Sisteme diagnosticare OBD (On Board Diagnosis)
1.Introducere
Sistemul OBD este utilizat pentru determinarea starii de
intretinere a sistemelor, subsistemelor si pieselor de control a
emisiilor autovehiculelor. Acestea s-au extins si la diagnosticarea
sistemelor ce nu sunt relevante emisiilor.Limitele superioare
permise pentru emisiile poluante au sczut continuu, fapt ce a adus
cu sine necesitatea de a le monitoriza, precum i monitorizarea
sistemelor autovehiculului care sunt n legtur cu sau influeneaz
emisiile din gazele de evacuare. Aceast necesitate a dus la apariia
OBD (On Board Diagnosis), toate vehiculele moderne fiind echipate
cu astfel de sisteme de diagnosticare.OBD-On Board Diagnosis este
un termen generic cu referire la capabilitatea autovehiculelor de a
se autodiagnostica si pt a raporta.Sistemul standardizat OBD a fost
introdus pentru prima dat n statul California, n anul 1989, urmnd
ca n 1989 s fie introdus n restul statelor nord-americane. Acest
sistem reprezenta o versiune simpl ce presupunea detectarea,
nregistrarea i afiarea erorilor aprute n funcionarea componentelor
aflate n legtur cu gazele de evacuare, aceste erori fiind semnalate
de ctre un martor luminos (MIL malfunction indicator lamp).O lege
intrat n vigoare la 1 Ianuarie 1996 pe teritoriul Statelor Unite,
presupunea introducerea sistemului OBD-II pentru autoturisme i
vehicule comerciale uoare. Aceast generaie a doua a sistemului OBD
presupunea numeroase mbuntiri, precum: monitorizarea altor sisteme
dect cele n strns legtur cu emisiile, folosirea memoriilor
permanente pentru nregistrarea erorilor, nregistrarea informaiilor
referitoare la momentul apariiei erorii etc. O alt mbuntire
semnificativ a fost introducerea interfeelor, protocoalelor de
transfer de date, aparatelor pentru scanare, mufelor i a codurilor
de eroare standardizate. Astfel productorii de autovehicule erau
obligai s foloseasc sisteme ce puteau fi accesate cu acelai aparat
pentru scanarea erorilor, nefiind necesar un aparat special pentru
fiecare marc sau tip de vehicul.
Figura 2 Autodiagnosticarea sistemelor electronice prin OBDCele
mai relevante tipuri de erori nregistrate de ctre sistemele de tip
OBD sunt: deviaii ale anumitor parametri fa de valorile limit
prestabilite, erori al cror efect este creterea considerabil a
emisiilor poluante, erori care pot duna motorului sau convertorului
catalitic. n general datorit funciei de autodiagnosticare, n urma
apariiei unei erori sistemul poate aciona pentru a contracara
efectul erorii. Astfel el poate realiza diverse funcii, de la
corectarea in mic msur a anumitor parametri sau folosirea unor
valor nlocuitoare, pn la aprinderea MIL, scderea intenionat a
performanelor sau activarea funciei limp-home. Aceasta din urm se
aplic atunci cnd sistemul detecteaz erori care pot cauza defeciuni
grave, astfel c va produce o scdere drastic a performanelor
energetice, pentru a scdea solicitrile i posibilele agravri, astfel
autovehiculul poate ajunge n siguran ntr-o unitate specializat
pentru a fi diagnosticat i reparat. OBD 2- standardizare atat pe
partea hardware cat sip e partea software.Standard OBD 2: -
Conector; -Protocol de comunicatie; -Mod de functionare.
Introducerea n timp a standardelor i legislaiilorreferitoare la
emisiile poluante ale autovehiculelorn anul 2000, odat cu
introducerea standardului EURO III n Uniunea European, a fost
adoptat i standardul EOBD, aceast reprezentnd varianta european a
standardului american OBD, cu foarte mici modificri, fiind
aplicabil pentru vehiculele alimentate cu benzin. Din anul 2003,
standardul a fost aplicat i pentru autovehiculele alimentate cu
motorin.ndicator lamp).
Cerine. Principiu de funcionare pentru sistemele OBD
Monitorizarea tuturor sistemelor, subsistemelor, componentelor,
ansamblurilor i subansamblurilor ce sunt esentiale pentru calitatea
gazelor de evacuare. Diagnosticarea capabilitatii pieselor
relevante in evacuare. Conexiune standard de diagnosticare
Indicatii vizuale de avertizare daca apar probleme de functionare a
pieselor relevante din evacuare Protectia convertorului catalytic
Memorarea defectarilor Coduri de defectare standardizate pentru
toti producatorii de autovehicule. Defectari ce pot fi afisate de
testele de diagnoza valabile in comert. Afisarea conditiilor de
functionare din momentul aparitiei defectului. Definirea momentului
si modului in care un defect relevant evacuarii trebuie sa fie
afisat Nume/prescurtari standardizate ale pieselor, sistemelor si
defectelor.
Comunicarea la nivel extern a codurilor de eroare i a celorlalte
informaii nregistrate.Cele mai relevante tipuri de erori
nregistrate de ctre sistemele de tip OBD sunt: deviaii ale anumitor
parametri fa de valorile limit prestabilite, erori al cror efect
este creterea considerabil a emisiilor poluante, erori care pot
duna motorului sau convertorului catalitic. n general datorit
funciei de autodiagnosticare, n urma apariiei unei erori sistemul
poate aciona pentru a contracara efectul erorii. Astfel el poate
realiza diverse funcii, de la corectarea n mic msur a anumitor
parametri sau folosirea unor valor nlocuitoare, pn la aprinderea
MIL, scderea intenionat a performanelor sau activarea funciei
limp-home. Aceasta din urm se aplic atunci cnd sistemul detecteaz
erori care pot cauza defeciuni grave, astfel c va produce o scdere
drastic a performanelor energetice, pentru a scdea solicitrile i
posibilele agravri, astfel autovehiculul poate ajunge n siguran
ntr-o unitate specializat pentru a fi diagnosticat i reparat.
1. 1.1. 1.2. 1.3. Conectorul sistemului OBD-II (EOBD)Mufa de
conectare a sistemului OBD-II reprezint interfaa dintre sistemul
OBD implementat pe autovehicul i dispozitivul extern de scanare i
afiare a erorilor. Att mufa de conectare ct i transferul de date
sunt standardizate, conform ISO 9144-2 sau SAE-1962, ele fiind
aceleai pentru fiecare productor de autovehicule.
Figura 6 Mufa de conectare i atribuirea standardizat a celor 7
piniEste alctuit din 16 pini, 7 dintre ei fiind utilizai de ctre
EOBD pentru a monitoriza componentele relevante pentru gazele de
evacuare. Restul pinilor sunt utilizai de fiecare productor n parte
pentru diferite funcii.
Figura 7 Exemple de localizare a mufei de conectare OBD-IIMufa
de conectare este amplasat n habitaclul autovehiculului, n locuri
uor accesibile i totodat protejate n caz de impact.
1.4. Modurile de funcionare ale OBD-IIOrice aparat de scanare
compatibil OBD-II trebuie sa ndeplineasc cel puin 9 funcii.1.
Citirea parametrilor de funcionare;2. Citirea parametrilor de
funcionare de la momentul apariiei erorii (Freeze Frame);3. Citirea
erorilor relevante pentru gazele de evacuare ce au dus la
aprinderea MIL;4. tergerea memoriei de erori a tuturor
sistemelor;5. Afiarea semnalelor de la traductorul de oxigen (Sonda
Lambda intensitate, curent);6. Afiarea valorilor msurate ale
sistemelor care nu sunt monitorizate permanent;7. Citirea erorilor
sporadice;8. Testarea sistemelor i componentelor;9. Afiarea
informaiilor referitoare la autovehicul;
1.5. Codurile de eroareCodurile de eroare sunt atribuite
erorilor memorate, acestea fiind afiate de ctre aparatele de citire
a erorilor. Ele sunt alctuite din cinci caractere i sunt de dou
feluri: Coduri standardizate conform SAE J 2012/ISO 9142-2,
identificate prin 0 ca al doilea caracter; Semnificaia caracterelor
codurilor de eroareCoduri specifice productorului, identificate
prin 1 n poziia celui de-al doilea caracter;
2. Aparatur folositn cadrul lucrrii de laborator, am folosit:
Sistem electronic de diagnosticare de tip stand Bosch FSA 740
Unitate mobil pentru diagnosticare tip Bosch KTS 540
Autoturism Opel Astra 1.9 CDTI
Concluzii
n cadrul acestui laborator am studiat funcionarea sistemului de
diagnosticare OBD-II la un autoturism Opel Astra. Pentru a observa
apariia, detectarea i afiarea erorilor ce pot interveni n
funcionarea unui autovehicul am introdus , n mod controlat
autovehiculului cteva erori pe care le-am interpretat cu ajutorul
standului Bosch precum-deconectarea firului de alimentare a
debitmetrului de aer;-deconectarea firului de alimentare a
traductorului de nivel al lichidului de rcire.-deconectare senzor
de temperaturaCu ajutorul aplicatiei software am observat
eventualele probleme si erori dar si locul unde se afla
componentele ,dar si modul in care aceste erori pot fi scoase din
sistem.Mufa OBD II are o insemnatate foarte mare in diagnosticarea
autovehiculelor fiind un sistem indispensabil ,acest sistem fiind
in continua modernizare.
