Ciclo de DebatesMobilidade Urbana
MOBILIDADE DE BENS E SERVIÇOS
Vereador Chico Macena
Movimentação de Cargas em São Paulo
Área edificada: 22,5% Comércio/Serviços 5,8% Indústrias
CEAGESP: 10 mil ton./dia de alimentos frescos 15 mil caminhões / dia
32 mil Indústrias = 21% dos empregos formais
Mais de 1800 Supermercados na RMSP
300 mil m³ de concreto / mês em Betoneiras
16 mil toneladas / dia de lixo
A Rede Viária de São Paulo
Sistema Estrutural: 3304 kmVias Locais: 12238 kmTotal: 15542 km
Velocidade Média no Sistema Estrutural caiu 2km/h por ano de 1999 a 2001 e estabilizou em 2002
Neste mesmo período, a frota registrada de automotores aumentou 13%
As viagens diárias se dividem em 67% motorizadas e 33% a pé
Veículos em Circulação DiariamenteAproximadamente:
Autos: 3,7 milhõesCaminhões: 200 milUtilitários: 500 milMoto-frete: 300 mil
Interferências provocadas anualmente por tipo de veículo:
Autos: 32/1000 autosCaminhões: 230/1000 caminhões
Acidentes com vítimas fatais - 11% com caminhõesAtropelamentos registrados - 15% por caminhões
Veículos em Circulação DiariamenteCaminhões em circulação:
200 mil no total
80 mil chegam pelas rodovias15 mil são de passagem
Multas aplicadas a caminhões (2002):Total: 45.371
65% Local/horário não permitido27% Fora da faixa da direita4,5% Faixa exclusiva de ônibus2,5% Produto perigoso em local proibido1% Outros
Obediência em áreas restritas: 67%
Concentração da Demanda
55 mil caminhões/dia28% do total em circulação70% da demanda de entregasMais de 30% de outros Estados
Centro
Pinheiros/Jardins
PESSOASo Trabalhoo Escolao Lazer
MERCADORIASo Abastecimentoo Prestação de
Serviços o Passagem
Conflitos de Mobilidade
Ocupação das vias estruturaisao longo do dia
0 6 22 2412
Saturação
Evolução da regulamentação
Enfoque inicial:
Restrição à circulação de caminhões,Foco no veículo
Evolução da regulamentação
1982 - ZRC
Evolução da regulamentação
1986 - ZMRC
Evolução da regulamentação
1987 – Corredor9 de Julho/Sto. Amaro
Evolução da regulamentação
1988 – Exceçõesna ZMRC
Evolução da regulamentação
1993 – Redução doHorário de restrição
na ZMRC
Evolução da regulamentação
1993 – Rótula Central Rebouças Rio Branco
Evolução da regulamentação
1996 – 23 de Maio
Evolução da regulamentação
1998 – PaulistaZMRC – Centro( 25 de Março)
Corredores regulamentados apenas por sinalização
TiradentesLigação Leste-Oeste
Evolução da regulamentação
Restrição deCirculação de
Produtos Perigosos
Conseqüências
Diminuição dos conflitos de trânsito e melhoria da fluidez.
Impacto negativo no comércio e na prestação de alguns serviços.
Regulamentação de veículos alternativos para áreas com restrição
1997 Regulamentação dos: Veículo Urbano de Carga – VUCaté 5,50m x 2,20m
Veículo Leve de Carga - VLCaté 6,30m x 2,20m
Locais com restrição a Caminhões● Zona de Máxima Restrição de Circulação -
ZMRC● Vias Estruturais - Corredores● Vias e Áreas de Pedestres● Túneis, Viadutos e Pontes● Vias de Trânsito Seletivo● Zona Especial de Restrição de Circulação –
ZERC (uso residencial)● Faixas e Pistas Exclusivas de Ônibus
Padronização da legislação, compatibilizando as necessidades de abastecimento e com as do trânsito.
Publicação de Portaria com tratamentos uniformes por tipo de segmento ou serviço.
Criação do “Cartão Caminhão”.
2002 Nova regulamentação de exceções por Portaria em locais com restrições
Resumo das Restrições a Veículos de Carga
De natureza operacional• Conflito de demanda
De natureza física• Geometria viária, declividade, gabarito
De natureza ambiental• Produtos perigosos
Mobilidadede Bens e Serviços
Foco na carga, na logística, no abastecimento e na economia
urbana
Objetivos:
Manter e desenvolver a movimentação de Bens e Serviços que viabilizam as
funções econômicas urbanas e regionais.
Reduzir conflitos de trânsito, racionalizar a ocupação do sistema
viário e proporcionar melhores padrões de mobilidade de pessoas e
mercadorias
Estratégias:
RacionalizarO uso e a ocupação do Sistema Viário
A frota da Distribuição Urbana
DescentralizarOs grandes Pólos Geradores de viagens de cargas
RequalificarA Rede Estrutural
O atendimento ao transportadorO controle de ocorrências e a fiscalização
Estruturas e economias urbanas
Gestão de fluxos diversos
Marginal Tietê
Estado
Estado
Fer
não
Dia
s
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Ayrton Senna
Ayrton Senna
DutraDutra
Bandeirantes
Bandeirantes
Anhanguera
Anhanguera
Castelo BrancoCastelo Branco
Régis
Bitenc
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Régis
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Anchieta
Anchieta
Salim
F. M
aluf
PassagemPassagem
Abastecimento eAbastecimento eEscoamentoEscoamento
DistribuiçãoDistribuiçãoUrbanaUrbana
Bandeirantes
Raposo Tavares
Raposo Tavares
ImigrantesImigrantes
Marginal Pinheiros
Fórum de Cargas de São
Paulo
Zoneamento
Rede Básica
RegulamentaçãoControle e Monitoramento
Terminais
Rotas
Centrais deAtendimento
Portarias
Equipamentose Operação
Zoneamento de Tráfego
EntregaProgramada
Noturna
PMBS
Instrumentos de Gestão
Zoneamento
Priorização de uso do Sistema Viário segundo necessidades de transporte e desempenho do trânsito.
Otimização da ocupação das vias em áreas de demanda crítica.
CentroCentroAv Paulista
Av PaulistaJardinsJardins
Zoneamento
Áreas críticas de demanda e desempenho do Sistema Viário
Rede Estrutural
Definição e tratamento para rede estrutural de cargas.
Integração com Rodoanel.
Implantação de equipamentos logísticos urbanos.
Implantação da Central de Apoio ao Transportador.
Micro-Terminais na área central.
Promoção da inter-modalidade com Ferrovia.
Rede Estrutural
Marginal Tietê
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Ayrton Senna
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Anhanguera
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Castelo BrancoCastelo Branco
Raposo Tavares
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Régis
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ImigrantesImigrantes
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Marginal Pinheiros
Entrega Noturna
Priorização de uso do Sistema Viário segundo necessidades de transporte e desempenho do trânsito.
Otimização da ocupação das vias em áreas de demanda crítica.
Dispositivos que atendam os vários segmentos de comércio e serviços.
Ocupação racional das vias:Entrega Noturna
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Saturação
Uma cidade com menos automóveis em circulação e estacionados nas vias;
Transporte coletivo público mais eficiente, de maior capacidade e de melhor qualidade;
Parcerias em equipamentos logísticos urbanos;
Redefinir as prioridades de uso do sistema viário;
Pólos de desenvolvimento descentralizados.
Gestão Integrada de Fluxos
Experiências de Entrega NoturnaEmpresaEmpresa AçãoAção Redução da FrotaRedução da Frota Outras VantagensOutras Vantagens
Shell operação 24 horas
Aproximadamente
50%
reformulação logísticaoperação 24h
70% + 60% viagens/veíc.
COMBRAERO
querosene(aviação)
Alteração do horário das 6h as 15h para das 0h as 6h
33% ganho financeiro
Rhodia -
Sal Nylon
transporte 24 horas
produto 8 ton./mês40% - US$ 240 mil/ano
Grupo Fosfértil /
Ultrafértil
Experiências de Entrega Noturna
Entrega noturna
Grupo Pão de Açúcar / Extra / Barateiro
• Redução de 90% tempo de espera (recebimento)
• Redução de 60% tempo de descarga
• Redução de estoques nas lojas de 2 dias
Panamco Brasil
(Coca-Cola)
•entrega noturna
• mini depósito
•integração logística
•racionalização operacional
• 5,5% na frota
de entrega
• 28,8% na frota de transporte
- 25% custo c/
distribuição
+ 21% ocupação da frota
+ 5% volume vendido
EmpresaEmpresa AçãoAção Redução da FrotaRedução da Frota Outras VantagensOutras Vantagens
O Poder Público, como regulador das atividades urbanas deve, à sua medida, acompanhar este dinamismo enquanto, ao mesmo tempo, deve conciliar interesses particulares ou setoriais com os interesses da coletividade.
A Cidade é viva e dinâmica !
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