MOTO3 Entwicklung eines KTM 250 ccm
Moto3-Rennmotorades für die
GP Saison 2012
Unternehmens-strategische Motivation
Weiter verstärkte Positionierung der Marke KTM im
Strassensegment durch erfolgreiche Teilnahme im
Motorsport auf höchsten Niveau ( GP )
Promotion für frisch am Markt lancierte und in der Pipeline
befindliche „kleine“ 4T- Strassenmotorrad-Generation
( 125 / 200 / 350 ccm )
Darstellung angewandter innovativer Technologie innerhalb
der KTM Gruppe ( Leichtbau durch innovative Stahlwerkstoffe
und Kohlefaserwerkstoffe, Suspension )
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MOTO3
125 Duke
250 FRR
Unternehmens-strategische Motivation
„in house“-Projekt, weitestmögliche Einbettung dieses Programms
innerhalb KTM, KTM-Vorbetriebe, Schwesterunternehmen und
Unternehmen unter Cross-Holding, know how-transfer mit R&D
und Produktionsabteilungen.
WP Rahmenbau
KTM Technologies
PANKL Racing Systems
WP Suspension
Kiska Industrial Design
WP Radiator
WETHJE Kunststofftechnik
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MOTO3
WP Rahmenbau
Rahmen-Fertigung
KTM Technologies
Carbonteile-Entwicklung
Kiska Industrial Design
WETHJE Carbonteile-Fertigung
Rückblick / Historie
GP-Engagement mit Werksrennstall 125 ccm / 2003 – 2009
GP-Engagement mit Werksrennstall 250 ccm / 2005 – 2008
GP-Engagement als MotoGP-Motorenhersteller / 2005
Erfolge
Insgesamt 22 GP-Siege 2003 – 2009
2005: Markenweltmeistertitel 125 ccm
2005/2006: Vize-Weltmeister 125 ccm
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MOTO3
125 FRR
250 FRR
990 Moto GP
Moto3 2012
2012: 1. Sieg Moto3 GP Portugal, mehrere Podestplätze,
Führung in der Fahrer - Weltmeisterschaft.
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MOTO3
Sandro Cortese
1. Sieg in Estoril Red Bull KTM Ajo
Ausblick
verstärktes Engagement Moto3 ab 2013
max .15 KTM Moto3 Kundenfahrzeuge
+ Kundenmotoren im GP
Launch käuflicher Moto3 Production Racer
Red Bull Rookies Cup auf Moto3
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MOTO3
Kalex - KTM
Rahmenbedingungen und techn. Reglement MOTO3
Limitierung Preis / Motor max. € 14.000,-, „Claiming Rule“
Limitierung der max. zulässigen Motoren ( 8 Stk. / Fahrer ( Saison )
Limitierung auf 1 Motorrad / Fahrer ( kein 2. Motorrad in der Box )
Limitierung der Getriebeübersetzungs-Optionen ( 2 Optionen )
Limitierung der Motorelektronik ( Dellorto-Einheitselektronik )
Limitierung der max. Motordrehzahl ( 14.000 rpm ) und Verbot von Stirnradantrieb für Nockenwellen
Limitierung der max. Bohrung ( 81mm )
Limitierung der Reifenentwicklung ( Dunlop-Einheitsreifen, 3 Optionen )
Limitierung teurer Motoren-Technologie ( pneumatische Ventilsteuerung, ride by wire,
Berylium-Werkstoffe sind verboten )
Min. 148 kg Gesamtgewicht Motorrad ( ca. 82kg ) + Fahrer ( ca. +/- 66 kg )
Konkurrenz
HONDA + Honda-Motorenkunden ( Chassis-Hersteller FTR, Suter etc. )
MAHINDRA ( Indien )
ORAL Engineering ( Italien )
IODA Racing / Emir italien )
KALEX - KTM
Sinn des Reglements ist eine kostengedeckelte Umstellung von 125 ccm 2T auf 250 ccm 4T.
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MOTO3
Gene
GP125 Fzg.-Geometrie, Ergonomie,
Basis-Aerodynamik,´Komponenten
MotoGP-Motor Zyl.-Kopf u.-
Drosselklappenkörper-Layout
RC8 Superbike Elektronik-Konzept,
Rahmen-know-how, Werkstoffe und
Verarbeitung
Motocross
Schmiersystem
Getriebe, Kupplung
Kinematik Ventiltrieb
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MOTO3
Zeitplan / Meilensteine
Juli 2010: Beginn Untersuchung Fahrzeug / Motor-Konzept
Jänner 2011: Beginn Konstruktion Motor
Februar 2011: Beginn Konstruktion Fahrzeug + Elektrik/Elektronik
August 2011: Erster Prüfstandslauf Motor P2
Oktober 2011: Erster Rollout Fahrzeug/Motor P2
Dezember 2011: Erster Rollout Fahrzeug/Motor P3
Jänner 2012: Bau GP-Motorräder
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MOTO3
Fahrzeugkonzept
zentrale Idee: Tank ( max. Inhalt 8,2kg = 10% Motorradgewicht )soll bzw. leer die
Gewichtsverteilung und Schwerpunktlage möglichst wenig beeinflussen.
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MOTO3
Fahrzeugkonzept
Gewicht 81,5 kg fahrfertig ohne Benzin
Radstand einstellbar 1260 ± 40 mm
Lenkkopfwinkel einstellbar 66 ± 1°
Schwingendrehpunkt höhenverstellbar ± 4 mm
Link-Anlenkpunkt höhenverstellbar ± 4 mm
„ride height“ höhenverstellbar ± 20 mm
Variable Rahmensteifigkeit
Torsion/Längsbiegung/Seitenbiegung einstellbar + 30%
Schwerpunklage einstellbar ± 10 mm horizontal / ± 20 mm vertikal
Gewichtsverteilung vorne/hinten einstellbar 53 / 47% ± 2%
Suspension: WP, Gabel mit plasma-beschichteten Aluminium-Innenrohr
“closed cartridge” – Dämpfungssystem
Bremsen: Brembo
Auspuff: Akrapovic
Kohlefaserteile: Wethje
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MOTO3
Fahrzeugkonzept
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MOTO3
Fahrzeugkonzept
Weitere Prioritäten
optimierte Aerodynamik Cw < 0,5 / minimale Auftriebswerte
an der Vorderachse in Schräglage
Minimale Kühlergröße
optimierter, großvolumiger Ansaugtrakt
Steifigkeits-variables Rahmenkonzept
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MOTO3
Windkanaltest
Fahrgestellstruktur
Motorkonzept
radialer 4-Ventiler mit konischen Nockenprofilen und Schlepphebeln
Ventilwinkel EL 8,5° / 2°
Ventilwinkel AL 10° / 2°
volle Ausnutzung der max. Bohrung von 81mm, Hub 48,5 mm,
Verdichtung 14,5
Vollgleitlagerung für Kurbelwelle und Pleuel
Leichtbaukolben / Stahl-Leichtbaupleuel (Pankl)
„volle AGW“ für optimalen Massenausgleich 50% oszillierend
ovaler Drosselklappenstutzen mit top-feed-Injektor
Bypass zur Motobremsmomentregelung
6-Gang-Schnellwechselgetriebe
Ölbadkupplung mit BTL-System
Trockensumpfschmierung mit evakuiertem Kurbelraum
mit 2 Saugpumpen / 1 Druckpumpe
Öl-Wasser WT
Gewicht inkl Drosselklappenkörper 24,5 kg
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MOTO3
Motorinnereien ohne Gehäuseteile
Elektronikkonzept
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generatorloses Konzept
Lithium-Ionen-Batterie
+ Steuerung
Engine Brake Control
mit DC-Motor + Feedbackcontrol
Power-Box (Systemabsicherung /
Sensorik / Signalaufbereitung)
3 teiliger Kabelbaum
ECU (Dellorto) inkl. Logger
14 Analog- und 4 Digital Eingänge
Traction Control Map Switch
+ Pit Lane Speedlimiter
CAN Bus Kommunikation ECU – Dash
Ethernet-User Network
Externe Module (GPS) für Entwicklungs-Zwecke
Verwendete Leichtbau-Werkstoffe
Titanlegierungen für Ventile und Verschraubungen ...
Magnesiumlegierungen für Räder, Motordeckel, Gabelbrücken, Lenkerklemmen ...
Aluminiumlegierungen für Motorgehäuseteile, Schwinge, Suspension ...
Stahllegierungen für Rahmen, Pleuel und Ventilfederteller ...
CFK-Strukturbauteile Shock Support, Seat Support, Front Engine Supports
35 weitere CFK-Bauteile (Airbox, Verkleidungsteile)
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MOTO3
Entwicklungsprozesse + Tools
Motorschleppleistungsmessungen ( AVL / APA )
Motor-Performance-Entwicklung ( AVL / Alpha 160 )
Motor-Dauerlauf-Erprobung ( AVL / Alpha 160 )
Zylinderdruck-Indizierung ( AVL Indiset )
Niederdruck-Indizierung Ansaug / Auspuff (AVL Indiset)
Ventiltriebsdynamik / Prüfstand ( Lasermessung mit Polytec )
Kettenspannschienen-Dynamik ( Lasermessung mit Polytec )
Drehschwingungs-Dynamik KW – NW ( Rotec )
Motorentwicklung
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MOTO3
Motor auf Prüfstand
Entwicklungsprozesse + Tools
Steifigkeitsmessungen Rahmen / Gabel / Schwinge / Motorgehäuse
Trägheitsmomentmessungen Kpl.-Fahrzeug
Rollenprüfstandsentwicklung ( Vibrationsmessungen,
Ansprechverhalten, Teillastverhalten )
Dauerlauf-Rollenprüfstandserprobung Fahrzeug
Fahrgestellentwicklung
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MOTO3
DL-Rollenprüfstand
Berechnungs-, Konstruktions- u. Simulations-
Prozesse + Tools
PRO-ENGINEER ( Wildfire4 ) Konstruktion
RICARDO WAVE Ladungswechselrechnung
ZUCK Ventiltriebs-Kinematik + Nockenprofile
AVL EXCITE Ventiltriebs-Dynamiksimulation,
Kurbeltrieb-Massenkraftberechnung
ANSYS 12.1 Wandfilmdicken-Simulation,
FEM + Modalanalyse Kolben / Pleuel,
thermische Analyse Kolben
ABAQUS FEM Motorgehäuse + tragende
Fahrgestell-Komponenten
E3 CABLE Bordelektrik – Layout
EAGLE Cadsoft PCB-design
KISS SOFT Zahnradberechnung
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Ladungswechselrechnung
Berechnungs-, Konstruktions- u. Simulations-
Prozesse + Tools
ANSYS CFX CFD Motor ( Wassermantel, Kanäle, Airbox ) intern
ANSYS CFX CFD Fahrzeug
( Aerodynamik, Kühlluftdurchströmung ) mit DALLARA extern
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MOTO3
Organisations-Struktur intern
Konstruktion / Berechnung / Simulation ( 7 Mann )
Testteam ( 4 Mann )
Prototeile-Fertigung ( 3 Mann )
Race Support KTM ( 3 Mann )
Race Support WP Suspension ( 2 Mann )
Einkauf / Teilelogistik ( 2 Mann )
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Testteam
Organisations-Struktur extern
3 Fahrer ( Cortese GER, Kent GB, Sissis AUS )
3 Renn-Ingenieure
3 Data + Electronic-Ingenieure
6 Mechaniker
2 Reifen + Teile-Logistik
1 Team Manager
1 Team-Logistik + Presse-Offizier
2 LKW-Fahrer
RED BULL KTM AJO GP-Rennteam
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Rennteam
Karriere bei KTM
Einstiegsmöglichkeiten
» Praktika 4-6 Monate
» Studienabschlussarbeiten
» Direkteinstieg
Für Diplomingenieure/-innen Fahrzeugtechnik vorwiegend in der F&E:
» Berechnung & Simulation
» Thermodynamik
» Konstruktion
» Applikation – Elektronische Motorsteuerung
» Elektrische Antriebe
Alle offenen Stellen auf www.ktm.com/karriere
Mehr Information dazu:
Veranstaltung INNOVEHICLE, 29.06.2012 – Recruiting Stand
R&D ROOKIES EVENT
Du teilst unsere Begeisterung für Motorräder und bist "Ready to Race"?
Dann ergreif’ deine Chance, KTM besser kennenzulernen!
Tag 1 – DO, 26.07.2012 im Headquarter in Mattighofen
Werksführung inkl. Entwicklungszentrum
Präsentationen aus dem Bereich E-Antriebe und Berechnung/Simulation
Persönlicher Kontakt zu Führungskräften
Information über Karrieremöglichkeiten
Tag 2 – FR, 17.08.2012 am Red Bull Ring in Spielberg (KTM Days)
Testen aller KTM Modelle inkl. X-Bow, Verpflegung inkl.
Es besteht auch die Möglichkeit, nur am 26.07.2012 teilzunehmen.
Anmeldung bis 22.06.2012 auf www.ktm.com/karriere » offene Stellen