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Le profil en travers,outil du partage des voiries urbaines
Journée Une voirie pour tousAix-en-Provence, le 07/10/08
Journée Une voirie pour tousJean-Luc Reynaud
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Introduction
Avant l'ère industrielle
Au XIXe siècle
✔ Le profil en travers est le reflet de l'organisation des fonctions dans la voirie. (illustration par l'évolution des profils en travers)
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Introduction
1975 guide « 101 voiries urbaines »
le règne de l'automobile
Aujourd'hui
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Introduction
● Objectif du guide✔ Donner les éléments d'élaboration de profils en
travers pour tous les usagers en déplacement.
● Une réponse selon 3 préoccupations✔ Comment partager ?
✔ Quelles réflexions préalables ?
✔ Comment dimensionner les espaces composants le profil ?
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● Le partage de l'espace public
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Le partage de l'espace public
● Donner les éléments de réflexion sur la coexistence entre des usagers ayant un comportement différent.
➔ Finalité :
– Organiser les circulations et les éléments qui composent le profil en travers
– dimensionner les espaces ➔ Pour assurer la sécurité, le fonctionnement ...
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Le partage de l'espace public
● 2 notions apparemment contradictoires:
✔ Mettre en commun ➔ appropriation conjointe d'un espace � mixité
✔ Découper➔ Faire plusieurs parts
et les distribuer à des bénéficiaires �séparation
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Le partage de l'espace public
● Avec des usages variables dans le temps
Ex: site bus alterné matin/après midi
● En urbain les 2 ne sont pas exclusifs l'un de l'autre
Ex: couloir bus ouvert aux cyclistes
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Le partage de l'espace public
... renvoie vers la notion d'usages compatibles
Des limites réglementaires
Des limites en terme de sécurité et de fonctionnalité selon
➔ Le volume des flux
➔ Le différentiel de vitesse
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Mixité, séparation ... quel choix?
● Avantages inconvénients selon:✔ Consommation d'espace
✔ Lisibilité
✔ Fonctionnalité longitudinale
✔ Fonctionnalité transversale
✔ Exploitation, gestion, entretien
✔ Paysage
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2 principes de partage ...... 2 familles de voirie (1)
Profil basé sur le principe d'une séparation plus ou moins nette des usages
Les voiries principales avec des fonctions déplacements prépondérantes
Vitesse des véhicules : 50 km/h
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2 principes de partage ...... 2 familles de voirie (2)
Des voiries avec une activité riveraine prépondérante
Vitesse des véhicules : ≤ 30 km/h
Profil basé sur le principe d'une mixité plus ou moins totale des usages
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● Les réflexions préalables
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Réflexions préalables
L'élaboration du profil se situe dans une démarche globale de projet en insistant sur 2 phases :
➔ Approcher la voie dans son contexte par un diagnostic de son fonctionnement
➔ Définir les enjeux et objectifs
Avant projet et projet
Initialiser la démarche
Approcher la rue dans son contexte
Formuler des objectifs partagés
Construire les profils
Adapter les profils aux points singuliers
Vérification
évaluation
Diagnostic
Programme
Commande
Etablir des séquences
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Réflexions préalablesApprocher la voie dans son contexte
Fonctionnement urbain et voie
(pôles générateurs de déplacement ...)
À l'échelle de la ville(hiérarchie des voiries ...)
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Réflexions préalablesApprocher la voie dans son contexte
Synthèse
À l'échelle de la voie(activités riveraines, profils ...)
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Réflexions préalablesDéfinir les objectifs
● Indispensable pour la conception et pour faire des choix.➔ Être traduits en termes d'orientation
➔ Être hiérarchisés
➔ Être précis
Pas traité en zone 30Axe cyclable structurant
Traité en zone 30Pas de hiérarchie du réseau cyclable
2 rues ayant les mêmes fonctions mais un programme un peu différent => 2 solutions d'aménagement
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●La conception du profil en travers
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2 bandescyclables
2 trottoirs-piétons-mobilier- commerce
Chaussée2X1 voies
Station-nement
Construction du profil
Retenir les espaces
bandecyclable
Trottoir
Chaussée2X1 voies
Station-nement
TrottoirStation-nement
bandecyclable
Es
pac
e
Mar
qu
age
Bo
rdu
res
Bo
rdu
res
Esp
ace
Mar
qu
ag
e
Positionner les espaces
et
définir les séparateurs
Calibrerles espaces
2,50 2,502,00 2,000,50 0,501,50 1,506,00
Emprise
Comparer avec l'emprise
Une conception en 4 étapes
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Des principes de conception
➔ Réfléchir d'abord aux trottoirs et à la prise en compte des cyclistes (obligations règlementaires)
➔ Positionner les usagers = Mettre au centre les usagers les plus rapides et laisser les piétons au contact des espaces riverains
➔ Dimensionner selon le gabarit dynamique des usagers considérés
1,80 m
2,00 m
1,00 m
0,200,20
1,80 m
2,00 m
2,55 m (2,60)
3,00 m à 3,10 m
1,00 m
0,200,20
1,80 m
2,00 m
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Dimensionner les espaces ...
● Le guide présente des outils de dimensionnement de tous les espaces constituants la voirie :
➔ Le trottoir
➔ Les aménagements cyclables
➔ La chaussée
➔ Les sites TC
➔ Le stationnement
➔ Les séparateurs
➔ Les espaces plantés
➔ L'écoulement des eaux pluviales
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... avec une réflexion tous usagers
● Les incidences de la mixité avec d'autres usagers
➔ Ex: l'occupation des trottoirs
➔ Ex: les sites bus ouverts aux cyclistes
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... en adéquation avec l'emprise (1)
● Emprise suffisante➔ Donner plus de place aux modes doux
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... en adéquation avec l'emprise (2)
● Emprise insuffisante, se poser quelques questions :➔ Peut-on optimiser les dimensions (faible écart)?
➔ Peut-on opter vers plus de mixité?
➔ Peut-on supprimer un élément du profil?
➔ Peut-on concevoir autrement la séparation entre espace?
➔ Peut-on obtenir plus d'emprise?
➔ ...
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Conclusion
● Un ouvrage qui pose les réflexions à mener pour une conception pour tous les usagers sans orienter le concepteur sur un principe de partage ou sur des profils « types ».
● Sortie du guide fin 2008 début 2009
Merci de votre attention