ZX 10RKawasaki

Veneno verde10 11

Texto y Fotos: JCP

FS Fuera de Serie

Subirse en la última Ninja y apretar a fondo el acelerador es como inyectarse una dosis

de veneno que inevitablemente degenera en locura y que nos lleva a una dimensión donde

la palabra velocidad cobra un nuevo sentido.

Estoy parado y ante mis ojos se proyecta una larga recta de perfecto asfalto, el panorama se encuentra despejado a 360º, no hay casas, no hay gente, tampoco animales, solo

una cinta gris en medio de verdes cultivos a lado y lado.Salí muy temprano, cuando todavía la ciudad dormía, con el único

objetivo de llegar a hasta un tramo de vía en construcción, cuyo asfalto esta impecable, y encontrarlo desierto para poder darle rienda suelta a la “criatura” color verde que ruge suavemente entre mis piernas. Ya nos conocíamos bastante, nuestro primer encuentro fue en Tocancipá, me subí en ella por primera vez un día en que la pista estaba llena

de pilotos que entrenaban para una carrera con máquinas de todas las cilindradas, y tanto tráfico hizo que esa primera experiencia con ella fuera un poco intimidante en las vueltas iniciales. Después me la llevé a un viaje de mil kilómetros en 2 días, una dura prueba para el cuerpo, pero al mismo tiempo una maravillosa oportunidad para compenetrarme con ella como si se tratara de mi propia moto. Ahora solo me faltaba conocerla a fondo y para eso me encontraba en este solitario lugar, era ahora o nunca, el pulso estaba tan acelerado que sentía el corazón retumbando en el pecho. Como pude dejé a un lado cualquier pensamiento fatalista y me enfoqué en lo (pasa a la Pág. 14)

200 caballos y muchos bitsLa cifra mágica de esta Ninja es 200, esa es la potencia máxima, según declara Kawasaki, que alcanza su motor de 4 cilindros cuando el aire está entrando a alta velocidad por el Ram-Air, cifra que se reduce hasta unos respetables 178 caballos efectivos en la rueda, suficientes para lanzarla hasta más de 300km/h (del tablero). Junto al refinado conjunto mecánico, que es una fina pieza de ingeniería y que ostenta por el momento la mayor potencia entre las deportivas japonesas de litro, la última Ninja incorpora una electrónica de última generación derivada directamente de la competición que la hace muy efectiva y segura tanto en calle como en pista, contando con un control de tracción de tipo predictivo, llamado S-KTRC, ajustable en tres niveles y que también se puede desactivar para tener toda la potencia sin filtros. La ZX 10R también cuenta con tres mapas de potencia, que se pueden seleccionar en movimiento, permitiendo al piloto configurarla para condiciones de manejo o del asfalto muy diferentes.

11www.demotos.com.co

1212 13

Fuera de Serie Kawasaki ZX 10RFSMil kilómetros en dos díasDentro de la locura que nos generó la Ninja, se nos ocurrió apuntarnos a un paseo de dos días al Lago Calima, en el Valle del Cauca, junto a un grupo de amigos, todos en motos mejor preparadas para el turismo. Hacer 1.000km en dos días sobre una deportiva de este calibre no parecía una buena idea en un comienzo y mucho menos considerando el estado de algunas de las vías por las que tendríamos que pasar, pero el experimento resultaba muy tentador y el día señalado a la hora señalada llegué con mi "veneno verde" debidamente equipado con una maleta de imanes fijada al tanque, donde viajaba mi escaso equipaje y el equipo fotográfico. El primer tramo fue la prueba de fuego, una vía de montaña en muy mal estado, plagada de tráfico pesado y con el suelo mojado por tramos, pero para mi sorpresa la moto se defendió de maravilla, con una agilidad sorprendente y para tratarse de una deportiva de este calibre las suspensiones se mostraron confortables y el motor funcionaba parejito casi desde 10km/h, a pesar de tener una relación de caja ultra larga que me obligaba a rodar casi todo el tiempo en primera y segunda. Los frenos son demasiado amigables a pesar de tener una gran potencia, que se puede aprovechar al máximo gracias al ABS, que nuestra moto de prueba equipaba y que pude ensayar en incontables oportunidades, tanto en piso húmedo, como seco y también sobre asfalto sucio y en todos los casos me dejó sorprendido su eficiencia.

En algunos tramos de montaña que encontramos para nosotros solos fue un placer ir en esta moto y no la hubiera cambiado por ninguna. La sensación de estabilidad junto a la impresionante aceleración del motor y ese sonido que es como el rugido de una fiera entre las piernas hacen que cada curva y cada recta se goce al máximo, y todavía más cuando se siente la rueda trasera derrapar controladamente gracias al efectivo control de tracción, que no impide para nada disfrutar de toda la potencia, inclusive resulta fácil hacer que la rueda delantera se despegue del suelo a puro acelerador.Al llegar al Valle la moto entró a su terreno y en algunos tramos de la Autopista de la Caña me di licencia para exprimir su motor, que acelera como un misil.Para mi sorpresa el consumo fue bastante normal, entre 55 y 65km/g, y el tanque le rinde para más de 230km, un rango decente para el turismo. Lo único criticable es la dureza del asiento, pero siendo una "superbike" es apenas lógico, y la falta de luces, que no iluminan al nivel que aparentan. Por el contrario la protección ae-rodinámica es muy efectiva y la postura de manejo no es tan exigente y eso se agradece en distancias largas.Al final la Ninja nos mostró una faceta que no esperábamos encontrar.

Hacer 1.000km en dos días sobre una

deportiva de este calibre no parecía

una buena idea en un comienzo y mucho menos considerando el

estado de algunas de las vías por las

que tendríamos que pasar.

Foto

: Lag

o Ca

lima,

Val

le d

el C

auca

.

13www.demotos.com.co

Fuera de Serie Kawasaki ZX 10RFS(viene de la Pág. 11) que me había traído

hasta este punto, puse primera, subí el motor a 5.000rpm, enfoqué la visión en la inmensa recta que se proyectaba ante mis ojos y con-fiando ciegamente en la electrónica, solté el clutch con el puño derecho abierto a tope y comencé a sentir en cada gramo del cuerpo

todo el empuje de la mecánica nipona. Exprimir la primera a fondo fue como

recibir una descarga de alto voltaje, con la rueda delantera queriendo despegarse del suelo, con el rugido del motor retumbando en los tímpanos y con los demás sentidos totalmente aturdidos ante semejante estam-

pida de potencia. 167km/h fue la fantástica cifra que alcancé a ver en el tablero en el momento en que destellaron las luces del contador de revoluciones indicándome que era hora de meter la segunda marcha. A partir de ahí me enfoqué en el horizonte que se acercaba a un ritmo endemoniado, pero

La opinión de un "pro"El piloto David Felipe Gaviria, que este año ganó el campeonato AMA en la categoría Supersport 600, estuvo probando en Tocancipá una de las ZX10R que participan en el Profesional de Velo-cidad y nos regaló sus impresiones."Lo que más me gustó es que se siente muy liviana, la posición de serie es muy cómoda para pista y es demasiado fácil para llevar de curva a curva, es facilísimo cambiarla de dirección"."El motor como viene de fábrica tiene mucho torque y sale muy duro de las curvas, también acelera muy fuerte, tanto que se levanta fácil la rueda delantera al acelerar a fondo"."El control de tracción no me gustó para compe-tencia, prefiero controlar el derrape saliendo de las curvas, pero si me pareció muy efectivo para la calle y para personas con poca experiencia, porque el motor es demasiado potente"."Tampoco me sentí a gusto con el ABS, pero para calle es muy bueno".

15

Sensaciones en pistaNuestro primer contacto con la Ninja fue durante unas prácticas libres del Profesional de Velocidad, ese día había de todo girando en la pista, desde pequeñas 2T, hasta las rapidísimas supersport de la categoría expertos, y tanto tráfico, con velocidades tan dispares, hizo que la experiencia fuera un poco intimidante al comienzo, pero la Kawasaki nos mostró muy rápido que a pesar de su elevadísima potencia es una moto muy noble y fácil de llevar, inclusive bastante cómoda en su con-figuración de calle donde las suspensiones se muestran muy suaves. El control de tracción permite abrir el acelerador sin ninguna con-templación con la moto bastante inclinada y en modo 1 da gusto sentir como derrapa la rueda trasera a la salida de las curvas mientras la moto sale empujando con todo, sensación que hasta hace poco estaba reservada solo para los mejores pilotos, pero que gracias a

la electrónica ya está al alcance de simples mortales como nosotros.La caja es muy larga para un trazado corto como Tocancipá y esca-samente lográbamos exprimir la tercera llegando al final de la recta a 220km/h para aplicar los potentes frenos que paran la moto en una exhalación, aunque para los pilotos expertos el ABS les quita tacto y lo malo es que no se puede desactivar, pero para los menos experimenta-dos este sistema es un ángel de la guarda que evita excederse, algo que es bastante fácil con semejante potencia de frenado, aunque desde los primeros giros nos llamó la atención lo dosificables que son los frenos, con un tacto muy amigable en el recorrido inicial de la manigueta.Sin duda alguna la pista es el lugar ideal (y el más seguro) para sacarle todo el jugo a esta moto, o por lo menos lo que seamos capaces... y en cualquier caso lo vamos a pasar de locos.

En pista la ZX 10R se muestra demasiado efectiva y fácil de llevar gracias a sus ayudas electrónicas.

Aquí vemos al piloto David Gaviria exprimiendo a fondo una de las Ninja que

compite en el Profesional de Velocidad.

14 www.demotos.com.co14 www.demotos.com.co14

El diseño del escape es algo extraño, pero su sonido maravilloso. Los espejos son muy efectivos al igual que las direccionales montadas en ellos. Junto al se-lector de las luces está el botón para escoger los mapas y ajustar el control de tracción.

16

Fuera de Serie Kawasaki ZX 10RFS

escondido detrás del pequeño parabrisas y con el sugestivo cuadro de instrumentos brillando frente a los ojos no fue tan difícil ver la mágica cifra de 200km/h justo antes de pasar a tercera, para volver a exprimir a fondo y de nuevo sentir en las manos esa inquietante sensación de ir con la rueda delantera en el aire, empujada hacia el cielo por el descomunal poder del motor girando endemoniadamente hacia su techo de 14.500rpm y al mismo tiempo contenida por el control de tracción, en un extraordinario y escalofriante equilibrio donde la electrónica se impone a la fuerza bruta.

No habían transcurrido ni 20 segundos cuando pasé como una exhalación por un punto de referencia que me marcaba el primer

Con el sugestivo tablero destellando

frente a los ojos no fue tan difícil

ver la mágica cifra de 200km/h justo

antes de pasar a tercera.

kilómetro, el tablero estaba en 278km/h y aunque la recta continuaba por otros mil metros, espacio donde seguramente hubiera podido ver la tentadora cifra de 300km/h en su tablero, antes de comenzar me había auto impuesto este lugar como punto final de mí frenética y solitaria carrera, de manera que deje que primara la seguridad y contuve las ganas de seguir exprimiendo mi proyectil de dos ruedas, que todavía tenía bastante combustible por quemar en sus reactores y me quedé extasiado, acompañado únicamente por el verde paisaje y por el estimulante sonido del motor reteniendo, saboreando la embriagadora sensación de este veneno verde que mi cuerpo apenas comenzaba a asimilar.

El equipo de frenos es de

primera línea, con pinzas ra-

diales Tokico de 4 pistones cada una y unos dis-cos inmensos,

además está la opción de

equiparla con ABS.

Motor

CilindradaRel. compresiónTorque Máx.Potencia Máx.AlimentaciónEncendido TransmisiónSusp. Del.Susp. Tra.Freno Del. Freno Tra.Peso Capacidad TanquePrecioPara saber másFi

cha

Técn

ica

4 cilindros, 4T, 16 válvulas, DOHC, refrigeración líquida

998 c.c.12,9 : 1

11.5 kg/m a 8.700rpm200hp a 12.500rpm con RamAir

Inyección electrónicaEléctrico

6 velocidadesTelescópica invertida de 43mm

Monoamortiguador regulableDoble disco de 310mm

Disco 220mm179kg en seco (182kg con ABS)

4.5 galones (17L) $39.900.000

www.kawasaki.com.co

www.demotos.com.co