Download pptx - Közlekedési Konferencia - Mészáros László

A közösségi közlekedés átalakításának lehetséges

hatásai a Volán cégcsoportra

Mészáros LászlóVezérigazgatóVolánbusz Zrt.

Alapvető cél: versenyképes alternatíva nyújtása az egyéni

közlekedéssel szembenAz utasszám minimum szinten tartása, vagy növelése.

Alapvető cél: versenyképes alternatíva nyújtása az egyéni

közlekedéssel szemben

• Térbeli és időbeli igényekhez igazodó integrált hálózat és menetrend,

• Szolgáltatási színvonal szinten tartása, vagy javítása,

• Ösztönzés a közforgalmú közlekedés használatára,

• Adott szolgáltatási szint hatékonyabb rendszerben történő megvalósítása.

HOGYAN?

Volán társaságok piaci jövőképe• Vasút prioritása a buszos közlekedés ráhordó szerepe mellett:

– Budapest elővárosi közlekedés,– Kiemelt városok elővárosa,– Budapest és vidéki városok közötti közlekedés az EU korridorok

mentén,

• Buszos közlekedés prioritása (EU korridorok kivételével):– Főváros és vidéki városok között,– Budapestet elkerülő távolsági közlekedés,– Megyén belüli, kistérségi közlekedés.

• Rugalmas közlekedési rendszer megvalósítása a ritkán lakott területeken

Figyelembe véve az utasforgalmi jellemzőket, az infrastrukturális hálózatot és a fenntartható finanszírozást (a fejlesztést és az

üzemeltetési költségeket is figyelembe véve).

Adott szolgáltatási szint hatékonyabb rendszerben

történő megvalósítása• A rendszer szintű hatékonyságjavítás

lehetséges szintjei:

– Alaptevékenység – üzemeltetés közvetlen költség volumen

– Alaptevékenységet közvetlenül támogató funkciók közvetett költség volumen

– Irányítási, központi adminisztratív funkciók általános költség volumen

Alaptevékenység átalakításának lehetőségei

• Közlekedésszervezés hatékonyságának növelése:– integrált menetrend racionalizálása, autóbuszos (Volán és egyéb

üzemeltetők) ráhordás erősítése,

Az alaptevékenységhez kapcsolódó közvetlen költségek volumene a buszos közszolgáltatás megrendelési nagyságrendjétől függ.

Forrás: KHEM, 2009


• Közlekedésszervezés hatékonyságának növelése:– a járatgyakoriság pontosabb illesztése az igényekhez (a meglévő

hálózaton), – a menetrendi km racionalizálása, szűkítése:

• kis lélekszámú, ritkán lakott területeken igényvezérelt közlekedés bevezetése.

Utazási igény

[t]

t

[t]

t

idő

Felvételi pont(indulás)

Érkezési pont

[ ][ ][t]

idő

Felkínált szolgáltatás

Számított útvonal

Forrás: Széchenyi Egyetem


• Szolgáltatás-portfólió felülvizsgálata:– veszteségesen ellátott helyi közforgalmú

közlekedésből való kivonulás ,– a szomszédos országokban új ellátási területek

megszerzése elsősorban a határok közelében.

Az alaptevékenység regionális szintű fenntartása javasolt, a régiók közötti átjárhatóság biztosításával.

Alaptevékenységet közvetlenül támogató funkciók

átalakításának lehetőségei• Járműpark homogenitásának növelése, egységes műszaki

háttér kialakítása (~16 mrd Ft éves karbantartási költség)

Forrás: MNV Zrt. 2010.

14231515490219

230275

399422

427

527

465

599

2.721

IKARUS 200

IKARUS 300

EvoBusNeomanKravtexCredo

AlfaBusz Volvo RÁBA

6.652

Ikarus 400

EgyébAutosan/Jelcz

ARCIkarus EAG

NABI SolarisÖsszesen

Forrás: KHEM adatközlés


átalakításának lehetőségei• Buszrekonstrukciós program (8 éves átlagéletkor elérése 4 év alatt):

évente 700 db busz beszerzése, 60 M Ft beszerzési árral számolva évente 42 Mrd Ft beruházási igény.

Menetrendszerinti helyközi buszpark korösszetétele (2010)

0100200300400500

0 - 1

1,1

- 22,

1 - 3

3,1

- 44,

1 - 5

5,1

- 66,

1 - 7

7,1

- 88,

1 - 9

9,1

-10

,1 -

11,1

-12

,1 -

13,1

-14

,1 -

15,1

-16

,1 -

17,1

-18

,1 -

19,1

-20

,1 -

21,1

- 22

Életkor

Dar

absz

ám

Forrás: MNV Zrt., 2010.


átalakításának lehetőségei

• Közös beszerzések megvalósítása

• Új buszbeszerzési és fenntartási modell kialakítása a nemzetközi gyakorlathoz hasonlóan - műszaki háttérszolgáltatások kiszervezése

Irányítási, adminisztratív funkciók átalakításának

lehetőségei• Közös szolgáltatások (Shared Service Center)

kialakítása • Volán cégstruktúra racionalizálása:

– Alapvető kérdés a centralizálás mértékének foka vs. rugalmasság, alkalmazkodási képessége

• 24 vállalat,• regionális vállalatok (közlekedésszervezési vs. statisztikai régiók)

– Költségvetési mérlegelést igényel:• a jogi és szervezési költségek,• a létszámleépítés költsége,• dolgozói részvények kezelésének költsége,• a bérharmonizáció költsége,• informatikai rendszerek összehangolásának egyszeri költsége.

Az átalakítás lehetséges irányai - összefoglalás

• Közlekedésszervezés hatékonyságának növelésével közvetlen költség volumen csökkentése,

• Közös beszerzésekből realizálható méretgazdaságossági előnyök kiaknázása,

• Adminisztratív funkciók megosztott szolgáltató központba szervezése (Shared Service Center),

• A műszaki terület racionalizálása,• Cégstruktúra racionalizálása.

Az átalakítás lehetséges hatásai

• Munkaerő átcsoportosítás – alaptevékenység, közvetlenül támogató funkciók

• Adminisztráció racionalizálása

• …