Manutenção de Sistemas Metroviários
Thomaz WinterNatália Brito Silva Rodrigues
INFORMAÇÕES GERAIS
Características das Linhas(1)
Túnel (km)
Elevado (km)
Céu aberto (km)
Total (km)
Linha 1 15,7 3,7 0,7 20,1
Linha 2 14,2 1,5 0,0 15,7
Linha 3 6,2 3,6 14,4 24,2
Linha 5 1,2 7,0 1,1 9,3
Total 37,3 15,8 16,2 69,3
54% das linhas em túnel
(1) Vias duplas
TÚNEL – CONSTRUÇÕES TÍPICAS
• VCA – Vala a Céu Aberto (CUT AND COVER)• TUNELADORA – “Shield” (TBM – TUNNEL BORING
MACHINE)• TÚNEL MINEIRO (NATM)
VCA – Vala a Céu Aberto (CUT AND COVER)
TUNELADORA (TBM – TUNNEL BORING MACHINE)
TÚNEL MINEIRO (NATM)
INSPEÇÃO GERAL DE VIAS
INSPEÇÃO DE DESGASTE DOS TRILHOS
Medição com Dispositivo Pantógrafo
INSPEÇÃO DE DESGASTE DOS TRILHOS
Medição com Dispositivo MiniProf
INSPEÇÃO NOS AMVs
Inspeção com Líquido Penetrante Verificações Dimensionais
INSPEÇÃO TOPOGRÁFICA
Devido a uma baixa isolação entre fixação do trilho e o solo.Parte das correntes que retornam a SE fluem para a terra, podendo encontrar em seu caminho ferragens estruturais ou tubulações metálicas.
INSPEÇÃO DE CORRENTE DE FUGA
Ponto com baixa isolação
Imagem térmica
Fixação corroída
INSPEÇÃO ULTRASSÔNICA DINÂMICA
Veículo contratado Novo veículo (próprio)
INSPEÇÃO ULTRASSÔNICA MANUAL
LIMPEZA GERAL DE VIAS
J
LAVAGEM DOS TÚNEIS
LAVAGEM DE AMVs E LUBRIFICADORES
LUBRIFICADORES DE VIAS
EletrônicoMecânico
Réguas de distribuição
ESMERILHAMENTO DE VIAS
ESMERILHAMENTO DE VIAS
Trem Schalke – com sistema de segmentos abrasivos (“sapatas”)
MAQUINAS DE CHAVE
Manutenções programadas com substituição de
componentes e registros para rastreabilidade
APARELHOS DE MUDANÇA DE VIAS - AMVs
AMVs assentados em dormentes de madeira,
engastados na laje de concreto
APARELHOS DE MUDANÇA DE VIAS - AMVs
AMVs em fixação direta na laje de concreto
SOLDAGEM DE TRILHOS POR CALDEAMENTO
Produção de Barras Longas de Trilhos
BARRAS LONGAS DE TRILHOS
Barras Longas Utilizadas em Expansão da Linha
(72 metros soldadas por caldeamento)
TRANSPORTE DE TRILHOS NO TÚNEL
Comboio de Troles com Trilhos
Trole
TROCA DE TRILHOS
Corte, remoção das fixações e remanejamento dos trilhos para a
soldagem
TROCA DE TRILHOS
Montagem das Formas e Pré-aquecimento
para a Soldagem Aluminotérmica
TROCA DE TRILHOS
Solda Aluminotérmica e Acabamento por Esmerilhamento
SEGURANÇA ELÉTRICA
Contator de 3º Trilho
INSPEÇÃO NO 3º TRILHO
Ponta de RampaDesgaste da Pista
SECCIONADORAS DE 3º TRILHO
MANUTENÇÃO DE LUMINÁRIAS NO TÚNEL
ILUMINAÇÃO DOS TÚNEIS COM LED
Fluorescente 2 x 20W Led 19W
SINALIZAÇÃO DE EMERGÊNCIA
Balizamento Indicação saídas
SINALIZAÇÃO DE EMERGÊNCIA
SISTEMAS DE ATENUAÇÃO DE RUÍDO E VIBRAÇÃO
Sistema “Nuremberg” com fixações resilientes instaladas na linha 2 – Verde
região do MASP
SISTEMAS DE ATENUAÇÃO DE RUÍDO E VIBRAÇÃO
Sistema “Vanguard” com fixações resilientes instaladas na linha 1 – Azul
região X-12 (SAN/N)
SISTEMAS DE ATENUAÇÃO DE RUÍDO E VIBRAÇÃO
Sistemas massa-mola instalados na construção da via:- Apoios discretos (PADs); - Mantas elastoméricas (Clouth);
- Molas Helicoidais (Isoamortecedores )
MONITORAMENTO DE MÁQUINAS DE CHAVES
MONITORAMENTO DE MÁQUINAS DE CHAVES
Exemplos de telas com desvios nos gráficos indicando
possíveis anomalias
VEÍCULOS DE MANUTENÇÃO
Veículos terra-via para uso geral ou específico projetados e fabricados
conforme especificação Metrô
VEÍCULOS DE MANUTENÇÃO
Autos de Linha e TMs
(Nota: aprox. 70 veículos nas 4 linhas)
CASE 01 – TRATAMENTO DAS INFILTRAÇÕES DO ESTACIONAMENTO DE VILA MADALENA - SUMARÉ (LINHA 2 – VERDE).
Início da operação comercial no ano de 1998.
Sumaré – Vila Madalena ~ 1.500m.Tunel do estacionamento ~ 400m.
• Projeto dos anos 90 com uso de concretos aditivados e tratamentos localizados de infiltração.
• Trecho em NATM sem impermeabilização ativa.
De 2003 a 2004, as anomalias relacionadas a infiltrações atingiram níveis críticos para a operação comercial.
Infiltrações por fissuras.
Infiltrações por juntas de concretagem.
A presença de infiltrações reduz a vida útil dos equipamentos como máquinas de chave, sinalização, ventilação, entre outros.
Ações da manutenção:
1. Mapeamento de todos os pontos de infiltração apontando os seguintes dados:
•fluxo intenso ou fluxo normal, •interferência com a operação comercial.
2. Para infiltração de fluxo intenso foi acionada a garantia da obra.
3. Para infiltrações de fluxo normal e que comprometesse a operação comercial houve atuação de contratos da manutenção.
Tratamento com cristalização.Total consumido 88 ton.
Tratamento de juntas com injeção de poliuretano.Total consumido: PU hidroativada 7 ton e PU flexível 10 ton.
Revestimento com argamassa polimérica.Total consumido 545 ton.
2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 20160
10
20
30
40
50
60
70
80
90
100
Anomalias relacionadas com infiltração - Trecho VMD-SUM
CASE 02 – ÁGUA DE INFILTRAÇÃO
• Volume do reservatório 30,00m³.
• Vazão 6,70m³/h (160,00m³/dia).
• Principal uso: lavagem de vias.
POÇO SOROCABA (CNS-CLI)
USO DA ÁGUA DE INFILTRAÇÃO COLETADA EM CHÁCARA KLABIN
Trecho (lote 07) da Linha 05 a ser executada com água de infiltração captada na Estação Chácara Klabin
A oferta de água de infiltração é de 420m³/dia, dos quais 400m³ estão sendo destinados para o abastecimento do Shield.
O transporte é através de caminhões pipas (volumes de 10 e 20m³) totalizando uma média de 20 viagens por dia.
SAINDO DO TÚNEL
OBRIGADO!