INTERCAMBIO TECNOLÓGICOCOOPERACIÓN ENTRE METROS
DR.ING.AURELIO ROJO GARRIDO
SECRETARIO GENERAL DE ALAMYS
III Encuentro Internacional de MetrosLima Noviembre 2013
COMIENZA SU ACTIVIDAD EN 1986
En 2013 ALAMYS está presente en 13 países
• Argentina• Brasil • Colombia• Chile• Ecuador • España • México • Panamá • Perú• Puerto Rico• Portugal• Rep. Dominicana• Venezuela
III Encuentro Internacional de MetrosLima Noviembre 2013
AMÉRICA DEL SUR
Argentina:• Metrovías S.A• Subterráneos de Buenos Aires S.E
Brasil:• Compañía Brasileña de Trenes Urbanos (CBTU)• Compañía Paulista de Trenes Metropolitanos (CPTM)• Compañía del Metropolitano de São Paulo – METRÔ• Empresa de Trenes Urbanos de Porto Alegre
(TRENSURB)• Metrô Rio – Río de Janeiro• Secretaría de Transportes del Estado de Río
de Janeiro• SUPERVIA – Río de Janeiro• VIA QUATRO
Chile:• Metro de Santiago de Chile
Colombia:• Empresa de Transporte Masivo del Valle del Aburrá -
Metro de MedellínEcuador:
• Unidad Metro de QuitoPerú:
• GYM Ferovías-Línea 1 Metro de Lima• AATE Autoridad Autónoma del Sistema Eléctrico de
Transporte Masivo de Lima y Callao Venezuela:
• C.A Metro de Caracas
III Encuentro Internacional de MetrosLima Noviembre 2013
MÉXICO Y AMÉRICA CENTRAL
México:• METRORREY - Monterrey• SISTEMA DE TRANSPORTE COLECTIVO
– Metro de México. México D.F• SITEUR, Sistema de Tren Eléctrico
Urbano – Jalisco, Guadalajara
Puerto Rico:• ACI, Alternate Concepts Inc - San Juan
de Puerto Rico
Panamá:• SMP, Secretaría del Metro de Panamá
Republica Dominicana:• OPRET, Oficina para el Reordenamiento del Transporte de Santo Domingo
III Encuentro Internacional de MetrosLima Noviembre 2013
PENÍNSULA IBÉRICA
Portugal:• Metro de Oporto• Metropolitano de Lisboa E.P
España:• Consorcio de Transportes de Bizkaia• Agencia de Obra Pública de la Junta de Andalucía• F.C Metropolita de Barcelona S.A (TMB)• Ferrocarrils de la Generalitat de Catalunya - FGC• F.G.V (Ferrocarrils de la Generalitat Valenciana )• FEVE Ferrocarriles Españoles de Vía Estrecha• Metro de Bilbao, S.A• Metro de Madrid, S.A• Tramvia Metropolità de Barcelona• Euskotren (Ferrocarriles Vascos)• TFM (Transportes Ferroviarios de Madrid)• Cercanías RENFE• Metro de Málaga• Metro de Sevilla• G.T.P. (Ente Gestor de la Red de Transporte y de Puertos de la Generalitat Valenciana)• Metropolitano de Tenerife, S.A.• Metros Ligeros de Madrid• Metro Ligero Oeste• Tranvía de Zaragoza
COMITÉ DE DIRECCIÓN
PRESIDENTEMÁRIO FIORATTI FILHO
METRO DE SÃO PAULO DIRECTOR DE OPERACIONES
VICEPRESIDENTE PRIMEROSEBASTIÁN BUENESTADO CABALLERO
TMB - METRO DE BARCELONA DIRECTOR GENERAL
VICEPRESIDENTE SEGUNDOJUAN PABLO PICCARDO
SUBTERRÁNEOS DE BUENOS AIRESPRESIDENTE
VICEPRESIDENTE TERCEROALVARO CABALLERO REY
METRO DE SANTIAGO DE CHILEGERENTE COMERCIAL Y ASUNTOS CORPORATIVOS
VOCAL PRIMEROPABLO COTINO MULET
FGV - METRO DE VALENCIA DIRECTOR GERENTE
VOCAL SEGUNDORODOLFO GUADALAJARA
SITEURDIRECTOR GENERAL
VOCAL TERCEROIÑIGO PALOMINO
EUSKOTRENBIDEAKDIRECTOR GENERAL
VOCAL CUARTOHAMMAN EL TRUDI
METRO DE CARACASPRESIDENTE
VOCAL SUPLENTE PRIMEROROBERTO ROY
SMP - SECRETARÍA DEL METRO DE PANAMÁ MINISTRO ENCARGADO
VOCAL SUPLENTE SEGUNDOJOSE MANUEL SILVA RODRIGUES
METRO DE LISBOAPRESIDENTE DEL CONSEJO DE ADMINISTRACIÓN
SECRETARIO GENERAL AURELIO ROJO GARRIDO
COMITÉS TÉCNICOS
Gestión• Coordinador - Metro de Barcelona• Coordinador Adjunto - Metro de Madrid
Panificación• Coordinador - Metrovías• Coordinador Adjunto - Metro de Medellín
Mantenimiento• Coordinador - CPTM São Paulo• Coordinador Adjunto - Metro de Caracas
Operación• Coordinador - STC Metro de Monterrey (Metrorrey) • Coordinador Adjunto - ACI (Puerto Rico)
GRUPOS DE TRABAJO
Tranvías y Metros Ligeros •Coordinador - FGV Ferrocarrils de la Generalitat Valenciana•Coordinador Adjunto - Tramvia Metropolitá de Barcelona
Seguridad•Coordinador - Metro de Medellín•Coordinador Adjunto - Metro de Lisboa
Marketing y Atención al Cliente•Coordinador - Metro de Madrid•Coordinador Adjunto - Compañía del Metropolitano de São Paulo
Ferrocarriles Suburbanos•Coordinador - Ferrocarrils de la Generalitat de Catalunya FGC•Coordinador Adjunto - Compañía Paulista de Trenes Metropolitanos (CPTM)
Sistemas de Construcción de Ferrocarriles Metropolitanos•Coordinador - Subterráneo de Buenos Aires•Coordinador Adjunto - Metro de Madrid
Conservación y gestión del patrimonio histórico•Coordinador – Ferrocarrils de la Generalitat de Catalunya FGC
III Encuentro Internacional de MetrosLima Noviembre 2013
ACUERDOS DE COLABORACIÓN CON ASOCIACIONES DE TRANSP ORTE
UITPINTERNATIONAL ASSOCIATION OF
PUBLIC TRANSPORT
APTAAMERICAN PUBLIC
TRANSPORTATION ASOCIATION
ANTPASSOCIAÇÃO NACIONAL DE
TRANSPORTES PÚBLICOS
ALAFASOCIACIÓN
LATINOAMERICANA DE FERROCARRILES
ATUC(ASOCIACIÓN DE EMPRESAS GESTORAS
DEL TRANSPORTE URBANO COLECTIVO DE ESPAÑA)
CUTA - ACTUCANADIAN URBAN TRANSIT
ASSOCIATION
RAILGRUP AMFASOCIACIÓN MEXICANA DE
FERROCARRILES
ANPtrilhosASSOCIAÇÃO NACIONAL DOS
TRANSPORTADORES DE PASSAGEIROS SOBRE TRILHOS
UIC INTERNATIONAL UNION
OF RAILWAYS
III Encuentro Internacional de MetrosLima Noviembre 2013
ACUERDO ALAMYS – UPM (Universidad Politécnica de Ma drid) 2012
Se firmó durante la Asamblea General de ALAMYS
ACUERDOS DE COOPERACIÓN
UPM Universidad Politécnica
de Madrid
III Encuentro Internacional de MetrosLima Noviembre 2013
Reuniones de ALAMYS• Asamblea General
• Reunión de los Comités Técnicos
13
III Encuentro Internacional de MetrosLima Noviembre 2013
XXVI ASAMBLEA GENERAL
14
Granada (España)18-22 de noviembre de 2012
Organizan
Colaboran
III Encuentro Internacional de MetrosLima Noviembre 2013
Comité de Dirección Rueda de prensa
Stands de miembros
XXVI ASAMBLEA GENERAL
III Encuentro Internacional de MetrosLima Noviembre 2013
18ª REUNIÓN DE LOS COMITÉS TÉCNICOS
Rio de Janeiro (Brasil)18-22 de noviembre de 2012
Organizan
Colaboran
III Encuentro Internacional de MetrosLima Noviembre 2013
TEMAS TÉCNICOS CCTT 2013 RIO DE JANEIRO
• COMITÉ DE GESTIÓN� ANÁLISIS DE LOS INDICADORES
ECONÓMICOS 2010-2012� EXPERIENCIAS Y PROYECTOS FUTUROS PARA
LA OBTENCIÓN DE INGRESOS ACCESORIOS A LA OPERACIÓN.
� GESTIÓN DE PATRIMONIO – INMUEBLES REMANENTES DE LAS OBRAS.
� POLÍTICAS DE IGUALDAD DE GÉNERO EN LAS EMPRESAS DE TRANSPORTE.
• COMITÉ DE PLANIFICACIÓN� EL SISTEMA METROFERROVIARIO COMO
ELEMENTO ESTRUCTURADOR DE LA MOVILIDAD URBANA, DE LA ESTRUCTURACIÓN URBANA, COMO INDUCTOR DE LA ECONOMIA DE NUESTRAS CIUDADES Y PAÍSES Y COMO GENERADOR DE OPORTUNIDADES Y DE EQUIDAD SOCIAL
� FINANCIAMIENTO DE LOS SISTEMAS, COBERTURA DE LOS COSTOS DE OPERACIÓN Y DE SUS PROYECTOS DE INVERSIÓN. POLÍTICAS TARIFARIAS.
� METODOLOGÍAS PARA CUANTIFICAR LOS BENEFICIOS DE LOS METROS
• COMITÉ DE MANTENIMIENTO� FIABILIDAD EN SISTEMAS DE SEÑALIZACIÓN
CBTC.� COSTOS DE MANTENIMIENTO DE SISTEMAS.� MANTENIMIENTO Y MEDIO AMBIENTE.� MANTENIMIENTO Y OBSOLESCENCIA, EN
ESPECIAL EN EQUIPOS ELECTRÓNICOS� MANTENIMIENTO Y SOFTWARE APLICADO EN
LOS EQUIPAMIENTOS Y SISTEMAS FERROVIARIOS.
• COMITÉ DE OPERACIÓN� GESTIÓN OPERATIVA, QUE AGRUPA TODOS
LOS TRABAJOS QUE VERSAN SOBRE LA OPERACIÓN DE METROS Y TRANVÍAS.
� DESARROLLO DE REDES, INCLUYE LOS TRABAJOS QUE DESCRIBEN LOS CRECIMIENTOS DE REDES DE METRO, TRANVÍA.
� BENCHMARKING DE INDICADORES DE OPERACIÓN, PRESENTA UNA COMPARATIVA DE INDICADORES PREVIAMENTE ENCUESTADOS ENTRE OPERADORES PARTICIPANTES.
20
18ª Reunión Intermedia de los Comités Técnicos
Rio de Janeiro, 19 - 23 de Mayo de 2013
COMITÉ DE GESTIÓN
21
Análisis ComparativoCoeficiente de Cobertura – 2012
1. Resultados de los Indicadores Económicos 2010-2012
22
Análisis ComparativoTarifas Medias – 2012 (en US dólares)
1. Resultados de los Indicadores Económicos 2010-2012
23
Análisis ComparativoGastos de Explotación /Número de viajeros – 2012
(en US dólares)
1. Resultados de los Indicadores Económicos 2010-2012
24
Análisis ComparativoPlantilla por millón de viajeros - 2012
1. Resultados de los Indicadores Económicos 2010-2012
III Encuentro Internacional de MetrosLima Noviembre 2013
PROGRAMA XXVII ASAMBLEA GENERAL BUENOS AIRES
MIÉRCOLES 27 DE NOVIEMBRE DE 2013• CEREMONIA INAUGURAL• SESIÓN INAUGURAL – SUBTERRÁNEOS
DE BUENOS AIRES• INAUGURACIÓN EXPO-MUESTRA
COMERCIAL• SESIÓN MAGISTRAL – METRO DE NUEVA
YORK, LOS RETOS DE UN METRO CENTENARIO EN EL SIGLO XXI
• SESIÓN – AUTORIDADES DEL TRANSPORTE
• PRESENTACIÓN DE ACTIVIDADES ALAMYS Y DE LA SECRETARÍA GENERAL
• PRESENTACIÓN DE NUEVOS MIEMBROS DE ALAMYS
• PRESENTACIÓN ACTIVIDADES DE LOS COMITÉS TÉCNICOS DE ALAMYS
JUEVES 28 DE NOVIEMBRE DE 2013• SESIÓN – DESARROLLOS
TECNOLÓGICOS AVANZADOS • SESIÓN –FINANCIACIÓN Y ENTORNO
SOCIOECONÓMICO DEL TRANSPORTE PÚBLICO EN LAS GRANDES CIUDADES
• SESIÓN – PANEL DE CEOS• SESIÓN – NUEVOS METROS Y METROS
LIGEROS• SESIÓN – EXCELENCIA EN EL
CONOCIMIENTO FERROVIARIO
VIERNES 29 DE NOVIEMBRE DE 2013• SESIÓN – NUEVOS DESARROLLOS
COMERCIALES• SESIÓN – ASOCIACIONES
INTERNACIONALES DE TRANSPORTE• SESIÓN – METROS INTERNACIONALES• PRESENTACIÓN PRÓXIMOS EVENTOS
DE ALAMYS
30
CARACTERÍSITICAS DEL TRANSPORTE SOSTENIBLE
El transporte es:
• Vital para la obtención del bienestar económico y social
• Esencial para la producción y distribución de bienes y servicios ,comercio y desarrollo local
Pero tiene un impacto en:
• Consumo energético• Polución (aire, agua, ruido, vibraciones ....)• Perdida de tiempo (congestión tráfico)• Número de accidentes• Ocupación del territorio
III Encuentro Internacional de MetrosLima Noviembre 2013
• Un sistema de transporte sostenible es aquel que :
– Permite satisfacer las necesidades básicas de acceso a los
bienes, el trabajo, la educación, el ocio y la información de
forma segura.
– Es asequible, opera de forma eficiente y contribuye a una
economía dinámica.
– Limita las emisiones y desechos, el uso del territorio, el
consumo de recursos no renovables, la producción de ruidos y
recicla sus componentes.
HACIA EL TRANSPORTE SOSTENIBLE
III Encuentro Internacional de MetrosLima Noviembre 2013
HACIA EL TRANSPORTE SOSTENIBLE
• El transporte urbano, dominado por el coche privado
produce además impactos negativos en:
– Contaminación local del aire
– Contaminación acústica
– Salud y Seguridad
– Congestiones de tráfico
– Exclusiones sociales
– Reducción de la calidad de vida
– Ocupación inasumible del suelo y espacio público.
• El transporte es vital para la sociedad, pero hoy en día se
ha convertido en una amenaza para la sostenibilidad de las
ciudades.
III Encuentro Internacional de MetrosLima Noviembre 2013
EXTERNALIDADES Y CUENTA SOCIOECONOMICA
• Para tomar decisiones que lleven a un sistema de transporte sostenible un primer paso es calcular lo que a la Sociedad le cuesta realmente el sistema actual.
• La UE esta instando a que cada modo asuma como propios los costes que genera, incluyendo los impactos negativos para la sociedad y el medio ambiente.”Transporte, Urbanismo y Desarrollo Sostenible.”1995.”Libro Blanco. La Política Europea del Transporte de cara al 2010. La hora de la verdad.”2001
III Encuentro Internacional de MetrosLima Noviembre 2013
EXTERNALIDADES Y CUENTA SOCIOECONOMICA
• En los últimos años se han desarrollado metodologías para monetarizar estos costes, las externalidades, asociados al uso de cada modo, sean públicos o privados.
• El resultado global es la cuenta socioeconómica y representa lo que le cuesta económicamente, socialmente y medio-ambientalmente, el transporte a una región o a una ciudad.
Dimensión Ambiental Dimensión Social
Desarrollo
Sostenible
Equidad
Socio
Económica
CompromisoSocial
Dimensión Económica
Transporte
Sostenible
•Acceso Equitativo.•Permitir la elección de transporte.•Opción segura para la sociedad.
•Suministrar servicios coste razonable.•Eficacia y eficiencia de la gestión.
•Minimizar el impacto del suelo.•Uso racional de la energía y los recursos.•Reducción de las emisiones.•Reducción del tráfico.•Minimizar el impacto sonoro.
HACIA EL TRANSPORTE SOSTENIBLE
Gobiernos y
Administraciones
¿QUÉ ES UNA CUENTA DEL TRANSPORTE?
Es un Instrumento que permite reflejar la estructura de costes de cada modo de transporte, en un ámbito geográfico y funcional concreto.
Para garantizar su utilidad se requiere:�Actualizarlas periódicamente�Disponer de bases de datos estables
I
Gestores
del Tte.
Usuarios
•Contaminación•Ruido•Ocupación del suelo•Cambio climático
•Tiempo Viaje•Operación•Infraestructuras•Accidentes
•Accidentes•Operación•Infraestructuras
III Encuentro Internacional de MetrosLima Noviembre 2013
�Permite cuantificar aspectos relacionados con el bienestar de los ciudadanos: contaminación y ruido
¿POR QUÉ HACER UNA CUENTA DEL TRANSPORTE?
�Permite valorar económicamente el impacto global de los transportes respecto a las tasas de crecimiento económico de los países.
�Permite conocer la distribución y el grado de eficiencia de los distintos modos de transporte
�Es un instrumento habitual de análisis del sistema de transporte y sus impactos socio-ambientales
�Proporciona información para la elaboración de planes y proyectos
Costes Socioeconómicos del Transporte
Costes Internos Costes Externos
Operación Infraestructura Tiempo
Salarios
Energía
Mant. y capital
Seguros
Construcción De Viaje
De Espera
De Transbordo
De Acceso
Accidentabilidad
Contaminación Local
Cambio Climático
Ruido
Impactos sobreel Medio Natural
Ocupación SueloEfecto Barrera
Eficiencia
Calidad
Seguridad
Medioambiente
HACIA EL TRANSPORTE SOSTENIBLE
39
METODOLOGIAS ANALIZADAS
• Existen 2 metodologías
• EVALUAR LOS BENEFICIOS CUANDO DE IMPLANTA UNA LINEA DE METRO
• EVALUAR LOS EFECTOS NEGATIVOS SI DEJARA DE PRESTAR SERVICIO UNA LINEA DE METRO
III Encuentro Internacional de MetrosLima Noviembre 2013
Efectos Positivos a Considerar:
• Ahorro de Tiempo de Viaje• Reducción del Consumo Energético• Beneficios Ambientales para la Atmósfera• Reducción de costes operacionales en el sistema global de
transportes
ANÁLISIS DE LA RENTABILIDAD SOCIAL DE UNA NUEVA LÍN EA DE METRO
Otros Aspectos:
• Mejora de la Accesibilidad• Ahorro de espacio en viajeros superficie• Reducción del Ruido Ambiental• Mejora Salud• Etc.
III Encuentro Internacional de MetrosLima Noviembre 2013
Ahorro en tiempo de viaje:
• En las poblaciones consideradas
• En las conexiones entre Poblaciones
• Conexiones con Madrid Capital
Ahorro diario en transporte público año 200347.751 horas / día laborable (modelo “ EMME / 2 ”)Ahorro diario en transporte público año 200347.751 horas / día laborable (modelo “ EMME / 2 ”)
ANÁLISIS DE LA RENTABILIDAD SOCIAL DE UNA NUEVA LÍN EA DE METRO
Ahorro en vehículos particulares:
• 37.700 horas / día laborable
• 13.131.662 Horas año 2003
Valor hora US$ 7.11.
US$ 93,377.61 M.
III Encuentro Internacional de MetrosLima Noviembre 2013
Ahorro energético:
+ Eficiencia energética Tracción Eléctrica
- Consumo Combustibles Fósiles
US$ 15.17 M.US$ 15.17 M.
ANÁLISIS DE LA RENTABILIDAD SOCIAL DE UNA NUEVA LÍN EA DE METRO
Reducción de la Contaminación Atmosférica:
Se consideran US$ 0.12 por litro de combustible
US$ 7.16 MUS$ 7.16 M
III Encuentro Internacional de MetrosLima Noviembre 2013
44
Reducción Costes Explotación de otros modos de Tran sporte(excluidos costes Energéticos)
Ahorro de US$ 22.71 M.
Coste considerado:
US$ 44.03 /hora Autobús PúblicoUS$ 0.18 /coche km. Coche Privado
ANÁLISIS DE LA RENTABILIDAD SOCIAL DE UNA NUEVA LÍN EA DE METRO
III Encuentro Internacional de MetrosLima Noviembre 2013
Datos Económicos
Costes de Explotación Totales 2003US$ 31.76 M.
27 Estaciones 30 Trenes
Inversión US$ 1,614.44 M.Financiación 4,25% a 30 añosAnualidad Amortización Crédito (amortización + inte reses)
US$ 96.22 /año
ANÁLISIS DE LA RENTABILIDAD SOCIAL DE UNA NUEVA LÍN EA DE METRO
III Encuentro Internacional de MetrosLima Noviembre 2013
RESUMEN BENEFICIOS SOCIALES
AHORRO TIEMPO 93.38 M US$AHORRO ENERGETICO 15.17 M US$AHORRO AMBIENTAL 7.16 M US$AHORRO OTROS COSTES OPERACIÓN TRANSPORTE 22.71 M US$-------------------------------------------------------------------------------------------------------TOTAL 138.43 M US$
ANÁLISIS DE LA RENTABILIDAD SOCIAL DE UNA NUEVA LÍN EA DE METRO
III Encuentro Internacional de MetrosLima Noviembre 2013
TOTAL COSTES AÑO 2003
EXPLOTACION 31.76 M US$
FINANCIEROS YAMORTIZACION 96.22 M US$---------------------------------------------------------------TOTAL 127.98 M US$
ANÁLISIS DE LA RENTABILIDAD SOCIAL DE UNA NUEVA LÍN EA DE METRO
III Encuentro Internacional de MetrosLima Noviembre 2013
TOTAL BALANCE POSITIVO
138.43-127.98 = + 10.45 M US$
ANÁLISIS DE LA RENTABILIDAD SOCIAL DE UNA NUEVA LÍN EA DE METRO
283 M €Coste por incremento del tiempo de desplazamiento
Coste por incremento en el consumo de carburantes de Automoción en Vehículos Privados
70 M €
Coste de Construcción de Infraestructura de Obra Ci vil,Instalaciones, Asistencias Técnicas y Material Móvi l
Total Anual 353 M €
1.640,45 M €
(353 M € año1.640,45 M € ÷ 5,25 años
COSTES DERIVADOS DE LA CONGESTIÓN
~
Coste anual de Explotación de MetroSur 40 M €
40 M € año)-
LA CONTRIBUCIÓN DE METROSUR A LA SOSTENIBILIDAD. BALANCE SOCIOECONÓMICO
A partir del 5º año todos los ahorros en costes externosson beneficios netos para los ciudadanos
Retorno socieconómico
1.640-2.000
-1.500
-1.000
-500
0
500
1.000
1.500
2.000
2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011
Años
Rec
uper
ació
n de
la in
vers
ión
/ B
enef
icio
so
cioa
mbi
enta
l (m
illone
s de
eur
os)
328 M€
Inversión: 1.640,45 Millones de Euros
LA CONTRIBUCIÓN DE METROSUR A LA SOSTENIBILIDAD. RENTABILIDAD SEGÚN TRIPLE BALANCE
Es necesario dotar de un área reservada a los Servicios Públicos de Transporte para conseguir una rápida e importante capacidad de transporte de pasajeros
Se consideran 4 MODOS genéricos:
BUS/BRT/VAOCamino separado del tráfico normal
Tranvías / Metros LigerosCon zona de tránsito separada del tráfico pero normalmente a nivel de superficieCapacidad de Transporte reducida media
MetrosInfraestructura totalmente segregadaNormalmente elevada o subterránea
Capacidad de Transporte media elevada
Ferrocarril SuburbanoInfraestructura, normalmente en superficie de gran longitud
CONCEPTO DE TRASPORTE MASIVO RÁPIDO
III Encuentro Internacional de MetrosLima Noviembre 2013
100.000
75.000
50.000
25.000
10.000
1 Km 2 Km 10 Km
DISTANCIAENTRE ESTACIONES
CAPACIDAD DE TRANSPORTE
(PASAJEROS HORA/DÍA)
METRO PESADO
AUTOBUS
TRENES CERCANÍAS
METRO LIGERO
COMPARACIÓN MODOS
Capacidad de Transporte pasajeros/hora
30.000 - 80.000Cercanías
20.000 - 60.000Metro Pesado
10.000 - 30.000Metro Ligero
5.000 -15.000Autobús
Tren Monoviga
8.000 - 12.000
Monoviga
III Encuentro Internacional de MetrosLima Noviembre 2013
Velocidad comercial y accesibilidad
ModoVelocidad comercial
Km / hora
Accesibilidad: distancia entre
paradas Metros
Metro 30 800
Metro liviano 30 500
BRT 2 carriles 25 500
BRT 4 carriles 30 500
LA ELECCIÓN DEL MODO MÁS ADECUADO
Requerimientos de la Demanda
Se adoptaron los siguientes parámetros:
III Encuentro Internacional de MetrosLima Noviembre 2013
Resultados (ii)
PRINCIPALES RESULTADOS
Costo anual equivalente us$ / Pasajero(sólo inversión, operación y mantenimiento)
0.0
0.2
0.4
0.6
0.8
1.0
1.2
1.4
0 10 20 30 40 50 60 70
Cap. hora punta (1000 pax)
Cos
to (U
S$
) / P
ax
ME MS MLN BRT2 BRT4
III Encuentro Internacional de MetrosLima Noviembre 2013
Resultados (iv)
PRINCIPALES RESULTADOS
Costo anual equivalente us$ / Pasajero(inversión, operación, mantenimiento y expropiacion es)
0.0
0.2
0.4
0.6
0.8
1.0
1.2
1.4
0 10 20 30 40 50 60 70
Cap. hora punta (1000 pax)
Cos
to (U
S$
) / P
ax
ME MS MLN BRT2 BRT4
III Encuentro Internacional de MetrosLima Noviembre 2013
Resultados (vi)
Principales resultados
Costo anual equivalente us$ / Pasajero(inversión, operación, mantenimiento y externalidad es)
0.0
0.2
0.4
0.6
0.8
1.0
1.2
1.4
0 10 20 30 40 50 60 70
Cap. hora punta (1000 pax)
Cos
to (U
S$)
/ P
ax
ME MS MLN BRT2 BRT4
III Encuentro Internacional de MetrosLima Noviembre 2013
Resultados (viii)
Costo anual equivalente us$ / Pasajero(inversión, operación, mantenimiento,
expropiaciones y externalidades)
0.0
0.2
0.4
0.6
0.8
1.0
1.2
1.4
0 10 20 30 40 50 60 70
Cap. hora punta (1000 pax)
Cos
to (U
S$)
/ P
ax
ME MS MLN BRT2 BRT4
Principales resultados
LINEA 1
LINEA 2
LINEA II
LINEA 2
LONGITUD: 13.7KM
ESTACIONES: 14 (SOTERRADAS)
Centro de los Héroes
Francisco A. Caamaño
Amín Abel
Joaquín Balaguer
Casandra Damirón
Peña Batlle
Pedro L. Cedeño
Los Taínos
Máximo Gómez
Hermanas Mirabal
Peña Gómez
Gregorio U. Gilbert
Gregorio Luperón
Mamá Tingó
Los Alcarrizos
Julio
de
Peñ
a
Fco
. Del
Ro
sari
o S
.
Ven
ezu
ela
Trin
a M
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San
Vic
ente
El B
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l
Los
Trin
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Ch
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s d
e G
aulle
Hai
nam
osa
Vill
a H
erm
osa
El A
lmir
ante
San
Lu
is
Viajes diarios motorizados 2.200.000
Abordajes por modo
Autobuses 30%Particular 19%A pie 40% Taxi 11%
Autos que se venden al mes 3,500
Tiempo de viaje promedio TP hora pico 75 minutos
TRAFICOAutos ocupan 80% esp
MOVILIZACION EN LA CIUDAD
AdolfoPinheiros
MendesVarginha
OratórioSãoLucas Vila
TolstóiJardimPlanalto
CamiloHaddad
VilaUnião Sapopemba
FazendaDa Juta
Cotia
Alphaville
VilaGalvão
ZezinhoMagalhães
VilaEndres
Taboão
CECAP
Aeroportode Guarulhos
JardimAeroporto
Aruja
Santo André
Tamanduateí
São Caetano
Mauá
Luz
15
REDE METROPOLITANA 2012 - 2014
III Encuentro Internacional de MetrosLima Noviembre 2013
Parâmetro Unidade 2012 2015
Extensão Total km 334 416
- Metrô Convencional km 74 89
- Monotrilho km - 45
- CPTM km 260 282
Número de Estações* Unidade 151 218
Pontos de Conexão Unidade 5 21
Demanda por Dia Útil Milhõespass./dia 7,2 9,8
Benefícios Gerados R$ bi/ano 12,5 19,5
* Contabiliza os pontos de conexão (estações de transferência) apenas uma vez, exceto Consolação,
Paulista e Higienópolis-Mackenzie
EVOLUÇÃO DA REDE METROVIÁRIA 2012 - 2015
Monotrilho
MODERNIZAÇÃO DA REDE EXISTENTE
MONORAIL Lineas 15 y 17– METRÔ SP
� 54 trens para a Linha 15 – Prata (Monotrilho)
� 24 trens para a Linha 17 - Ouro (Monotrilho)
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