Fernbusse –Entwicklung und Erwartungen
aus Fahrgastsicht
Matthias Lieb/Ulrich VogelVCD LV Baden-Württemberg/
VCD LV Rheinland-Pfalz
Koblenz, 3. Juni 2016
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Agenda
- Der VCD – wer wir sind
- Zur Einstimmung
- Fernbusse in der Wahrnehmung der Fahrgäste
- Entwicklung Fernbusmarkt im Inlandsverkehr
- Status 2016
- Kundenorientierung (Fernbus – SPNV)
- Erwartungen der Fahrgäste an den Fernbus
- Fernbusse und Regionalverkehr
- Verkehrspolitik/Fahrgastinteressen
- Ausblick
Mitgliederverband
Beratung, Service
Auto
Bahn
Fahrrad
Bus
Flugzeug
Fußverkehr
Der VCD – wer wir sind
• mehr Klima- und Umweltschutz
• mehr Lebensqualität und Gesundheit
• mehr Sicherheit im Verkehr
• sinnvolle Kombination aller Fortbewegungsarten
• Weniger und wenn schon, dann saubere(re) Autos
Der VCD setzt sich ein für ...
Der VCD - der einzige Verkehrsclub
mit Klimaschutzfaktor!
• über 60.000 Mitglieder und Förderer bundesweit
• über 50 Hauptamtliche in den Bundes- und Landesgeschäfts-stellen
• über 1.500 ehren-amtlich Aktive in 12 Landesverbänden und rund 160 Kreisverbänden und Ortsgruppen
Für den VCD bewegen sich ...
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Zur Einstimmung
Frage an das Publikum:
Wer ist noch nicht Fernbus
gefahren?
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Fernbusse in der Wahrnehmung der Fahrgäste• erstmals flächendeckender Wettbewerb im Fern-
verkehr zu Lande, (leider) intermodal, nicht intramodal
• Alternative zum Fernverkehrsmonopol von DB
Fernverkehr
• Alternative zur Hochpreispolitik von DB Fernverkehr,
damit preiswerte Mobilität für preissensible
Kundengruppen
• Anbindung von Städten und Regionen ohne
Fernverkehr
• umsteigefreie Verbindungen in Urlaubsregionen
(ehem. Kurswagen)
• Konkurrenzierung der Mitfahrzentralen
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Multimodaler Fernbus – auf der Fähre
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Entwicklung des FernbusmarktesInlandverkehr
• Historische Restriktionen durch PBefG
Ausnahmen
- vor 1939 Autobahn-Schnelllinien der DRG
- Berlinverkehr (mit Bestandsschutz nach 1990)
- internationale Verkehre
• Liberalisierung zum 1.1.2013, jetzt § 42a PBefG
• stürmische Marktentwicklung in 2013 und 2014
• Konsolidierung in 2014 und 2015, Ausscheiden
einzelner Anbieter und Fusion der "big player"
MeinFernbus und Flixbus Jan. 2015
• "gesättigter Oligopolmarkt" Inlandsverkehr in 2016
- Flixbus – Postbus – DB
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Entwicklung des FernbusmarktesInlandverkehr
• Städte häufig von Entwicklung überrollt – keine
vernünftigen Haltestellen
• Versuch der Bündelung der Haltestellen
• Probleme Köln/Stuttgart: Verlagerung der
Fernbushaltestelle aus der Innenstadt an den
Flughafen
=> längere und teurere Anfahrtswege für die Fernbus-
Fahrgäste („ÖV-Ticket zum Bus teurer als Fernbus“)
• Aktuelle Meldungen:
Neue Nutzergruppe Drogenkuriere
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Status 2016 (Fahrgastsicht)
• DB Fernverkehr nimmt die Herausforderung der
Fernbusse an
- Sparpreise und Buchung bis Zugabfahrt möglich
- W-LAN, obwohl nur im ICE und viel zu langsame
Implementierung
• 2-maliges Aussetzen der üblichen jährlichen
Preiserhöhungsrunde
• weiter niedriges Preisniveau bei Fernbussen
• Vordringen der Fernbusse in das Marktsegment des
Regionalverkehrs, zunächst Langläufer-RE
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Kundenorientierung (Fernbus – SPNV)
• Kundenorientierung beim Fernbus:
- Direktverbindungen
- persönlicher Ansprechpartner
- Gepäck- und Radtransportmöglichkeit
- Anbindung Urlaubsgebiete
- einfache Buchungsmöglichkeiten
- günstige Preise
- Service (24/7-Hotline, mehrsprachig)
• Kundenorientierung beim Regionalverkehr:
- „Entdeckung des Fahrgastes“ 22 Jahre nach der
Bahnreform
- Zersplitterung der Zuständigkeiten und Tarife
- ….
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Kundenorientierung (Fernbus – SPNV)
• Was will der Kunde im ÖV (inkl. Fernbus) ?
DB LAB am Mittwoch zeigte:
Einschätzung von Fahrgästen und Kongress-
Teilnehmern hinsichtlich der Erwartungen
weitgehend identisch, allein es fehlt die Umsetzung im
SPV!
• Die Fernbus-Unternehmen arbeiten schneller und
bislang erfolgreicher an diesen Kundenwünschen
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Erwartungen der Fahrgäste an die Fernbusunternehmen
• Infrastruktur der Haltestellen verbesserungsbedürftig
• Platzreservierung (z.Z. nur Postbus) bei allen
Anbietern, mit Sitzplatzauswahl (vgl. ICE)
• einheitliche Informationsplattform und Veröffentlichung
von Fahrplantabellen statt Punkt-Punkt-Auskünften
• Angebote im Vor- und Nachlauf mit den Verbünden
• Fahrpersonal
- deutschsprachig(!)
- Einhaltung Lenk- und Ruhezeiten, scharfe Kontrollen
• Sicherheit des Reisegepäcks
• pro-aktive(!) Verbesserungen für
mobilitätseingeschränkte Fahrgäste
• Verbesserungen Fahrradmitnahme
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Fernbusse und Regionalverkehr
• weite Regionen in Deutschland vom SPFV nicht
erschlossen (ostdeutsche Länder, usw.)
Sparpreise gelten nicht, nur die starren Fahrpreise
der Verbünde und Preisklasse C des DB-Tarifs
verhältnismäßig teure Fahrten auf langlaufenden
RE-Linien
Beispiel Frankfurt – Koblenz 1. Juni: (vom DB-
Workshop):
RE/IC: 19 €, Abfahrt 16:58, Fahrzeit 1:43 h (IC-
Verspätung 35 Min)
RE: 26,70€, Abfahrt 17:08, Fahrzeit 1:46 h
Fernbus 8 € (ok, erst für den 2. Juni! 13:30 h)
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Fernbusse und Regionalverkehr
• Vordringen des Fernbusses in das Marktsegment der
Langläufer-RE (Bsp.: Berlin – Warnemünde, Berlin –
Magdeburg)
• Hohe Deckungsbeiträge der wegfallenden
Einzelfahrkarten fehlen dem Regionalverkehr
• Finanzierungsprobleme des Regionalverkehrs
verschärfen sich!
• Reaktion der Regionalverkehrsanbieter bzw.
Aufgabenträger: keine oder Hilferuf nach Anhebung
des Bedienungsverbots auf 100 km (VDV)
"Weckruf" (B. Wewers) bisher überhört
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Verkehrspolitik Fahrgastinteressen/-erwartungen
• VCD unterstützt verkehrspolitische Forderungen nach
fairen Wettbewerbsbedingungen Fernbus – Schiene
• VCD erkennt das Spannungsverhältnis zwischen
verkehrspolitischen Forderungen und den
Fahrgastinteressen nach bezahlbarer und
komfortabler Fern-Mobilität
- Fahrgäste interessieren sich selten für die
(verkehrs)politischen Hintergründe
- Im Fokus der Kunden stehen das eigene Budget und die
Reisequalität
- Auch mit Autobahnmaut (entspr. LKW-Maut) wird der
Fernbus preiswerter bleiben als de Bahntarife C
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Ausblick (1)
• So lange der Regionalverkehr so organisiert ist wie
derzeit und die Aufgabenträger und EVU nicht
grundlegend im Sinne der Fahrgäste umdenken
(können), wird der Fernbus dauerhaft (s)einen Platz
als Wettbewerber des Schienenverkehrs finden.
• Dem Schienenverkehr droht ein merklicher Anteil des
"Nachwuchses", d.h. der Fahrgäste von morgen
verloren zu gehen.
• Die Kundenzufriedenheit mit Fernbussen ist hoch, was
auch bei Politikern nicht unbemerkt bleibt langfristig
Gefahr für die Schiene durch Kundenwahrnehmung
und Verlust der "Kann"-Fahrgäste im Regionalverkehr
(Fernbus = super, Bahn = Probleme)
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Ausblick (2)
• Die EVU des Regionalverkehrs und die
Aufgabenträger sind gut beraten, sich mit den
Gründen für den Erfolg der Fernbusse – zunehmend
auch im Regionalverkehr – auseinanderzusetzen und
Gegenstrategien zu entwickeln.
• Forderungen nach Ausbau des dirigistischen Schutzes
vor der Konkurrenz (100 km-Grenze) sind aus Sicht
der Kunden eine Bankrotterklärung und weit entfernt
von einer Realisierungschance.
• Noch ist der Marktanteil der Fernbusse am
Regionalverkehr gering – die SPNV-Verantwortlichen
sollten den Weckruf hören und die Chancen nutzen!
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Vielen Dank für Ihre
Aufmerksamkeit!Matthias Lieb Ulrich Vogel
Verkehrsclub Deutschland VCD
LV Baden-Württemberg e.V. LV Rheinland-Pfalz e.V.
0711 6070 217 0170 – 7 65 25 96