EL INTERCAMBIO MODAL EN EL TRANSPORTE DE MERCANCÍAS
Intercambio Modal en el Transporte de Mercancíasen el Transporte de Mercancías
Santos Núñez del CampoSantos Núñez del CampoGerente de Medio Ambiente
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Colegio Oficial de Ingenieros Industriales de MadridMadrid, 23 de junio de 2009
EL INTERCAMBIO MODAL EN EL TRANSPORTE DE MERCANCÍAS
Desequilibrio en el reparto modal
España Unión Europea
Crecimiento a un ritmo superior al PIB, pérdida de eficiencia del sistema
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EL INTERCAMBIO MODAL EN EL TRANSPORTE DE MERCANCÍAS
Menor participación del ferrocarril en España
U E 25 - Cuota de participación del BE Bélgica
PAÍS
U.E. 25 - Cuota de participación del tráfico de mercancías por ferrocarril.
70
80
CZ República ChecaDK DinamarcaDE AlemaniaEE EstoniaEL Grecia
50
60
70
O
ES EspañaFR FranciaIE IrlandaIT Italia
CY Chipre
30
40
% T
RÁFI
C LV LetoniaLT LituaniaLU LuxemburgoHU HungríaMT MaltaNL H l d
0
10
20 NL HolandaAT AustriaPL PoloniaPT PortugalSI EsloveniaSK E l i
3
0
BE CZ
DK
DE
EE EL
ES FR IE IT CY LV LT LU HU
MT
NL
AT
PL
PT SI
SK FI SE
UK SK Eslovaquia
FI FinlandiaSE SueciaUK Reino Unido
EL INTERCAMBIO MODAL EN EL TRANSPORTE DE MERCANCÍAS
Desequilibrio en los tráficos internacionales (2005)
Total 234 4 MtTotal 234,4 Mt.
Marítimo Terrestre
124,5 Mt. 109,9 Mt.
Carretera Ferrocarril
105,4 Mt. 4,5 Mt.
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EL INTERCAMBIO MODAL EN EL TRANSPORTE DE MERCANCÍAS
¿Es esto sostenible?
Evolución de las emisiones de CO2 en España 1990 2008CO2 en España 1990-2008
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EL INTERCAMBIO MODAL EN EL TRANSPORTE DE MERCANCÍAS
Costes externos del transporte en EuropaUE 17 año 2004: 0,650 billones de € (7.3% PIB)
350.000 321.301 en millones de €Cambio climáticoContaminación
250.000
300.000
223.114 Ruido
Contaminación atmosférica
Accidentes
100 000
150.000
200.000
90.914
Accidentes
0
50.000
100.000
7.828 2.6324.478
Automóviles:43%; Camiones:34%; Aviación Civil:14%; Ferrocarril:1 9%;
0CarreteraViajeros
CarreteraMercancías
Ferrocarril Viajeros
FerrocarrilMercancías
Aviación Navegación interior©INFRAS/IWW
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Automóviles:43%; Camiones:34%; Aviación Civil:14%; Ferrocarril:1,9%;C.climático:30%; Cont. Atmosférica:27%; Accidentes:24%; Ruido: 7%
EL INTERCAMBIO MODAL EN EL TRANSPORTE DE MERCANCÍAS
Costes externos unitarios medios: Mercancías
300€/1.000 TKM
271 3Cambio climático Otros costesContaminación atmosférica200
250
271,3
Contaminación atmosféricaRuidoAccidentes150
200
87 8
50
10087,8
17,9 22,5
R l ió C t Ot M d /F il
0Carretera Ferrocarril Aviación Civil Navegación interior©INFRAS/IWW
,
7
Relación Costes Otros Modos/Ferrocarril Carretera: 4,9; Aviación Civil: 15,2; Navegación Interior: 1,3
EL INTERCAMBIO MODAL EN EL TRANSPORTE DE MERCANCÍAS
Análisis de la oferta logística
Valoración de los atributos de los servicios de transporte
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Encuesta a clientes publicada en 2008 por la DG de Energía y Transporte de la UE sobre importancia de los principales factores de los servicios de transporte (0 nada importante; 3,5 muy importante)
EL INTERCAMBIO MODAL EN EL TRANSPORTE DE MERCANCÍAS
Sostenibilidad en el transporte de mercancías: ¿Moda o Tendencia?
El ferrocarril es el modo de transporte que más se ajusta al paradigma
Sostenibilidad en el transporte de mercancías: ¿Moda o Tendencia?
El ferrocarril es el modo de transporte que más se ajusta al paradigma de sostenibilidad.
emisiones accidentabilidad ruidos infraestructuras costes externos
sostenibilidad
¡La integración del ferrocarril en las cadenas logísticas
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mejora la sostenibilidad del sistema de transporte!
EL INTERCAMBIO MODAL EN EL TRANSPORTE DE MERCANCÍAS
Principales aportaciones ambientales de
Renfe en las cadenas de suministro
Reducción de:
• CONSUMO ENERGÉTICO 70 %
• EMISIONES DE GASES EFECTO INVERNADERO 75%
• COSTES EXTERNOS PARA LA SOCIEDAD 80%• COSTES EXTERNOS PARA LA SOCIEDAD 80%
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Midiendo la sostenibilidad: el ejemplo EcoTransIT
http://www.ecotransit.org
EcoTransIT es una herramienta para nuestros clientes que ofrece valor qañadido en:
Comunicación y marketingGestión y estrategia ambientalSostenibilidad (gestión de CO2)
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Comodalidad VS. Intermodalidad
La INTERMODALIDAD es un sistema en el que dos ó más modos de La INTERMODALIDAD es un sistema en el que dos ó más modos de transporte intervienen en el envío de mercancía de forma integrada, sin procesos de ruptura de carga, en una cadena de transporte puerta a puerta.p
La COMODALIDAD representa un paso más significa eficiencia en el La COMODALIDAD representa un paso más, significa eficiencia en el uso de los medios de transporte, tanto individualmente, como en el marco de una integración intermodal, para alcanzar una utilización de los recursos óptima y sostenible.
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EL INTERCAMBIO MODAL EN EL TRANSPORTE DE MERCANCÍAS
El éxito de un sistema intermodal / comodal depende en buena medida del sistema de nodos con el que cuentebuena medida del sistema de nodos con el que cuente
Correcta ubicación
ConectividadFuncionamientoeficiente
Instalación Logísticaeficiente Logística
Diseño yequipamiento
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¿Intermodalidad en los puertos españoles? (I)
Tráfico portuario total 2007p483 Mt Avituallamiento + Tráfico
Interior 15 Mt
Tránsito marítimo 88 Mt
Origen / Destino380 Mt
15 Mt
Tubería y otros medios Carretera y Ferrocarril47 Mt 333 Mt
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Ferrocarril12 Mt
Carretera321 Mt
EL INTERCAMBIO MODAL EN EL TRANSPORTE DE MERCANCÍAS
¿Intermodalidad en los puertos españoles? (II)
12 00014.000 20,0%
6 0008.000
10.00012.000
10,0%
15,0%
Miles de Toneladas
02.0004.0006.000
0 0%
5,0%
Toneladas
0
1994
1995
1996
1997
1998
1999
2000
2001
2002
2003
2004
2005
2006
0,0%
TRÁFICO FFCC CUOTATRÁFICO FFCC CUOTA
• Volumen de tráfico ferroviario constante (1994-2006)
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• Pérdida de la mitad de cuota de transporte (10% - 5%)
EL INTERCAMBIO MODAL EN EL TRANSPORTE DE MERCANCÍAS
Hitos recientes en el Fomento de la Intermodalidad y del cambio modalIntermodalidad y del cambio modal
Plan de Impulso del Transporte de Mercancías por Ferrocarril
Estrategia Española de Movilidad SostenibleEstrategia Española de Movilidad Sostenible
Red Europea de Transporte de Mercancías For ferrocarril
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EL INTERCAMBIO MODAL EN EL TRANSPORTE DE MERCANCÍAS
Plan de Impulso del Transporte de Mercancías por Ferrocarril
La potenciación del transporte de mercancíasp ppor ferrocarril necesita un triple impulso:
Nuevas medidas de gestión de la operación ferroviaria de Reforzar la
i d l Nuevas inversiones
en las mercancíasy
Adaptación del Área de
presencia de la iniciativa privada
en las infraestructuras
pMercancías de Renfe
17Presentado por el Ministerio de Fomento el 17 de marzo
EL INTERCAMBIO MODAL EN EL TRANSPORTE DE MERCANCÍAS
Plan de Impulso del Transporte de Mercancías por Ferrocarril
Inversión prevista de 4.717 millones de Euros (PEIT, hasta 2020):• 1 063 millones para acondicionar al tráfico de mercancías corredores • 1.063 millones para acondicionar al tráfico de mercancías corredores liberados del tráfico de pasajeros.
• 2 895 millones para segregar tráficos de mercancías de otros tráficos • 2.895 millones para segregar tráficos de mercancías de otros tráficos (cercanías) con nuevas variantes y ampliando la capacidad de la red existente.
• 240 millones en el refuerzo de las conexiones ferroviarias con los principales puertos de interés general del Estado.
• 519 millones para inversión en material móvil en Renfe -2008-2012-(100 locomotoras nuevas, 125 modernizadas y 288 vagones nuevos).
18Presentado por el Ministerio de Fomento el 17 de marzo
EL INTERCAMBIO MODAL EN EL TRANSPORTE DE MERCANCÍAS
Estrategia Española de Movilidad Sostenible• Desarrollar infraestructuras específicas y plataformas para facilitar la intermodalidad.
• Reforzar la accesibilidad ferroviaria a los puertos.
C lid l f il l l t f l í ti t t
• Aumentar la oferta ferroviaria de transporte de mercancías
• Consolidar el ferrocarril en las plataformas logísticas terrestres.
• Promover la intermodalidad en la carga aérea.Aumentar la oferta ferroviaria de transporte de mercancías.
• Crear líneas ferroviarias para mercancías.
• Nuevas terminales multimodales ferroviarias y ferro-portuarias y apartaderos Nuevas terminales multimodales ferroviarias y ferro portuarias y apartaderos ferroviarios con servicios logísticos capaces de formar y acoger trenes con costes de transporte competitivos.
Di ifi l i t d t t d í ( ti i ió d l •Diversificar el sistema de transporte de mercancías (con mayor participación de los modos más sostenibles), sostenible a corto y medio plazo con factores económicos y ambientales.
19Aprobado por el Consejo de Ministros el 30 de abril
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Red Europea de Transporte de Mercancías por ferrocarril
• Red ferroviaria de transporte de mercancías con nueve corredores prioritarios.prioritarios.
• Tramos españoles: • Corredor mediterráneo Corredor mediterráneo • Corredor Irún-Madrid-Algeciras-Lisboa.
• Apoyo al Libro Verde sobre la política y las inversiones en las Redes Apoyo al Libro Verde sobre la política y las inversiones en las Redes Trans-Europeas de Transporte (TEN-T)
• Desarrollo del corredor europeo de mercancías Estocolmo Nápoles • Desarrollo del corredor europeo de mercancías Estocolmo-Nápoles, por medio de la implantación de Ertms.
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Acordado por los Ministros de Transporte Europeos el 11 de junio
EL INTERCAMBIO MODAL EN EL TRANSPORTE DE MERCANCÍAS
Reto de futuro: Hacia una logística intermodal y sostenible
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EL INTERCAMBIO MODAL EN EL TRANSPORTE DE MERCANCÍAS
Conclusiones
• La Intermodalidad / Comodalidad es un requisito necesario para un• La Intermodalidad / Comodalidad es un requisito necesario para unsistema de transporte más sostenible.
L I t d lid d / C d lid d i i dibl l• La Intermodalidad / Comodalidad es imprescindible para que laoferta logística sea más eficaz y competitiva.
• Nodos de transporte: un elemento clave
• La Intermodalidad / Comodalidad es condición necesaria pero no• La Intermodalidad / Comodalidad es condición necesaria, pero nosuficiente para un sistema más competitivo y sostenible en eltransporte de mercancías.
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EL INTERCAMBIO MODAL EN EL TRANSPORTE DE MERCANCÍAS
Gracias por su atenciónp
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