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L A M A R A T Ó N
Esta mítica carrera trata de rememorar la hazaña del guerrero griego
Filipides, que se trasladó corriendo desde la ciudad de Maratón hasta la capital,
Atenas, para comunicar la victoria sobre los persas, falleciendo posteriormente.
Si bien la distancia entre estas dos ciudades es de escasamente 40
kilómetros, la de la prueba de Maratón que conocemos actualmente es de
42.195 metros, medida que fue establecida como oficial para la misma en la
olimpiada de Londres de 1908, y que se correspondía con la distancia exacta
desde la salida en el palacio de Windsor, hogar del rey Eduardo VII, hasta el
Estadio londinense, donde se encontraba situada la línea de meta.
Tras esta breve introducción, de la que es la más emblemática de las
pruebas en ruta, deseo reflejar en este trabajo, y de forma pormenorizada, cada
uno de los distintos pasos que considero básicos para la buena organización de
una prueba en ruta y que, por otro lado, es lo que se viene haciendo
habitualmente en las ultimas Olimpiadas y Campeonatos del Mundo.
Teniendo en cuenta que los circuitos nunca son los mismos y que estos
pueden tener la línea de salida o la de meta fuera del Estadio, o ambas, como en
la Maratón del Campeonato del Mundo de Atenas 97, con salida en la ciudad de
Maratón y la meta en Atenas "Estadio Panatinaikos", es por ello que trataré de
generalizar lo máximo posible, excluyendo aquellas zonas o servicios periféricos
que estén en el Estadio y que no necesitan especial mención, al ser utilizados con
el resto de las pruebas allí celebradas.
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LA MARATÓN Jorge Touriño
CÁMARA DE LLAMADAS
Cuando la salida de una prueba en ruta no está situada en el Estadio o
en una zona próxima a éste, necesitaremos disponer de un local o espacio cerrado
y cubierto, de al menos 60 metros cuadrados, donde se dispondrá de unas mesas
con sillas para poder realizar las comprobaciones a los atletas de, entre otras
cosas:
Listas de salida.- Comprobación de inscripciones.
Vestuario.- Según fotos de equipaje oficial.
Publicidad.- Vestuario, cintas del pelo, gorras, muñequeras...
Zapatillas.- Comprobar la situación del "Chip", de ser utilizado.
Dorsales.- Números, si están agujereados que no modifiquen la
superficie, sin doblar...
En esta estancia y si se trata de una prueba en línea, se recogerán, para
su posterior traslado a la línea de meta, las bolsas de los atletas y el material
requisado, que estarán debidamente identificadas con su dorsal.
En las proximidades de la Cámara de Llamadas se situarán unos aseos-
WC y una zona, para realizar masajes con un número suficiente de camillas.
Se dispondrá de un ordenador con monitor e impresora para dar las
bajas de aquellos atletas que no se han presentado y por ello no participan,
emitiendo a continuación las listas de salida definitivas. Igualmente se dispondrá
de un servicio telefónico, o de radio, para estar en permanente comunicación con
toda la organización.
Es recomendable y de gran ayuda, que la “Cámara de Llamadas” esté
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ubicada próxima a la zona de calentamiento y que los atletas que han pasado por
ésta accedan desde atrás a la línea de salida, que estará acotada para no permitir
que los atletas revisados abandonen esta zona hasta el momento del disparo.
Zona restringida para atletas chequeados.
A la izquierda, la Cámara de Llamadas
NECESIDADES:
Dorsales neutros.
Copias de hojas de inscripción.
Dorsales repetidos.
Agua y bebidas isotónicas.
Imperdibles.
Fotos de equipamiento oficial.
Bolsas y recibos del material requisado.
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CRONOMETRAJE
El sistema de cronometraje que viene siendo utilizado en estos últimos
años por la IAAF en Campeonatos del Mundo y Olimpiadas es el de la casa
SEIKO, que consiste en conectar la pistola del juez de salidas con un cable de
unos 150 metros hasta los 4 relojes impresora
(CT916) dispuestos en un vehículo delante de los
atletas, activándose estos electrónicamente mediante
el disparo de la pistola.
De estos 4 relojes impresora (CT916), tres
son trasladados desde la línea de salida a meta para
que los cronometradores registren los tiempos de Crono - impresor (CT916)
todos los atletas que lleguen a la misma, accionando un pulsador manual. Uno de
estos será “ON-LINE” con la empresa informática de resultados. Este sistema de
cronometraje debe considerarse a todos los efectos como manual (salida
electrónica y llegada manual).
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LA MARATÓN Jorge Touriño
El cuarto reloj impresora
(CT916), se traslada, en una moto, a
cada puestode control de paso y
cronometraje (kilómetros 5, 10, 15,...) y
se conecta a cada reloj de paso
(OD990309.DWG) y a cada reloj
impresora (CT916) dispuestos en estos
lugares, tomando estos la información
que tiene este 4º reloj impresora
(CT916) y permitiendo a los jueces
registrar los tiempos de paso de los
atletas.
En el Campeonato del Mundo de Media Maratón de Palma de
Mallorca, se utilizó por primera vez en una prueba oficial en España el “chip”.
Este artefacto se codifica con los datos de cada atleta y se coloca sujeto a los
cordones de las zapatillas, activándose con el disparo y haciendo lecturas de los
tiempos de paso, cuando los atletas pisan sobre unas esterillas. Bajo éstas se
sitúan los sensores que activan el “chip” y registran el tiempo en un ordenador
dispuesto en cada zona de control de tiempo. Los tiempos deben ser utilizados
como referencia de paso, pues los registrados en la línea de meta con este
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LA MARATÓN Jorge Touriño
sistema no se pueden considerar oficiales, al no ajustarse a lo dispuesto en el
R.I.A. en su Artículo 165.5, pues es el tronco del atleta y no el pie el que
determina su llegada. Al usar este sistema, los tiempos de meta serán los registrados
por los jueces de cronos.
Seiko provee a la TV anfitriona de una señal compuesta PAL que
contiene lo siguiente:
Tiempo de carrera.
Tiempos parciales cada 5 Km para el atleta que va en cabeza y el
tiempo para los últimos 5 Km
Tiempo intermedio del atleta que va en cabeza.
Tiempo final para el ganador y reloj corrido para el resto de los
atletas que finalicen la prueba.
Tiempo “lapso temporal” entre grupos/individuos.
El pórtico de Meta se desplazará ligeramente de la línea real de la meta
para facilitar el cronometraje y la filmación de la
llegada de todos los atletas que finalicen la prueba.
Sobre este pórtico se situará un reloj para
informar al público y atletas de cual ha sido el tiempo
en que han cubierto la prueba.
Camara
Posición de la linea de meta
Portico de Salida-Meta
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LA MARATÓN Jorge Touriño
PUESTOS DE CRONOMETRAJE
Las distancias a lo largo del circuito estarán señalizadas y se tomarán
tiempos parciales en los kilómetros (5, 10, 15, 20, ½ Maratón, 25, 30, 35 y 40)
En cada uno de estos puestos se podrá poner un cartel con cualquier tipo de
diseño gráfico que indique el punto kilométrico exacto. Se situará una mesa, con
una terminal de ordenador y un reloj impresora (CT916) e igualmente se
dispondrá de un reloj mural (OD990309.DWG) para que los atletas puedan ver
su tiempo de paso.
Se designará un número suficiente de oficiales para que anoten e
introduzcan en el ordenador el dorsal y tiempo de paso de cada uno de los atletas.
Puesto de control de paso y tiempo.
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LA MARATÓN Jorge Touriño
De ser utilizado el chip, el Oficial responsable del puesto supervisará
que todos los atletas pasen sobre las esterillas, evitando que lo hagan los
vehículos de la caravana
que siguen la prueba.
Otro Oficial se
situará con una bandera
sobre un pequeño mástil de
madera, que izará
momentos antes del paso
Zona de control de tiempo, esterilla de los chips
del primer atleta de la prueba, dejándola deslizar entre las manos (nunca dar un
banderazo para evitar golpear a algún atleta) en el momento exacto en que éste
pase por el kilómetro correspondiente. Esta señal servirá como referencia para
dar tiempos de paso a la televisión.
A unos 50 metros pasada esta mesa de cronometraje se situarán las
mesas de avituallamiento personal, dispuestas como se indica en el apartado
correspondiente a los avituallamientos.
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AVITUALLAMIENTOS
Con anterioridad o el mismo día de la prueba se recogerán los
avituallamientos personales, para lo que cada atleta identificará cada una de sus
botellas con una pegatina adhesiva donde, como mínimo, se indique: país,
número de dorsal y punto kilométrico donde se desea colocar cada una de las
botellas.
Country
Bib number
KM.
Etiqueta tipo, podrá ser de un color vivo y diferente para los hombres y las mujeres.
En el momento de la recogida de las botellas se dispondrá de unas
hojas resumen de cada puesto de avituallamiento, anotando los dorsales, el
país, la mesa en que se situarán y en qué zona de avituallamiento desea
ponerlas, entregándole una copia de esta hoja al delegado o atleta que haya
hecho la entrega de las botellas, una vez firmada por el responsable del
avituallamiento y con el visto bueno del delegado o atleta en cuestión.
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LA MARATÓN Jorge Touriño
Terminada la recogida de las botellas se realizará un cuadrante general
por cada puesto de avituallamiento donde se registre la distribución de las
botellas en cada mesa.
Se le facilitarán al responsable de cada avituallamiento estas hojas,
conjuntamente con otra, donde se indique cual es su puesto de avituallamiento, la
colocación exacta y la distancia entre las distintas mesas de avituallamiento.
Las botellas se mantendrán en neveras clasificadas por puestos (Km 5,
l0, 15, ...) para su fácil identificación y distribución por el circuito.
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Una vez en cada puesto de avituallamiento, se
mantendrán en las neveras hasta minutos antes de que
pasen los atletas; de esta forma, se garantiza que las
sustancias que están en el interior no se vean alteradas
por una larga exposición al sol.
Como a unos 200 m. antes de cada puesto de
avituallamiento se situarán unos rótulos verticales que
indican a los atletas la proximidad de un puesto de
200 m.
avituallamiento con el propósito de que los atletas se vayan situando para una
fácil recogida de sus botellas.
Las botellas se repartirán en las mesas con un orden, que será sorteado
y se ajustará al número de países y de atletas que avituallen en cada puesto.
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Las mesas se situarán preferentemente para que los atletas puedan
coger su avituallamiento con la mano derecha, si bien en los Km 5 y 10, motivado
a que los atletas van más agrupados, se recomienda que se sitúen las mesas a
izquierda y derecha del paso de los atletas.
Situación de las mesas en los Km 5 – 10.
Estas mesas irán separadas entre sí unos 5 metros aproximadamente,
para evitar la aglomeración de los atletas en caso de ir varios juntos en pelotón.
Las mesas estarán debidamente referenciadas, numeradas y bien visibles. La
superficie superior de estas mesas podrá ser de un material rugoso antideslizante,
que evite que las botellas se vayan al suelo con un ligero contacto. Se vestirán o
decorarán con unas telas de vivos colores, que faciliten aún más su
identificación.
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Distribución de los avituallamientos.
En el Campeonato de Europa de Budapest 98 y en los Mundiales de
Sevilla’99 se permitió, que uno o dos delegados por país entregasen los
avituallamientos a sus atletas, evitándose de esta forma que éstos, por error o por
las prisas, cojan otra botella que no sea la suya e igualmente simplifica
enormemente la recogida de avituallamientos personales.
Se dispondrá de uno o más Oficiales para supervisar que la entrega
y recogida de las botellas sea correcta y comprobarán con sus hojas de contr ol
que todas botellas se sitúan correctamente, según el deseo de cada atleta.
En esta zona se situarán unos arcones-nevera para mantener los
alimentos de las botellas en buen estado de conservación.
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Pasados unos 50 metros de la última de las mesas de avituallamiento
personal se situarán unas mesas con agua mineral natural, a ser posible de 250 cl
y de plástico, que estarán abiertas para ser recogidas por los atletas (nunca serán
entregadas) y a unos 20 ó 30 metros de éstas, se situarán otras con esponjas, para
que, como en las anteriores, sean los atletas los que las recojan de las mesas.
Posición de las mesas de agua y esponjas
El motivo de separar estas mesas entre sí no es otro que el de facilitar a
los atletas que puedan coger una botella de agua y darle tiempo para hacer lo
propio con las esponjas; de ser situadas juntas provocaría parones.
Estas mesas se vestirán con telas diferentes a las utilizadas en las de
avituallamiento personal.
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Las distintas zonas de avituallamiento se dotarán con contenedores
para ir depositando en ellos las botellas utilizadas y así mantener limpio el
recorrido al paso de los atletas. Igualmente se usarán unos barreños o bidones
con agua para empapar las esponjas que, a ser posible, no serán reutilizadas,
vaciándolas en los contenedores una vez usadas.
Se facilitarán a los voluntarios guantes para realizar este trabajo.
A lo largo de todo el circuito se situarán unos aseos
químicos en número suficiente y proporcional al de
participantes en la prueba.
Todos los servicios se indicarán en un plano, para la
información de atletas y delegados.
200 m.
Rotulo indicador
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LA MARATÓN Jorge Touriño
SALIDA
En esta zona se situarán, con suficiente antelación, aquellos vehículos
autorizados y siguiendo inicialmente un orden con relación a la carrera y
próximos a los atletas:
Vehículo 1.- Delegado Técnico y Director de Carrera
Vehículo 2.- Reloj.
Vehículo 3.- Televisión.
Vehículo 4.- Prensa.
Vehículo 5.- Cronometraje.
Moto 1 y 2.- Televisión.
Moto 3.- Juez Árbitro.
Moto 4.- Homologador Oficial.
Moto 5.- Cronometraje.
VEHÍCULO 1.- Será el que traslade al Director de carrera y el que
esté más próximo a los atletas y se encargará de que los demás vehículos
estén con los motores encendidos y a cierta distancia de los atletas, para que no se
vean sorprendidos por éstos en el momento del disparo. Durante la prueba tendrá
total movilidad. Se aconseja que sea descapotable o con amplia visibilidad.
VEHÍCULO 2.- En él se instalará el reloj digital (OD990308.DWG);
irá delante de los atletas, ya que este vehículo es la referencia y guía de los
mismos; se aconseja que transite justo por encima de la línea ideal de carrera,
pintada en el pavimento del circuito y de esta forma se evita que los atletas,
por seguir el crono, den bandazos a ambos lados del circuito. Debe haber
espacio suficiente en él para un operador de Seiko y el material necesario.
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LA MARATÓN Jorge Touriño
VEHÍCULOS 3 Y 4.- Se situarán ligeramente por delante del vehículo
1 en el momento de la salida y a ambos lados del vehículo 2 (Reloj). Estarán
diseñados de tal forma que los periodistas y fotógrafos puedan realizar su trabajo
con total seguridad.
Vehiculos de Reloj y TV.
VEHÍCULO 5 (Cronometraje).- Será utilizado para trasladar los
relojes impresora (CT916) desde la salida hasta la meta, por lo que, nada más dar
la salida, abandonará la caravana de vehículos que siguen la prueba.
MOTO 1 - 2.- Destinadas a los operadores de TV y tendrán plena
movilidad por todo el circuito.
MOTO 3.- Trasladará al Juez Árbitro que, por su trabajo, dispondrá de
plena movilidad por el circuito.
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LA MARATÓN Jorge Touriño
MOTO 4.- Irá siempre en cabeza de carrera, con el homologador
oficial del circuito que, como asesor del Delegado Técnico, garantizará y
certificará a éste que se respetó el trazado del circuito homologado.
MOTO 5.- Esta moto será la que, con un conductor, traslade a uno de
los técnicos con un cronometro Seiko (CT916), sincronizando los relojes desde
la Salida por todo el circuito hasta la Meta.
Situación de los vehículos; al fondo, el arco de Salida.
Se recomienda que todos los vehículos mencionados anteriormente
sean eléctricos, o sino que la emisión de gases y ruidos sea la más baja posible.
Tras los últimos atletas saldrá un autobús o furgoneta, que irá
recogiendo a los atletas que abandonen la prueba. De ser un circuito en línea,
sería recomendable que este vehículo hiciese el recorrido hasta la media maratón
y desde allí trasladar a todos los atletas retirados hasta la línea de meta, siguiendo
otro vehículo desde este punto hasta el final; de esta forma, un atleta recogido en
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el kilómetro 5, 10,... no tendría que seguir detrás de la carrera hasta la meta. En
este vehículo se dispondrá del material necesario (ropa, mantas, bebidas,...) para
que se mantenga a los atletas en las mejores condiciones.
Diez o quince minutos antes del inicio de la prueba, los responsables
técnicos irán recorriendo todo el circuito con el fin de supervisar y corregir los
posibles fallos cometidos en el montaje del circuito, al tiempo que comprobarán
que las botellas de avituallamiento personal se situaron en los lugares
correspondientes.
Como apoyo a la retransmisión de televisión se dispondrá de uno o dos
helicópteros. Se instruirá a los pilotos de los mismos para que mantengan una
altura mínima sobre el circuito, que evite que las turbulencias y ruidos
producidos por sus hélices molesten a los atletas y material ya instalado en la
prueba (sombrillas, vallas...).
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LA MARATÓN Jorge Touriño
ZONAS DE DUCHA PULVERIZADA
Si las condiciones climatológicas lo aconsejan,
por las altas temperaturas, se podrá disponer de algunas
zonas donde situar unos arcos con agua pulverizada para
que los atletas, al paso por debajo de éstos, puedan
refrescarse sin ser empapados.
A la hora de ubicar éstas, se tendrá en cuenta la
pendiente de la calle, con el fin de alejar el agua de la línea
200 m.
Rotulo indicador
de carrera y evitar que aquellos atletas que no deseen refrescarse tengan que
pasar por encima del agua.
Zona de duchas.
Igualmente se dejará espacio suficiente para que los vehículos y atletas
que no deseen refrescarse puedan pasar sin ser mojados.
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LA MARATÓN Jorge Touriño
HOMOLOGACIÓN DEL CIRCUITO
La AIMS, en su V Congreso de Melbourne en el año 1989, propuso
a todos los organizadores de pruebas en ruta el sistema de contador “Jones”,
que recibe este nombre por su inventor Alan Jones y consiste en la colocación de
este contador mecánico en el eje de la rueda delantera de una bicicleta, el
cual registra 20 números cada vez que la rueda da una vuelta completa.
Posteriormente, el Comité Olímpico comenzó a usar este método en la
Olimpiada de los Ángeles en 1984 y la IAAF recomienda su uso en sus
reglamentos a partir del año 1988, promoviendo por todo el mundo numerosos
Seminarios de aprendizaje.
Como hay diferentes radios de ruedas y el ciclista no es siempre el
mismo, ni porta la misma equipación, es necesario calibrar la bicicleta con el
ciclista que vaya a medir. Para ello, elegiremos un tramo de carretera recto y
llano, y a ser posible, en el mismo circuito o próximo a éste, de entre 500 y 1.000
metros, que mediremos con cinta métrica, referenciando los dos extremos de ésta
con sendos clavos y marcas con pintura.
Cuando tenemos debidamente referenciada esta recta, pasamos
montados en la bicicleta sobre ella, cuatro veces, anotando el número de
contador al principio y al final de cada pasada, calculamos la media de las cuatro
pasadas y así sabremos los números de contador que tiene esa recta; estos
números se dividen entre la distancia de la recta y se multiplica por 1.001,
obteniendo así los números necesarios para cubrir 1.000 metros con esa bicicleta
y ciclista, incluyendo en estos datos la aplicación del margen de seguridad del
0´1 % R.I.A. Artículo 240.3. Esta operación se realizará cada vez que midamos
un circuito o tramo de éste, al inicio y al final de cada medición.
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LA MARATÓN Jorge Touriño
Para que la medición sea válida tiene
que ser contrastada por dos medidores
pertenecientes a los paneles de la RFEA o de la
IAAF y la diferencia entre ambas no será
superior al 0´1 %.
Antes de medir un circuito debemos
saber que tramos de éste se pueden utilizar, si se
usará todo el ancho de la calzada o por el
contrario habrá limitaciones. Por ello es Medición Maratón Olímpica
aconsejable conocer previamente el circuito a medir, anotando en qué zonas se
realizarán giros, o tendremos que situar vallas o conos el día de la prueba.
Se señalarán cada uno de los puntos kilométricos del circuito y con
exactitud milimétrica los que sirven como referencia de paso, que serían
kilómetros 5-10-15-20-1/2 Maratón- 25-30-35 y 40, así como la línea de
salida y meta; igualmente se realizará un plano indicando en él la dirección de
carrera y las calles por las que transcurre la prueba. Este plano será suficientemente
claro para que cualquier oficial pueda saber por donde transcurre la prueba, sin
necesidad de ser de la localidad donde se celebre la misma. Los detalles de las
líneas de salida y meta, así como los puntos de giro y situación de las vallas y
conos, deben quedar exactamente definidos para que no exista posibilidad de error
a la hora del montaje del circuito por parte de la Dirección Técnica y la
Organización.
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k m 41 km k m 13 km35
42 k m
1
2 14k m k m
24 k m
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VII CAMPEONATO DEL MUNDO I.A.A.F.DE ATLETISMO Sevilla 21 a 29 Agosto 1999
Circuito de Marathonkm
29
k m
1ª Vueltak m
2ª Vueltak m
3ª Vuelta
km km
4 17 km
5 k mk m
16 30k m
18 k m
k m
k m 8k m 20
k m 327
km km 1928 6
k m
k m
km
km 3321
km3
B
k m
15km
27k m
40km
km 39
km k m
22 34k m
12k m
37 k m
k m 10
25km
k m
1/2 marat.km
9
C 26 38
S k m
36A km
M 11
El circuito está homologado para una distancia de 42.195 metros,obtenido por la suma de los siguientes tramos consecutivos:
SS + SA + AB+ 2 BB+ BC+ CA + AMdonde S es la Salida, B el antiguo km.2,5, C el km.39 y M la Meta.
La carrera se desarrolla en sentido de las agujas del reloj.
Homologador I.A.A.F.Jorge Touriño Lado
Santiago de Compostela28 de Junio de 1999
Cuando el homologador es designado por la IAAF para medir los
circuitos de los Campeonatos del Mundo o de las Olimpiadas, es este Oficial el
que durante la celebración de los mencionados campeonatos supervisa y
certifica, ante el Delegado Técnico, que el circuito se correspondió con el
homologado para cada una de las distintas pruebas.
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LÍNEA DE CARRERA
El R.I.A. en su Artículo 240.3 menciona que para las pruebas comprendidasen el Artículo 1 (a) y donde sea posible (b) y (c), es obligatorio marcar sobre elpavimento del circuito la línea ideal de carrera de un color claro que resalte y que sediferencie de la señalización de tráfico (se viene utilizando el color azul).
Cuando los homologadores del circuito realizan la medición esta línea
de carrera la toman a unos 30 centímetros del bordillo de las aceras; no
obstante, a la hora del marcaje existen ciertas limitaciones según la máquina de
pintar que se utilice; pues, si bien, cuando se usan estas máquinas para pintar las
carreteras el dispositivo de pintar se sitúa al lado derecho cuando es éste el que
pintan o en el centro cuando pintan la mediana; sin embargo, cuando se trata de
pintar circuitos de Maratón es necesario realizar giros a la izquierda y a la
derecha, por ello se sitúa el dispositivo de pintar en el centro y continua así
durante toda la señalización y marcaje; por ello se separa esta línea algo más de
los 30 centímetros de los bordillos y consecuentemente, cuando se ve la prueba
de Maratón, la línea pintada sobre el pavimento representa la línea ideal de
carrera o ruta a seguir, pero no la línea de medición, pues como explicábamos
anteriormente, ésta se ajusta más a los bordillos y a las curvas.
26 - 38
LA MARATÓN Jorge TouriñoCuando se realice el pintado de la línea ideal de carrera es aconsejable
que, bien el homologador oficial o alguna persona de la organización que haya
asistido a la medición del circuito esté presente, con el propósito de dirigir a los
responsables del pintado de la línea, para que ésta se ajuste lo más posible a la
línea de medición, que es el camino más corto que un atleta puede recorrer.
Igualmente, cuando se pinta la línea, se hace lo propio con cada
kilómetro, utilizando para ello unas plantillas. Los kilómetros 5-10-15-20-1/2
Maratón-25-30-35 y 40 se pintan sobre el asfalto con un tamaño apropiado, con
el fin de que destaquen cuando se realizan tomas de televisión desde el
helicóptero.
Con el fin de decorar y hacer más vistoso el circuito, cuando se usan
tomas aéreas, se pueden realizan distintos diseños y dibujos del anagrama de la
competición sobre el pavimento en las zonas de salida y meta, cuando éstas son
en ruta, así como a lo largo de todo el recorrido.
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LA MARATÓN Jorge Touriño
EL JURADO
Es sabido que para cada prueba de ruta y dependiendo del tipo de
circuito por donde transcurra la misma las necesidades de Jurado pueden diferir
del que aquí se plantea, pero se pretende hacer una distribución del Jurado
con todas aquellas parcelas cubiertas y con un número de Jueces lo más
ajustado posible. Caben numerosas combinaciones pero mi propuesta es la
siguiente:
Juez Árbitro.- Dispondrá de un vehículo y se recomienda una
pequeña moto que le permita movilidad por el circuito y así poder
realizar el seguimiento de la prueba y controlar el desarrollo de la misma. En
caso de una prueba mixta se necesita otro Juez Árbitro para seguir la prueba de
mujeres.
Director de Carrera.- Podrá ser o no juez y tendrá total conocimiento
del circuito y comprobará que las calles estén cerradas al trafico e indicadas para
que no haya ningún tipo de error por pa rte de los atletas a la hora de segur el
itinerario de la prueba. Irá en cabeza abriendo la prueba y tendrá el control de la
caravana de vehículos que circulen por delante de los atletas, evitando que estos
vehículos circulen muy encima de los participantes.
Homologador del Circuito.- Estará a las órdenes del Delegado
Técnico y será el responsable de
supervisar que el montaje del circuito
se adapta al que él haya homologado.
En aquellas zonas con restricciones
de tráfico o giros comprobará que se
han colocado conos o vallas para
Homologador del circuito durante la prueba
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LA MARATÓN Jorge Touriño
delimitar estas zonas restringidas; revisará y contará las vueltas al circuito para
que todo transcurra tal como se homologó. Para facilitar su desplazamiento por
todo el circuito dispondrá de una motocicleta que le permita un fácil
desplazamiento y movilidad.
Juez Árbitro de Cámara de Llamadas.- Será el encargado de decidir
sobre la aceptación o no de participar en caso de que un atleta no cumpla con el
horario de Cámara de Llamadas, normas de publicidad y decidirá sobre aquellos
temas técnicos que acontezcan en dicha zona.
Juez Jefe de Cámara de Llamadas.- Coordinará las labores propias
de la Cámara de Llamadas, distribuirá las funciones entre los jueces que hayan
sido designados y adaptará las tareas a realizar para que se puedan ejecutar sin
retrasar el horario de las pruebas.
Jueces de Cámara de Llamadas.- Trabajarán a las órdenes del Juez Jefe
de Cámara de Llamadas y entre sus funciones están: revisar las listas de salidas y
comprobar que cada atleta
participa en su prueba, viste
la uniformidad de su equipo
o selección y que se
ajusta a las normas de
publicidad vigentes en ese
momento; que tienen
debidamente colocado el
chip, que podrá estar en la
zapatilla o en el dorsal;Jueces de Cámara de Llamadas
comprobarán que los dorsales están debidamente colocados y extendidos en su
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LA MARATÓN Jorge Touriño
totalidad y en caso de que estén agujereados, que esto no evite que se lea
totalmente el número y su publicidad..
Entre los Jueces de Cámara de Llamadas habrá varios jueces que
hablen más de un idioma y que se encargarán de comunicar a los atletas el
horario de apertura y cierre, así como su incorporación a dicha Cámara.
Jueces del CIT (TIC).- Serán los que supervisen los resultados, los
clasifiquen y distribuyan a las distintas Delegaciones.
Clasificarán y archivarán toda la documentación técnica y serán el
enlace entre la organización y las distintas Delegaciones y a la inversa.
Entre estos jueces es necesario personas con conocimientos de
idiomas y don de gentes para atender correctamente a las solicitudes de las
distintas Delegaciones.
Realizarán el seguimiento y archivo de toda la documentación técnica
que se produzca y en caso de que se establezca un Récord o haya
alguna reclamación, reunirán toda la documentación que se haya generado y
agilizarán los tramites para una rápida respuesta y solución.
Juez Jefe de Llegadas.- Será el que coordine a los Jueces de
Llegadas situados en las proximidades del arco de meta. Tendrá el control de
los atletas doblados e indicará qué atletas son los que llegan a meta.
Será quien compruebe y dé oficialidad a la llegada una vez
cotejada con la de los chips.
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LA MARATÓN Jorge Touriño
Jueces de Llegadas.- Entre sus funciones estará el grabar con una video-
cámara la llegada de todos los atletas y anotar el número de los dorsales de todos
aquellos que alcancen la meta.
Jueces de Cuenta-Vueltas.- En algunas pruebas donde se necesita dar
más de una vuelta al circuito para completar la distancia de la prueba es
necesario disponer de un número suficiente de Jueces cuenta-vueltas que estarán
coordinados por el Juez Jefe de Llagadas. Anotarán el dorsal de aquellos
atletas que les hayan sido asignados y donde sea posible el tiempo de paso
de cada vuelta y dispondrán de un dispositivo que indicará a los atletas las
vueltas que les faltan por recorrer y a aquellos que inician la última vuelta se lo
indicara con un toque de campana.
Jueces cuenta - vueltas
Jueces de Cronos.- Estarán coordinados por el Juez Jefe de Cronos
quien les distribuirá el número de atletas o puestos que deben de cronometrar
cada uno de ellos. Si bien en estos últimos años las pruebas de ruta y entre ellas
la Maratón se está controlando con el chip situado en la zapatilla y más
recientemente en el dorsal, se sigue contando con un número suficiente de jueces
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de cronos que registraran los tiempos oficiales de todos aquellos atletas que
alcancen la meta, así como el pase por cada kilómetro 5, 10, 15…
Director Técnico.- Será el responsable, conjuntamente con el
peresonal de la Organización, del montaje de las zona de salida, meta,
Cámara de Llamadas, así como de todo el largo del circuito. Comprobará
el almacenamiento y distribución de todos los materiales necesarios; trabajará
con un número suficiente de Jueces de Dirección Técnica que se
distribuirán las distintas zonas de trabajo, a saber: salida, meta, circuito,
avituallamientos personales, esponjas, zonas de duchas, zonas de cronometraje
(Km. 5, 10, 15..), Cámara de Llamadas,… Trabajará conjuntamente con
el Homologador oficial para mantener el circuito cerrado al trafico y cumplir
con todas las restricciones que el Homologador realizó para ese circuito. Para el
buen desempeño de su trabajo se le dotará de los vehículos necesarios para un
rápido montaje y desmontaje del circuito. Este último detalle, para el que
suscribe, es uno de los aspectos que más priman a la hora de valorar un buen
trabajo, pues una vez terminada la competición si queda todo perfectamente
recogido, el circuito se puede abrir nuevamente al tráfico y minimizar en todo
lo posible el trastorno ocasionado a los ciudadanos que necesitan esas calles para
transitar.
Juez de Salidas.- Será el responsable, conjuntamente con sus Adjuntos
y Ayudantes, de colocar en hora, por el orden de las hojas de salidas, a cada
atleta en su lugar sobre la zona de salida. Una vez hayan situado a todos los
atletas sobre la línea de salida quedará pendiente de las indicaciones del Director
de Carrera o Delegado Técnico, quien una vez recibido la comunicación de que
el circuito esta cerrado, el equipo de cronometraje y jueces preparados, efectuará
el disparo tras la voz de “A sus puestos”.
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Jueces de Avituallamientos.- Se destinará al menos un Juez por cada
zona donde se entreguen los avituallamientos personales. Entre sus obligaciones
está el de supervisar que los atletas recojan exclusivamente los avituallamientos
personales en las zonas destinadas para ello y comprobar que estén
perfectamente identificados con el dorsal del atleta correspondiente y en la
mesa que el atleta haya elegido.
Supervisará con antelación a la llegada de los atletas que tienen todas
la botellas de su zona y
las situarán en las mesas
comprobado que estén
debidamente
identificadas con las
siglas de cada país y/o su
bandera.
Mantendrá la
zona limpia y ordenada yJuez de Avituallamiento
procurarán que los atletas tengan la mayor facilidad posible para una fácil
recogida de sus botellas
Jueces de Circuito.- Sus funciones serán similares a las de los Jueces
Auxiliares del Juez Árbitro.
A lo largo del circuito se designará un número suficiente de jueces que
se encargarán entre otras cosas de:
1. Controlar que los atletas siguen el circuito homologado
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2. Anotar el dorsal de aquellos atletas que cometan alguna
irregularidad reglamentaria y comunicarlo al Juez Árbitro.
3. Estarán a disposición del Juez Árbitro y prestarán atención en
aquellos puntos más conflictivos del circuito.
4. Realizarán control de dorsales en los lugares alejados del
circuito o en giros de ida y vuelta, comprobando que todos los
atletas completan la distancia de la prueba.
Jueces de Control Km. 5, 10… Se designarán Jueces que controlen y anoten eltiempo de paso en los kilómetros intermedios, 5, 10, 15.., En aquellas pruebasdonde se utilicen zonas de cronometraje por chip, el juez designado en esaszonas supervisará que todos los atletas pasen sobre las esterillas de las antenasde chip y se registre de esta forma su tiempo al paso.
Jueces de control
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En el caso de que el cronometraje se realice manualmente, estos jueces
comunicarán lo antes posible el dorsal y el tiempo de paso de cada uno de los
atletas al paso por cada zona.
Jueces de Doping.- En estas pruebas se designará un número
suficiente de jueces, según el número de los atletas que tengan que pasar el
control, que se encargarán de entregar el protocolo de doping a los atletas.
Estos Jueces estarán bajo la coordinación del Delegado Medico o los Médicos
de Doping
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SERVICIOS MÉDICOS
En toda prueba de Maratón deben estar siempre presentes una serie de
Servicios Médicos y para su mejor ubicación a lo largo de todo el circuito el
Director Médico hará un análisis del recorrido de la carrera. Los puestos a situar
serían:
Puesto médico en la línea de salida: Para asistir al atleta antes del
inicio. Sus actividades serán de consulta y puede difundir consejos
(necesidad de beber, uso de vaselina en las zonas
propensas al roce,...)
Puestos médicos en carrera : Situados en los
puntos críticos de la misma, bien señalizados, con
carteles que avisen de su existencia (a 200 m.),
serán de fácil acceso y con medios de evacuación
200 m.
al hospital más cercano, si es posible estarán comunicados entre sí por
radio. Se indicará en un cartel la existencia de:
Médico
Masaje
Ambulancia
Bebidas y alimentos
Toilette
Aseos quimicos.
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Puestos médicos en meta: Son el foco de todo el servicio, y donde se
agrupan más medios y personal. Se situarán próximos a la meta, se
evitará la intromisión de personas ajenas a dicho servicio. Sus módulos
más característicos serán:
U.V.I.: Para casos graves, problemas cardio-respiratorios sobre
todo. Habrá como mínimo un médico y un ATS, más un auxiliar
sanitario. Se comunicará por radio con las ambulancias por si
fuera necesario su servicio. En muchas pruebas este servicio está
cubierto por una ambulancia asistida, tipo U.V.I. móvil.
Módulo de traumatología: Para atletas con posibles problemas
del aparato locomotor. El personal mínimo requerido será un
médico (traumatólogo), un ATS, un podólogo y un auxiliar
sanitario.
Módulo de masajes : Para la realización de los masajes después
de la prueba. El personal mínimo será un masajista cada 100
corredores; es recomendable que haya algún fisioterapeuta.
Módulo de medicina interna: Para corredores con problemas
Zona de masajes.
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fruto del esfuerzo o las condiciones meteorológicas,
insolaciones, procesos digestivos,...El personal mínimo será un
médico internista, un ATS y un auxiliar sanitario.
Módulo de control antidoping: Deberá estar bien indicado,
dotado de aseos suficientes (distintos para hombres y mujeres) y
con todo el instrumental necesario para la obtención de las
muestras de orina. El personal mínimo será el médico
responsable y un ayudante sanitario.
Módulo de comunicación: Aunque no es estrictamente médico,
permite tener en contacto los distintos puestos y avisar al centro
hospitalario más próximo de las posibles evacuaciones y poder
desplazar las ambulancias hasta donde sean necesarios sus
servicios.
Médico clasificador y camilleros: Los camilleros se situarán en
la línea de llegada para transportar a los atletas que puedan sufrir
desfallecimientos al cruzar la meta. Es de vital importancia la
presencia en este lugar de un médico experimentado, que será
quien sirva de filtro y derivará a cada atleta al servicio médico
que fuera necesario; con esto se conseguirá optimizar los
recursos. Este médico procurará animar a los atletas para
conseguir que no se detengan súbitamente. Para la realización de
esta actividad se requiere mucha experiencia y unas buenas
facultades.
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Grupo de trabajo para la medición de la Maratón del Mundial Sevilla’99Con este trabajo deseo conmemorar los 15 primeros años de la
implantación del Contador “Jones” por parte de la Real Federación Española de
Atletismo, y para ello es mi deseo agradecer a aquellas entidades y personas que
han creído en el sistema y lo han potenciado.
Gracias a:
Real Federación Española de Atletismo, Comité Nacional de
Jueces, Gabriel Abad, Juan Manuel Alonso, Jorge Blanco, Esther
Martínez, Marta Veleiro, así como a los responsables del Área
Técnica de Sevilla’99 y muy especialmente a la Comisión de
Ruta y a todos los medidores de circuitos de la RFEA.
Para la inclusión de los servicios médicos, he utilizado el trabajo
“Servicios Médicos Para Pruebas Populares”, de los Doctores D. Bartolomé Marí
Solivellas y D. Teodorico Cabanes Martín.
Santiago de Compostela, Diciembre de 2006