSTICAS CONSTRUCTIVASRAMPA DISTRIBUCIÓN METANO· CARACTERÍSTICAS CONSTRUCTIVASSENSOR DE PRESIÓN METANO· CARACTERÍSTICAS CONSTRUCTIVAS· CONEXIONES ELÉCTRICASSENSOR DE PRESIÓN Y TEMPERATURA DEL METANO EN LA RAMPA· CARACTERÍSTICAS CONSTRUCTIVAS· CONEXIONES ELÉCTRICASADVERTENCIAS Y PRECAUCIONESCONTROLES· VERIFICACIÓN FUNCIONAMIENTO ELECTROVÁLVULA OBTURADORA DEL METANO EN LA BOMBONA· VERIFICACIÓN FUNCIONAMIENTO DE LA BOBINA DE LA ELECTROVÁLVULA OBTURADORA DEL METANO EN EL GRUPO REDUCTOR DE PRESIÓN· VERIFICACIÓN PRESIÓN DEL METANO EN EL CIRCUITO DE BAJA PRESIÓN· VERIFICACIÓN PRESIÓN DEL METANO EN EL CIRCUITO DE ALTA PRESIÓN· VERIFICACIÓN FUNCIONAMIENTO DEL SENSOR DE PRESIÓN METANO· VERIFICACIÓN PRESIÓN DE ASPIRACIÓN· VERIFICACIÓN DE LA BOBINA DEL ELECTROINYECTOR DE METANO· VERIFICACIÓN ESTANQUEIDAD ELECTROINYECTORES DE METANO· PRUEBA DE ESTANQUEIDAD DEL CIRCUITO DE ALTA PRESIÓN DEL METANO· VERIFICACIÓN FUNCIONAMIENTO DEL SELECTOR DE GAS/GASOLINA· VERIFICACIÓN DE LA ALIMENTACIÓN DEL SELECTOR DE GAS/GASOLINA· VERIFICACIÓN DE LA SEÑAL NIVEL DE GAS· VERIFICACIÓN DEL MODO DE FUNCIONAMIENTO GAS/GASOLINA

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INSTALACIÓN METATRON METAFUEL 6A0.PNT

La instalación para el funcionamiento con dos tipos de combustible, consta de:- La instalación Magneti Marelli IAW 5AF.PM para el funcionamiento de gasolina.- Y de la instalación Metatron METAFUEL 6A0.PNT para el funcionamiento de metano.

Los dos sistemas de control se conectan por medio de la línea CAN de baja velocidad.La instalación Magneti Marelli IAW 5AF.PM pertenece a la categoría de los sistemas integrados de:- Encendido electrónico digital con descarga inductiva. - Distribución estática. - Inyección electrónica de tipo secuencial y sincronizado (1-3-4-2).

La instalación Metatron METAFUEL 6A0.PNT pertenece a la categoría de los sistemas integrados de:- Inyección electrónica de tipo secuencial y sincronizado (1-3-4-2).

La instalación base conoce todos los componentes de la instalación METAFUEL y ésta no altera el funcionamiento de la misma en ningún caso.Las dos unidades de control comparten algunos componentes de la instalación. La instalación base reconoce este reparto de componentes.La lista de los componentes compartidos por las dos instalaciones, mediante una conexión en paralelo, es la siguiente:- Sensor de presión en el colector de admisión. - Sensor de posición mariposa.- Sensor de revoluciones motor.- Sensor de fase motor.- Sonda lambda anterior al catalizador.

La lista de los componentes añadidos para la instalación de metano es la siguiente:- Unidad electrónica de inyección CNG METAFUEL 6A0.PNT. - Sensor de presión metano en la línea de alta presión.- Telerruptor electroválvulas obturadoras de CNG en las bombonas (una sola electroválvula en la bombona para versiones Van).- Electroválvulas obturadoras de CGN en las bombonas. - Electroválvula y reductor de presión. - Conmutador CNG/gasolina con indicador de presión residual incorporado (SEDIMO). - Electroinyectores de metano con relé de activación.- Telerruptor de desactivación bomba de gasolina.

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1. Centralita de control motor metano.2. Telerruptor instalación de inyección.3. Batería.4. Conmutador de arranque.5A. Indicador de presión residual CNG (SEDIMO).5B. Dos led 'modalidad gasolina' (led amarillo-ámbar) y 'modalidad gas' (led verde) (SEDIMO).5C. Selector modalidad de funcionamiento gasolina o metano (SEDIMO).6. Body Computer (toma de diagnosis y señal Fiat CODE).7. Telerruptor mando electroválvulas metano (en las bombonas y en el reductor de presión).8. Electroválvulas en las bombonas (una sola electroválvula en la bombona para las versiones Van).9 .Bombonas de metano (una sola bombona

para las versiones Van).10. Interruptor de inercia.11. Electrobomba de gasolina.12. Telerruptor de desactivación bomba de gasolina.13. Electroválvula en el reductor de presión.14. Sensor de presión metano.15. Reductor de presión.16. Sensor de presión y temperatura aire.17. Sensor de posición válvula de mariposa.18. Rampa de alimentación metano con electroinyectores.19. Sensor de fase motor.20. Sensor de revoluciones y PMS.21. Sonda lambda anterior al catalizador.22. Centralita compartimiento del motor.23. Telerruptor alimentación inyectores.24. Centralita de control motor gasolina.25. Sensor de presión y temperatura del metano en la rampa.

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FUNCIONAMIENTO

El sistema está configurado para funcionar habitualmente con metano.La conmutación metano-gasolina puede producirse:- Bajo mando manual del usuario, activando el pulsador de conmutación ubicado en el habitáculo. - En modo automático bajo mando de la unidad electrónica de control motor metano al agotarse el metano en el depósito (presión en la bombona inferior a 11 bares) o en condiciones de recovery que no aconsejen el funcionamiento con metano.

El motor arranca siempre con gasolina (para mantener eficiente este tipo de alimentación) cambiando automáticamente a metano unos segundos después (con selector de funcionamiento en modalidad metano).La modalidad de funcionamiento se señaliza mediante dos led en el componente SEDIMO (selector de modalidad/indicador de presión). Estos led, cualquiera que sea la posición del interruptor de selección modal idad de funcionamiento, indican: - Led verde encendido (funcionamiento a metano).- Led amarillo-ámbar encendido (funcionamiento a gasolina).

Existe una línea de comunicación CAN por medio de la que se intercambian datos, órdenes y otras informaciones necesarias para gestionar correctamente las dos centralitas.Las funciones que gestiona la centralita METATRON 6A0.PNT son básicamente las siguientes:- Funcionamiento de gasolina. - Funcionamiento de Metano. - Gestión del Cuadro de Señales del Motor. - Gestión del encendido. - Gestión de la inyección. - Gestión del ralentí. - Autoadaptación de la instalación. - Arranque. - Funcionamiento en aceleración y deceleración. - Funcionamiento en cut-off. - Funcionamiento a plena carga. - Protección revoluciones máximas. - Corrección de la altitud. - Recuperación vapores combustible. - Control de los gases de la combustión- Sonda lambda pre-catalizador. - Control de las emisiones según EOBD.

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- Señalización presión residual del combustible. - Conmutación entre los dos modos de funcionamiento (Gasolina y metano). - Conexión con Body computer para función señal Fiat CODE. - Autodiagnosis del sistema. - Desactivación mando bomba de gasolina. - Accionamiento electroválvulas obturadoras de metano. - Accionamiento electroinyectores de metano.

ESQUEMA INFORMACIONES EN ENTRADA/SALIDA DESDE LA CENTRALITA

La comunicación entre la centralita de control motor gasolina y la centralita de control motor metano se efectúa por la línea CAN.

1. Centralita de control motor metano.2. Bombonas de metano (una sola bombona para las versiones Van).3. Telerruptor mando bomba de CNG y electroválvulas de CNG (en el depósito y en el regulador de presión).4. Electroválvula obturadora de CNG en el regulador de presión.5. Electroválvulas obturadoras de CNG en las bombonas.6. Sensor di presión CNG en el regulador de presión.7. Sonda lambda anterior al catalizador.8. Body Computer (toma de diagnosis y señal Fiat CODE).9. Selector modalidad de funcionamiento gasolina o CNG con indicador modo de funcionamiento e indicador de presión incorporados.10. Electroinyectores CNG.11. Telerruptor alimentación inyectores de CNG.12. Batería.13. Conmutador de arranque.14. Telerruptor de desactivación bomba de gasolina.15. Electrobomba de gasolina.16. Sensor de posición válvula de mariposa.17. Centralita de control motor gasolina.18. Sensor de revoluciones y PMS.19. Sensor de fase motor.20. Sensor de presión aire.21. Sensor de presión y temperatura del metano en la rampa.

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FUNCIONAMIENTO DE GASOLINA

Con esta modalidad de funcionamiento no se producen cambios funcionales del sistema respecto a la instalación base.La unidad electrónica base Magneti Marelli 5AF.PM no modifica su comportamiento y las estrategias de gestión de la instalación son las mismas que la versión base.Los elementos específicos de la instalación de metano no interfieren en ningún caso con la instalación base.

FUNCIONAMIENTO DE METANO

El motor funciona con metano tras el arranque realizado siempre con gasolina (con el selector situado en Modo metano antes del arranque). La bomba de gasolina se desactiva durante el funcionamiento de CNG, excepto en el arranque, durante un período de unos segundos, que corresponden a la activación de la inyección de CNG, necesarios para poder diagnosticar el telerruptor de desactivación. La unidad electrónica Metafuel 6A0.PNT gestiona la inyección de CNG secuencial sincronizada, la activación de las electroválvulas obturadoras de CNG y la desactivación de la bomba de gasolina. Todas las demás funciones de control del motor, incluida la del avance de encendido, las procesa la unidad base. La inyección se lleva a cabo de forma directa accionando los inyectores especiales de la instalación de metano. El avance de encendido se regula enviando el delta de avance a la unidad electrónica de base que se suma al aplicado en el funcionamiento de gasolina. Esta comunicación se efectúa mediante la línea CAN que conecta las dos unidades de control.Asimismo por medio de la CAN se deshabilitan los comandos para los inyectores de gasolina, la diagnosis y la estrategia de autoaprendizaje gasolina. Las demás funciones de la unidad electrónica base se ejecutan con normalidad y todas las señales de entrada permanecen inalteradas. Todos sus mandos se ejecutan con normalidad (stepper, encendido, etc.).La unidad electrónica METAFUEL procesa las informaciones de los sensores de la instalación base y las informaciones de los componentes auxiliares para así establecer cómo está funcionando el sistema y enviar las órdenes oportunas a los inyectores de metano.Las estrategias de gestión utilizan curvas características y parámetros de control memorizados en la unidad electrónica METAFUEL. Los datos de calibrado se establecen en función de los objetivos de prestaciones, consumo, emisiones y conducción.Las estrategias de gestión especiales para la instalación de metano son básicamente estas:

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GESTIÓN DEL CUADRO DE SEÑALES DEL MOTOR

La unidad electrónica METAFUEL reconoce la fase del motor y determina el ángulo de puesta en fase de la inyección. Ello se efectúa procesando las señales del sensor de fase y del sensor de revoluciones y PMS. Estas dos señales constituyen el 'Cuadro de Señales' del motor.La sincronización del Cuadro de Señales y la forma de las ondas de las señales son las mismas que en la unidad electrónica base.

GESTIÓN DEL ENCENDIDO

El tiempo de carga de la bobina y el instante de encendido respecto al PMS los establece y gestiona siempre la unidad electrónica de base que recibe el delta de avance a aplicar de la unidad METAFUEL por medio de la CAN.En la unidad electrónica METAFUEL se memoriza un mapa de datos de delta de avance en función de las revoluciones y de la carga del motor. La cadena de cálculo de la corrección de avance incluye la selección de un valor base y su corrección en función de la temperatura del líquido refrigerante.

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GESTIÓN DE LA INYECCIÓN

El objetivo de la gestión del combustible es el de suministrar a cada cilindro la cantidad de combustible necesaria para cumplir con los objetivos de las prestaciones, del consumo y de las emisiones del motor.La inyección es secuencial sincronizada.La centralita METAFUEL utiliza un sistema de medición indirecta de la carga del motor (speed-density). Con este método calcula la cantidad de combustible a inyectar en cada cilindro para cada ciclo del motor.El suministro de metano se controla modulando el tiempo de apertura de los inyectores. El reductor de presión regula la presión a la entrada de los inyectores.Las estrategias de inyección de la unidad METAFUEL permiten proporcionar al motor la cantidad correcta de metano según su funcionamiento (aceleración, deceleración, altitud, frío).

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AUTOADAPTACIÓN DE LA INSTALACIÓN

Las estrategias autoadaptativas permiten adecuar el control de la inyección a los cambios del sistema causados por las alteraciones en la producción y por el envejecimiento del motor.

ARRANQUE

El motor arranca siempre con gasolina.

GESTIÓN DEL RALENTÍ

La unidad electrónica de base controla la gestión del ralentí (gestión stepper); la unidad METAFUEL modifica el ralentí con un offset transmitido por la red CAN para así evitar pérdidas en el motor en deceleración o en el motor con cargas activadas (por ejemplo dirección asistida) debido al control que efectúa la METAFUEL en el combustible.

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FUNCIONAMIENTO EN ACELERACIÓN Y DECELERACIÓN

Estas condiciones operativas se reconocen mediante las señales de posición mariposa y presión del colector.Durante estas dos fases la unidad METAFUEL adecua lo más rápidamente posible la inyección de combustible para así maximizar el par en aceleración y optimizar la conducción al frenar.

FUNCIONAMIENTO EN CUT-OFF

La estrategia de corte de combustible se lleva a cabo con mariposa cerrada y altas revoluciones del motor. Esta estrategia sólo se habilita por encima de un cierto valor de temperatura del líquido refrigerante. La unidad electrónica METAFUEL gestiona la entrada y la salida de esta fase para así reducir las emisiones durante estas condiciones operativas del motor.

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FUNCIONAMIENTO A PLENA CARGA

La condición operativa de plena carga es gestionada por la unidad electrónica Metafuel 6A0.PNT con estrategias de enriquecimiento de la mezcla de aire-CNG con modalidades similares a las de los sistemas de control motor de gasolina.

PROTECCIÓN REVOLUCIONES MÁXIMAS

La unidad electrónica METAFUEL gestiona la protección contra las revoluciones máximas. Ello incluye la anulación de los tiempos de inyección al rebasar un determinado valor de revoluciones. Se restablece la inyección normal al bajar las revoluciones de ese valor crítico.

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CORRECCIÓN DE LA ALTITUD

La unidad de control METAFUEL ejecuta la estrategia de reconocimiento de la altitud y de corrección de la altitud en el porcentaje de la mezcla.

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RECUPERACIÓN VAPORES DE COMBUSTIBLE

Con funcionamiento de metano la gestión del purge canister gasolina la lleva a cabo la unidad METAFUEL enviando la orden a la unidad base por medio de la línea CAN.En lo referente a la instalación de alimentación metano, ésta es hermética. En cualquier punto del circuito, de la bombona a los inyectores, el combustible se mantiene siempre en estado gaseoso. La presión del metano entre la bombona y el reductor de presión no supera nunca la presión máxima de carga. Por tanto no existen sistemas de recuperación de los vapores de metano.

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CONTROL DE LAS EMISIONES

La unidad electrónica METAFUEL utiliza la señal del sensor de presión y temperatura del metano en la rampa para corregir los tiempos de inyección, controlando de ese modo los valores de las emisiones en el escape, que respetan la normativa EURO3 - EOBD.

CONEXIÓN AL COMPRESOR DEL AIRE ACONDICIONADO

La unidad electrónica METAFUEL no se conecta al sistema del aire acondicionado.La unidad electrónica base activa y desactiva el compresor en determinadas situaciones de funcionamiento para mejorar las prestaciones del motor con las mismas modalidades y en las mismas condiciones operativas previstas para la instalación base.

CONTROL DE LOS GASES DE LA COMBUSTIÓN - SONDA LAMBDA

La unidad electrónica METAFUEL utiliza la señal de la sonda lambda anterior al catalizador para controlar la dosificación de la mezcla aire-metano y obtener la máxima eficacia de transformación del catalizador.

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CONMUTACIÓN ENTRE LOS DOS MODOS DE FUNCIONAMIENTO (GASOLINA Y GAS)

La función es regulada por la unidad electrónica METAFUEL y por un interruptor integrado en el componente (SEDIMO).La posición 'G' del selector (1) indica que el usuario a seleccionado el funcionamiento a CNG (led verde encendido) (2), la posición opuesta del selector (1) indica que el usuario a seleccionado el funcionamiento a gasolina (led amarillo-ámbar encendido) (3). El indicador de presión residual está siempre activado cualquiera que sea la modalidad de funcionamiento.La conmutación entre las dos modalidades de funcionamiento, como petición del usuario, se puede realizar en cualquier momento excepto en la fase de arranque.

1. Interruptor modalidad de funcionamiento.2. Led verde (funcionamiento a CNG).3. Led amarillo-ámbar (funcionamiento a gasolina).4. Indicador de presión residual (1 led amarillo-ámbar para la reserva y 4 led verdes).

SEÑALIZACIÓN DE PRESIÓN RESIDUAL DE COMBUSTIBLE

La unidad electrónica METAFUEL recibe la señal de presión residual en las bombonas del sensor de presión CNG montado en el reductor de presión. La centralita METAFUEL envía esta información al señalizador situado en el componente SEDIMO.

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La lógica de iluminación del indicador 'Modo GASOLINA' del componente SEDIMO es la de señalizar, sea cual sea la posición del botón seleccionador:a) El funcionamiento a CNG = led verde encendido.b) El funcionamiento a Gasolina = led amarillo-ámbar encendido.

Para identificar la condición de 'bombonas vacías' y por tanto la conmutación automática a Gasolina, se tiene en cuenta la presión del CNG en las bombonas. Debido al vaciado de las bombonas, la presión en la rampa desciende rápidamente por debajo de un valor límite.

CONMUTACIÓN DE GASOLINA A GAS

Los casos posibles son los siguientes:1. Manual por parte del usuario con motor parado.Posición del botón seleccionador en el arranque: 'Modo GAS'.Encendido del led 'Modalidad de funcionamiento': led amarillo-ámbar correspondiente al 'Modo gasolina'.Al arrancar el motor se enciende el led amarillo-ámbar del 'Modo GASOLINA', indicando así que el motor funciona con gasolina. Tras el arranque (fuera del cranking) se conmuta a metano y se enciende el led verde del 'Modo GAS'.Se inhibe la conmutación a metano si la presión del gas en la bombona (medida por un sensor específico) es inferior a un valor límite que corresponde a 'bombonas vacías', si la temperatura del agua es demasiado baja o si se ha diagnosticado una avería en la instalación (si está previsto).2. Manual por parte del usuario con el motor en marcha.Posición inicial del botón seleccionador: 'Modo gasolina'.Encendido del led 'Modalidad de funcionamiento': led amarillo-ámbar correspondiente al 'Modo gasolina'.El usuario al pulsar el botón seleccionador conmuta de Gasolina a Gas, esto sólo se produce si se cumplen las siguientes condiciones:a) Presión del Gas en la bombona superior a un valor límite (valor de configuración de unos 10 bares).b) Revoluciones inferiores a un valor límite (2000 rpm).c) La función de diagnosis de la unidad electrónica METAFUEL no detecta averías.

Mientras no se cumplan las tres condiciones no se efectúa la conmutación.Tras la conmutación se apaga el led amarillo-ámbar correspondiente al 'Modo GASOLINA' y se enciende el led verde del 'Modo GAS' en el componente SEDIMO.

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CONMUTACIÓN DE GAS A GASOLINA

Los casos posibles son los siguientes:1. Automática (con motor en marcha).Posición inicial del botón seleccionador: 'Modo GAS'Encendido del led 'Modalidad de funcionamiento': led verde correspondiente al 'Modo GAS'.Se conmuta automáticamente de Gas metano a Gasolina debido a las estrategias de control de la unidad METAFUEL y sólo si se cumplen las siguientes condiciones operativas:a) Revoluciones inferiores a un umbral de 2000 rpm.b) Presión del Gas en la bombona (equivalente al nivel de combustible) inferior a un umbral de reserva (valor de configuración de unos 10 bares).c) Detección de una avería importante en la instalación (si las anomalías observadas son 'leves' no se produce la conmutación automática y el funcionamiento sigue siendo con metano).Si se cumple una de las dos condiciones, se conmuta inmediatamente de Gas a Gasolina y se enciende el led amarillo-ámbar del 'Modo GASOLINA' en el componente SEDIMO. La posición del botón seleccionador no cambia.Después de la conmutación efectiva se impide el funcionamiento con Gas metano hasta que no se elimine la condición que ha provocado la conmutación automática (repostaje de combustible o reparación de la avería).2. Manual por parte del usuario con el motor en marcha.Posición inicial del botón seleccionador: 'Modo GAS'Encendido inicial del led 'Modalidad de funcionamiento': led amarillo-ámbar correspondiente al 'Modo gasolina'.El usuario al pulsar el botón seleccionador en la modalidad gasolina activa la función de conmutación de Gas a Gasolina, ello se produce inmediatamente y se enciende el led amarillo-ámbar del 'Modo GASOLINA' en el componente SEDIMO sólo si el régimen delmotor es inferior a 2000 rpm.

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CARACTERÍSTICAS ELÉCTRICAS DEL CONMUTADOR DE LA MODALIDAD DE FUNCIONAMIENTO CNG/GASOLINA

PIN - OUT CONECTOR

1. Indicador nivel de GAS (entrada).2. Selector GAS/gasolina (salida).3. Alimentación +5V.4. Señalización modalidad de funcionamiento (entrada).5. N.C.6. Masa.

ESPECIFICACIONES TÉCNICAS FUNCIONALES

- Todos los pin están protegidos contra la conexión accidental, de duración indefinida, a masa y a la tensión de batería (reparada la avería debe seguir funcionando correctamente). - El consumo máximo del conmutador es < 100 mA. - El campo de temperatura de funcionamiento del dispositivo es -30° C +80° C. - Todos los led del indicador de nivel CNG están apagados si la señal de entrada correspondiente al nivel de GAS no tiene el período especificado (4 milésimas de segundo 10%) o si su duty cycle es < 5% o bien > 95%.- Girando la llave de contacto a MAR los led del dispositivo se encienden, como función de diagnosis, durante de 4 segundos.- Los 5 led que indican la cantidad de Gas en la bombona están encendidos, cualquiera que sea la modalidad de funcionamiento. - El led de la reserva se enciende cuando sólo está encendido el led verde 1 de 4 y sigue estando encendido también cuando este último led se apaga. En los demás casos el led de la reserva está apagado (excepto al arrancar el vehículo).

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RECOVERY

Si la unidad METAFUEL detecta una avería importante (por ejemplo en los inyectores de metano) se conmuta automáticamente a gasolina y se señaliza en el tablero de instrumentos.Si la unidad METAFUEL detecta una avería más pequeña, también se señaliza, pero la alimentación sigue siendo con metano.Viceversa, si la unidad Marelli IAW observa anomalías importantes en los componentes del sistema de gasolina (por ejemplo en los inyectores de gasolina), la lógica de recovery permite el arranque de emergencia con metano.

CONEXIÓN CON LA LLAVE ELECTRÓNICA

La unidad de control METAFUEL no se conecta a la centralita de la llave electrónica (Fiat CODE).El sistema de la llave electrónica mantiene su funcionamiento sólo con la instalación base; puesto que también es necesario que se utilicen las funciones de la unidad de base con el funcionamiento de metano, excepto la gestión de la inyección, se garantiza el funcionamiento con llave electrónica en cualquier caso. El arranque con una llave no memorizada en la centralita Fiat CODE no está permitido, sea cual sea la modalidad de funcionamiento (gasolina o metano).El procedimiento de personalización del vehículo y de memorización de las llaves es el mismo y debe realizarse en modalidad gasolina.

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AUTODIAGNOSIS DEL SISTEMA

La unidad electrónica METAFUEL efectúa la diagnosis de las entradas/salidas verificando cíclicamente las señales características y efectúa una autodiagnosis interna que, en caso de funcionamiento anómalo, memoriza los códigos correspondientes (autodiagnosis pasiva) en la EEPROM.Asimismo se pueden activar los actuadores, mediante el instrumento de diagnosis, verificando su funcionamiento (autodiagnosis activa).La memoria EEPROM se borra completamente con el instrumento de diagnosis.En caso de avería, la centralita gestiona funciones alternativas, para mantener el funcionamiento del motor si es posible y llevar el vehículo al taller; sólo en caso de anomalías más graves (por ejemplo en los inyectores de metano), el sistema conmuta automáticamente al modo de funcionamiento de gasolina, apagando, en este caso, el indicador de presión residual presente en el dispositivo SEDIMO (recovery).

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MANDO BOMBA DE GASOLINA

La centralita de control motor gasolina acciona la bomba de gasolina mediante un telerruptor.La bomba se para:- Si la rotación del motor es inferior a 50 r.p.m. - Después de un determinado tiempo (unos 5 segundos) con el conmutador de arranque en posición mar sin que se efectúe el arranque (consentimiento temporizado). - Se produce una conmutación gasolina/metano mediante el telerruptor de desactivación bomba de gasolina accionado por la centralita de metano. - Si el interruptor de inercia se ha activado.

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MANDO ELECTROINYECTORES DE METANO

El mando de los electroinyectores de CNG es del tipo secuencial sincronizado.La puesta en fase del mando electroinyectores varía en función del régimen motor y de la presión aire aspirado para así mejorar el llenado de los cilindros con beneficios en los consumos, conducción y contaminación.La alimentación eléctrica de los inyectores se efectúa por medio de un telerruptor especial: la centralita de control motor CNG cierra los contactos de la parte correspondiente a los inyectores de CNG en función de situaciones concretas.

AUTODIAGNOSIS PASIVA

La unidad electrónica METAFUEL 6A0.PNT efectúa la diagnosis de las entradas/salidas verificando cíclicamente las señales características y, en caso de funcionamiento anómalo, memoriza los códigos correspondientes (autodiagnosis pasiva) en la EEPROM. Se describen las diagnosis realizadas y las acciones de recovery en caso de avería de los siguientes componentes.

MANDO ELECTROVÁLVULAS OBTURADORAS DE GAS

La centralita de control motor metano acciona las electroválvulas obturadoras de GAS mediante un telerruptor.Las electroválvulas se cierran:- Si la rotación del motor es inferior a 50 r.p.m..- Después de un determinado tiempo (unos 5 segundos) con el conmutador de arranque en posición mar sin que se efectúe el arranque (consentimiento temporizado).- Al conmutar de metano a gasolina.- Si el interruptor de inercia se ha activado.

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SENSOR DE POSICIÓN MARIPOSA

La unidad electrónica METAFUEL 6A0.PNT efectúa cada 0.32 s la siguiente diagnosis eléctrica de la señal procedente del sensor de posición mariposa:- Cortocircuito a masa. - Cortocircuito a vbatería o circuito abierto.

En caso de anomalía, la centralita ejecuta las siguientes acciones de recovery:- Vuelta al modo de funcionamiento de gasolina y por tanto encendido del led amarillo-ámbar del 'Modo GASOLINA' en el componente SEDIMO.- Encendido del testigo en el cuadro de a bordo.

SENSOR DE PRESIÓN METANO

La unidad electrónica METAFUEL 6A0.PNT efectúa cada 0.1 s la siguiente diagnosis eléctrica de la señal procedente del sensor de presión CNG:- Cortocircuito a masa. - Cortocircuito a batería o circuito abierto.

En caso de anomalía, la centralita ejecuta las siguientes acciones de recovery:- Vuelta al modo de funcionamiento de gasolina y por tanto encendido del led amarillo-ámbar del 'Modo GASOLINA' en el componente SEDIMO.- Encendido del testigo en el cuadro de a bordo.- El indicador de presión del SEDIMO se apaga.

SENSOR DE PRESIÓN METANO EN EL RAIL

La unidad electrónica METAFUEL 6A0.PNT efectúa cada 3 s la siguiente diagnosis eléctrica de la señal procedente del sensor de presión CNG en el rail:- Cortocircuito a masa. - Cortocircuito a batería o circuito abierto.

Esta diagnosis se efectúa siempre y no depende de la posición del selector de la modalidad de funcionamiento.Se permite el funcionamiento de gasolina y de metano y la conmutación entre las dos modalidades de funcionamiento.El encendido del testigo MI del tablero de instrumentos se produce en el tercer ciclo (driving cycle) que es cuando se valida el error.

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SENSOR DE TEMPERATURA METANO EN EL RAIL

La unidad electrónica METAFUEL 6A0.PNT efectúa cada 0.12 s la siguiente diagnosis eléctrica de la señal procedente del sensor de temperatura CNG en el rail:- Cortocircuito a masa.- Cortocircuito a batería o circuito abierto.

Esta diagnosis se efectúa siempre y no depende de la posición del selector de la modalidad de funcionamiento.Se permite el funcionamiento de gasolina y de metano y la conmutación entre las dos modalidades de funcionamiento.El encendido del testigo MI del tablero de instrumentos se produce en el tercer ciclo (driving cycle) que es cuando se valida el error.

LÍNEA CAN

La unidad electrónica METAFUEL 6A0.PNT efectúa cíclicamente una diagnosis funcional de la línea CAN para verificar la posible interrupción de la conexión. Se pueden producir los siguientes casos:- Ausencia de comunicación (BUS-OFF), la centralita no se comunica ni con el body computer ni con la centralita de control motor de gasolina; en este caso sólo se permite el funcionamiento de gasolina, por lo tanto se enciende el indicador 'Modo GASOLINA' del componente SEDIMO y tras 5 interrupciones en el mismo viaje se enciende el testigo del tablero de instrumentos. - La centralita de metano se comunica con el body computer pero no con la centralita de control motor de gasolina; también en este caso sólo se permite el funcionamiento de gasolina, por lo tanto se enciende el indicador 'Modo GASOLINA' del componente SEDIMO y tras 5 interrupciones en el mismo viaje se enciende el testigo del tablero de instrumentos. - La centralita de metano se comunica con la centralita de control motor de gasolina pero no con el body computer; en este caso el funcionamiento puede producirse tanto en modalidad - Siempre que se produce el corte de la conexión en la línea CAN, también se enciende el testigo de diagnosis del tablero de instrumentos; tras restablecer la conexión, el testigo se apaga. Después de que se corte cinco veces la comunicación, el testigo se enciende y se queda permanentemente encendido.

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SONDA LAMBDA PRE-CATALIZADOR

La unidad electrónica METAFUEL 6A0.PNT efectúa cíclicamente una diagnosis funcional señalando la no operatividad de la sonda lambda en caso de avería o de funcionamientos anómalos.En ese caso la centralita ejecuta las siguientes acciones de recovery:- Deshabilitación control porcentaje en anillo cerrado. - Inhibición de las estrategias autoadaptativas.

SENSOR DE REVOLUCIONES

La unidad electrónica METAFUEL 6A0.PNT comprueba la exactitud del cómputo de los impulsos procedentes del sensor de revoluciones dirigido hacia la rueda dentada de 58 dientes, señalando en caso de avería o de funcionamientos anómalos:- Señal incongruente.

En ese caso la centralita ejecuta las siguientes acciones de recovery:- Vuelta al modo de funcionamiento de gasolina y por tanto encendido del led amarillo-ámbar del 'Modo GASOLINA' en el componente SEDIMO.- Encendido del testigo en el cuadro de a bordo.

SENSOR DE FASE

La unidad electrónica METAFUEL 6A0.PNT efectúa cíclicamente una diagnosis del sensor de fase señalando en caso de avería o de funcionamientos anómalos:- Señal incongruente.

Se permite el funcionamiento de gasolina y de metano.

INYECTORES DE METANO

La unidad electrónica METAFUEL 6A0.PNT efectúa cíclicamente una diagnosis eléctrica de los inyectores de CNG señalando las siguientes anomalías:- Circuito abierto lado frío inyectores. - Cortocircuito lado frío inyectores a masa.- Cortocircuito lado frío inyectores a vbatería.

En ese caso la centralita ejecuta las siguientes acciones de recovery:- Vuelta al modo de funcionamiento de Gasolina. - Encendido del testigo en el cuadro de a bordo.

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TELERRUPTOR INYECTORES DE METANO

La unidad electrónica METAFUEL 6A0.PNT efectúa cada 0.39 s una diagnosis eléctrica de la bobina del telerruptor inyectores de CNG señalando las siguientes anomalías:- Cortocircuito a masa o circuito abierto: sólo se puede realizar esta diagnosis en la modalidad de funcionamiento de Gasolina. - Cortocircuito a Vbatería: sólo se puede realizar esta diagnosis en la modalidad de funcionamiento de CNG. En ese caso la centralita ejecuta las siguientes acciones de recovery:- Vuelta al modo de funcionamiento de Gasolina. - Encendido del testigo en el cuadro de a bordo.

TELERRUPTOR ELECTROVÁLVULAS OBTURADORAS DEL CNG

La unidad electrónica METAFUEL 6A0.PNT efectúa cada 0.39 s una diagnosis eléctrica de la bobina del telerruptor electroválvulas obturadoras del CNG señalando las siguientes anomalías:

- Cortocircuito a masa o circuito abierto: sólo se puede realizar esta diagnosis en la modalidad de funcionamiento de Gasolina.- Cortocircuito a Vbatería: sólo se puede realizar esta diagnosis en la modalidad de funcionamiento de metano.

En ese caso la centralita ejecuta las siguientes acciones de recovery:- Vuelta al modo de funcionamiento de Gasolina. - Encendido del testigo en el cuadro de a bordo.

TELERRUPTOR DE DESACTIVACIÓN BOMBA DE GASOLINA

La unidad electrónica METAFUEL 6A0.PNT efectúa cada 0.39 s una diagnosis eléctrica de la bobina del telerruptor de desactivación bomba de GASOLINA señalando las siguientes anomalías:- Cortocircuito a masa o circuito abierto: esta diagnosis se realiza en modalidad de funcionamiento de CNG. - cortocircuito a Vbatería: esta diagnosis se puede realizar en modalidad de funcionamientoCNG y Gasolina.

Se permite el funcionamiento de gasolina y de metano.

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PIN - OUT DE LA CENTRALITA METAFUEL 6A0.PNT

El siguiente esquema muestra el pin-out de la centralita.

CENTRALITA DE INYECCIÓN-METAFUEL 6A0.PNT

La centralita se monta en el compartimiento del motor en correspondencia del travesaño anterior, sujeta por un soporte adecuado, y puede resistir las altas temperaturas.Es una unidad de tipo digital con microprocesador caracterizada por una alta capacidad de cálculo, precisión, fiabilidad, versatilidad, bajo consumo de energía y ausencia de mantenimiento.La función de la unidad electrónica de mando es la de procesar las señales procedentes de los sensores auxiliares de la instalación de metano, las señales de los sensores compartidos con la instalación de gasolina aplicando los algoritmos software y accionando los actuadores (en concreto electroinyectores, electroválvulas obturadoras del metano) para obtener el mejor funcionamiento posible del motor y la de comunicarse con la centralita IAW 5AF.PM mediante la línea CAN de baja velocidad.

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1. Alimentación directa desde la batería.2. No conectado.3. Línea serial K.4. No conectado.5. No conectado.6. Masa digital.7. No conectado.8. No conectado.9. No conectado.10. Señalización modo GAS.11. Sensor de fase (negativo).12. Sensor de fase (positivo).13. No conectado.14. No conectado.15. No conectado.16. Alimentación sensores exteriores.17. No conectado.18. No conectado.19. No conectado.20. No conectado.21. No conectado.22. No conectado.23. Línea CAN L.24. No conectado.25. No conectado.26. No conectado.27. Retorno directo masa batería.28. Masa de radiofrecuencia.29. No conectado.30. Señal sensor de presión metano.31. No conectado.32. Sensor de posición mariposa (negativo).33. Sensor de presión absoluta (negativo).34. Alimentación bajo llave (+15).35. Señal sonda lambda pre-catalizador (negativo).36. No conectado.37. No conectado.38. Línea CAN H.39. No conectado.40. No conectado.41. No conectado.42. No conectado.43. Sensor de posición mariposa (positivo).44. Sensor de presión absoluta

(positivo).45. No conectado.46. Señal sonda lambda pre-catalizador (positivo).47. Entrada selector modalidad de funcionamiento (gasolina o metano).48. No conectado.49. No conectado.50. No conectado.51. Sensor de revoluciones (positivo).52. Sensor de revoluciones (negativo).53. No conectado.54. Comando telerruptor electroválvulas obturadoras del metano.55. Masa batería.56. Electroinyector cilindro n° 4.57. Electroinyector cilindro n° 2.58. No conectado.59. Retorno alimentación electroinyectores de metano (INJ+).60. Salida señal analógica nivel de metano.61. Masa batería.62. Masa batería.63. Electroinyector cilindro n° 3.64. Electroinyector cilindro n° 1.65. No conectado.66. Retorno alimentación electroinyectores de metano.67. No conectado.68. Comando telerruptor electroinyectores de metano.69. No conectado.70. No conectado.71. No conectado.72. No conectado.73. No conectado.74. Comando telerruptor de desactivación bomba de gasolina.75. No conectado.76. Masa batería.77. No conectado.78. No conectado.79. No conectado.80. Retorno alimentaciónelectroinyectores de metano (INJ+).

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ELECTROINYECTORES

CARACTERÍSTICAS CONSTRUCTIVAS

Los electroinyectores especiales para el metano son de tipo sónico.La diferencia principal entre estos electroinyectores y los de gasolina estriba en el hecho de que éstos disponen de un surtidor más grande para la salida del metano y se alimentan a una presión bastante más alta (9 ± 1 bar). Por consiguiente la cantidad de metano inyectado depende únicamente del tiempo de apertura del electroinyector (tiempo de inyección) que establece la centralita electrónica de CNG. Puesto que la presión existente después del electroinyector no influye, no es necesario montar el regulador diferencial de presión, como en las instalaciones de gasolina.La lógica de mando de los electroinyectores es del tipo 'secuencial sincronizado', es decir los cuatro electroinyectores se accionan individualmente según la secuencia de admisión de los cilindros del motor, mientras el suministro puede empezar para cada cilindro ya en la fase de expansión hasta la fase de admisión ya iniciada.Los electroinyectores se fijan con la rampa de distribución del metano que oprime sobre los mismos en sus respectivos alojamientos en los conductos de admisión.Además se fijan a la rampa de distribución del metano por medio de sujeciones de seguridad. Dos anillos (1) y (2) de goma, aseguran la estanqueidad en el conducto de admisión y en la rampa de distribución del metano.El metano se introduce por la parte superior (3) del electroinyector (top feed); el conector para el mando del electroinyector se enchufa al alojamiento (4).

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RAMPA DISTRIBUCIÓN METANO

CARACTERÍSTICAS CONSTRUCTIVAS

La rampa de distribución del metano (1) se fija en la parte inferior del colector de admisión de aluminio. Ésta recibe el metano a baja presión por el tubo flexible (2), que conecta con el reductor de presión, y lo distribuye a los cuatro electroinyectores (3).

SENSOR DE PRESIÓN METANO

El sensor de presión (1) se monta en el grupo reductor de presión (2), a la entrada de la línea de alta presión (3).

CARACTERÍSTICAS CONSTRUCTIVAS

Se trata de un sensor de tipo capacitivo (cuyo elemento sensible está formado por dos discos cerámicos dorados) que contiene el circuito acondicionador de la señal.Se alimenta con una tensión de 5V.Se mide la presión del metano en la línea de alta presión con el fin de:- Indicar la cantidad de metano en la bombona (indicador nivel de combustible); - Proporcionar la indicación a la centralita de metano para la conmutación automática de la alimentación de metano a gasolina en caso de presión insuficiente de metano (inferior a unos 12 bares).

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CONEXIONES ELÉCTRICAS

Alimentación: pin 16.Masa: pin 6.Señal: pin 30.

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SENSOR DE PRESIÓN Y TEMPERATURA DEL METANO EN LA RAMPA

El sensor de presión y temperatura del metano (1) está montado en la parte central de la rampa de metano, donde están los inyectores (2).

CARACTERÍSTICAS CONSTRUCTIVAS

Es un sensor doble: una parte es de tipo resistivo N.T.C y mide la temperatura del metano; la segunda parte del sensor es de tipo capacitivo (cuyo elemento sensible son dos discos cerámicos dorados) que contiene el circuito alimentado con una tensión de 5V: este sensor - de característica lineal - 'lee' la presión del metano en la rampa (aproximadamente 8 bares ).

CONEXIONES ELÉCTRICAS

Pin 1: Alimentación.Pin 2: Salida señal presión metano en la rampa.Pin 3: No conectado.Pin 4: No conectado.Pin 5: Masa.Pin 6: Salida señal temperatura metano en la rampa.

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ADVERTENCIAS Y PRECAUCIONES

El Punto bipower y el Punto Van bipower se equipan con una instalación de metano de alta presión, diseñada para trabajar a 200 bares nominales. Es peligroso forzar la instalación a presiones más altas. No modifique la configuración o los componentes de la instalación de metano; éstos han sido diseñados exclusivamente para el Punto bipower. El empleo de otros componentes o materiales puede provocar un mal funcionamiento y reducir la seguridad. Si hay que introducir el vehículo en un horno de secado tras la pintura, a temperaturas superiores a los 80° C, desmontar las bombonas de metano del vehículo. Aunque la instalación de metano dispone de todas las medidas de seguridad necesarias, se recomienda cerrar la llave manual de cada bombona siempre que el vehículo se aparque durante un largo período de tiempo, se transporte sobre otros medios o circule en circunstancias de emergencia debido a averías o accidentes.

CONTROLES

VERIFICACIÓN FUNCIONAMIENTO ELECTROVÁLVULA OBTURADORA DEL METANO EN LA BOMBONA

1) Seleccionar el funcionamiento a metano.2) Manteniendo el motor en marcha, subir el vehículo con el puente elevador.3) Cerrar todas las llaves de las bombonas excepto una (seguir el orden empezando por la de la izquierda).4) Esperar 1 minuto.5) Si el vehículo no cambia a gasolina empezar de nuevo por el punto 3) abriendo otra llave y manteniendo cerradas las demás.6) Si el vehículo cambia a gasolina significa que la electroválvula de la bombona con la llave abierta está bloqueada en posición cerrada. A continuación activarla con la diagnosis activa, controlar el cableado/conexiones y, si es necesario, comprobar la resistencia de la bobina.

VERIFICACIÓN FUNCIONAMIENTO DE LA BOBINA DE LA ELECTROVÁLVULA OBTURADORA DEL METANO EN EL GRUPO REDUCTOR DE PRESIÓN

Desenchufar la conexión eléctrica de la electroválvula del grupo reductor y comprobar que la resistencia del devanado de la bobina sea de 8 Ohmios ± 20% a 20° C.

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VERIFICACIÓN PRESIÓN DEL METANO EN EL CIRCUITO DE BAJA PRESIÓN

1) Montar el racor de tres vías 1870685000 entre el tubo de baja presión y la rampa de distribución del metano (tras apartar a un lado el depósito del líquido de la dirección asistida).2) Conectar un manómetro con cuadradillo de 1/2' y tope escala 16 bares.3) Poner en marcha el motor con metano y verificar que la presión sea igual a 9 ± 1 bar.4) Si es más baja, controlar que la presión antes del reductor tenga un valor superior a 15 bares. Si la presión es superior, sustituir el grupo reductor.

VERIFICACIÓN PRESIÓN DEL METANO EN EL CIRCUITO DE ALTA PRESIÓN

Conectar el equipo de diagnosis Examiner.En la sección 'Test centralitas' seleccionar 'inyección gas metano'.En los parámetros buscar la opción 'Presión metano'.Con el motor en marcha medir el valor de presión y comprobar que rebase los 15 bares con las bombonas casi vacías, con un máximo de 220 bares con las bombonas llenas.

NOTA: Recuerde que la presión en las bombonas se ve influida por la temperatura ambiente, si la temperatura es baja la presión es menor.

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VERIFICACIÓN PRESIÓN DE ASPIRACIÓN

1) Conectar el equipo de diagnosis Examiner.2) En la sección 'Test centralitas' seleccionar 'inyección gas metano'.3) Localizar el parámetro 'Presión de admisión'.4) Con motor calentado, al ralentí y sin cargas activadas, verificar que el valor del parámetro presión absoluta en el colector de admisión sea:- Inferior a 370 mbares para motores con menos de 5000 Km. - Inferior a 360 mbares para motores con más de 5000 Km.

VERIFICACIÓN DE LA BOBINA DEL ELECTROINYECTOR DE METANO

1) Comprobar que la llave de contacto esté en posición 'STOP'.2) Desenchufar la conexión eléctrica del electroinyector.3) Comprobar que la resistencia de la bobina sea de 4,6 Ohmios ± 10% a 20° C.

VERIFICACIÓN FUNCIONAMIENTO DEL SENSOR DE PRESIÓN METANO

El control eléctrico se efectúa colocando un empalme (2) entre el sensor (1) y su conector (3) para así alimentar el sensor y medir la señal de salida con un multímetro (voltímetro).1) Colocar el empalme entre el sensor y su conector.2) Comprobar, con llave en posición marcha, que la alimentación del sensor sea de unos 5 Voltios.3) Verificar que exista una tensión de salida comprendida entre 0,5V (con depósito vacío) y 4,5V con bombonas llenas, con una presión de 200 bares.

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VERIFICACIÓN ESTANQUEIDAD ELECTROINYECTORES DE METANO

1) Al intervenir en los componentes de la instalación de metano hay que respetar las normas de seguridad descritas en el manual. 2) No hay que acercar dispositivos a alta temperatura o que provoquen descargas eléctricas.3) Hacer funcionar el motor unos minutos con alimentación a Metano.4) Girar la llave de contacto a la posición 'STOP'.5) Desconectar el borne negativo de la batería.6) Desenchufar los conectores (1) de los electroinyectores de metano.7) Quitar las abrazaderas de sujeción de los tubos de metano (2) de los inyectores.8) Quitar la rampa de distribución del metano sin soltar el tubo de baja presión y los inyectores.9) Introducir una pequeña cantidad de aceite en el conducto del pulverizador del electroinyector que se está comprobando.10) Verificar que no se produzcan fugas de gas puestas en evidencia por las burbujasde aceite.

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1. Boca de carga con válvula de retención y tapón de seguridad.2. Racor de conexión del tubo de alta presión.3. Válvula de retención montada en la electroválvula.4. Electroválvula obturadora en la bombona con obturación manual.5. Bombonas.6. Anillo de estanqueidad entre la bombona y la electroválvula.7. Tubo de acero 4 x 6 recubierto.8. Regulador/reductor de presión con sensor de presión y electroválvula obturadora.9. Tubo flexible.10. Rampa de combustible para el metano.11. Inyectores de metano.

PRUEBA DE ESTANQUEIDAD DEL CIRCUITO DE ALTA PRESIÓN DEL METANO

1) La prueba debe realizarse en un ambiente sin variaciones bruscas de temperatura.2) Llevar el vehículo a una zona adecuada para efectuar el control neumático.3) Cerrar las válvulas manuales de las bombonas de metano para excluirlas del circuito.4) Conectar el Examiner a la centralita de metano y leer el valor de la alta presión en la sección 'Parámetros'.5) Esperar 3 minutos y leer de nuevo el valor de la presión. El valor final de la presión no debe desviarse del valor leído (0 - 1 bar).6) Si se desvía del valor inicial, continuar con la comprobación durante otros 3 minutos.7) Si la presión sigue bajando utilizar el buscafugas o una espuma para comprobar los puntos de conexión (puntos 1-2-3-4-6-7-8 del esquema anexo).8) Sustituir los componentes averiados y volver a controlar la estanqueidad.9) Con el circuito a presión, comprobar el circuito y los tubos de baja presión (puntos 9-10-11 del esquema anexo).10) Sustituir los componentes averiados y volver a comprobar la estanqueidad de los racores con fugas y repetir el control de la estanqueidad.

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VERIFICACIÓN FUNCIONAMIENTO DEL SELECTOR DE GAS/GASOLINA

Al situar la llave en Marcha todos los led del selector de gas/gasolina se quedan encendidos, con función de diagnosis, durante unos 4 segundos.

VERIFICACIÓN DE LA ALIMENTACIÓN DEL SELECTOR DE GAS/GASOLINA

Con el Examiner en la sección 'Instrumentos' en la función 'Voltímetro', comprobar que, con llave en marcha, como salida de la centralita Metatron 6A0, entre los pin 16 y 6, exista la alimentación del selector de gas/gasolina (tensión de + 5 voltios).

VERIFICACIÓN DE LA SEÑAL NIVEL DE GAS

Con el Examiner en la función 'Voltímetro', elegir los valores de tope de escala 20 voltios y tiempo de 1 segundo y con llave en marcha conectar la punta positiva del Examiner al pin 60 de la centralita Metatron 6A0 y la punta negativa a la masa del vehículo. Presionar el icono 'Start' y comprobar la presencia de una señal de onda cuadrada con PWM variable según el nivel de gas con curva similar a la del gráfico anexo.

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VERIFICACIÓN DEL MODO DE FUNCIONAMIENTO GAS/GASOLINA

Con el Examiner en la función voltímetro comprobar que con llave en marcha y selector de gas/gasolina en 'Gas', como entrada en la centralita Metatron 6A0, exista en el pin 47 una tensión de +5 Voltios y se encienda el led verde para el modo de funcionamiento a gas. Poner el selector en 'Gasolina' y comprobar que en el pin 47 exista una tensión de 0 voltios y se encienda el led amarillo para el modo de funcionamiento a gasolina. Verificar con el selector de gas/gasolina en 'Gas', como salida de la centralita Metatron 6A0, que exista en el pin 10 una señal 'Alta' (mayor que 3,5 voltios) y se encienda el led verde. Poner el selector en 'Gasolina' y comprobar que exista una señal de tensión 'Baja' (menor que 3,5 voltios) y se encienda el led amarillo

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A. Centralita Metatron 6A0.B. Selector de gas / gasolina.

CIRCUITOS DE CONTROL DEL MOTORZOOM ZOOMIMPRIMIR NDICEÍ

ALIMENTACIÓN DE CNG (BIPOWER)

SISTEMAS AUXILIARESELECTROMECÁNICA EVOLUCION.@

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