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VOLER POUR GUIDERPas un casse-coup. En tout cas, pas du genre àenvoyer des loopings au milieu des oiseauxpour montrer qu’il maîtrise le manche. Non, s’ilvole avec des volatiles, c’est pour mieux les gui-der. Météorologue de profession et ornitholo-gue de passion, Christian Moullec a appris àpiloter en ULM pour mieux aider ses voisinsailés. Gamin, il les observait dans la nature, enBretagne, sa région d’origine, prenait desnotes, faisait des croquis. Adulte, il a continuéaux îles Kerguelen et du côté de Saint-Pierre-et-Michelon, au sud du Canada, où il a rencontrésa femme, Paola. Depuis que ce membre de la
Ligue pour la protection des oiseaux (LPO) a luun article sur la disparition des oies naines enScandinavie, il n’a qu’une idée en tête : voler.«J’ai médité sur une idée de voler avec cesoiseaux afin de guider de nouvelles générationsd’oies naines sur de nouveaux itinéraires.Celles-ci, migrant dans le sud-est de l’Europe,ont été massacrées par les chasseurs», expliqueChristian Moullec. En 1989, il obtient son bre-vet de pilote en ULM. De retour en France en1993, il lance l’aventure.
DEVENIR UN OISEAUPremier essai en 1995, dans sa ferme de la
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CHRISTIAN MOULLEC porte un projet de réintroduction de l’oie naine en Europe.Après avoir accompagné ces oiseaux en ULM dansleur migration vers l’Allemagne en 1999, il organi-se aujourd’hui des baptêmes de l’air à leurs côtés.
copyright photo C. Moullec
vallée de Jordanne,dans le Cantal, où ilvit avec sa famille etde nombreux oiseaux.Ses premiers compa-gnons de vol sontde l’espèce desBernaches nonnettes,des oies de petite tailleau corps noir et à latête blanche. Deuxpour commencer. «Ces oiseaux ne migrent pas d’instinct. Ils sui-vent leurs parents. Il a donc fallu leur apprend-re à voler avec un deltaplane motorisé. On adécouvert le vol ensemble», se souvientChristian Moullec. Les débuts ne sont pas faci-les. «Les oiseaux ne me suivaient pas du tout.J’étais désespéré. Et puis, j’ai pris avec moicelui qui réagissait le mieux. Il m’a suivit en l’air,et l’autre nous a rejoint». Premier succès, et«aboutissement d’un vieux rêve». En 1999, Christian Moullec réitère l’expérienceavec des oies naines, pour mener à bien sonprojet initial : accompagner une nouvellegénération d’oie naine dans sa migration versun lieu naturel protégé, où ils pourront passerl’hiver à l’abri du grand froid et des chasseurs.27 oies naines participent à l’aventure. Lui etPaola accueillent les œufs, reçus de parcs zoo-logiques, et les placent dans une couveuse. Leurbut : devenir à leurs yeux des parents adoptifs.Emmitouflés dans des capes brunes, pour «bri-ser les formes humaines», ils vivent en perma-nence avec ces oiseaux, «24h sur 24», jusqu’àdormir avec. Une fois l’assimilation faite, ilspartent pour la Suède, d’où décolle «la famille»,après que tous les oiseaux aient appris à suivreparfaitement en vol l’ULM équipé de flotteurs.2 000 kilomètres de vol au milieu de dizainesde battements d’ailes, au-dessus de la merBaltique, des «plats pays» et de la vallée de la
Rhur, où hivernentrégulièrement près de30 000 oies rieuses,dirigée par le DocteurMoïje, spécialisteeuropéen des oiessauvages. Ils arriventlà après de bien nom-breuses «péripéties».L’objectif est atteint.«60 % de nos oiseauxont été revus avec cer-
titude dès le printemps suivant sur la réservesuédoise».
UN NOUVEAU DÉFIAujourd’hui, Christian Moullec et Paola souhai-tent renouveler l’expérience avec 500 oiseauxet plusieurs ULM. Le voyage devrait avoir lieu àl’horizon 2010. Ils recherchent des fonds. Poury contribuer, ils offrent la possibilité aux person-nes intéressées de réaliser un baptême de l’air,suspendues en dessous de l’ULM, et au milieudes oiseaux. Une dizaine de vols ont eu lieu aucours de l’année dernière. En parallèle, ilsorganisent des vols en montgolfière, pour per-mettre aux passagers de voir de près et enaérien, le passage des oies suivant l’ULM deChristian au-dessus des « plus beaux paysagesdu Cantal ». De quoi séduire tout Icare refoulé.Pour Christian Moullec, son expérience demigration en Allemagne reste «une goutte d’eaudans la protection des oiseaux migrateurs. Avecle réchauffement climatique et la disparition desmilieux naturels, une majorité d’espèces dispa-raissent très rapidement», alerte-t-il.
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SPECTACLES AÉRIENS A peine trois ans qu’elle a son diplôme d’ins-tructrice paramoteur en poche, et elle initie déjàquelques élèves chevronnés aux chorégraphiesaériennes. Perle Biegnon, première instructricede paramoteur en France, s’investit dans unepratique artistique «toute nouvelle» de sa disci-pline, en plus des cours traditionnels.
Du côté de Levainville (Eure-et-Loir), où elle a créé l’école Les Ailes d’Horus en 2005 avec sonmari, Romain, l’instructrice forme une dizainede pilotes aux ballets aériens. En ligne de mire : le festival de Loire à Orléansen septembre prochain. «C’est un show dans unespace limité avec des chorégraphies aérien-nes musicales» précise-t-elle.
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PERLE BIEGNON, 43 ans, pre-mière femme instructrice paramoteur de France, dirige une écoleavec son mari à Levainville (28). Elle y travaille des chorégraphiesartistiques en vol. Rencontre avec celle que ses élèves surnomment la«maman».
Perle Biegnon a créé au sein même de sonécole cette nouvelle activité pour transmettre aupublic la «beauté du vol en paramoteur» sur desfigures créées pour l’occasion. Au program-me : des drapeaux, banderoles, fumigènes etautres fanions sur les voiles des paramoteurs,pour une quinzaine de minutes de spectacle. Et,selon ses confidences, le show doit en valoir lachandelle. «Des gens ont ralenti sur la routenationale 10 en nous apercevant. Cela les aattiré. Et, ils sont venus nous voir à l’école», sou-rit-elle. Mais, que le vol soit simple ou artistique, sonapprentissage représente un travail sur le longterme. «Nous en avons formé six déjà, en lesguidant par radio. Il faut beaucoup de pratiqueau sol et en vol. Ca demande du temps, maisau final : c’est magnifique ! Cette activité valo-rise les pilotes. Une fois qu’ils sont brevetés, onpropose à certains de nous rejoindre dans leprojet». Depuis la création des Ailes d’Horus,une soixantaine de pilotes ont été brevetés dontsix femmes. Une fierté pour Perle.
TÉNACITÉCar, son parcours vers le diplôme d’instructeurn’a pas été de tout repos. «Au départ, je tra-vaillais en pharmacie, mais lorsque j’avais mesordonnances en main, mes yeux se détour-naient vers le ciel dehors, et j’ai vite fait monchoix», se souvient la pilote, originaire de larégion parisienne. «Mon mari a débuté une for-mation en paramoteur. Je l’ai suivi, et j’ai hallu-ciné. Je rêvais de voler, mais je n’en avaisjamais eu l’occasion. Le paramoteur m’a offertun domaine de vol exceptionnel question liber-té. On peut l’emmener partout et voler sur 80%du territoire, et même en voyage à travers lemonde. Cet aéronef reste le plus sécurisant del’aéronautique …».Mère de trois enfants, elle a du abandonner sonrôle de maman l’espace d’un mois pour une
formation d’instructeur qui n’a pas été sanspeine. «Lorsque je me suis inscrite, on m’a ditque deux autres femmes avaient essayé avantmoi, dont une n’est resté qu’une matinée… J’aivite compris la difficulté : on a la pression àfond ! Ils ont voulu voir ce que j’avais dans lebide», se rappelle-t-elle. «C’était pas facile, carétant une femme il faut toujours se justifier danscette discipline, mais je ne le regrette aucune-ment. Maintenant, quand il y a un lâché d’élè-ves pilotes, j’ai l’impression de me revoir et jesais qu’ils vont vivre la plus belle aventure deleur vie en devenant l’instant d’un vol, unoiseau...». Elle souhaiterait dire que «toutes lesfemmes peuvent y arriver. Avec de la passion etde la volonté, on abat des montagnes. Et puis,le matériel a évolué : mon moteur ne pèse que17 kilos au lieu de 30 au départ !». Aujourd’hui, elle veut continuer à «créer denouvelles idées» avec son mari et ses élèves ausein de l’école. Là-bas, les pilotes la surnom-ment affectivement la «maman». Celle qui, à lafois douce et ferme sur les règles de sécurité, lesprend par la main pour les tirer vers le ciel.
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