Vermeidung von Straßenschäden – Ursachen und Probleme
• VerbesserungderEinbauqualitätimAsphaltbau• MitisolierterMulde• GewährleistungeinergleichmäßighohenEinbautemperatur• AbschiebetechnikermöglichteinegleichmäßigeDurchmischungund HomogenisierungdesAsphaltswährenddesgesamtenEntladevorgangs
InfoblattAsphaltbau
UntersuchungenundErgebnissederAsphaltqualität Januar2013inKooperationmitderFHKLBKölnundderTUDarmstadt www.fliegl-baukom.de
T 1
T 2
Theorie: Anforderung und Regelwerke
Praxis:BeiAbladebeginn....gelangengroßeMassenanzukaltemMischgutindenFertiger (festgestellteMischguttemperaturenz.T.von100bis130°C,selbstbeiabgedecktenKippfahrzeugen)
Ø-Temp. 105,7°C
Übergabe von Kipper in den Bunker
Bindemittel Asphaltmischgutart
nach TL-Bitumen AC SMA
30/45 155-195
50/70 140-180 150-190
70/100 140-180 140-180
10/40-65 160-190
25/55-55 150-190 150-190
Tab.:NiedrigsteundhöchsteTemperaturdesAsphaltmischgutesin°C
DieunterenGrenzwertegeltenfürdasAsphaltmischgutbei AnlieferungaufderBaustelle,dieoberenGrenzwertegelten fürdasAsphaltmischgutbeiderHerstellungundbeimVerlassendesAsphaltmischersbzw.desSilos.Zusätzlichsinddie AngabendesHerstellerszubeachten.
DieTemperaturdesMischgutesimFertigerkübelsollte gleichmäßig verteilt sein und bei Straßenbitumen nichtunter150°Cliegen.
GleichmäßigeTemperaturverteilungheisstdabei,daßsich z.B.keinekaltenMischgutpartieninEckenundWinkeln bildendürfen.
Drei maßgebende Faktoren für eine Walz-asphaltschicht mit hoher Dauerhaftigkeit:
1. Hohlraumgehalt2. Hohlraumgehalt 3. Hohlraumgehalt
Dipl.-GeologeBerndDudenhöfer
DieForderungindenRegelwerken(ZTV-Asphalt)nacheinemVerdichtungsgradvonmindestens97%deramMarshallprobekörpergemesse-nenRaumdichteistnachdenheutevorliegendenErfahrungenabsolutunzureichend.DaslässtsichaneinemRechenbeispieldarstellen:EinSplittmastixasphaltmiteinemHohlraumgehaltanMarshallprobekörpervon3-4Volumenprozent,dermiteinemVerdichtungsgradvon97%eingebautwurde,ergibteinenHohlraumgehaltinderfertigenDeckschichtvon6bis7Vol-%,beiUnterschreitungdesVerdichtungsgradessogardarüber. Bei Schichten mit derart hohen Hohlraumgehalten sind aber erfahrungsgemäß Wasseraustritte nicht zu vermeiden. Das wiederum stellt in Perioden mit Frost-/Tauwechseln eine erhebliche Verkehrsgefährdung dar, die unbedingt vermieden werden sollte.FürDeckschichtenausSplittmastixasphaltsollteeinMindestverdichtungsgradvon99%bessernoch100%gefordertwerden.Quelle:Rettenmaier&Söhne
Nach ZTV Asphalt-StB 07 gilt:
»Voraussetzungen hierfür sind hohe und gleichmäßige Mischguttemperatu-ren bei der Anlieferung und Übergabe
an den Fertiger.«
Praxis:BeiAbladebeginn....gelangengroßeMassenanzukaltemMischgutindenFertiger (festgestellteMischguttemperaturenz.T.von100bis130°C,selbstbeiabgedecktenKippfahrzeugen)
Ø-Temp. 95,1°C Ø-Temp. 134,4°C
Übergabe von Kipper in den BunkerMessung im Bunker
In dem »DAV-Leitfaden Splittmastixasphalt« (Stand 2000), ist für diese Bauweise noch folgendes geregelt:
1) DasMischgutsolltenurkurzzeitigindenVerladesiloszwischengelagertwerden,umschädlicheVeränderungendesBindemittelszu vermeiden.Misch-,Transport-undEinbauleistungsindaufeinanderabzustimmen.2) AuchimSommermüssendieTransportfahrzeugegrundsätzlichmitdichtenPlanenabgedecktwerden,umdasAbkühlendesMischgutes undschädlicheBindemittelveränderungendurchOxydationinfolgeKontaktmitSauerstoffweitgehendzuverhindern.3) Eswärefalsch,einerAbkühlungdesMischgutesbeigrößeremTransportweitendurchüberhöhteMischguttemperaturenentgegenwirken zuwollen.Entmischung–AblaufendesBindemittelsbzw.Mörtels–währenddesTransportesundbeimEinbausowieeineVerhärtungdes BindemittelsmitdannungünstigeremEinbauundVerdichtungsverhaltendesMischgutessinddieFolge.
Problemstellung
Ø-Temp. 142,1°C
Temperaturmessung am Beschicker
Ø-Temp. 77,3°C
Stahlmulde
Vorgabe: EinkontinuierlicherEinbaudesAsphaltmischgutesistbesonderswichtig. EinStillstanddesFertigersistzuvermeiden.
Praxis:»BisdasersteMischgutindenFertigerfällt,vergehenabdemAndockendesKippersmeist1bis2Min.DieshatdenStillstanddesFertigerszurFolge«
»Die Entstehung von „kalten Nestern“ durch ungleichmäßige Mischgutzufuhr führt zu erheblichen Qualitätsmängeln.«
HoheTemperaturschwankungenund-verluste währenddesTransportes
Ø-Temp. 61,2°C
Alumulde
Messung A
T 1T 2
T 1T 2
Messung B
T 1
T 2
Messung C
Asphalttemperaturen auf den Fahrzeugen vor dem Abladen (Alumulde)Transport-undWartezeitca.1StundeDessau,20.November2012,11:46–12:15UhrAussentemperatur:7°C
T1 = Mischguttemperatur / MitteT2 = Mischguttemperatur / Randzone
Ø-Temp. 23,9°C
T 1T 2
Messung A
T 1
T 2
Messung B
T 1T 2
Messung C
T1 = Mischguttemperatur / MitteT2 = Mischguttemperatur / Randzone
Seitenwändesindmitmindestens70mmstarken,hochwärmeisolierendenund feuchtigkeitsresistentenDämmstoffenausgestattet.(derλWertliegtbeica.0,038W/m°K)
»SehrgeringeTemperaturschwankungen–keineUnterschreitungdergeforder-tenMindesttemperatur–besteVerdichtungmitminimalstenHohlraumgehalt–
hoheLebensdauerdesStraßenbelags«
Lösung: ASW »Asphaltprofi-Thermo«mit isolierter Mulde.
Asphalttemperaturen auf den Fahrzeugen vor dem AbladenTransport-undWartezeitca.1StundeDessau,20.November2012,11:46–12:15UhrAussentemperatur:7°C
Ø-Temp. 174,7°C
Ø-Temp. 171,3°C
Abschiebevorgang
Abschiebevorgang
Ø-Temp. 175,6°C
Ø-Temp. 172,3°C
Abschiebevorgang
Abschiebevorgang
NachdemAndockenbeginntsofortdie„scheibchenweise“ÜbergabedesMischgutesmitsehrhoherWärmestabilitätindenFertiger.WeitererVorteil:KeinStillstanddesFertigers!
»Die Thermoplane bleibt während des gesamten Abladevorgangs geschlossen!«
Geringste Wärmeverluste und bessere Asphaltqualität mit dem ASW »Asphaltprofi-Thermo«
Quelle:FHKLBKölnundderTUDarmstadtFlieglBau-undKommunaltechnikGmbH· Bürgermeister-Boch-Str.1·D-84453MühldorfTel.:+49(0) 86 31/307-198·Fax:/307-552·E-Mail:[email protected]